베트남 GSM 택시, 그랩에 도전장…동남아 전기 모빌리티의 부상

베트남 GSM 택시, 그랩에 도전장…동남아 전기 모빌리티의 부상

그랩과 고젝 같은 차량 호출 대기업이 오랫동안 주도해 온 지역에 베트남의 새로운 도전자가 등장했다. 경쟁을 넘어 동남아시아의 이동 방식을 혁신하겠다는 포부다. 베트남 최고 부호 팜낫브엉이 구상한 그린앤드스마트모빌리티(GSM)는 역내 전기 택시 차량을 빠르게 늘리며 기존 질서에 도전하고 지속 가능한 교통수단의 도입을 앞당기려 하고 있다. 하노이에서 마닐라까지 청록색 전기차(EV)가 거리를 누비면서 GSM의 야심과 과제가 뚜렷해지고 있다.

GSM의 배경과 비전은 무엇인가

GSM은 또 하나의 차량 호출 스타트업이 아니다. 베트남 최대 기업집단 빈그룹과 전기차 제조 계열사 빈패스트의 전략적 확장이다. GSM 지분 95%를 보유한 팜낫브엉은 택시 회사를 사업 기회이자 빈패스트를 세계적인 전기차 브랜드로 키울 강력한 마케팅 수단으로 보고 있다. 수천 대의 빈패스트 차량을 택시로 운행해 아시아 전역의 잠재 고객에게 베트남산 전기차의 신뢰성과 매력을 알린다는 구상이다.

응우옌반타인 GSM 글로벌 최고경영자는 회사의 사명을 전통적인 모빌리티를 더 깨끗하고 똑똑하며 사회적 책임을 다하는 미래로 바꾸려는 “‘고 그린 글로벌(Go Green Global)’ 여정”이라고 설명한다. GSM은 고객 중심 접근을 앞세워 별 다섯 개 수준의 서비스, 전문 운전자, 투명한 요금을 강조한다. 출범 첫해 차량 호출 시장 점유율을 최대 40%까지 끌어올린 베트남에서의 급성장은 지속 가능한 교통수단에 대한 수요와 공격적인 확장 전략의 효과를 함께 보여준다.

GSM의 동남아시아 확장 전략

GSM의 확장 계획은 대담하다. 베트남에서 입지를 다진 뒤 라오스, 인도네시아, 필리핀에서 영업을 시작했으며 인도와 다른 아시아 시장 진출도 계획하고 있다. 각 시장에는 고유한 과제와 기회가 있지만 GSM의 기본 전략은 일관적이다. 빈패스트 전기차를 배치하고, 경쟁력 있는 요금을 제시하며, 프리미엄 서비스를 제공하는 것이다.

라오스: 친환경 모빌리티의 선도

라오스는 GSM이 처음 진출한 해외 시장이다. 현지 브랜드명인 ‘쌘 SM(Xanh SM)’은 2023년 말 비엔티안에서 서비스를 시작했다. 초기 투입된 빈패스트 VF 5 플러스 전기차는 1,000대로 늘어날 예정이며, 수도뿐 아니라 루앙프라방과 방비엥 같은 관광지도 운행 대상에 포함된다. GSM의 라오스 진출은 정부 인센티브와 확충되는 공공 충전소망에 힘입어 2023년까지 차량의 30%를 전기차로 전환하려는 국가 목표와 맞닿아 있다.

GSM은 라오스 업체 로카(Loca), 한국 카카오모빌리티 같은 해외 사업자와 경쟁하고 있다. 그러나 프리미엄 서비스와 일자리 창출, 전기차 리스 및 패키지 대여를 포함한 친환경 모빌리티 생태계 조성에 초점을 맞춰 라오스의 전기차 보급을 촉진하는 역할을 노리고 있다.

필리핀: 도시 교통의 새로운 기준 제시

2025년 6월 GSM은 마닐라 수도권에서 필리핀 최초의 순수 전기 택시 서비스인 그린 GSM을 공식 출범했다. 빈패스트 네리오 그린 차량 500대를 우선 배치했으며, 3년간 10억 달러를 투자하고 차량을 수천 대로 늘릴 계획이다. 출범식에는 필리핀 고위 당국자들이 참석했고, 그린 GSM 앱은 며칠 만에 현지 다운로드 순위 1위에 오르며 대중의 관심을 모았다.

그린 GSM 차량에는 승객 안전을 강화하기 위해 인공지능(AI) 보조 영상 모니터링과 암호화된 데이터 관리를 활용하는 시큐어 투 세이프(S2S) 감시 시스템 등 첨단 안전 기능이 탑재됐다. 서비스는 마닐라 수도권 16개 도시 중 10개 도시에서 운영되며, 투명한 요금, 실시간 운행 추적, 신규 이용자 유치를 위한 보상 프로그램을 제공한다.

GSM 최고경영자인 응우옌반타인은 “지속적인 혁신과 서비스 품질 개선, 전기차 네트워크 확장을 통해 사람들에게 최상의 서비스를 제공하는 지속 가능하고 친환경적인 교통 생태계를 구축하겠다”는 회사의 의지를 강조했다. 필리핀 이용자와 운전자들의 초기 반응은 긍정적이다. 조용한 주행, 깨끗한 실내, 연료비가 들지 않는 점이 주요 장점으로 꼽혔다.

인도네시아: 경쟁이 치열한 시장에 진입

동남아시아 최대 경제국인 인도네시아는 GSM에 가장 큰 기회인 동시에 가장 치열한 경쟁을 안겨주는 시장이다. GSM은 2025년 말까지 청록색 전기 택시 1만 대를 인도네시아 거리에 투입하고, 2026년 시장 점유율 6%를 달성한다는 목표를 세웠다. 차량 대수가 3만5,000대로 늘어날 경우 2027년에는 점유율이 최대 12%에 이를 수 있다. 이는 베트남에서의 현재 규모와 맞먹는 수준이다.

그러나 인도네시아 차량 호출 시장에서는 그랩, 고투그룹이 소유한 고젝, 블루버드 Tbk 등이 치열하게 경쟁하고 있다. 메이뱅크증권 애널리스트들은 GSM의 진출로 2027년 그랩과 고투의 주문형 서비스 매출이 각각 1%, 3% 감소할 수 있다고 분석했다. 블루버드 최고경영자는 GSM의 진출을 “혁신의 촉매”라고 환영했고, 고투 최고경영자도 GSM의 경쟁력을 인정했다. 그랩은 새로운 경쟁에 대해 공개적으로 논평하지 않았다.

이 같은 야심에도 GSM의 차량 규모는 동남아시아 전역에서 합계 수백만 대를 운행하는 그랩과 고젝보다 훨씬 작다. 애널리스트들은 GSM의 인도네시아 진출이 의미 있는 움직임이지만 단기간에 기존 사업자들의 존립을 위협할 가능성은 낮다고 지적한다. 고투가 태국과 베트남을 비롯한 일부 국가에서 최근 철수한 사실은 이 업종에서 국경을 넘는 사업 확장이 얼마나 어려운지 보여준다.

GSM은 다른 차량 호출 업체와 무엇이 다른가

GSM의 차별점은 전기차만 운행한다는 점과 빈패스트의 제조 역량을 활용한다는 데 있다. 차량을 100% 전기차로 구성해 배출량을 줄이는 한편 지속 가능한 도시 모빌리티의 선도 기업으로 자리매김하고 있다. 차량에는 첨단 안전·감시 시스템이 탑재돼 있으며 운전자들은 도로 안전과 고객 서비스 교육을 철저히 받는다.

팜낫브엉의 막대한 자금력을 바탕으로 한 공격적인 가격 전략은 GSM이 기존 사업자들과 효과적으로 경쟁할 수 있게 한다. 또한 원활한 앱 기반 예약 시스템, 투명한 요금 체계, 실시간 운행 추적 등 기술을 활용해 이용 경험을 높이고 있다. 필리핀 신규 이용자에게 그린 포인트를 제공하는 등 판촉 혜택도 서비스 도입을 유도한다.

무엇보다 GSM의 확장은 빈패스트 전기차를 선보이는 무대가 돼, 전기차가 아직 낯선 시장에서 브랜드 인지도와 소비자 신뢰를 쌓는 데 기여한다. 빈패스트 차량 수천 대를 택시로 운행함으로써 신뢰성과 승차감, 비용 효율성을 실제 도로에서 입증하는 것이다.

과제와 위험: GSM은 성장을 이어갈 수 있을까

빠르게 성장하고 있지만 GSM이 동남아시아 전역으로 사업을 확대하는 과정에는 상당한 난관이 있다. 차량 호출 업계는 낮은 수익률, 높은 운영비, 치열한 경쟁으로 악명이 높다. 대규모 전기차 차량을 구축하고 유지하려면 차량뿐 아니라 충전 인프라, 정비, 운전자 교육에도 막대한 자본을 투자해야 한다.

여러 시장에서는 규제의 불확실성과 교통 정책의 분산이 사업 확장을 늦출 수 있다. 예를 들어 지역 택시 조합과 기존 사업자들은 특히 파괴적 기술이나 사업 모델을 활용하는 신규 업체의 진입에 반발할 수 있다. GSM은 마닐라의 혼잡한 도로부터 인도네시아의 광활한 도시까지 서로 다른 도시 환경에서 사업을 운영해야 하는 물류상의 과제도 해결해야 한다.

또 다른 핵심 과제는 소비자 수용이다. 지속 가능한 교통수단에 대한 관심이 커지고 있지만 동남아시아 소비자 중 상당수는 여전히 가격에 민감하며 기존 플랫폼에서 갈아타는 데 주저할 수 있다. 베트남과 필리핀에서의 초기 성공은 깨끗하고 안전하며 현대적인 모빌리티 서비스에 대한 수요가 있음을 보여준다. 그러나 성장세를 이어가려면 서비스 품질과 고객 소통에 지속적으로 투자해야 한다.

더 큰 파급효과: 동남아시아의 친환경 모빌리티 혁신 견인

GSM의 확장은 단순한 기업 이야기가 아니다. 동남아시아의 미래를 형성하는 더 큰 흐름을 반영한다. 역내 각국 정부는 대기오염, 에너지 안보, 기후변화에 대한 우려 속에서 전기차 보급을 위한 야심 찬 목표를 세우고 있다. GSM은 확장 가능한 전기 모빌리티 모델을 제시해 이러한 전환을 앞당기고 업계의 새로운 기준을 세우는 데 기여하고 있다.

라오스에서 GSM의 진출은 차량의 30%를 전기차로 전환하려는 정부 목표를 뒷받침한다. 필리핀에서는 현지 당국과의 협력이 도시 교통을 현대화하고 배출량을 줄이려는 노력에 부합한다. 인도네시아에서는 GSM의 등장으로 기존 사업자들이 혁신하고 자체 친환경 모빌리티 솔루션에 투자하도록 자극하고 있다.

GSM이 계속 확장하면서 경쟁사들의 견제와 모방에 모두 직면할 가능성이 크다. 그러나 지금까지의 성과는 동남아시아 토종 기업이 지속 가능하고 기술 기반의 교통수단으로 향하는 역내 전환을 주도할 잠재력이 있음을 보여준다. GSM의 여정은 비전 있는 리더십과 전략적 제휴, 단기 이익보다 장기 성장을 우선하는 투자의 중요성도 부각한다.

요약

• 베트남 최고 부호 팜낫브엉이 지원하는 GSM은 동남아시아 전역에서 전기 택시를 빠르게 늘리며 그랩과 고젝 같은 기존 차량 호출 대기업에 도전하고 있다.
• 빈패스트 전기차만 운행하며 프리미엄 서비스와 첨단 안전 기능, 공격적인 요금으로 고객을 끌어들이고 있다.
• 베트남, 라오스, 인도네시아, 필리핀에서 영업을 시작했으며 인도와 다른 아시아 시장 진출도 계획하고 있다.
• 주요 경쟁사보다 차량 규모는 작지만 지속 가능성과 기술에 집중해 혁신을 이끌고 업계 기준을 높이고 있다.
• 낮은 수익률, 규제 장벽, 인프라와 고객 확보를 위한 대규모 투자 필요성 등 중대한 과제에 직면해 있다.
• GSM의 확장은 동남아시아의 더 폭넓은 친환경 모빌리티 전환에 기여하고 정부 목표를 뒷받침하며 업계의 경쟁과 협력을 촉진하고 있다.