중국, 다롄·옌타이 잇는 세계 최장 해저 터널 계획 공식화

해저 공학의 새로운 시대

중국이 세계 최장 해저 터널 건설 계획을 공식적으로 추진했다. 보하이 해협 아래를 지나 항구 도시 다롄과 옌타이를 연결하는 대규모 인프라 사업이다. 공식 명칭이 보하이 해협 해상 횡단 회랑인 보하이 해협 터널은 총길이 약 123km에 달하고, 이 가운데 약 90km가 해저를 통과하는 현대사에서 가장 야심 찬 공학 사업 중 하나다.

운행이 시작되면 현재 자동차나 페리로 6~8시간 걸리는 여정이 40분짜리 고속철도 이동으로 바뀐다. 이동 시간이 획기적으로 줄어들면 중국 동북부 산업 중심지와 동부 해안의 활발한 경제 중심지 사이의 경제 관계도 재편될 전망이다.

기술 제원과 설계

터널은 해저 아래에 나란히 놓인 두 개의 관으로 구성되며, 열차는 시속 최대 240km로 달린다. 이는 영국과 프랑스를 잇는 영불 해저터널을 운행하는 유로스타보다 빠른 속도다. 차량은 철도 화차에 실려 이동하며, 승용차와 화물차 모두 해협을 효율적으로 건널 수 있다.

기술진은 주로 암반층에 있는 해저면 아래 최소 30m 깊이에 구조물을 설치하도록 설계했다. 이 깊이는 터널 벽에 가해지는 막대한 수압을 줄이고, 이 지역의 강한 지진 활동에 따른 위험을 낮추는 두 가지 목적을 갖는다. 구조 설계에는 분할형 라이닝 링과 신축 이음부를 적용해 지각 운동으로 인한 작은 변위를 흡수할 수 있도록 했다.

경제 통합과 지역 개발

중국과학원 루다다오는 이 사업이 가져올 변화의 잠재력을 강조했다.

보하이를 가로지르는 터널은 중국의 교통을 바꿔 놓을 것입니다. 베이징과 톈진의 교통 거점을 우회함으로써 베이징~톈진, 베이징~상하이, 나아가 베이징~광저우 간 철도에 가해지는 부담을 덜어 줄 것입니다.

터널의 전략적 중요성은 여행객의 편의를 훨씬 넘어선다. 현재 보하이해를 돌아가려면 약 1,500km를 우회해야 한다. 해저 직결 노선이 생기면 만을 따라 이어진 교통망의 C자형 구조가 연속적인 D자형 회랑으로 바뀌어, 역사적으로 두 해안 경제권을 갈라놓았던 병목이 해소될 전망이다.

학술 연구에 따르면 이 사업은 218만㎢에 이르는 지역의 교통 접근성을 높이고, 전국 지급시 간 평균 이동 시간을 약 16분 단축할 것으로 보인다. 랴오닝 중남부, 산둥반도, 장강 삼각주를 포함한 8개 주요 도시권의 경제적 연계도 강화할 전망이다.

관광과 도시 연결성

터널은 저마다 다른 매력을 지닌 해안 도시 다롄과 옌타이 간 관광을 획기적으로 바꿀 것으로 기대된다. 다롄에는 현대적인 해변과 활기찬 문화가 있고, 옌타이는 유적지와 포도밭, 해산물 요리로 유명하다. 지금은 두 도시를 모두 방문하려는 관광객이 이동 과정에서 상당한 어려움을 겪지만, 고속철도 연결로 여러 목적지를 잇는 일정을 편리하게 짤 수 있게 된다.

방문객이 두 도시를 모두 둘러보기 위해 체류 기간을 늘리면 지역 관광·숙박 업계도 큰 성장을 기대할 수 있다. 하루 동안 옌타이의 와인 산지에서 아침 식사를 하고 다롄의 해안 산책로에서 저녁 식사를 할 수 있게 되는 것은 지역 관광의 판도를 바꿀 만한 변화다. 양 도시의 호텔과 식당, 여행사는 이미 통합 여행 상품을 개발하며 수요 증가에 대비하고 있다.

환경 고려 사항

경제적 이점에도 불구하고 이 사업은 환경 영향과 관련해 면밀한 검토를 받고 있다. 터널 노선은 철새와 점박이물범의 핵심 서식지인 창산군도 인근을 지난다. 151개 섬으로 이뤄진 창산군도는 국가 해양공원 지정이 검토되고 있으며, 지정될 경우 생물다양성 보호가 강화된다.

산둥대 왕야메이 교수는 개발과 보전의 균형을 위해 신중한 계획이 필요하다고 강조했다.

터널 사업은 야생동물을 고려하고 전문가를 참여시켜 엄정하고 공식적인 분석을 거치는 등 매우 신중하게 접근해야 합니다. 환경과 개발 사이의 긴장은 오래된 문제지만, 개발은 핵심입니다. 개발의 지속가능성을 확보하려면 환경 보호가 필요합니다.

굴착 토사 처리, 소음 공해, 수질 오염, 먼지도 건설 단계에서 우려되는 문제다. 루둥대 왕위메이는 평가 과정에서 철새와 중국의 2급 보호종인 점박이물범 개체군에 각별히 주의를 기울여야 한다고 지적했다.

지진 안전과 공학적 과제

보하이 해협은 지진 활동이 활발한 지역에 있어 공학적으로 까다로운 과제를 안고 있다. 역사 기록에 따르면 이 지역에서는 강진이 발생한 바 있어 첨단 안전 대책이 필요하다. 터널 설계에는 중복 배수·펌프 시스템, 변형을 상시 감시하는 센서, 침수를 막기 위한 고강도 방수 설비가 포함됐다.

실시간 감시 기술은 구조물의 변화를 즉시 감지해 잠재적 위험에 바로 대응할 수 있게 한다. 설계에는 비상 대피로이자 기술 설비가 들어서는 중앙 서비스 터널도 포함된다. 화재 감지·진압 시스템과 연기 제어 장치가 비상 상황에서 승객을 보호한다.

세계 터널과의 비교 및 비용 추산

보하이 해협 터널은 기존 해저 터널의 길이를 큰 폭으로 넘어설 전망이다. 비교를 위해 보면 영국과 프랑스를 잇는 영불 해저터널의 해저 구간은 약 37.9km이며, 일본 세이칸 터널은 해저를 23.3km 통과한다. 보하이 사업의 해저 구간은 이 두 기존 기록의 합산 길이에 거의 맞먹는다.

초기 추산 이후 건설 비용은 늘어났다. 당초 예산은 약 2,000억 위안으로 추산됐지만, 최근 평가에서는 3,000억 위안에 이를 수 있다는 전망이 나왔다. 본격적인 공사가 시작된 뒤 완공까지는 10~15년이 걸릴 것으로 예상된다. 영불 해저터널 건설에 걸린 6년보다 긴 기간이다.

국제 비교를 통해 중국의 초대형 인프라 사업이 취하는 독특한 접근 방식도 드러난다. 이탈리아 메시나 해협 교량 건설안과 같은 유럽 사업이 정치적 이견과 환경 조사로 답보 상태에 놓인 반면, 중국은 자금 조달 약속과 실무 계획을 바탕으로 사업을 추진해 왔다. 2029년 완공 예정인 덴마크와 독일 간 페마른벨트 연결 사업은 길이 18km로 세계 최장 침매터널이 되지만, 보하이 사업에 비하면 규모가 작다.

현재 상황과 향후 전망

터널 건설 계획은 2019년 5월 국가발전개혁위원회에 공식 제출됐다. 이 사업은 지역 5개년 계획에 포함됐고 중앙정부의 지원도 받았다. 최근 보도에 따르면 사업은 세부 조사와 타당성 검토 단계에 들어섰으며, 머지않아 공사가 시작될 가능성이 있다.

2030년대 초 완공되면 터널은 승차권 판매와 차량 운송료를 통해 연간 약 200억 위안의 수익을 낼 것으로 예상된다. 이 노선은 동북부 산업단지와 동부 소비 중심지 사이의 화물 운송에 핵심적인 통로 역할을 하는 한편, 한국과 일본으로 향하는 해상 노선과도 연결될 예정이다.

이 사업은 국내 교통 회랑을 통합하고 국제 시장과의 연결성을 높이려는 중국의 broader 전략에서 핵심적인 요소다. 건설 기술이 발전하고 환경 보호 대책이 시행되면 보하이 해협 터널은 해저 교통과 지역 경제 통합의 새로운 기준을 세울 것으로 기대된다.

핵심 내용

• 보하이 해협 터널은 총길이 123km, 보하이해 해저 구간 90km로 세계 최장 해저 철도 터널이 될 예정이다
• 다롄과 옌타이 간 이동 시간은 고속철도로 6~8시간에서 약 40분으로 줄어든다
• 열차는 시속 240km로 달려 영불 해저터널을 지나는 유로스타보다 빠르다
• 건설 비용은 280억~430억 달러로 추산되며, 완공까지 10~15년이 걸릴 전망이다
• 이 사업은 베이징과 톈진의 철도망 부담을 덜고 동북부 산업 지역과 동부 경제 중심지를 연결한다
• 기술진은 첨단 구조물 감시와 방수 시스템으로 상당한 지진 위험에 대응해야 한다
• 환경 영향 평가에서는 철새와 점박이물범의 서식지인 창산군도에 미칠 영향을 살펴보고 있다