선두에 아프릴리아 4대, 정상의 격차는 2점
마르코 베제키가 2026년 10월 11일 인도네시아 그랑프리에서 우승하며 아프릴리아를 MotoGP 사상 첫 1~4위 석권으로 이끌었다. 호르헤 마르틴은 챔피언십 선두를 단 2점 차로 되찾았다. 롬복섬 만달리카 인터내셔널 서킷에서 열린 27랩 레이스에서 베제키는 19랩째 선두로 나선 뒤 라울 페르난데스, 마르틴, 아이 오구라를 앞서 결승선을 통과했다.
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레이스 공식 결과에 따르면 베제키의 우승 기록은 40분 46.582초다. 페르난데스는 4.260초 뒤졌고, 마르틴은 페르난데스보다 2.630초 더 늦게 들어왔다. 토요일 스프린트 우승으로 챔피언십 선두에 올랐던 마르크 마르케스는 베제키보다 10.778초 뒤진 6위로 공장팀 두카티 경기를 마쳤다.
마르틴은 승점 355점으로 인도네시아 일정을 마쳤고, 마르케스는 353점이다. 베제키는 309점으로 3위를 유지했으며, 남은 레이스 주말이 5차례인 가운데 선두와 46점 차이다. 이번 시즌 다섯 번째 그랑프리 우승은 이탈리아 라이더의 프리미어 클래스 통산 300번째 우승이기도 했다.
아프릴리아의 성과는 시상대에만 그치지 않았다. 공장팀 라이더 베제키와 마르틴이 1위와 3위를 차지했고, 트랙하우스 소속 페르난데스와 오구라가 2위와 4위에 올랐다. 이번 결과는 공장팀에만 국한된 우승이 아니라 아프릴리아의 두 팀 모두가 거둔 성과였다.
결승 순위가 보여주는 것만큼 챔피언십 판도가 크게 바뀐 것은 아니다. 마르틴은 토요일 내줬던 선두를 되찾았지만, 마르케스와의 격차는 주말 시작 전과 똑같은 2점으로 돌아왔다. 베제키는 일요일에 점수를 만회했지만, 스프린트에서 기권해 그랑프리 우승의 효과가 제한됐다.
결정적인 추월을 기다린 베제키
페르난데스는 첫 MotoGP 폴 포지션에서 출발했고, 베제키가 바로 옆자리를 차지했다. 두 선수의 턴1 첫 맞대결은 스프린트에서 둘 다 탈락하게 만든 충돌 없이 끝났다. 베제키가 먼저 코너에 진입했지만 바깥으로 밀려났고, 페르난데스가 선두를 되찾았다.
두 아프릴리아 머신은 추격 그룹을 따돌렸다. 페르난데스는 초반에 1초에 가까운 격차를 벌렸지만, 베제키는 9랩째 그 차이를 약 0.5초로 좁혔다. 두 선수는 빠른 랩타임을 주고받았고, 공장팀 라이더 베제키는 성급하게 추월을 시도하지 않은 채 압박을 이어갔다.
MotoGP의 공식 레이스 리포트에는 추격 중 베제키가 기록한 1분 29.991초의 랩타임이 나온다. 리포트는 19랩째 턴1에서 결정적인 추월이 이뤄졌다고 전하며, 해당 랩을 포함해 9랩이 남은 시점이었다. 이후 페르난데스가 같은 코너에서 바깥으로 밀려났고, 베제키는 곧바로 약 1.4초의 격차를 벌렸다.
일부 세부 내용은 보도마다 다르다. 한 보도는 추월 시점을 19랩째가 아닌 17랩째로 전했다. 공식 설명은 마지막 랩에 진입할 때 베제키가 3.3초 앞서 있었다고 한 반면, 공개된 공식 레이스 결과에는 결승선 통과 시 격차가 4.260초로 기록됐다. 결승선에서의 격차를 더 정확히 나타내는 수치는 공식 결과다.
지난 5월 무젤로에서 마지막으로 그랑프리 우승을 거뒀던 아프릴리아 레이싱의 베제키는 다시 시상대 맨 위에 오른 기쁨을 전하며 힘든 시기를 함께 견뎌온 팀에 공을 돌렸다.
다시 시상대 맨 위에 올라 매우 기쁩니다.
라울과 좋은 승부를 펼쳤습니다. 특히 팀이 한순간도 노력을 멈추지 않았기 때문에 저와 팀은 이런 결과를 누릴 자격이 있다고 생각합니다. 팀원들은 저와 함께 힘든 시기를 겪었습니다.
손가락 두 개 골절에도 레이스 완주한 페르난데스
페르난데스는 토요일 스프린트 충돌로 손가락 두 개가 골절된 뒤 2위를 차지했다. 초기 보도는 검지가 하나 부러졌다고 전했지만, 트랙하우스 소속인 페르난데스는 일요일 아침 두 번째 부상을 발견했다고 경기 후 밝혔다.
보도마다 다친 손이 어느 쪽인지 다르게 전해져 이 부분은 단정하기 어렵다. 다만 부상 때문에 페르난데스가 평소 브레이크 조작에 사용하던 손가락을 제대로 쓸 수 없었고, 그랑프리 전에 주행 방식을 바꿔야 했다는 점은 일관되게 전해졌다.
페르난데스는 추가 골절에도 레이스에 집중하려 애썼다고 설명했다.
오늘 아침 일어났을 때 손가락이 하나가 아니라 두 개 부러졌다는 걸 알았습니다. 아무도 몰랐습니다. 아무 말도 하지 않고 고통을 혼자 견디며 레이스에 집중하려 했습니다.
트랙하우스는 주행을 가능하게 하기 위해 손 위치와 브레이크 위치를 조정했다. 페르난데스는 오전 워밍업에서 변경 사항을 시험했지만, 달라진 주행 방식 때문에 익숙한 제동과 코너링 기준점을 이전처럼 활용하기 어려웠다.
그는 베제키에게 추월당하기 전까지 18랩 동안 선두를 지켰다. 선두를 내준 원인을 부상만으로 돌려서는 안 된다는 점도 그의 설명에서 드러난다. 페르난데스는 선두에서 밀어붙이는 동안 뒷타이어가 손상됐다고 말했다. 통증과 줄어드는 접지력이 모두 레이스 후반을 어렵게 했지만, 그는 마르틴을 제치고 2위를 지켰다.
페르난데스는 레이스 후반의 신체적 부담을 설명하며 중반 무렵 통증이 심해졌다고 말했다.
13~14랩이 지나자 거의 녹초가 됐습니다. 실수하지 않으려고 핸들바에 집중하는 게 너무 어려워 통증이 무척 심했습니다.
부진한 출발 딛고 챔피언십 선두에 오른 마르틴
마르틴은 5위로 출발했지만 스타트에서 6위로 밀려났고, 마르케스를 상대하기 전에 추월해야 할 라이더들이 앞에 있었다. 그는 파비오 디 지안난토니오를 제쳤고, 페르민 알데게르가 넘어지면서 한 계단 더 올라선 뒤 챔피언십 경쟁자인 마르케스를 추월해 3위를 확보했다.
보도에 따라 이 추월 시점은 2랩째 또는 3랩째로 엇갈린다. MotoGP의 공식 설명은 알데게르가 2랩째 넘어지고 얼마 지나지 않아 턴10에서 마르틴이 추월했다고 전했고, 여러 보도는 3랩째라고 밝혔다. 다만 마르틴이 늦은 기권이나 페널티 덕분이 아니라 초반에 마르케스를 제치고 앞서 나갔다는 점에는 모두 동의한다.
그때 페르난데스와 베제키는 이미 격차를 벌린 상태였다. 마르틴은 두 선수의 페이스를 따라잡지 못했지만, 3위로 승점 16점을 얻었다. 6위 마르케스가 획득한 10점보다 6점 많았다. 이 차이로 스프린트 이후 두카티 라이더가 갖고 있던 4점 우위가 뒤집혔다.
다시 순위표 정상에 오른 아프릴리아 레이싱의 마르틴은 타이어 마모와 몸 상태 때문에 레이스를 마무리하기가 쉽지 않았다고 말했다.
마지막 몇 랩은 타이어와 몸 상태 때문에 힘들었지만 시상대에 오를 수 있었습니다. 정말 기쁩니다.
선두를 되찾았지만 챔피언십에 대한 그의 평가는 신중했다.
우리는 여전히 경쟁 중이고 선두를 지키고 있습니다. 힘든 챔피언십이 되겠지만 최선을 다하겠습니다.
오구라, 아프릴리아 석권 완성…마르케스는 피해 최소화
그리드 7위에서 출발한 오구라가 4위로 올라서며 아프릴리아의 시상대 싹쓸이는 제조사 사상 전례 없는 성과로 이어졌다. 트랙하우스 소속 오구라는 마르케스와 KTM의 페드로 아코스타가 벌이던 승부에 합류했다. MotoGP 레이스 리포트에 따르면 그는 21랩째 턴16에서 마르케스를 추월했다.
아코스타와의 승부는 레이스 막판까지 이어졌다. 아코스타가 턴13에서 오구라에게 추월당한 뒤 다시 앞서 나갔지만, 오구라는 턴16에서 다시 자리를 되찾았고 결국 0.114초 차이로 앞서 결승선을 통과했다. 두 선수의 기록은 각각 40분 55.960초와 40분 56.074초였다.
아코스타와 마르케스는 앞서 여러 차례 자리를 주고받았다. 보도들은 최소 타이어 공기압에 대한 우려가 두 선수의 전술에 영향을 줬다고 전했지만, 공식 레이스 설명은 이를 확인된 기술적 문제로 다루기보다 중계 화면을 해석한 것으로 보고 있다.
MotoGP 규정에 따라 타이어 공기압은 정해진 조건을 충족해야 한다. 다른 바이크 뒤를 따라가면 타이어 온도와 공기압에 영향을 줄 수 있어, 라이더가 곧바로 추월하기보다 경쟁자 뒤에서 달리는 편을 택할 때도 있다. 일요일 레이스와 관련해 타이어 공기압 위반 페널티가 있었다는 내용은 레이스 보도에서 확인되지 않는다.
마르케스는 아코스타보다 1.286초 늦게 들어왔다. 만달리카에서 완주한 첫 그랑프리에서 6위를 차지했다. 토요일에 얻은 선두를 내줬지만, 인도네시아를 떠날 때 마르틴과의 격차는 도착했을 때보다 더 벌어지지 않았다. 오구라는 4위로 승점 259점을 기록하며 258점의 아코스타를 1점 차로 앞서게 됐다.
만달리카에서 이어진 주말의 반전
아프릴리아의 일요일 성과에 앞서 열린 스프린트에서는 가장 빠른 라이더 두 명이 시작 직후 탈락했다. MotoGP의 공식 스프린트 리포트는 페르난데스, 베제키, 마르케스, 디 지안난토니오가 얽힌 턴1의 혼잡한 상황을 전했다.
공식 설명에 따르면 디 지안난토니오가 몸을 일으킨 탓에 마르케스도 그렇게 했고, 그 결과 베제키가 빠져나갈 공간을 잃으면서 베제키와 페르난데스 모두 레이스를 마치지 못했다. 사고는 두 아프릴리아 라이더끼리 단순히 충돌한 것보다 복잡한 상황이었기에 이 설명이 중요하다.
마르틴은 첫 코너를 선두로 빠져나와 1초가 넘는 격차를 만들었다. 4랩을 남긴 시점에 그는 2초 넘게 뒤처졌고, 마르케스가 앞서 나갔다. 이어 마르틴은 만회하려고 턴15에서 코스를 벗어나 시상대권 밖으로 밀려났으며 4위로 레이스를 마쳤다.
주말 동안의 흐름은 다음과 같았다.
- 금요일 연습 주행: 페르난데스가 서킷 랩 기록을 세웠고, 베제키와 마르틴이 아프릴리아의 1~3위를 완성했다.
- 10월 10일 토요일: 페르난데스가 폴 포지션을 차지한 뒤 스프린트에서 베제키와 충돌했다. 마르케스가 오구라와 디 지안난토니오를 제치고 우승해 챔피언십에서 4점 앞서 나갔다.
- 10월 11일 일요일: 베제키가 19랩째 페르난데스를 추월해 아프릴리아의 사상 첫 1~4위 석권을 이끌었다. 마르틴은 챔피언십 선두를 되찾았다.
- 10월 23~25일: 호주 그랑프리 주말 일정이 필립아일랜드에서 열린다.
제조사·팀 순위에서도 앞서 나간 아프릴리아
인도네시아 결과는 라이더 챔피언십 외의 순위도 바꿨다. 아프릴리아는 제조사 챔피언십에서 승점 503점을 기록해 491점의 두카티를 12점 차로 앞섰다. KTM은 311점, 혼다는 165점, 야마하는 97점이었다.
제조사 순위 산정 방식은 팀 순위와 다르다. 각 레이스에서 제조사별 최고 득점 라이더의 점수만 제조사 총점에 반영된다. 따라서 일요일 아프릴리아는 베제키의 25점을 반영했고, 두카티는 마르케스의 10점을 반영했다. 15점 차이로 스프린트 이후 두카티가 보유했던 3점 우위가 뒤집혔다.
팀 챔피언십에서는 두 라이더의 점수가 모두 반영된다. 베제키의 25점과 마르틴의 16점으로 아프릴리아 레이싱은 일요일 41점을 얻었다. 페르난데스의 20점과 오구라의 13점은 트랙하우스에 33점을 안겼다. 두 아프릴리아 팀은 그랑프리에서 모두 74점을 거뒀다.
아프릴리아 레이싱은 승점 664점으로 두카티 레노보를 145점 앞섰다. 두카티 레노보는 519점이다. 트랙하우스는 495점으로 3위에 올라 공장팀 두카티에 불과 24점 뒤졌다. 이 수치는 우승자의 점수만 제조사 챔피언십에 반영됐음에도 이번 석권이 아프릴리아의 두 팀 모두에 도움이 됐음을 보여준다.
충돌과 엇갈리는 기권 사유
상위 6명 뒤로는 알렉스 마르케스가 7위, 디 지안난토니오가 8위, 파비오 콰타라로가 9위, 에네아 바스티아니니가 10위를 차지했다. 콰타라로는 결승선에서 디 지안난토니오에 불과 0.159초 뒤졌다.
브래드 빈더가 11위에 올랐고, 루카 마리니, 요한 자르코, 프랑코 모르비델리, 알렉스 린스가 그 뒤를 이어 나머지 득점권을 채웠다. 자르코는 그리드 20위에서 13위까지 올라섰다. 공식 레이스 결과에는 빈더가 11위로 기록됐지만, MotoGP의 설명은 마지막 순위 목록에서 마리니를 빼고 빈더를 12위로 기재했다.
알데게르, 잭 밀러, 프란체스코 바냐이아는 충돌로 레이스를 마치지 못했다. 알데게르가 2랩째 또는 3랩째 턴16에서 넘어졌는지는 보도마다 다르다. 여러 보도는 밀러가 6랩째 턴2에서, 바냐이아가 7랩째 턴17에서 사고를 당했다고 전했지만, 한 공식 결과에 기록된 완주 랩 수는 해당 설명과 일치하지 않는다.
토프락 라즈가틀리오글루도 기권했지만 이유를 두고 보도가 엇갈린다. 한 보도는 어깨 탈구에 따른 통증으로 기권했다고 전했고, 다른 보도는 기계적 문제를 이유로 들었다. 기권 사실은 확인됐지만, 추가 설명이 나오기 전까지 어느 쪽도 확정된 사유로 봐서는 안 된다.
베제키, 격차 좁혔지만 다음은 호주
베제키는 일요일에 마르틴을 상대로 9점을 만회했다. 1위와 3위의 점수 차다. 하지만 토요일에 기권해 점수를 얻지 못한 사이 마르틴은 스프린트에서 점수를 보탰다. 그랑프리 우승만으로 놓친 기회를 만회하지는 못했다.
베제키는 주말 성적과 아프릴리아 팀장 마시모 리볼라의 평가를 언급하며 그 차이를 인정했다.
마시모 [리볼라]가 말했듯, 이번 주말은 우승보다 점수를 잃은 쪽에 가깝습니다. 그래도 아직 선두권에서 조금은 버티고 있습니다.
순위상 여전히 우승 경쟁을 이어가고 있지만 격차는 분명하다. 마르틴은 마르케스에 2점 앞서 있고, 베제키는 마르틴에 46점 뒤져 있다. 예정된 레이스 주말이 5차례 남은 만큼 선두 두 명을 따라잡으려면 스프린트와 그랑프리 모두에서 꾸준히 성적을 내야 한다.
다음 일정은 10월 25일 호주 그랑프리로, 필립아일랜드에서 열린다. 서아시아 전쟁 여파로 카타르 라운드가 취소될 가능성을 제기한 보도도 있지만, 공식 취소 결정이나 수정된 일정은 여기서 확인되지 않는다. 따라서 챔피언십 계산은 남은 주말이 5차례라는 전제에 따른다.
인도네시아에서 아프릴리아는 역사적인 성과를 거두고 여기서 다룬 세 가지 챔피언십 순위 모두에서 선두에 올랐다. 하지만 라이더 챔피언십의 판도는 여전히 팽팽하다. 마르틴과 마르케스의 격차는 2점에 불과하며, 베제키는 우승 감각을 되찾은 뒤 추가로 점수를 만회해야 한다.
핵심 요점
- 베제키가 27랩 인도네시아 그랑프리에서 우승했다. 시즌 다섯 번째 우승이자 이탈리아 라이더의 프리미어 클래스 통산 300번째 우승이다.
- 손가락 두 개가 골절된 페르난데스가 2위를 차지했고, 마르틴과 오구라가 뒤를 이으며 아프릴리아의 MotoGP 사상 첫 1~4위 석권을 완성했다.
- 공식 레이스 결과에 기록된 우승 격차는 4.260초다.
- 마르틴이 승점 355점으로 선두를 달리고 있으며, 마르케스는 353점, 베제키는 309점이다.
- 아프릴리아는 제조사 챔피언십에서 두카티를 12점 앞서고 있다.
- 일부 랩 정보와 라즈가틀리오글루의 기권 사유를 두고 보도가 엇갈린다.
- 호주 그랑프리는 10월 25일 필립아일랜드에서 열릴 예정이다.
