JAL, J-AIR용 엠브라에르 E190-E2 16대 주문…추가 10대 옵션

일본 지역 항공 연결을 위한 새 항공기

일본항공(JAL)은 2026년 10월 14일, 자회사 J-AIR가 운항하는 지역 노선을 새 항공기로 교체하기 위해 엠브라에르 E190-E2 항공기 16대를 주문하고 추가 10대에 대한 옵션을 확보했다고 발표했다. 인도는 2029 회계연도, 즉 2029년 4월 1일부터 2030년 3월 31일까지 시작될 예정이다.

이 항공기는 J-AIR가 오사카 국제공항, 통칭 이타미를 주 허브로 삼아 운항하는 E170 및 1세대 E190을 대체한다. J-AIR의 노선망은 홋카이도의 메만베쓰에서 가고시마현 아마미 제도까지 뻗어 있으며, 일본 전역의 지역 사회를 대도시 및 다른 지역 목적지와 연결한다.

JAL의 기단 교체 발표는 이번 구매를 경영비전 2035 전략의 핵심에 놓았다. 항공사는 국내선의 재정적 지속 가능성을 유지하는 데 있어 출장 수요 감소, 인구구조 변화, 인플레이션 및 환율 압박을 과제로 꼽았다.

이번 결정으로 브라질 항공기 제조업체 엠브라에르는 일본 양대 항공 그룹 모두로부터 E190-E2 주문을 받게 됐다. 경쟁사인 ANA홀딩스는 2025년 2월 같은 기종을 선정했으며, JAL보다 1년 앞선 2028 회계연도부터 도입할 계획이다.

승객이 가장 쉽게 체감할 변화는 통로 양쪽에 좌석이 각각 두 개씩 배치돼 가운데 좌석이 없는 신형 항공기다. JAL의 핵심 판단은 연료 효율 향상, 정비비 절감, 적정 좌석 수용 능력이 수요와 비용 변화 속에서도 노선을 유지하는 데 도움이 될지 여부다.

J-AIR는 현재 E170 18대와 E190 14대 등 엠브라에르 항공기 32대를 운항하고 있다. 이번 신규 도입으로 기단 전환이 시작되며, 전환 속도는 인도 일정과 구매 결정, 기존 항공기 퇴역 시점에 따라 달라진다.

확정 주문 16대와 옵션 10대의 의미

JAL은 항공기 16대 구매를 확정했다. 옵션 10대는 계약에 따라 추가 항공기를 구매할 수 있는 권리로, 행사할 경우 잠재적 주문 규모는 총 26대가 된다. 옵션은 항공사가 추후 행사할 수 있는 구매 선택권이지, 확정 주문에 이미 포함된 항공기는 아니다.

JAL이 공식적으로 밝힌 내역은 확정 주문 16대와 옵션 10대다. 확정 주문 10대와 옵션 16대로 비율이 뒤바뀐 내용도 보도됐지만, 항공사 자체 발표에 구매 확약 규모가 명시돼 있다.

확정 항공기 16대는 J-AIR 현재 기단 32대의 절반에 해당한다. 옵션 10대를 모두 행사하면 주문 규모는 현재 항공기 수의 약 81%에 이르며, 6대 차이가 남는다. 이 수치는 항공기 대수만으로 최종 노선망을 설명할 수 없는 이유를 보여준다. 좌석 수용 능력과 일일 운항 횟수, 퇴역 일정도 기단이 지원할 수 있는 운항 규모에 영향을 미친다.

JAL은 최종 객실 배치, 초기 운항 노선, 인도 순서 또는 기존 항공기 교체 일정은 발표하지 않았다. 첫 인도 목표가 회계연도 전체에 걸쳐 있어 승객은 아직 항공기의 구체적인 취항 월을 알 수 없다.

지역 노선 운항이 압박받는 이유

JAL은 일본 국내 항공시장이 출장 수요 약화, 장기적인 인구 변화, 비용 상승이 겹친 상황에 놓여 있다고 밝혔다. 각각의 압박 요인은 항공편의 수익성에 영향을 준다. 승객이 줄면 운임 수입이 감소하고, 인플레이션과 환율 변동은 운항에 필요한 지출을 늘릴 수 있다.

지역 항공사는 공급하는 좌석 수를 실제 여행 가능성이 있는 승객 수에 맞춰야 한다. 빈 좌석이 많은 항공기를 운항하면 운항 비용을 더 적은 유료 승객이 나눠 부담하게 된다. 적정 수용 능력을 갖춘 효율적인 항공기는 이런 계산을 수월하게 할 수 있다.

J-AIR의 역할은 관광 여행에만 국한되지 않는다. J-AIR의 노선은 출장과 관광, 지역 사회와 대도시 간 이동을 뒷받침한다. JAL은 국내 노선망을 일상생활과 지역 경제의 원활한 운영을 돕는 서비스인 필수 사회 인프라로 설명한다.

JAL은 J-AIR가 지역 사회를 위한 ‘가장 신뢰받고 이용하기 편리한 항공사’를 지향한다고 밝혔다. 기단 전략은 지역 연결성과 재무 성과를 별개의 목표로 보지 않고, 변화하는 시장 상황에서도 경제적으로 운항할 수 있는 항공기와 그 목표를 연계한다.

E190-E2의 비용 절감 설계

E190-E2에는 프랫앤드휘트니 PW1900G 기어드 터보팬 엔진, 새롭게 설계된 날개, 공기역학적 개선 사항이 적용됐다. 기어드 터보팬 엔진은 기어박스를 사용해 대형 팬과 엔진의 다른 부분이 서로 다른 속도로 회전하도록 함으로써 각 부분의 효율을 높인다.

엠브라에르는 E-Jets E2 계열이 1세대 E-Jets보다 좌석당 연료 효율이 최대 29% 높고, 소음 영향 면적은 최대 68% 작다고 밝혔다. 이는 제조업체가 제시한 수치이며 실제 성능은 좌석 배치와 운항 조건에 따라 달라진다. 좌석당 연료 소비량은 항공기의 연료 소비량을 좌석 수로 나눈 값이므로 객실 배치가 비교 결과에 영향을 준다.

소음 영향 면적이 작다는 것은 공항 주변에서 특정 소음 수준에 노출되는 구역이 더 좁다는 뜻이다. 이는 공항 인근 주민뿐 아니라 여행 중 항공기 소음을 경험하는 승객에게도 중요하다.

JAL의 발표는 이전 항공기보다 연료 효율이 향상되고 이산화탄소 배출량과 소음이 줄어든다고 설명했다. 연료를 적게 연소하면 비행 중 발생하는 이산화탄소가 감소하며, 연료비 절감은 항공사의 주요 운영 비용 관리에 도움이 될 수 있다.

엠브라에르는 같은 등급의 경쟁 항공기보다 연료 소비량이 약 10% 적다고도 주장한다. 이 수치는 1세대 E-Jets 대비 개선율과는 다른 기준으로 비교한 것이다. 어느 쪽도 J-AIR가 특정 노선에서 거둘 절감 효과를 예측한 수치는 아니다.

정비도 비용 산정의 한 요소

JAL은 E190-E2의 신뢰성과 내구성 있는 부품이 정비 비용을 낮출 것으로 기대한다. 항공사의 정비 비용에는 엔진과 기타 부품의 정비 작업이 포함되며, 정기 점검에 소요되는 시간도 항공기의 운항 가능 시점에 영향을 준다.

엠브라에르 아시아태평양 지역 부사장 라울 비야론은 이전 E-Jet 계열의 운용 경험이 E2 설계에 반영된 과정을 설명했다. 그는 1세대 계열의 누적 비행시간 2,000만 시간과 신형 항공기의 점검 주기 1만 시간을 언급했다.

비야론은 정비 개선의 일환으로 부식에 강한 소재와 착륙 장치의 변경도 꼽았다. 그의 설명은 연료 소비량, 정비 요건, 중량 및 소음이 운영 비용에 미치는 영향을 종합적으로 다룬다.

JAL은 최근 J-AIR의 기존 E170 및 E190 기단에 대한 엠브라에르 부품 지원 계약을 연장했다. 이에 따라 항공사는 후속 기종 인도를 준비하는 동안 기존 항공기에 대한 지원을 계속 받을 수 있다.

J-AIR는 2009년부터 E170을, 2016년부터 E190을 운항해 왔다. 다시 엠브라에르 항공기를 선택한 것은 기존 기단 지원과 신형 기종 도입 준비를 병행하며 제조업체와의 협력 관계를 이어가는 결정이다.

객실에서 승객이 기대할 수 있는 점

JAL은 E190-E2의 표준 좌석 수용 인원을 97~114명으로 제시한다. 객실 중앙에 통로가 있고 양쪽에 좌석이 두 개씩 배치돼 모든 승객이 창가석이나 통로석에 앉는다.

J-AIR의 기존 E190은 클래스 J 15석과 이코노미 80석 등 2개 클래스로 승객 95명을 수용한다. 따라서 JAL이 공개한 E190-E2의 좌석 수용 범위는 기존 배치보다 2~19석 많다. 실제 차이는 JAL이 새 객실을 어떻게 구성하는지에 따라 달라진다.

항공사마다 객실 구획과 좌석 열 간격을 다르게 선택할 수 있어 좌석 수는 달라진다. 엠브라에르가 제시한 E190-E2 단일 클래스 표준 배치는 106~114석이며, JAL은 더 넓은 범위인 97~114석을 공개했다.

JAL의 제원에 따르면 항속거리는 5,463km, 즉 2,950해리다. ANA의 기종 도입 논의에서는 5,278km의 항속거리도 보도된 바 있다. JAL이 공개한 수치는 자사 기단 발표에 명시된 제원이다.

항공기 길이는 36.3m, 날개폭은 33.7m, 높이는 10.7m다. 계획된 역할은 여전히 J-AIR의 지역 노선 운항이며, 이곳에서는 어느 한 가지 제원보다 수용 능력과 효율, 승객 편의성의 조합이 중요하다.

엠브라에르가 일본 고객을 추가로 확보한 이유

JAL은 이 항공기 시장에서 경쟁 기종인 에어버스 A220과 E190-E2를 비교 평가했다. 10월 발표에 앞서 진행된 항공사의 평가에서 E190-E2는 유력 후보로 떠올랐다.

ANA홀딩스는 2025년 2월 E190-E2 15대를 주문하고 추가 5대에 대한 옵션을 확보했다. ANA는 2026년 확정 E2 주문을 23대로 늘린 것으로 알려졌다. 2028 회계연도부터 도입할 계획인 ANA는 일본 국내선에 이 기종을 투입하는 시점에서 JAL보다 앞서게 된다.

비야론은 지역 제트기가 수요 감소로 연결편 유지가 어려워지는 도시에도 항공사가 운항을 지속하는 데 도움이 될 수 있다고 주장했다. 그는 승객 수가 약 160~180명인 대형 보잉 737이나 에어버스 A320이 좌석을 채우기 어려운 노선에서도 이 크기의 항공기가 역할을 할 수 있다고 설명했다.

일본의 교통수단 선택도 이 주장과 관련이 있다. 비야론은 신칸센과의 경쟁으로 이동 시간이 중요하다고 말했으며, 추운 겨울에 승객 탑승교 없이 터보프롭 항공기를 운항하는 것은 승객 경험에 영향을 줄 수 있다고 설명했다.

이러한 발언은 일본에서 지역 제트기를 판매하는 엠브라에르의 논리를 설명한다. JAL이 밝힌 주요 도입 이유는 장기 전략에 따른 효율성, 환경 성능, 정비 비용, 국내선 유지에 초점을 맞추고 있다.

수년에 걸친 기단 전환

JAL은 과거 일본산 지역 항공기를 도입하려 했다. 2015년 미쓰비시 리저널 제트 32대를 인수하기로 합의했으며, 이 항공기는 이후 스페이스젯으로 이름이 바뀌었다. 미쓰비시중공업이 2023년 사업을 종료하기 전까지 항공기는 한 대도 인도되지 않았다.

E190-E2 선정은 이전 계획이 종료된 뒤 J-AIR의 기존 항공기를 대체할 후속 기종을 마련한 결정이다. 주요 일정을 보면 현재 기단과 교체 계획이 어떻게 진행됐는지 알 수 있다.

• 2009년: J-AIR가 엠브라에르 E170 도입.
• 2015년: JAL이 미쓰비시 리저널 제트 32대 인수에 합의.
• 2016년: J-AIR가 엠브라에르 E190 도입.
• 2023년: 미쓰비시중공업, JAL 인도 전 스페이스젯 사업 종료.
• 2025년 2월: ANA홀딩스, E190-E2 15대 주문 및 추가 5대 옵션 확보.
• 2026년 10월 14일: JAL, E190-E2 16대 확정 주문 및 옵션 10대 발표.
• 2028 회계연도: ANA, E190-E2 도입 개시 계획.
• 2029 회계연도: JAL 인도 개시 예정. 해당 회계연도는 2030년 3월 31일 종료.

JAL의 새 결정으로 지역 기단 교체는 J-AIR가 17년 넘게 운항해 온 항공기를 만든 제조업체와 함께 다시 추진된다. 인도는 발표 후 약 3년이 지나 시작될 예정으로, 국내선 운항에 즉각적인 변화가 생기기보다는 계획에 따른 전환이 이뤄질 전망이다.

지역 사회와 연계한 JAL의 항공기 구매

JAL의 도리 미쓰코 사장 겸 그룹 최고경영자는 이번 항공기 구매를 일상생활에서 국내선이 하는 역할과 연결해 설명했다. 항공사 발표에서 그는 지역 노선이 경영비전 2035에 어떻게 부합하는지 다음과 같이 밝혔다.

‘JAL 그룹 경영비전 2035’가 그리는 미래 사회에서 국내 노선망은 일본 전역의 지역 경제와 일상생활을 뒷받침하는 필수 사회 인프라입니다. 이번 항공기 도입을 통해 다음 세대를 위한 지속 가능한 항공 네트워크를 유지·발전시키고 일본의 미래에 기여하겠습니다.

홋카이도 북부에서 아마미 제도까지 뻗은 J-AIR의 노선망은 이 목표가 지리적으로 어떤 의미인지 보여준다. 항공사는 서로 다른 이동 수요를 지닌 지역들을 연결하고, JAL의 전략은 국내 시장이 변화하는 가운데서도 이러한 연결을 경제적으로 유지하는 데 초점을 맞춘다.

확정 주문 16대는 도입의 확실한 출발점이며, 옵션 10대는 추가 구매 여지를 남긴다. 2029 회계연도가 다가오면서 JAL의 객실 구성과 노선, 교체 결정에 따라 승객 경험과 네트워크 수용 능력이 구체화될 전망이다.

핵심 내용

• JAL은 2026년 10월 14일 엠브라에르 E190-E2 16대 확정 주문과 옵션 10대를 발표했다.
• J-AIR용 항공기 인도는 2030년 3월 31일 종료되는 2029 회계연도에 시작될 예정이다.
• J-AIR는 현재 오사카 이타미 주 허브를 기반으로 E170 18대와 E190 14대를 운항하고 있다.
• JAL은 연료 효율 개선과 소음 감소, 정비 비용 절감이 지역 노선 운항에 도움이 될 것으로 기대한다.
• 항공기에는 통로 양쪽에 좌석이 각각 두 개씩 배치되며, JAL은 표준 좌석 수용 인원을 97~114명으로 제시한다.
• ANA도 E190-E2를 선정했으며 2028 회계연도부터 도입할 계획이다.
• JAL은 최종 좌석 배치와 초기 운항 노선, 기존 항공기 퇴역 일정은 아직 발표하지 않았다.