빈패스트 전기차: 호찌민의 새로운 시대
몇 년 만에 호찌민을 다시 찾으면 활기찬 거리의 눈에 띄는 변화를 알아차리지 않을 수 없다. 한때 휘발유 자동차와 오토바이 행렬이 거리를 지배했지만, 이제는 청록색 빈패스트 전기차(EV)가 어디에나 보인다. 신호등에 멈춰 선 자동차 여섯 대 가운데 두세 대가 빈패스트일 때도 있다. 독특한 색상과 디자인은 베트남 교통의 새로운 장이 열렸음을 알린다. 이처럼 빠른 성장은 단순히 숫자의 문제가 아니다. 지속 가능한 이동수단과 더 깨끗한 도시 환경을 향한 베트남의 야심 찬 추진을 상징한다.
목차
빈패스트는 어떻게 호찌민에서 어디서나 볼 수 있는 브랜드가 됐나?
베트남 최대 민간 기업집단인 빈그룹의 자회사 빈패스트는 자국 자동차 산업을 육성하기 위해 2017년 설립됐다. 처음에는 휘발유 자동차를 생산했지만, 전기차와 전기버스, 전기스쿠터로 빠르게 사업 방향을 전환했다. 수십억 달러 규모의 투자와 정부의 강력한 지원을 바탕으로 한 과감한 전략은 성과를 거뒀다. 오늘날 빈패스트는 베트남의 선두 전기차 브랜드일 뿐 아니라, 베트남 녹색 혁명의 핵심 기업이기도 하다.
이 변화를 지켜본 관찰자와 주민들은 그 속도에 놀라고 있다. 최근 이곳을 방문한 한 사람은 이렇게 말했다. “몇 년 전 마지막으로 왔을 때만 해도 전혀 존재하지 않았는데, 지금은 호찌민 거리에서 손꼽히는 3대 브랜드 중 하나가 됐어요. 어디에나 있죠. 정말 흔해요.”
이들 자동차 대부분은 빈패스트 자체 차량호출 서비스인 Xanh SM 네트워크의 택시입니다. 빈패스트는 일반적인 밝은 파란색 VF e34와 VF5 차량, 그리고 Xanh Luxury의 VF6와 VF8 차량 등 최소 두 가지 주요 등급의 차량 서비스를 운영합니다. 놀랍게도 고급 서비스도 꽤 인기 있는 것 같습니다. VF8을 VF5만큼 많이 본 것 같지만, VF e34가 가장 흔합니다.현지 전기차 애호가의 이 생생한 경험담은 빈패스트 차량이 많다는 사실뿐 아니라 차량호출과 택시 서비스를 통해 일상에 깊이 들어왔다는 점도 보여준다.
정부 정책과 시장 인센티브
이러한 변화에는 베트남 정부의 역할이 컸다. 배터리 전기차(BEV)에 대한 등록비를 최소 2027년 2월까지 100% 면제하는 등의 정책으로 전기차 가격 부담이 크게 줄었다. 차량 가격의 10~12%에 이를 수 있는 등록비는 구매자에게 큰 비용이다. 정부가 이를 면제하면서 전기차와 기존 휘발유 차량의 가격 차이가 줄었고, 소비자의 전환 유인도 커졌다.
또한 베트남의 결정 876호는 2030년까지 도시 지역의 모든 택시가 전기 또는 청정에너지로 운행하도록 규정하고 있다. 이에 따라 택시와 차량호출 서비스 차량의 전기차 전환이 빨라졌으며, 빈패스트의 Xanh SM 서비스가 이를 주도하고 있다. 정부의 목표는 분명하다. 온실가스 배출을 줄이고 대기질을 개선해 베트남을 동남아시아 지속 가능한 교통의 선도국으로 만드는 것이다.
빈패스트의 사업 모델: 제조에서 모빌리티 서비스까지
빈패스트의 전략은 자동차 판매에 그치지 않는다. 회사는 쇼핑몰과 아파트 단지, 공공장소 등에 15만 개가 넘는 충전 포트를 설치하는 등 전국 충전 인프라 구축에 막대한 투자를 해왔다. 이 네트워크는 대부분 빈패스트 차량 전용으로, 고객들이 편리한 충전 장소를 찾기 어려운 BYD와 우링 같은 해외 경쟁사에 비해 상당한 경쟁 우위를 제공한다.
빈패스트는 자체 차량호출·택시 서비스인 Xanh SM에 차량을 공급하며 사업을 수직적으로 통합하기도 했다. 이러한 방식은 빈패스트 차량의 안정적인 수요를 보장하고, 주요 도시에서 회사의 입지를 빠르게 넓히는 데 도움이 된다. 알자지라에 따르면 Xanh SM은 이미 베트남에서 두 번째로 인기 있는 차량호출 서비스로 자리 잡았으며, 전국의 거의 절반에 해당하는 지역에서 자동차 2만 대와 오토바이 2만2,000대를 운영하고 있다.
베트남 전기차 시장: 성장과 경쟁, 과제
베트남 전기차 시장은 최근 몇 년 사이 폭발적으로 성장했다. 베트남자동차제조협회에 따르면 2025년 상반기 전체 차량 판매량은 22만6,500대로 전년 동기보다 70% 증가했다. 같은 기간 빈패스트는 전기차 6만7,569대를 인도해 전체 자동차 시장의 약 30%를 차지했다. 시장 규모는 향후 5년 안에 50억~70억 달러에 이를 것으로 전망되며, 이미 도로를 달리는 전기차는 25만~30만 대로 추산된다.
빈패스트가 선두를 달리는 가운데 경쟁도 치열해지고 있다. BYD, 현대, 우링, 메르세데스-벤츠, 아우디 등 글로벌 브랜드가 특히 고급차 부문을 중심으로 베트남 시장에 진출했다. 그러나 충전 인프라에서 빈패스트가 우위를 점하고 있고 자국 브랜드라는 강점도 있어 해외 브랜드가 의미 있는 입지를 확보하기는 쉽지 않다. 세계 최대 전기차 제조사인 BYD의 경우 빈패스트가 충전 지점을 사실상 독점하고 있는 데다 베트남 소비자 사이에 반중 정서가 남아 있어 어려움을 겪고 있다.
충전 인프라: 추가 성장의 병목
전기차 보급이 빠르게 늘고 있지만 충전 인프라는 여전히 중요한 과제다. 공공 충전소 대부분은 신도시와 쇼핑몰, 제조사가 운영하는 서비스 지점에 있어, 특히 구도심이나 아파트에 사는 많은 이용자는 편리한 충전 장소를 찾기 어렵다. 탄탄하고 개방적인 충전 네트워크가 부족하면 빈패스트 이외의 전기차 매력이 떨어지고, 전기차 전환 전반의 속도도 늦어질 수 있다.
베트남에서는 전기차와 전기 오토바이 보급이 빠르게 늘어나며 교통 분야에 큰 변화가 나타나고 있다. 그러나 전문가들은 충전 인프라가 신속히 확충되지 않으면 이러한 성장세가 저해될 수 있다고 경고한다.(SGGP 영문판)
빈패스트는 프랜차이즈 충전소를 도입하고 주유소 운영업체와 제휴해 네트워크를 확대하는 방식으로 대응하고 있다. 그러나 화재 안전 규정과 전력망 용량, 정부 차원의 조율 필요성 등 과제가 남아 있다. 비표준 충전기나 개조 장비 사용과 관련한 안전 우려도 제기됐다. 최근 호찌민에서는 애프터마켓 헤드라이트를 장착한 빈패스트 VF 3에 불이 나는 사고가 발생했다.
베트남 소비자들은 왜 전기차를 선택하나?
베트남의 전기차 보급 확대에는 여러 요인이 작용하고 있다.
- 환경 의식: 특히 호찌민과 하노이 같은 대도시에서 도시 대기오염과 기후변화가 시급한 문제로 떠올랐다. 소비자들은 차량을 선택할 때 환경 보호를 점점 더 중요하게 고려하고 있다.
- 비용 절감: 연료비가 오르는 가운데 전기차는 휘발유 차량보다 운행 비용이 낮다. 정부 인센티브는 총소유비용을 추가로 낮춰준다.
- 스마트시티 사업: 베트남의 스마트시티 개발 추진은 전기차 보급과 맞물려 있다. 전기차는 현대적이고 연결된 도시 환경의 핵심 요소로 여겨진다.
- 젊고 기술에 익숙한 인구: 베트남에서는 중산층이 확대되고 젊은 인구가 늘면서 신기술과 지속 가능한 생활 방식에 대한 수용성이 커지고 있다.
빈패스트는 저렴한 VF3부터 고급 모델인 VF8과 VF9까지 다양한 가격대의 모델을 선보이며 이러한 흐름을 활용해왔다. 신규 구매자에게 V-Green 충전소 무료 충전을 제공하고 휘발유 차량을 전기차로 바꿔주는 프로그램을 운영하는 등 인센티브도 제공한다.
차량호출 서비스와 대중교통의 역할
택시와 차량호출 서비스는 일반 베트남 소비자에게 전기차를 친숙하게 만드는 데 중요한 역할을 해왔다. 빈패스트의 차량호출 부문인 Xanh SM은 차량 규모와 시장 점유율을 빠르게 늘리며 그랩 같은 기존 업체에 도전하고 있다. 2030년까지 도시의 모든 택시를 전기차로 전환하라는 정부 방침에 따라 앞으로 몇 년 동안 이 흐름은 더욱 빨라질 전망이다.
전기버스를 생산하고 지방 당국과 협력해 도시 차량을 현대화하는 등 대중교통의 전기화도 진행되고 있다. 이러한 노력은 배출가스를 줄일 뿐 아니라 일상에서 전기차 기술을 눈에 띄게 보여주는 효과도 낸다.
빈패스트의 해외 진출 야심과 경제적 영향
빈패스트의 목표는 베트남 국경을 훨씬 넘어선다. 회사는 미국 LA 오토쇼를 비롯한 국제 자동차 전시회에서 주목받으며 데뷔했고, 북미와 유럽으로 차량을 수출할 계획을 발표했다. 빈패스트는 미국에 본사를 설립하고 제조 공장을 세울 계획도 추진하고 있지만, 이 같은 사업은 지연과 재정적 어려움에 부딪혔다.
베트남 국내에서는 빈패스트의 성공이 더 폭넓은 경제성장을 촉진하는 계기로 여겨진다. 제조업과 공급망, 인프라에 대한 회사의 투자는 일자리를 만들고 외국인 투자를 유치했다. EU-베트남 자유무역협정(EVFTA) 등 자유무역협정에 참여하는 베트남은 전기차와 배터리 생산의 역내 거점으로 성장할 가능성이 있다.
앞으로 놓인 과제
성과에도 불구하고 빈패스트 앞에는 상당한 난관이 놓여 있다.
- 재정 손실: 생산과 인프라 확충에 대규모 투자를 이어가면서 회사는 상당한 손실을 보고했다.
- 품질과 인식: 일부 소비자와 전문가들은 특히 저렴한 중국산 대안과 비교해 빈패스트 차량의 품질과 가격에 우려를 제기했다.
- 인프라 격차: 종합적이고 개방적인 충전 네트워크가 부족해 추가 성장과 해외 경쟁사의 시장 진입에 걸림돌이 되고 있다.
- 국제 경쟁: 글로벌 브랜드들이 베트남과 동남아시아에서 입지를 확대하는 가운데, 빈패스트는 혁신과 가격 경쟁력, 고객 서비스에서 우위를 지켜야 한다.
호찌민 전기차의 미래는?
베트남의 전기차 혁명은 아직 초기 단계지만 성장세는 분명하다. 정부의 지원 정책과 환경 의식이 높은 젊은 인구, 빈패스트 같은 기업의 공격적인 투자를 바탕으로 베트남은 동남아시아 녹색 모빌리티의 선도국으로 도약할 준비를 갖추고 있다.
호찌민에서 빈패스트 전기차가 빠르게 늘어나는 것은 시작에 불과하다. 충전 인프라가 확대되고 더 많은 소비자가 전기차의 이점을 경험하면서 보급 속도는 빨라질 것으로 예상된다. 한때 배기가스로 가득했던 이 도시의 거리는 머지않아 지속 가능한 도시 교통의 모범을 보여주는 공간이 될 수 있다.
그러나 이러한 비전을 실현하려면 인프라에 대한 지속적인 투자와 명확한 규제, 안전과 품질에 대한 관심이 필요하다. 이런 과제를 해결한다면 베트남의 휘발유에서 전기로의 전환은 경제성장과 환경적 책임의 균형을 추구하는 다른 신흥 경제국에 본보기가 될 수 있다.
요약
- 빈패스트 전기차는 호찌민 거리에서 빠르게 흔히 볼 수 있는 차량이 됐으며, 베트남의 지속 가능한 교통 전환을 상징한다.
- 등록비 면제와 전기 택시 의무화 등 정부 인센티브가 전기차 보급을 촉진했다.
- 빈패스트의 우위는 광범위한 충전 인프라와 Xanh SM 같은 차량호출 서비스와의 연계에 힘입고 있다.
- 베트남 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있다. 시장 규모는 5년 안에 50억~70억 달러에 이를 것으로 전망되며, 이미 수십만 대의 전기차가 도로를 달리고 있다.
- 충전 인프라는 여전히 핵심 과제로, 빈패스트 이외 브랜드의 성장과 시장 전반의 확대를 제약하고 있다.
- 빈패스트는 글로벌 브랜드와의 경쟁, 재정 압박, 품질과 가격 경쟁력을 유지해야 하는 과제에 직면해 있다.
- 베트남의 경험은 녹색 모빌리티 전환을 추진하는 다른 신흥 시장에 중요한 시사점을 준다.
