샤오펑, 모나 앞세워 더 많은 시장 진출 노린다
샤오펑은 가장 저렴한 라인업인 모나를 내년에 유럽에 선보이고, 2026년에는 더 많은 지역으로 출시를 확대할 계획이다. 중국에서 가장 빠르게 성장하는 전기차 제조사 중 하나인 샤오펑은 이 움직임으로 중국 브랜드가 입지를 넓히고 기존 완성차 업체들이 시장을 지키려는 글로벌 경쟁에 본격적으로 뛰어든다. 허샤오펑 샤오펑 회장 겸 최고경영자(CEO)는 확장 속도가 예상보다 빠르다며, 규모를 키우기 위한 인수에도 열려 있다고 밝혔다. 소비자 입장에서 핵심은 간단하다. 모나 모델은 낮은 진입 가격에 최신 기능을 제공하는 것을 목표로 한다. 중국에서 호응을 얻은 이 조합은 고급차 가격을 부담하지 않으면서 전기차를 원하는 시장에서도 통할 수 있다.
목차
모나 브랜드는 이미 중국에서 판매량을 이끄는 주력 라인업이다. 첫 모델인 모나 M03은 2024년 8월 출시된 소형 전기 쿠페로, 시작 가격은 11만9800위안이다. 최근 환율 기준으로 약 1만6800달러다. 중국 내 테슬라 모델 3 가격의 약 절반 수준으로, 가성비를 중시하는 소비자를 겨냥한다. 샤오펑은 브랜드 라인업에서 상위에 자리한 P7 세단과 G6 크로스오버보다 모나 모델의 가격을 낮게 책정할 계획이다. 샤오펑은 2020년 노르웨이에서 해외 판매를 시작했으며 현재 유럽 전역에 진출해 있다. 경영진은 2025년 말까지 60개 국가와 지역에 진출하겠다는 목표를 예정보다 일찍 달성했다고 밝혔다.
유럽 진출의 교두보가 중요한 이유는 이미 전기차 경쟁이 치열한 시장이기 때문이다. BYD 등 중국 브랜드가 점유율을 높이는 가운데 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등 유럽 전통 브랜드도 새 전기차를 출시하고 있으며, 테슬라는 유럽 일부 지역에서 판매가 둔화했다. 샤오펑은 뮌헨에서 열린 IAA 모빌리티에서 유럽 시장용으로 개선한 P7을 공개하고 브랜드 인지도를 높이는 데 나섰다. 또 현지의 기대와 규정에 맞춰 기능을 조정하기 위해 뮌헨에 유럽 첫 연구개발(R&D) 센터를 열고 있다. 전 세계 아홉 번째 센터다.
모나 라인업의 특징
모나는 최신 기술과 능동형 안전 기능, 실용적인 주행거리를 낮은 가격에 원하는 소비자를 겨냥한 샤오펑의 대중시장 공략 라인업이다. 중국에서 M03은 빠르게 회사의 베스트셀러로 자리 잡았고, 현재 월간 인도량에서 큰 비중을 차지한다. 차체 비율과 해치백 쿠페 형태를 갖춘 이 차는 유럽의 대중적인 소형 전기차들과 경쟁한다. 핵심은 가성비다. 기본형은 많은 서구 경쟁 모델보다 낮은 가격대를 겨냥하면서 대형 인포테인먼트 화면, 음성 제어, 무선 소프트웨어 업데이트 등 스마트폰 사용에 익숙한 운전자에게 친숙한 기능을 제공한다.
샤오펑은 5월 시작 가격 12만9800위안으로 출시한 모나 M03 맥스를 추가해 라인업을 확대했다. M03 맥스에는 첨단 운전자 보조 기능이 기본 탑재된다. 일부 시장에서 판매되는 테슬라의 완전자율주행(FSD) 패키지와 비교할 때, 도로 주행 안내와 자동 차선 변경 등의 기능 범위가 비슷한 수준이다. 샤오펑은 2026년 중국과 유럽을 비롯한 더 많은 지역에 다양한 모나 제품을 추가할 계획이라고 밝혔다. 가족 단위 소비자와 도심 통근자를 겨냥해 차체 형태를 달리하면서도 같은 가성비 전략을 이어갈 것으로 예상된다.
디디 프로젝트에서 샤오펑 브랜드로
모나의 뿌리는 샤오펑이 2023년 디디 글로벌의 전기차 개발 사업을 인수한 데 있다. 처음에는 독립 브랜드로 거론됐지만 이후 샤오펑의 라인업 이름으로 편입됐다. 이 과정에서 디디의 엔지니어링 성과가 샤오펑의 제조·소프트웨어 생태계에 들어오며 개발 일정이 단축됐다. 또 주요 부품을 공유하는 저가형 모델군을 개발할 기반을 마련했다. 자동차 업계에서 비용을 관리하고 출시 속도를 높이기 위해 널리 쓰이는 전략이다.
유럽 우선 공략…관세와 현지화가 출시 계획 좌우
유럽은 샤오펑의 다음 단계에서 핵심 시장이지만, 회사는 복잡한 무역 환경을 헤쳐 나가야 한다. 유럽연합(EU)은 중국산 전기차에 관세를 부과하고 있으며, 제조사에 따라 세율은 30%대 중반까지 이를 수 있다. 샤오펑은 관세 부담과 운송 비용을 줄일 수 있는 유럽 현지 생산을 검토 중이라고 밝혔지만, 구체적인 일정은 발표하지 않았다. 뮌헨의 새 R&D 센터는 기능을 현지화하고 유럽 도로 규정에 맞춰 운전자 보조 시스템을 조정하는 한편, 승차감과 안전 등급, 소프트웨어 사용성에 대한 소비자 기대를 충족하려는 노력의 신호다.
허샤오펑 샤오펑 회장 겸 CEO는 2026년 목표를 지역별로 다양한 모나 모델을 폭넓게 출시하는 것이라고 설명하며, 제품의 완성도를 판매 강점으로 내세웠다.
2026년에는 중국과 유럽 시장은 물론 세계 다른 지역에서도 다양한 모나 제품을 만나볼 수 있을 것입니다. 그때 출시할 차량은 충분히 검증됐고 매우 뛰어날 것이라고 생각합니다.
샤오펑의 메시지는 실험적인 제품을 들고 유럽에 진출하지 않겠다는 것이다. 회사는 모나를 가격 경쟁력과 일상적인 수요를 충족하는 기술을 갖춘 완성된 제품으로 소개하고 있으며, 공공도로에서 시험하는 베타 제품으로 내세우지 않는다. 브랜드 인지도를 쌓는 데는 시간이 걸리기 때문에 가성비와 친숙한 기능을 앞세우려는 것도 그 이유다.
가격, 배터리와 규모 확대
유럽에서 낮은 가격을 유지하려면 눈에 보이는 판매 가격 이상의 요소가 중요하다. 배터리는 대부분의 전기차에서 가장 큰 비용 항목이며, 중국 브랜드는 배터리 셀 공급업체와 긴밀히 협력하고 빠르게 규모를 키운 국내 공급망을 갖춘 덕을 보고 있다. 샤오펑은 모터와 충전, 제어 시스템의 비용을 줄이는 데 주력해 왔으며 중국 내 여러 공장에서 차량을 생산한다. 파트너사를 통한 방식이라도 유럽에서 현지 조립하면 관세와 물류 비용을 상쇄하고, 역내 인증이 필요한 부품을 조달하기도 쉬워진다.
저렴한 전기차에는 위험도 따른다. 충분한 규모를 확보하지 못한 채 가격을 지나치게 낮추면 수익성이 악화되고 서비스망에 부담이 커질 수 있다. 샤오펑은 모나에 공용 아키텍처를 적용하고 시간이 지나며 기능을 추가하는 소프트웨어 업데이트를 제공하는 전략을 택했다. 잦은 고비용 하드웨어 변경의 필요성을 줄이고, 구매 후에도 새 기능을 추가하는 스마트폰식 고객 경험을 구현할 수 있다. 뮌헨 엔지니어링 센터는 국가별 규정과 언어에 맞춰 충전 표준, 운전자 보조 기능, 인포테인먼트 기능을 조정하는 데 도움을 줄 예정이다.
경쟁사와 중국의 가격 전쟁
샤오펑이 해외 진출을 추진하는 가운데 중국 내 경쟁은 여전히 치열하다. 장기화하는 가격 전쟁으로 실제 거래 가격이 낮아지고 수익성이 압박받고 있다. 중국 규제 당국은 자동차 제조사들에 이른바 과도한 경쟁을 자제하라고 요구해 왔다. 중국에서 흔히 ‘내권’으로 불리는 현상으로, 투입하는 노력은 계속 커지지만 성과는 줄어드는 악순환을 뜻한다. 모든 브랜드가 살아남지는 못할 것이며 업계 통합이 다가오고 있다는 메시지다.
허샤오펑은 향후 몇 년간 살아남을 중국 자동차 제조사가 소수에 그칠 것이라고 경고해 왔으며, 샤오펑이 2023년 디디의 전기차 개발 사업을 인수한 뒤에도 추가 인수 가능성을 열어뒀다. 그는 인터뷰에서 적절한 기회가 있다면 제조사나 전기차 회사를 인수하는 방안을 검토하겠다고 말했다. 이는 전략 시장에서 생산 능력과 기술, 현지 사업권을 확보하는 경로가 될 수 있다.
허샤오펑은 회사가 인수에 열려 있다고 말했다. 기회가 있다면 일부 기업을 인수하고 싶다. 제조사든 전기차 회사든 가능성은 언제나 있다.
인수가 확정된 것은 아니지만, 샤오펑은 자체 성장과 선별적 인수를 병행해 사업을 확장할 것으로 보인다. 관세가 생산 결정을 좌우한다면 유럽의 생산 시설이나 현지 브랜드를 인수해 현지화를 앞당기고 중국 자동차 제조사에 생소한 소비자들의 브랜드 친숙도를 높일 수 있다.
하드웨어 뒤에 있는 소프트웨어와 AI 구상
샤오펑의 전략은 가격과 차체에만 국한되지 않는다. 회사는 첨단 운전자 보조 기능과 스마트 콕핏 기능으로 명성을 쌓아 왔다. 중국에서 XNGP 시스템은 지도 데이터가 있는 도로에서 차선 변경과 진출입로 주행, 도심 주행 보조 기능을 수행한다. 모나를 통해서는 이런 기능을 더 낮은 가격대까지 확대하려 한다. 모나 M03 맥스에는 경쟁 브랜드의 고가 옵션에 맞먹는 운전자 보조 기능이 기본으로 탑재된다. 많은 소비자에게 실용적인 주행거리와 뛰어난 인포테인먼트, 별도 설정 없이 바로 작동하는 안전 기능의 조합이 매력으로 작용한다.
샤오펑은 내부적으로 자체 AI 기술 기반에도 투자하고 있다. 회사는 운전자 보조용 대규모 파운데이션 모델과 자체 개발한 튜링 AI 칩을 연구 중이라고 밝혔으며, 양산 계획은 2025년과 연계돼 있다. 경영진은 2026년 휴머노이드 로봇 양산과 여러 시장에서 운전자 보조 기능을 확대하는 계획도 내세웠다. 레벨 3 또는 레벨 4 자율주행 같은 목표를 달성하려면 규제와 지도 구축, 대규모 안전성 입증이 필요하며, 이는 국가마다 다르다.
관련 용어를 살펴보면, 현재 판매되는 시스템은 국제 기준상 대부분 레벨 2다. 차량이 조향과 가속, 제동을 보조하는 동안 운전자가 계속 주의를 기울이고 운전에 책임을 져야 한다는 뜻이다. 레벨 3에서는 특정 조건에서 차량이 주행을 맡고, 운전자는 인계 요청에 대응할 수 있도록 대기한다. 그 이상의 단계로 나아가려면 훨씬 더 심층적인 검증과 법적 체계가 필요하다. 유럽은 규정이 국가별로 달라 기능을 단계적으로 출시하고, 국가별 승인을 받은 뒤 사용 구역을 신중히 제한하는 경우가 많다.
유럽 소비자가 알아둘 점
유럽에서 모나의 초기 출시는 단계적으로 이뤄질 가능성이 크다. 판매 파트너와 충전 호환성, 서비스 지원이 준비된 소수 국가에서 먼저 판매될 것으로 예상된다. 샤오펑은 유럽에서 직영 판매와 딜러를 병행해 왔으며, 늘어나는 차량을 지원하려면 서비스센터와 부품 물류, 긴급출동 서비스를 확대해야 한다. 무선 업데이트로 인포테인먼트와 운전자 보조 기능을 최신 상태로 유지하고, 뮌헨 R&D팀은 소프트웨어를 현지 언어와 도로 표지판, 속도 규정에 맞게 조정할 예정이다.
신규 진입 브랜드에는 인지도 확보가 여전히 과제다. 샤오펑은 뮌헨 IAA 모빌리티 같은 자동차 전시회에서 개선된 P7과 G9 SUV, P7+ 세단을 비롯한 라인업을 유럽 관객에게 선보이고 있다. 눈에 띄는 전시 공간은 소비자가 유럽 경쟁 모델과 차량을 나란히 비교하는 데 도움이 된다. 가성비가 구매를 이끄는 핵심 요소겠지만, 충돌 안전성 평가와 보증 조건, 유지 비용도 구매 결정에 영향을 미친다. 샤오펑이 유럽에서 차량 조립에 나선다면 관세 부담을 더 낮추고 현지 지원에 대한 소비자들의 의문에도 답할 수 있다.
핵심 내용
- 샤오펑은 내년 유럽에 모나 모델을 선보이고 2026년에는 더 폭넓은 글로벌 출시를 추진한다.
- 모나는 샤오펑의 저가 라인업으로, 중국에서 약 11만9800위안부터 판매되는 소형 전기 쿠페 M03이 대표 모델이다.
- 허샤오펑은 확장이 예상보다 빠르게 진행되고 있으며 2023년 디디의 전기차 개발 부문을 인수한 데 이어 추가 인수에도 열려 있다고 밝혔다.
- 중국산 전기차에 부과되는 EU 관세는 30%대 중반까지 이를 수 있어 샤오펑이 유럽 생산을 검토하고 있지만, 일정은 정해지지 않았다.
- 샤오펑은 수십 개 시장 진출에 더해 기능 현지화를 위해 뮌헨에 유럽 R&D 센터를 열었다.
- M03 맥스에는 첨단 운전자 보조 기능이 기본으로 탑재돼 더 낮은 가격에 더 많은 기술을 제공하려는 전략을 보여준다.
- BYD와 테슬라, 기존 완성차 브랜드가 점유율을 놓고 경쟁하고 규제 당국이 가격 전쟁 진정을 촉구하면서 중국과 유럽의 경쟁이 치열해지고 있다.
- 샤오펑은 운전자 보조용 AI 칩과 대규모 모델에 투자하고 있으며 해외 사업을 확대하면서 스마트 주행 기능도 늘릴 계획이라고 밝혔다.
