베트남, 2026년부터 아동용 카시트 의무화…안전성 높이지만 현실적 부담도

새 법이 가족의 이동 방식을 바꾼다

호찌민시에 사는 세 아이의 아버지 낫뚱에게 한때 딱 맞는다고 느꼈던 가족용 세단이 이제는 비좁게 느껴진다. 그와 아내는 앞좌석에 앉고, 최근까지 세 살에서 아홉 살인 자녀들은 뒷좌석을 함께 썼다. 2026년 1월 1일 시행되는 베트남의 새 도로교통안전 규정에 따라 10세 미만이면서 키가 1.35ｍ 미만인 어린이는 뒷좌석에 앉아 체격에 맞는 어린이 보호장치를 사용해야 한다. 뚱과 같은 부모들은 인증된 보호장치 세 개를 일반적인 5인승 차량 뒷좌석에 나란히 설치하기가 쉽지 않다는 점을 깨닫고 있다. 자동차는 오토바이보다 안전하지만, 예전처럼 한 번에 세 자녀를 모두 태우고 합법적으로 이동할 수는 없다.

안전 규정과 일상적인 이동의 현실 사이의 긴장은 도시와 소도시 곳곳에서 나타나고 있다. 가족들은 보유한 차량과 새로 사야 할 물품, 이동 방법을 다시 살펴보고 있다. 어린이를 보호하겠다는 취지에는 대체로 동의하지만, 소형차나 속도가 낮은 단거리 도심 주행, 어린 자녀가 여럿인 가정에서 규정을 어떻게 지킬지가 문제다.

이 법은 지속적인 도로 위험에 대응해 마련됐으며 국제적 관행에도 부합한다. 세계보건기구(WHO)에 따르면 어린이 보호장치는 영아의 사망 위험을 최대 71% 낮출 수 있으며, 어린이는 앞좌석보다 뒷좌석에 앉는 것이 더 안전하다. 도로 위 자동차가 늘고 오토바이에서 자가용으로 이동 수단이 꾸준히 바뀌는 가운데, 입법자들은 습관과 인식을 바꿀 적기를 맞았다고 보고 있다. 베트남의 조치는 의무화와 교육, 단속이 어린이 보호장치 사용을 늘린 국제사회의 수십 년 경험을 따른 것이다.

부모들은 이제 규정을 이해하는 데서부터 아이와 차량에 실제로 맞는 장치를 고르는 데까지 빠르게 익혀야 한다. 판매업체들은 할인 행사와 다양한 제품으로 대응하고 있다. 하지만 소비자들은 제품 표시와 기준, 설치 방법을 두고 혼란스럽다고 말한다. 법의 취지가 일상에서 실현되려면 관련 기관이 이 간극을 메워야 한다.

2026년 규정의 주요 내용

도로교통질서·안전법에 따라 10세 미만이면서 키가 1.35ｍ 미만인 어린이는 운전자와 같은 줄의 좌석에 앉을 수 없다. 승용차에 탈 때는 적절한 어린이 안전장치로 고정해야 한다. 이 규정은 2026년 1월 1일부터 시행되며 좌석이 한 줄뿐인 차량을 제외한 대부분의 승용차에 적용된다. 운전자는 장치를 설치하고 승객에게 사용법을 안내할 책임이 있다. 시행령 초안은 위반 시 80만~100만동의 과태료와 운전면허 벌점 부과 가능성을 규정하고 있다.

법은 가족들이 한 종류의 제품만 사용하도록 제한하지 않는다. 베트남 기술 규정은 영아용 바구니형 카시트, 어린아이용 카시트, 큰 아이용 부스터 시트나 부스터 쿠션 등 여러 유형의 어린이 안전장치를 인정한다. 장치는 아이의 체격에 맞아야 하고 단단히 설치돼야 한다. 원칙은 간단하지만 실제 적용은 까다로울 수 있다. 아이에게 맞고 제대로 설치된 보호장치는 급정거나 충돌 때 안전장치 없이 앉거나 성인용 안전벨트만 착용한 경우보다 훨씬 강한 보호 효과를 낸다.

공무원과 안전 옹호단체들은 단계적인 단속을 예상한다. 어린이가 자주 타고 다양한 속도로 주행하는 자가용부터 시작할 가능성이 크다. 택시와 차량 호출 서비스 차량 등 영업용 차량으로 확대하는 방안은 장치 공급과 교육, 확인 체계가 개선된 뒤 추진될 수 있다. 가족과 운전자에게 감당하기 어려운 부담을 주지 않으면서 높은 준수율을 달성하는 것이 목표다.

저속 주행이면 카시트가 필요 없을까?

흔한 반론은 베트남 도심에서는 교통 체증 때 주행 속도가 시속 20~30㎞에 그치는 경우가 많아 어린이 전용 카시트까지는 과하다는 것이다. 도로안전 전문가들은 사고 순간의 속도만으로 위험을 판단할 수 없다고 반박한다. 가장 중요한 것은 아이의 몸이 급격히 감속할 때 겪는 충격과 그에 뒤따르는 힘이다. 중간 정도의 속도에서도 갑자기 멈추면 관성으로 인해 몸무게 10㎏인 아이가 수백 ㎏에 달하는 충격력을 낼 수 있다. 부모가 팔로 아이를 붙잡으려 해도 실제 충돌에서는 아무리 강한 의지와 악력이 있어도 그 힘을 버틸 수 없다.

호찌민시 자동차·동력협회 전 부회장인 도반중 박사는 물리학 원리를 알기 쉽게 설명한다. 그는 부모들이 짧은 거리를 갈 때는 아이를 꼭 안으면 충분하다고 말하는 경우를 자주 접한다며, 그런 믿음은 위험하다고 경고했다.

시속 약 50㎞로 주행하다 급정거하거나 충돌하면 몸무게 10㎏인 아이가 700~1,000㎏에 이르는 충격력을 낼 수 있습니다. 부모의 팔로는 그 힘을 버틸 수 없습니다. 아이가 앞으로 튕겨 나가 대시보드나 앞유리에 부딪힐 수 있습니다.

성인용 안전벨트는 성인의 체격에 맞춰 설계됐다. 어린아이에게는 벨트가 목이나 복부를 가로질러 심각한 부상을 일으킬 수 있다. 크기가 맞는 카시트나 부스터는 자동차 안전벨트가 몸에 맞게 놓이도록 조정해 골격의 강한 부위로 충격을 분산한다. 미국 도로교통안전국은 보호장치를 올바르게 사용하면 영아의 사망 위험이 크게 줄고 어린아이의 사망 위험도 상당히 낮아진다고 보고한다.

아찔한 경험을 한 뒤 생각을 바꾸는 가족도 많다. 호찌민시에 사는 35세 아버지 부이떤비엣은 가족과 함께 이동할 때 운전자로서 배운 점을 들려줬다. 그는 짧은 주행 중 겪은 일이 아들을 위한 카시트를 사기로 결심한 계기였다고 회상했다.

몇 차례 급브레이크를 밟았을 때 제가 아이를 안고 있었는데도 아들이 앞좌석에 머리를 부딪쳤습니다. 그 뒤 카시트를 사기로 했죠. 처음에는 아이가 싫어했지만 지금은 스스로 올라타요.

도심의 낮은 주행 속도도 대형 차량이나 갑작스러운 차선 변경의 위험을 없애지는 못한다. 베트남에는 고속도로와 장거리 간선도로도 있다. 안전장치는 예기치 못한 상황에 대비하는 보험과 같다. 대부분의 가족에게 관건은 보호장치가 도움이 되느냐가 아니라, 일상을 지나치게 어렵게 만들지 않으면서 아이와 차량에 맞는 제품을 골라 제대로 설치하는 방법이다.

뒷좌석에 아이 셋 태우기

자녀가 많은 부모는 간단한 공간 문제에 부딪힌다. 베트남의 많은 차량은 뒷좌석에 승객 세 명이 앉도록 설계됐지만, 어린이 보호장치가 모두 세 개씩 나란히 들어갈 만큼 폭이 좁은 것은 아니다. 특히 아이 둘 이상이 소형 부스터를 사용할 나이라면 장치를 적절히 조합해 문제를 해결할 수 있다.

부스터 시트 세 개 나란히 설치하기

하네스가 있는 카시트를 졸업했지만 성인용 안전벨트를 쓰기에는 키가 작은 아이는 부스터 시트를 사용해 몸을 높이면 허리벨트와 어깨벨트가 제대로 맞는다. 부스터 시트는 두께가 약 10㎝이고 비교적 폭이 좁은 제품이 많다. 일반적인 5인승 세단에서는 아이마다 몸무게와 키 기준을 충족한다면 부스터 세 개를 나란히 설치할 수 있다. 부스터는 대체로 저렴하며 베트남에서 보급형 제품은 보통 80만동 안팎에 판매된다. 4세 미만 자녀가 셋인 가족은 하네스가 달린 대형 카시트 세 개를 설치하기 어려울 수 있다. 하지만 첫째가 자동차 안전벨트를 사용하는 부스터로 바꿀 수 있는 나이가 되면 공간 문제를 해결하기가 한결 수월해진다.

오래 사용할 수 있는 컨버터블 카시트

아이의 성장에 따라 용도를 바꿀 수 있도록 설계된 제품도 있다. 영아기에는 후방 장착형으로 시작해 하네스를 착용하는 전방 장착형으로 바뀌고, 이후에는 자동차 안전벨트와 함께 사용할 수 있다. 이런 컨버터블 또는 다기능 카시트는 머리 받침대와 어깨벨트 높이를 여러 단계로 조절할 수 있는 경우가 많다. 모델에 따라 영아기부터 대략 10~12세까지 사용할 수 있다. 여러 번 새 제품을 살 필요는 줄지만 단순한 부스터보다는 폭이 넓다. 세 개를 나란히 설치하려는 가족은 폭이 좁은 컨버터블 카시트 하나와 부스터 두 개를 조합하거나, 슬림한 제품으로 알려진 브랜드를 고를 수 있다. 매장에서 직접 장착해 보거나 시험 설치 후 반품할 수 있는 조건을 확인하면 예상치 못한 문제를 피하는 데 도움이 된다.

어린이 안전장치란 무엇인가

베트남의 차량용 어린이 안전장치 국가기술규정은 어떤 제품이 기준에 해당하는지, 어떻게 사용해야 하는지를 명확히 한다. 어린이 안전장치는 차량 안에서 아이를 앉거나 눕힌 상태로 고정해 충돌이나 급감속 때 부상 위험을 낮추도록 설계된 장비를 말한다. 규정은 좌석 본체나 쿠션, 하네스나 버클, 잠금·조절 장치, 고정 시스템을 포함한다. 장치는 차량 안전벨트나 전용 고정 지점을 사용해 단단히 설치할 수 있어야 한다.

아이마다 성장 속도가 다르기 때문에 장치는 연령이 아니라 몸무게에 따라 분류된다. 일반적인 분류는 다음과 같다. 그룹 0은 몸무게 약 10㎏까지의 영아용으로, 흔히 눕힌 채 후방 장착하는 바구니형 카시트를 사용한다. 그룹 0+는 약 13㎏까지의 영아용으로 후방 장착형 영아용 카시트를 사용한다. 그룹 I은 약 9~18㎏의 어린이용으로, 보통 5점식 하네스가 달린 전방 장착형 카시트를 쓴다. 그룹 II는 약 15~25㎏의 어린이용으로, 차량의 3점식 안전벨트를 사용하는 등받이형 부스터를 쓰는 경우가 많다. 그룹 III은 몸무게 약 22~36㎏이면서 키가 여전히 1.35ｍ 미만인 어린이용으로, 등받이 없는 부스터 쿠션을 사용한다.

설치 방식은 크게 두 가지다. ISOFIX는 차량 뒷좌석에 내장된 금속 고정 고리를 이용하며, 잘못 설치할 위험을 줄일 수 있다. 다른 방식은 차량 안전벨트로 카시트를 고정하는 것이다. 두 방식 모두 제대로 사용하면 안전하다. 기술 규정은 날카로운 모서리나 하네스를 마모시킬 수 있는 부품이 없는 제품을 권고한다. 제품에는 몸무게와 키 제한, 장착 방향, 안전 경고를 표시한 라벨을 영구적으로 부착해야 한다. 라벨이나 사용 설명서가 제대로 갖춰지지 않은 제품은 국가 기준을 충족하지 않을 수 있다.

앞좌석에 장착할 때는 각별한 주의가 필요하다. 전방 에어백이 작동하는 좌석에는 후방 장착형 카시트를 사용해서는 안 된다. 에어백이 전개되면 아이에게 치명적일 수 있다. 드물게 앞좌석을 사용해야 한다면 에어백을 비활성화하고 차량 제조사의 지침을 정확히 따라야 한다. 가장 안전하고 간단한 방법은 아이를 뒷좌석에 앉히는 것이다.

중고 카시트는 소셜미디어 그룹에서 흔히 거래되며 비용을 아낄 수 있다. 하지만 부모는 제품의 사용 기간과 이력을 꼼꼼히 확인해야 한다. 플라스틱은 시간이 지나며 성능이 저하되고, 많은 제조사가 사용 기간을 약 6~8년으로 안내한다. 사고를 겪었거나 균열이 보이고 하네스가 해진 카시트는 사용하지 말아야 한다. 라벨이 없으면 적합성과 설치 방법을 확인하는 데 필요한 정보를 알 수 없으므로 위험 신호로 봐야 한다.

베트남의 차량은 카시트 설치에 적합할까?

최근 몇 년간 베트남에서 판매된 대부분의 대중형 차량에는 뒷좌석에 ISOFIX 고정 지점이 있다. 이는 국제적인 설계 기준을 반영한 것으로 규정 준수를 쉽게 한다. 인기 브랜드의 최신 모델을 구입한 소비자는 대체로 2018년 전후 이후 생산된 차량에서 ISOFIX를 찾을 수 있다. 고급 브랜드에는 추가 기능이 있는 경우가 많고, 일부 차량은 부스터 쿠션을 뒷좌석에 내장하기도 한다. 고정 지점은 좌석 쿠션과 등받이 사이에 숨겨져 있어 찾아보기 전까지 있는 줄 모르는 차주도 많다.

단기적으로 차량 호출 서비스와 택시 운행에는 현실적인 문제가 따른다. 운전자가 모든 아이에게 맞는 카시트를 여러 종류씩 실어 둘 수는 없다. 정책 입안자들은 자가용부터 단속을 단계적으로 시행하고 영업용 차량을 위한 해결책을 점차 마련하자고 제안한다. 부모가 직접 제공한 카시트를 사용할 수 있는 차량 호출 옵션과 올바른 설치 교육 등이 대안이 될 수 있다.

가격과 품질, 현명한 구매 방법

시행 시점이 다가오면서 시장이 빠르게 달아오르고 있다. 하네스가 달린 중급형 카시트는 대체로 200만~300만동에 판매되며, 수입 프리미엄 제품은 1,000만동을 넘기도 한다. 부스터와 등받이 없는 쿠션은 대체로 더 저렴하다. 판매업체들은 검색과 주문이 급증하고 할인 폭도 커졌다고 전한다. 선택지가 넓어지는 것은 소비자에게 좋은 일이지만 품질이 고르지 않고 제품 설명이 혼란스러워지는 문제도 따른다. 일부 제품은 ECE R44/04나 UN R129 같은 유럽 기준을 표기하지만, 다른 제품은 기술 정보 없이 어린이 카시트라고만 적혀 있다. 인증과 사용 설명이 명확하고 몸무게와 키 제한을 표시한 라벨이 있는 제품을 고르는 것이 가장 안전하다.

비용을 아끼려는 가족은 일부 도시에서 일일 요금으로 이용할 수 있는 단기 대여를 고려하거나 주의해서 중고 제품을 살 수 있다. 중고 제품을 살 때는 제조일을 묻고 손상이나 부품 누락 여부를 확인하며 해당 모델의 사용 설명서를 구할 수 있는지 확인해야 한다. 자신의 차량에 단단히 설치할 수 없는 제품은 싸게 산 것이 아니다. 당국이나 판매업체가 설치 상담소나 무료 장착 행사를 운영한다면 큰 도움이 될 수 있다. ISOFIX는 편리하지만, 안전벨트로 설치한 시트도 단단히 고정돼 벨트가 지나는 부분에서 몇 ㎝ 이상 움직이지 않는다면 올바르게 설치된 것이다.

구매하기 전에 차량에 직접 설치해 봐야 한다. 카시트가 차량의 머리 받침대나 안전벨트 버클에 걸리지 않는지 확인한다. 일부 차량은 버클이 안쪽으로 들어가 있어 특정 부스터에서는 벨트를 통과시키기 어려울 수 있다. 머리 받침대 조절 기능과 측면 충격 보호 기능은 특히 장거리 주행에서 편안함과 안전성을 높일 수 있다. 아이에게 잘 맞는 제품은 불만을 줄이고 매번 꾸준히 사용하게 할 가능성을 높인다.

문화와 교육, 단속

베트남의 오토바이 헬멧 착용 경험은 규정과 교육, 사회적 인식이 맞물리면 행동이 빠르게 바뀔 수 있음을 보여준다. 뒷좌석 안전벨트와 어린이 보호장치 사용은 여전히 많은 지역에서 저조하다. 자동차 이동이 흔하지 않았던 시절에 형성된 습관이 남아 있기 때문이다. 습관을 바꾸려면 시간과 명확한 메시지가 필요하다. 부모와 조부모는 자신의 팔로 아이를 안으면 된다고 믿는 경우가 많고, 일부 운전자는 도심 교통이 느리니 위험도 낮다고 여긴다. 급정거 때 발생하는 물리적 힘을 보여주는 캠페인은 설득력이 있을 수 있다. 소형차에 맞는 제품을 고르는 방법이나 카시트를 설치할 장소를 안내하는 실질적인 지원이 함께 제공되면 더욱 효과적이다.

국제 협력기관들도 베트남의 정책 변화를 지원해왔다. 세계보건기구는 부처 및 국회와 협력해 지침과 근거 자료를 제공하고 모범 사례를 공유했다. WHO는 어린이가 뒷좌석에서 더 안전하며 보호장치를 올바르게 사용하면 생명을 구할 수 있다고 강조한다. WHO 베트남 대표인 앤절라 프랫 박사는 새 법을 환영하면서 더 안전한 도로를 만들겠다는 광범위한 약속의 일부라고 설명했다.

이번 법 개정은 어린이의 안전을 위한 선택이며, 특히 베트남의 젊은 세대를 위해 안전한 이동의 약속을 실현하는 데 도움이 될 것입니다.

시민사회가 주도하는 도로안전 프로그램은 수년간 부모의 행동 변화를 겨냥해왔다. 워크숍과 학교 활동은 부모에게 적절한 카시트 선택과 설치 방법을 알려준다. 소셜미디어 캠페인은 많은 사람에게 다가가며 어린아이가 뒷좌석에서 성인용 안전벨트만 써도 괜찮다는 생각 같은 오해를 바로잡을 수 있다. 당국은 일관된 단속과 눈에 띄는 검문을 통해 이런 메시지를 강화할 수 있다. 처음에는 경고와 소액의 과태료부터 시작해 점차 단속을 확대하는 방식이다. 베트남 전문가들은 가족들이 적응할 수 있도록 3~5년의 유예기간을 두고, 주요 도시에 무료 설치 지원 센터와 공공 교육을 마련하자고 제안한다. 자가용부터 시작해 이후 영업용 차량으로 기준을 확대하는 단계적 접근은 혼란을 줄일 수 있다.

법적 체계가 정비되면 베트남은 자가용의 어린이 보호장치 사용을 이미 의무화한 세계 약 100개국과 발을 맞추게 된다. 유럽과 북미, 아시아 일부 지역은 키와 몸무게에 따른 규정과 미준수 시 처벌을 도입했다. 이는 어느 도로에서나 물리 법칙은 같다는 단순한 사실을 반영한다. 의무 규정과 실질적인 지원을 함께 제공하는 정책이 대체로 가장 높은 사용률을 달성한다.

가족이 지금 할 수 있는 일

더 안전한 습관을 들이기 위해 2026년까지 기다릴 필요는 없다. 특히 자녀가 많거나 소형차를 운전하는 가족은 조금만 미리 준비해도 큰 도움이 된다. 다음 단계는 전문가들의 권고와 높은 준수율을 달성한 국가의 경험을 바탕으로 했다.

• 아이의 키와 몸무게를 잰 뒤 해당 범위를 명확히 지원하는 장치를 고른다. 나이는 대략적인 기준일 뿐이다.
• 차량 뒷좌석에 ISOFIX 고정 고리가 있는지 확인한다. 있다면 좌석 틈에 작은 표식이 붙어 있는 경우가 많다. 없다면 차량 안전벨트로 장치를 설치한다.
• 영아와 어린 유아는 목과 척추에 가해지는 충격을 줄이기 위해 후방 장착을 우선한다. 사용하는 카시트의 설명서에 명시된 후방 장착 최대 기준을 넘긴 뒤에만 전방 장착으로 바꾼다.
• 약 4세 이상이고 부스터 기준을 충족하는 아이에게는 폭이 좁은 부스터를 시험해 보고 자신의 차량에 세 개가 나란히 들어가는지 확인한다.
• 구매 전에 직접 설치해 본다. 벨트가 지나가는 부분에서 장치가 흔들리거나 많이 움직이지 않아야 한다. 그렇지 않다면 도움을 요청하거나 다른 모델을 시험한다.
• 후방 장착형 카시트에 아이를 태워 앞좌석에 앉혀야 한다면 조수석 에어백을 비활성화한다. 더 안전한 선택은 언제나 뒷좌석이다.
• 일찍부터 규칙을 정한다. 모든 이동 때 안전벨트를 매는 일을 습관으로 만든다. 규칙을 일관되게 지키면 아이들은 빠르게 적응한다.
• 중고 카시트는 신중하게 고른다. 제조일을 확인하고 손상 여부를 살피며 라벨과 사용 설명서가 온전한지 확인한다.
• 판매업체나 지역 커뮤니티에 설치 상담소나 시연 행사가 있는지 문의한다. 10분 정도의 안내만으로도 대부분의 설치 실수를 해결할 수 있다.

핵심 내용

• 2026년 1월 1일부터 승용차에 타는 10세 미만이면서 키 1.35ｍ 미만인 어린이는 뒷좌석에 앉아 적절한 보호장치를 사용해야 한다.
• 위반 시 과태료는 80만~100만동으로 제안됐으며 운전면허 벌점이 부과될 수도 있다.
• 어린이 안전장치에는 영아용 카시트, 하네스형 카시트, 부스터가 포함된다. 나이만이 아니라 몸무게와 키에 따라 선택해야 한다.
• 위험은 이동 거리가 아니라 물리적 충격에 달려 있다. 중간 정도의 속도에서도 보호장치 없이 탄 아이는 급정거 때 큰 충격을 받을 수 있다.
• 베트남에서 판매되는 최신 차량에는 ISOFIX 고정 고리가 흔해 올바른 설치가 쉬워지고 있다.
• 시장 선택지가 늘고 있다. 중급형 카시트는 대체로 200만~300만동이며 부스터는 더 저렴하다.
• 라벨과 명확한 인증이 중요하다. 몸무게·키 제한이나 설치 설명서가 없는 제품은 피해야 한다.
• 교육과 단계적 단속은 규정 준수를 높일 수 있다. WHO는 이번 조치가 더 안전한 이동을 위한 한 걸음이라고 지지한다.
• 가족은 아이의 치수를 재고 카시트를 직접 장착해 보며 매번 안전벨트를 매는 습관을 들여 지금부터 준비할 수 있다.