시간에 맞서는 붓
메트로 마닐라 중심부에 자리한 케네스 본 살롱가의 차고는 사라져 가는 기술의 증거다. 거미줄에 싸인 예비 부품들이 천장에 매달려 있어 작업장이자 실험실 같은 분위기를 자아낸다. 38세 예술가인 살롱가는 분해된 지프니 두 대 사이에 쪼그려 앉아, 손에 짙은 빨간색 페인트를 묻힌 채 옆 창문 패널에 세밀한 선을 그리고 있다. 이 패널은 곧 스파이더맨을 주제로 한 장식 띠의 일부가 될 예정이다. 수십 년 동안 필리핀 지프니를 움직이는 예술 작품으로 만들어 온 수많은 디자인에 새로 합류하는 것이다.
살롱가는 20년 넘게 평범한 금속 차량을 필리핀 문화의 생생한 표현물로 바꿔 왔다. 그의 작업은 제2차 세계대전 직후부터 필리핀 거리의 특징을 이뤄 온 전통의 일부다. 그러나 정부가 야심 찬 교통 현대화 계획을 추진하면서 이 독특한 예술 형식은 불확실한 미래에 직면해 있다.
살롱가는 “지프니 현대화 이야기를 처음 들었을 때 당연히 슬펐습니다. 더는 현대식 차량을 디자인할 수 없게 되니 일자리를 잃게 될 테니까요”라고 말했다. “디자인이 무엇이든 미니버지는 손댈 수 없고, 이미 정해진 대로 만들어야 합니다. 정말 슬픈 일이죠. 제가 그 안에서 자랐으니까요. 매일 지프니가 지나가는 걸 봅니다. 어렸을 때는 지프니에 정말 푹 빠져 있었어요.”
“지프니는 회복력의 상징이었습니다. 버려진 재료로부터, 꼭 필요했기 때문에 탄생한 존재였죠.” — 조제 빅토르 토레스, 역사학자·드라살대학교 마닐라 캠퍼스 교수
지프니의 역사는 필리핀 전후 시기로 거슬러 올라간다. 당시 미군은 윌리스 지프 수천 대를 남기고 떠났다. 수완 좋은 필리핀인들은 이 차량을 개조해 차체를 늘리고 뒤쪽에 마주 보는 좌석을 설치해 새로운 대중교통 수단을 만들었다. 이렇게 개조된 차량은 ‘지프니’로 불리게 됐다. ‘지프’와 ‘무릎’을 뜻하는 영어 단어 ‘니’를 합친 이름으로, 승객들의 무릎이 서로 닿을 정도로 비좁은 좌석을 가리킨다.
역사학자이자 드라살대학교 마닐라 캠퍼스 교수인 조제 빅토르 토레스는 지프니가 단순한 교통수단 이상의 의미를 지닌다고 설명했다. 그는 지프니를 필리핀인의 수완을 보여 주는 “여러 부품을 이어 붙인 프랑켄슈타인의 괴물”이라고 표현했다. 버려진 재료를 필리핀인들이 쓸모 있고 자신들만의 독특한 것으로 바꿔 만들어 낸 것이 바로 지프니라는 설명이다.
지프니를 개성 있게 꾸미는 예술은 1980년대에 크게 확산됐다. 해외에서 일하는 필리핀 노동자들이 지프니에 투자하고, 힘들게 이룬 성공을 눈에 보이게 드러내는 표식으로 장식하기 시작한 것이다. 실용적인 교통수단으로 출발한 지프니는 사회적 흐름과 정치 운동, 필리핀인의 일상을 담아내는 움직이는 캔버스로 발전했다.
지프니 예술가들은 대부분 비공식적으로 일하기 때문에 공식 노동·사업 등록 자료에는 그 수가 기록돼 있지 않다. 다만 지역사회에 알려진 바에 따르면 한때 수백 명이 이 일을 했지만, 오늘날 남아 있는 예술가는 소수에 불과하다. 이들 프리랜서의 월수입은 보통 250~340달러다. 점점 드물어지는 전체 맞춤 작업은 한 건에 약 5,000달러를 받을 수 있지만, 완성까지 두 달이 걸린다. 많은 예술가가 수입을 보충하기 위해 자동차 정비사나 그래픽 디자이너로도 일한다.
지프니 예술은 흔히 필리핀인의 가치관과 열망을 반영하는 주제를 따른다. 지프니의 종교적 이미지를 기록한 책 《지프니 비야헹 랑잇》의 저자이자 그래픽 아티스트인 브루 심은 이 디자인의 다채로운 성격을 설명했다.
“지프니에 그려진 이미지들을 보면 아이의 졸업 사진이나 아기 사진이 예수님 옆에 있고, 그 옆에 포켓몬, 《반지의 제왕》, 게임 속 괴물들이 있습니다. 정말 온갖 것이 뒤섞여 있죠.” — 브루 심, 그래픽 아티스트·저자
심은 겉보기에 무질서한 이런 조합이 오히려 필리핀인의 정체성을 잘 드러낸다고 설명했다. “우리는 그저 촌스럽기만 한 게 아니에요. 종교적이기도 하죠. 진지하면서도 웃깁니다. 가족을 매우 중요하게 여겨요. 지프니를 보면 필리핀인의 정체성이 계속 변하고 있다는 걸 알 수 있습니다.”
학술 연구도 이런 관점을 뒷받침한다. 리서치게이트에 발표된 지프니 장식의 문화적 의미를 분석한 한 연구는 이런 시각적 요소가 필리핀인의 정체성을 반영하고 형성하는 강력한 상징이라고 밝혔다. 연구진은 기호학적 분석을 통해 사랑과 성, 운전 속도, 경제적 성공, 종교, 가족이라는 반복적인 주제를 찾아냈다. 이런 요소는 단순한 장식이 아니라 지프니가 필리핀 거리를 누비며 복합적인 문화적 메시지를 전하는 수단이다.
지프니에는 예수 성심상과 성모 마리아, 여러 성인의 형상을 비롯한 종교적 이미지가 자주 등장하며, 차체 안팎을 장식한다. 차량 곳곳에는 성경 구절이 새겨져 운전자와 승객에게 영감과 보호를 전한다. 이런 장식은 필리핀 사회에 깊이 뿌리내린 종교적 신앙을 반영한다. 스페인 식민 통치에서 비롯된 유산은 오늘날에도 일상적인 공공생활에서 뚜렷이 드러난다.
돈과 유명 브랜드 로고, 성공한 사람이나 지위가 높은 물건의 이미지에는 경제적 열망이 담기는 경우가 많다. 많은 사람이 경제적 안정을 얻기 어려운 나라에서 이런 상징은 재정적 성공과 사회적 상승을 향한 희망을 나타낸다. 크롬으로 만든 작은 날개와 미사일, 새, 비행기 등 속도를 나타내는 문양은 지프니 운전자가 도심 교통을 능숙하게 헤쳐 나간다는 자부심과 효율성·발전을 바라는 사회 전반의 열망을 함께 드러낸다.
지프니의 문화적 의미는 시각적 상징을 넘어 이동 방식 자체에도 담겨 있다. 좌석이 서로 마주 보는 지프니의 실내 구조는 다양한 배경을 지닌 승객들이 대화하고 교류하도록 이끈다. 다른 지역의 획일적인 대중교통과 달리, 개성 있게 꾸민 지프니는 예술과 문구를 통해 필리핀인의 감각을 보여 주며 유머와 열망, 감사와 신앙을 표현한다.
무엇보다 중요한 점은 지프니 요금이 신뢰를 바탕으로 한다는 것이다. 개찰구나 차장이 없고, 승객이 서로 도와 운전기사에게 요금을 전달한다. 이 방식은 마닐라의 붐비는 거리에서도 공동체 의식과 필리핀의 전통인 공동체적 연대·협력, 즉 ‘바야니한’을 키운다.
현대화 정책의 명령
필리핀 정부는 2017년 공공 유틸리티 차량 현대화 프로그램(PUVMP)을 시작해 기존 지프니를 더 안전하고 쾌적하며 친환경적인 대체 차량으로 바꾸겠다는 목표를 세웠다. 이 프로그램은 필리핀 역사상 가장 광범위한 교통 개혁 계획으로, 대중교통의 오랜 문제인 대기오염과 안전, 효율성에 대응하기 위한 것이다.
현대화 프로그램에 따라 15년이 넘은 기존 지프니는 더는 등록할 수 없게 된다. 대체 차량은 규정에 맞는 엔진과 GPS, 자동 요금 징수 시스템 등 엄격한 기준을 충족해야 한다. 또한 운송업자들은 차량을 최소 15대 보유한 협동조합이나 법인으로 통합해야 한다. 이에 따라 개인이 운영하던 소유 구조가 차량을 보유한 업체 중심으로 근본적인 변화를 겪게 된다.
현대화의 환경적 필요성은 상당하다. 마닐라 관측소가 2016년 실시한 연구에 따르면 디젤 지프니는 메트로 마닐라 미세먼지 배출량의 15%를 차지했다. 필리핀 도시에서 대기오염이 여전히 심각한 보건 문제인 만큼, 오래되고 오염물질을 더 많이 배출하는 차량을 더 깨끗한 대체 차량으로 바꾸는 일은 실제 공중보건 수요에 부응한다.
안전 문제도 현대화를 추진하는 이유다. 메트로 마닐라 같은 도시에서 지프니는 교통사고에 자주 연루되며, 매년 수천 건의 사고가 발생한다는 보고도 있다. 개방형 구조와 현대적 안전장치의 부재, 때때로 무모한 운전 습관이 사고율을 높여 교통 당국의 우려를 사고 있다.
정부가 선호하는 대체 차량은 대체로 전기 미니버스나 유로 4 배출 기준을 충족하도록 설계된 차량이다. 이런 차량은 표준화된 안전장치와 낮은 배출량, 향상된 승객 편의성을 제공한다. 그러나 가격은 훨씬 비싸다. 현대식 지프니 가격은 240만~280만 페소(약 4만3,000~5만 달러)로, 대부분의 개인 운송업자에게는 감당하기 어려운 수준이다.
환경과 안전 측면의 이점에도 불구하고 프로그램 시행은 어려움을 겪고 있다. 지프니 운송업자와 운전기사들은 이번 변화가 대기업에 이익을 주는 한편 소규모 사업체를 사라지게 할 것이라고 주장하며 강하게 반발해 왔다. 시위와 파업으로 전면 시행이 거듭 지연됐으며, 프로그램이 시작된 뒤 시행 기한도 여러 차례 연장됐다.
거의 30년 동안 운전기사로 일한 조지 산 마테오는 전국 운전기사·운송업자 연합(피스톤)을 이끌며 저항 운동의 최전선에 서 있다. 그는 자신이 속한 단체가 개발 자체에 반대하는 것은 아니라고 강조하면서도, 현대화 프로그램은 “빈곤층에 불리하고 이윤을 추구한다”고 비판했다.
“피스톤은 현대화에 문제가 없습니다. 우리는 진보적이라고 생각하기 때문입니다. 우리는 진보적이므로 개발에 반대하지 않습니다. 하지만 현대화 프로그램의 문제는… 빈곤층에 불리하고 이윤을 추구한다는 점입니다.” — 조지 산 마테오, 운송권리 단체 피스톤
반발의 배경에는 실질적인 경제적 우려가 있다. 지프니 운전기사의 하루 평균 수입은 500~600페소(9~11달러)로, 가족을 부양하기에도 빠듯하다. 정부 지원이 있더라도 현대식 차량 가격이 워낙 높아 전환 비용을 감당할 수 없는 운전기사 수천 명이 일자리를 잃을 수 있다. 이로 인해 정부의 현대화 목표와 운송 노동자들이 마주한 경제적 현실 사이에 뚜렷한 간극이 생겼다.
전환에 따르는 인적 비용
현대화 프로그램의 영향은 차량 외관을 넘어 운송 생태계 전반의 생계에까지 미친다. 살롱가 같은 예술가에게 이번 전환은 여러 세대에 걸쳐 가족을 부양해 온 직업의 종말을 뜻한다. 새로 도입되는 차종은 대체로 획일적인 디자인을 갖춘 업체 차량의 일부로 편성돼, 기존 지프니의 화려하고 개성 있는 예술을 담을 여지가 없다.
도시에서 사라진 지프니 중 상당수는 지방으로 옮겨 갔다. 오염과 안전 위험, 노후 차량 문제를 도심에서 벗어난 지역으로 떠넘기는 셈이다. 이런 전환으로 도시는 더 깨끗하고 규제가 잘 이뤄지는 반면, 농촌 지역은 수도에서 밀려난 오래된 차량에 점점 더 의존하게 됐다. 비판론자들은 현대화가 지프니의 문제를 없애기보다 눈에 띄지 않는 곳으로 옮겨 놓은 경우가 많다고 지적한다.
경제적 파장 역시 우려를 낳는다. 세부시 지프니 현대화 프로그램을 살펴본 연구는 지프니 운송업자들의 신차 구매 능력 부족, 정부 기관의 불충분한 지원, 일자리 감소와 수입 하락을 우려하는 운송 단체의 반대 등 상당한 어려움에 부딪혔다고 밝혔다.
지프니 운전기사의 회복력을 다룬 연구는 이들이 수입 불안정과 일자리 상실의 위협에 어떻게 대응하는지 조명한다. 이 연구는 현대화 프로그램의 어려움에 직면한 운전기사의 경제적 안정을 위해 실질적인 해결책과 더 나은 정부 지원, 현지에서 제작한 지프니에 대한 인정이 필요하다고 강조한다.
75세의 지프니 디자이너 펠로미노 크루스 주니어는 오랫동안 페인트 건을 다뤄 왔지만 다른 관점을 내놓는다. 예술의 쇠퇴를 안타까워하는 젊은 예술가들과 달리, 크루스는 지프니가 대체될 때가 됐다고 말한다.
“저는 현대화에 찬성합니다. 배기음과 엔진 소리, 차장 소음이 시끄럽기 때문이죠. 마약에 중독된 운전기사도 있고요. 이들은 차량을 경주용 자동차처럼 몰기도 합니다. 지프니가 지나치게 과격해졌어요.” — 펠로미노 크루스 주니어, 75세 지프니 디자이너
지역사회 내 이런 의견 차이는 현대화에 따르는 복잡한 득실을 보여 준다. 지프니에 담긴 예술과 문화적 표현도 분명 소중하지만, 매일 대중교통에 의존하는 수백만 필리핀인에게 오염 저감과 안전 향상, 더 효율적인 교통수단 역시 중요하다.
문제의 중요성은 개인의 생계를 넘어선다. 지프니는 전국에서 하루 약 4,000만 건의 승객 이동을 담당하며, 뒤쪽의 마주 보는 좌석에 약 20명이 탈 수 있는 것으로 추산된다. 주거 지역과 주요 교통 거점을 연결하는 이른바 ‘라스트 마일’ 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 한다. 적절한 대안 없이 이 체계를 중단하면 도시 빈곤층의 이동에 심각한 어려움이 생길 수 있다.
전기 모빌리티의 새 지평
현대화를 둘러싼 논쟁이 계속되는 가운데 기술 발전은 절충안을 마련할 가능성을 보여 준다. 2025년 7월 남부 루손 최초의 전기차 조립 공장이 바탕가스주 리파시와 말바르타운 경계에 있는 리마 산업단지에서 가동을 시작했다. LCS-EMON e-지프니 제조 법인은 필리핀 공공 유틸리티 차량 현대화 프로그램의 중요한 이정표이자 핵심적인 발전을 상징한다.
LCS-EMON 최고경영자 루이스 “차빗” 싱손은 지역 운송 산업을 되살리는 동시에 상징적인 지프니의 외관을 보존하는 방안으로 이 사업을 내세웠다. 그의 전기 지프니는 전기 구동 기술을 적용하면서도 전통적인 지프니의 외형을 유지하도록 설계됐다. 무엇보다 대당 목표 가격이 120만 페소(약 2만1,300달러)로 다른 현대식 차량보다 훨씬 저렴해 기존 운송업자들도 전환에 나설 수 있을 것으로 기대된다.
“문화유산으로 여겨지는 상징적인 지프니의 외형을 갖춰야 합니다.” — 루이스 “차빗” 싱손, LCS-EMON e-지프니 제조 최고경영자
디자인이 온라인에 공개되자 일부 비판자들은 이를 “퇴보적”이며 “이 정도면 충분하다”는 식의 사고방식이라고 평가했다. 그러나 많은 지프니 운송업자와 협동조합은 현대화 기준을 충족하면서 문화유산을 보존한다는 접근 방식에 동의했다. e-J01 시제품 전기 지프니는 완전히 충전하면 100킬로미터를 주행할 수 있고, 좌석에는 22명, 입석에는 6명을 태울 수 있으며 에어컨도 갖췄다. 개방형인 기존 모델보다 크게 개선된 점이다.
현지 제조업체인 프란시스코 모터스도 ‘프란시스코 지프니’라는 완전 전기식 현대 지프니를 개발했다. 전통적인 외관을 유지하면서 첫 1,000대는 대당 98만5,000페소에 판매할 예정이다. 업체 대표는 상징적인 지프니를 다른 나라의 미니버스로 대체하는 것은 “우리 정체성의 한 조각을 없애는 것과 같다”고 말했다.
이런 발전은 기술 혁신과 문화유산 보존이 반드시 양자택일의 문제가 아님을 시사한다. 현대적인 환경 기준을 충족하면서 전통적 외관을 유지하는 전기 지프니는 실질적인 수요와 문화적 우려를 모두 해결할 길을 제시할 수 있다.
정치권과 사회의 대응
지프니 퇴출에 따른 문화적 영향은 정치 지도자와 문화 기관의 관심을 점점 더 끌고 있다. 상원 공공서비스위원회 위원장인 그레이스 포 상원의원은 현대화 계획 안에서 전통적인 지프니 디자인을 보존해야 한다고 주장해 왔다.
포 의원은 라디오 인터뷰에서 “안전 기준을 충족할 수 있는 한 상징적인 지프니 디자인을 계속 사용하도록 합시다… 대중에게 더 안전하고 편리하도록 지프니 디자인을 조정할 수 있습니다”라고 말했다. 다른 나라의 대중교통에도 자국의 문화적 특징이 담겨 있다고 언급하며, 현대 차량의 문화적 특성을 유지하도록 예술가들을 자문역으로 참여시키는 방안을 제안했다.
포 의원은 현대 지프니에 제안된 디자인이 “못생기고 개성이 없다”고 비판했다. 그는 “못생기지 않았나요? 상자처럼 보여서 이해가 안 됩니다. 개성이 없어요. 디자인에 영혼이 없습니다”라고 말했다. 이 발언은 표준화로 필리핀 대중교통의 독특한 문화적 정체성이 사라질 수 있다는 더 큰 우려를 반영한다.
온라인 매체 래플러의 한 칼럼은 지프니 퇴출이 단순한 교통 문제가 아니라 생계와 환경, 안전, 문화, 사회 정의가 얽힌 사안이라고 짚었다. 글쓴이는 문화를 고정된 전통이 아닌 역동적인 것으로 이해하는 시각이 부족해 지프니의 문화적 의미가 종종 간과된다고 지적했다.
이 글은 요금에 대한 신뢰 체계와 승객 간 교류를 장려하는 디자인을 통해 지프니가 공동체를 키운다고 설명했다. 지프니를 없애려는 움직임이 이런 신뢰를 보여 주지 못하는 권력자들에게서 비롯된 것은 아닌지 질문하며, 현대화 논쟁의 밑바탕에 더 깊은 계급 갈등이 자리하고 있음을 시사했다.
2025년 초 교통부는 운송 단체들의 우려를 해소하기 위해 현대화 프로그램을 수정할 수 있다는 입장을 밝혔다. 비벤시오 B. 디존 교통부 장관은 “우리는 변화를 받아들일 준비가 돼 있습니다… 해결해야 할 문제가 있다는 점은 분명합니다. 먼저 이런 문제를 파악한 뒤 대응하는 것이 중요합니다”라고 말했다. 이런 유연성은 현대화에 문화유산 보존을 반영할 기회를 마련할 수 있다.
비즈니스미러는 지프니 현대화의 장단점을 분석하며 차량 판매업체와 제조업체, 금융업체가 대체 차량 시장에서 이익을 얻겠지만 운전기사들은 상당한 어려움에 직면한다고 지적했다. 현대식 차량의 높은 가격은 여전히 가장 큰 장벽이다. 많은 운전기사는 원칙적으로 현대화에 반대하지 않지만, 재정적 제약을 외면할 수는 없다고 말한다.
발전과 보존 사이에서 균형 찾기
지프니 현대화를 둘러싼 논쟁은 결국 사회가 발전과 문화유산 보존 사이에서 어떻게 균형을 잡을 것인지 묻는다. 필리핀의 사례는 전통 교통 체계가 비슷한 전환을 겪는 다른 나라에도 시사점을 준다.
지프니의 예술과 상징을 다룬 학술 연구는 이 차량이 사람을 실어 나르는 데 그치지 않고 문화적 서사와 사회 규범을 능동적으로 형성한다고 강조한다. 장식된 지프니가 도시 공간을 끊임없이 누비면서 다양한 사회문화적 맥락과 마주하고, 여러 환경에서 사람들의 인식과 사회 규범에 영향을 준다는 것이다. 이처럼 이동하는 특성은 지프니 상징의 힘을 키워 필리핀의 시각적 풍경 곳곳에 자리하게 한다.
현대화로 이런 상징이 사라지면 기존 사회문화적 역학이 달라지고 공공 공간이 획일화될 수 있다. 그러나 연구자들은 발전이 반드시 문화적 정체성의 소멸로 이어질 필요는 없다고 말한다. 필리핀은 향후 현대화 과정에서 전통적인 지프니 예술을 신형 차량 디자인에 반영해 문화유산을 신중하게 보존할 수 있다.
그래픽 아티스트이자 저자인 심은 전환기를 균형 잡힌 시각으로 바라본다. 그는 “이건 필리핀 예술의 한 측면일 뿐입니다. 다른 방식으로도 표현할 수 있어요”라고 말했다. “전통과 문화는 모든 것이 끊임없이 변하는 과정에 있습니다. 필리핀인의 정체성은 사람들에게 있죠. 우리는 늘 진화하고 있습니다.” 그는 지프니가 도시 거리에서 사라지더라도 예술과 창의성은 다른 형태로 이어질 것이라고 믿는다.
현대화 프로그램이 일시 중단됐던 코로나19 팬데믹 기간은 기존 지프니 운송업자들의 회복력과 이 차량이 일상에서 얼마나 중요한지를 보여 줬다. 정부가 2023년 현대화 추진을 재개하면서 균형 잡힌 접근이 필요하다는 점도 한층 분명해졌다.
논쟁 과정에서 제시된 해결책으로는 운전기사나 운송업자가 차량 일부를 개성 있게 꾸밀 수 있도록 제도를 마련해 기존 지프니처럼 개인의 표현을 담을 캔버스를 제공하는 방안이 있다. 지프니 예술을 보존하고 전시할 국가 데이터베이스나 박물관을 만들어 국가가 현대화하는 동안에도 미래 세대가 이 문화적 풍요로움을 접할 수 있게 하자는 제안도 나왔다.
필리핀이 지속가능한 대중교통을 향해 나아가는 가운데 지프니는 국민의 복합적인 서사와 가치를 담은, 문화적 역동성의 강력한 상징으로 남아 있다. 과제는 안전과 환경 성능, 효율성을 개선하는 동시에 이 문화적 서사를 이어 가는 것이다.
케네스 본 살롱가와 다른 지프니 예술가들의 이야기는 개발도상국 곳곳에서 벌어지는 더 큰 긴장을 보여 준다. 지역사회를 고유하게 만드는 독특한 문화적 표현을 잃지 않으면서 어떻게 현대화할 것인가 하는 문제다. 붓과 정책의 대결에서 어떤 결론이 나느냐에 따라 필리핀 대중교통의 미래뿐 아니라 발전과 보존 사이에서 국가가 균형을 잡는 방식도 결정될 것이다.
핵심 내용
- 지프니는 제2차 세계대전 이후 남겨진 미군 잉여 지프 차량에서 비롯됐다. 필리핀만의 대중교통 수단으로 자리 잡았으며 생생한 예술 작품으로 장식돼 왔다
- 2017년 시작된 공공 유틸리티 차량 현대화 프로그램(PUVMP)은 기존 지프니를 더 안전하고 친환경적인 대체 차량으로 교체하는 것을 목표로 한다
- 필리핀의 문화와 종교, 가족 가치관, 열망을 반영하는 독특한 디자인을 만드는 지프니 예술가들은 맞춤형 예술을 허용하지 않는 현대 차량의 도입으로 실직 위기에 놓였다
- 기존 지프니는 하루 약 4,000만 건의 승객 이동을 담당하며 필리핀 도시에서 중요한 라스트 마일 연결을 제공한다
- 현대식 지프니 가격은 240만~280만 페소(4만3,000~5만 달러)로, 하루 약 500~600페소(9~11달러)를 버는 대부분의 개인 운송업자에게는 감당하기 어렵다
- LCS-EMON과 프란시스코 모터스 같은 현지 제조업체가 내놓은 신형 전기 지프니는 전통적 외관을 보존하면서 현대화 기준을 충족하고 비용도 낮추려 한다
- 현대화 논쟁은 환경과 안전 개선, 문화유산 보존, 생계 보호 사이의 득실을 둘러싸고 벌어진다
- 그레이스 포 상원의원과 문화계 인사들은 문화적 정체성을 지키기 위해 현대화 계획 안에서 전통적인 지프니 디자인을 보존해야 한다고 촉구해 왔다
