만달리카서 베다 에가 6위·신인 포인트 기록 경신…킬레스, 모토3 챔피언 등극

만달리카 레이스에서 나온 두 가지 기록

베다 에가 프라타마가 2026년 10월 11일 일요일 열린 인도네시아 모토3 그랑프리에서 6위를 차지해 10점을 획득하며, 아이 오구라가 세운 혼다 팀 아시아 신인 기록을 넘어섰다. 인도네시아 출신 10대 선수보다 앞서 스페인의 막시모 킬레스는 시즌 10번째 우승을 차지하고, 5개 라운드를 남긴 채 월드 챔피언십 우승을 확정했다.

서누사틍가라주 중부 롬복의 페르타미나 만달리카 인터내셔널 서킷에서 킬레스는 32분 36.821초 만에 레이스를 마쳤다. 다비드 알만사는 2.994초 뒤에 결승선을 통과했고, 베다는 우승자보다 12.017초 늦게 들어왔다.

이번 결과로 베다의 챔피언십 포인트는 115점이 됐다. 이는 오구라가 2019년 혼다 팀 아시아 소속으로 치른 모토3 데뷔 시즌에 얻은 109점보다 6점 많다. 17세인 베다는 홈 레이스에서 6위를 차지하며 챔피언십 순위도 8위에서 7위로 끌어올렸다.

한편 킬레스는 351점을 기록해 알만사의 219점을 크게 앞섰다. 두 선수의 132점 차이는 남은 5개 레이스에서 얻을 수 있는 최대 125점을 넘어섰고, 시즌 막판에 접어들기도 전에 챔피언이 결정됐다.

모토GP의 공식 레이스 보고서는 킬레스의 챔피언 등극을 확인하고, 마지막 랩에서 마테오 베르텔레를 추월한 브라이언 우리아르테를 3위로 기록했다. 일부 보도는 두 선수의 순위를 반대로 전하거나 다른 레이스 세부 사항을 다르게 전한다. 아래 시상대 순위와 페널티 적용 내용은 공식 기록을 기준으로 했다.

6위로 팀 신인 기록을 세운 베다

베다는 7번째 자리에서 출발해 결승에서 한 계단 올라섰다. 레이스 중 선두권에서 경쟁했으며, 그랑프리 최고 성적과 같은 5위를 기록한 리코 살멜라에 이어 결승선을 통과했다. 두 선수의 기록 차이에 따르면 베다는 핀란드 선수보다 1.050초 늦었다.

이번 10점은 홈 레이스 성적 이상의 의미가 있다. 베다는 105점을 기록한 채 만달리카에 도착해 오구라의 신인 시즌 기록에 4점 뒤져 있었다. 이번 대회에서 115점을 기록하며 그 기록을 넘어섰고, 자신의 점수를 더 쌓을 기회도 5차례 남겨뒀다.

이번 비교는 모든 신인 선수의 기록이 아니라 혼다 팀 아시아 소속 모토3 신인 기록에 한정된다. 오구라는 2019년 데뷔 시즌에 109점을 기록했으며, 베다는 자신의 첫 시즌을 마치기도 전에 이미 그 기록을 넘어섰다.

베다는 브라질과 프랑스에서 각각 3위에 올랐고, 태국·스페인·체코 대회에서는 5위를 세 차례 기록했다. 만달리카에서 6위에 오르며 상위 6명 안에 든 성적을 하나 더 보탰다.

이런 성적이 더해지면서 이번 기록은 홈 레이스에서 한 번 잘한 것 이상의 의미를 갖는다. 베다는 두 대회에서 시상대에 올랐고, 꾸준히 경쟁력 있는 성적을 거두며 포인트를 쌓았다. 남은 일정에서 새 팀 기록을 지켜내는 데 그치지 않고 더 늘릴 여지가 있다.

킬레스가 일찌감치 우승을 확정한 이유

킬레스는 인도네시아 라운드에 앞서 알만사를 127점 차로 앞선 것으로 알려졌다. 우승으로 25점을 얻었고, 2위를 차지한 알만사는 20점을 획득했다. 두 선수의 레이스 포인트 차이 5점이 챔피언십 격차를 132점으로 벌렸다.

계산은 간단하다. 5개 레이스가 남았고, 각 레이스 우승자는 최대 25점을 얻는다. 알만사가 남은 5개 레이스에서 모두 우승하고 킬레스가 한 점도 얻지 못하더라도, 알만사의 최종 점수는 344점으로 킬레스가 이미 확보한 점수보다 7점 적다.

따라서 동점일 때의 타이브레이크 계산 없이도 우승이 확정된다. 일부 보도는 주말 레이스를 앞두고 125점 차가 우승 확정 기준이라고 전했지만, 최종 격차는 그 기준을 넘어섰다.

18세의 CFMOTO 가비오타 아스파 팀 소속 선수인 킬레스는 시즌 10승도 달성했다. 모토GP는 5개 라운드를 남기고 월드 타이틀을 확정한 그의 성과를 챔피언십 각 클래스에서 같은 기록을 세운 마이크 헤일우드, 자코모 아고스티니, 마르크 마르케스의 업적과 나란히 소개했다. 보도에 따르면 킬레스는 이처럼 일찍 우승을 확정한 첫 모토3 선수다.

킬레스가 선두 그룹을 따돌린 과정

모토GP에 따르면 그리드 2위에서 출발한 알만사가 초반 선두로 나섰고, 킬레스는 첫 랩에 2위로 올라섰다. 킬레스는 2랩에서 선두를 빼앗았고, 그 뒤쪽의 경쟁은 점점 혼전 양상을 띠었다.

아드리안 페르난데스가 시상대권을 두고 경쟁했고, 공식 기록에 따르면 알만사는 한때 8위까지 밀렸다. 5랩에는 알만사가 2위로 회복하면서 챔피언십 경쟁자인 킬레스를 다시 추격할 기회를 얻었다.

16번 코너에서 킬레스가 실수해 격차가 1.6초로 줄었다. 레이스 중반에는 킬레스가 알만사, 페르난데스, 알바로 카르페를 약 1.5초 앞섰다. 이후 킬레스는 추격 그룹이 따라붙도록 허용하지 않고 다시 격차를 벌렸다.

14랩에는 트랙 제한 경고를 받았다. 이는 허용된 트랙 경계를 추가로 침범하면 페널티를 받을 수 있다는 뜻이다. 그래도 2랩을 남긴 시점에서 2.8초 앞서 있었고, 결국 2.994초 차로 여유 있게 우승했다.

초반 상황에 관한 보도는 엇갈린다. 여러 보도는 킬레스가 그리드 6위에서 출발했다고 전하지만, 한 곳은 알만사가 2위가 아닌 폴 포지션에서 출발했다고 기록했다. 킬레스가 2랩 또는 3랩에 선두로 올라섰다는 보도도 있다. 모토GP 공식 기록은 2랩부터 킬레스가 선두를 달렸다고 전한다.

마지막 랩 추월로 결정된 시상대

알만사 뒤에서는 우리아르테와 베르텔레가 마지막 시상대 자리를 놓고 다퉜다. 모토GP에 따르면 우리아르테가 마지막 랩에서 베르텔레를 추월해 레드불 KTM 아호 소속 선수가 3위, LEVELUP MTA 소속 선수가 4위를 차지했다.

상세 레이스 결과에 따르면 우리아르테는 킬레스보다 5.156초 늦게 결승선을 통과했고, 베르텔레의 격차는 5.250초였다. 두 선수의 차이는 0.094초, 즉 10분의 1초보다 작았다.

반면 두 건의 보도는 베르텔레를 3위, 우리아르테를 4위로 기록했다. 이는 마지막 랩 추월에 관한 모토GP의 설명 및 상세 결과 목록과 모두 배치된다. 우리아르테가 마지막 시상대 자리를 차지했다는 것이 공식 기록의 내용이다.

살멜라가 5위, 베다가 6위를 차지했다. 뒤쪽에서는 모토GP 공식 보고서에 따르면 레오파드 레이싱 소속 팀 동료인 페르난데스보다 먼저 결승선을 통과한 귀도 피니가 9번 코너에서 지름길로 주행해 롱 랩 페널티에 해당하는 제재를 받았다. 이에 따라 모토GP는 피니를 페르난데스 뒤인 8위로 기록했다.

롱 랩 페널티는 일반적으로 코너 바깥쪽의 표시된 우회 경로로 주행하게 해 시간을 더하는 제재다. 이에 준하는 페널티는 시간 조정으로 같은 제재를 적용한다. 여러 결과 보도는 모토GP가 설명한 조정 사항을 반영하지 않고 피니를 7위, 페르난데스를 8위로 기록했다.

사고와 페널티가 바꾼 레이스 판도

킬레스 뒤쪽에서는 여러 차례의 충돌과 복귀, 리타이어가 이어졌다. 모토GP에 따르면 케이시 오고먼은 3랩 5번 코너에서 넘어졌고, SIC58 스쿼드라 코르세 팀 동료 레오 람메르스토르퍼도 별도의 사고로 넘어졌다. 료타 오기와라도 같은 랩에 전도했다.

다른 보도는 이 초반 사고들이 3랩이 아닌 첫 랩에 일어났다고 전한다. 사고 시점에는 의견이 엇갈리지만, SIC58 소속 선수 두 명과 오기와라가 레이스를 완주하지 못했다는 점에는 일치한다.

카르페의 사고도 보도가 엇갈리는 대목이다. 모토GP는 카르페가 11랩 10번 코너에서 페르난데스의 뒷부분과 부딪혀 넘어졌지만 다시 주행을 이어갔고, 한 랩 뒤 2번 코너에서 또 실수했다고 전한다. 다른 보도는 10랩에 사고가 난 뒤 리타이어했거나, 레이스 종료 10랩을 남기고 리타이어했다고 설명한다. 최종 상세 기록에는 완주하지 못한 선수로 올라 있다.

아드리안 크루세스는 16번 코너에서 넘어졌다가 복귀해 13위로 완주하고 3점을 얻었다. 루체 무들리도 전도 후 주행을 재개해 20위로 기록됐다. 다비드 무뇨스는 앞서 받은 페널티 이후 리타이어했고, 조엘 켈소는 마지막 랩에 넘어졌다.

상세 기록과 전체 결과를 전한 또 다른 보도에는 켈소, 카르페, 무뇨스, 오기와라, 오고먼, 람메르스토르퍼 등 6명이 완주하지 못한 것으로 나온다. 한 보도는 리타이어 선수가 4명이라고 전했다. 전체 기록을 기준으로 하면 6명이다.

예선 중 그리드 페널티를 받은 선수도 여럿 있었다. 스콧 오그던은 21위에서 출발한 것으로 알려졌지만 10위까지 올라왔다. 서행 주행으로 그리드 맨 뒤에서 출발한 하킴 다니시는 12위를 기록했다.

랩별 레이스 흐름

공식 레이스 보고서는 혼잡한 초반 상황이 킬레스의 여유 있는 우승으로 이어졌고, 마지막 시상대 자리는 최종 랩까지 결정되지 않았던 과정을 전한다.

• 첫 랩: 알만사가 선두로 출발하고 킬레스가 2위로 올라선다.
• 2랩: 킬레스가 선두를 차지하고, 뒤쪽의 경쟁이 알만사의 순위를 흔든다.
• 3랩: 모토GP는 오고먼, 람메르스토르퍼, 오기와라의 사고를 기록했지만, 다른 보도는 더 이른 시점에 발생했다고 전한다.
• 5랩: 알만사가 2위로 회복해 다시 추격을 시작한다.
• 11랩: 모토GP에 따르면 카르페가 페르난데스와 접촉한 뒤 넘어졌다.
• 14랩: 약 2초 앞서 달리던 킬레스가 트랙 제한 경고를 받는다.
• 마지막 랩: 우리아르테가 베르텔레를 추월해 3위에 오른다.
• 결승: 킬레스가 우승과 챔피언십을 확정하고, 베다는 6위로 115점을 기록한다.

랩별 흐름을 보면 우승자의 레이스와 그 뒤의 경쟁이 대조적이다. 킬레스는 막판을 안정적으로 운영할 만큼 충분히 격차를 벌렸지만, 시상대 순위와 포인트권은 추월, 전도, 페널티에 따라 달라질 수 있었다.

기록 경신…챔피언 뒤 순위 경쟁은 치열

레이스 결과 보도에 따르면 베르텔레는 만달리카 모토3 레이스 랩 신기록인 1분 37.189초를 세웠다. 종전 기록은 호세 안토니오 루에다가 2025년에 세운 1분 37.225초였다. 베르텔레는 0.036초 앞당겼다.

킬레스는 연습 세션인 FP2에서 1분 36.690초를 기록해 서킷 절대 랩 기록도 새로 세운 것으로 전해졌다. 이는 페르난데스가 2025년에 세운 종전 기록 1분 37.022초보다 0.332초 빠르다. 레이스 랩 기록은 레이스 중 세운 기록을 뜻하며, 절대 랩 기록은 다른 세션에서 나올 수도 있다는 점에서 두 기록의 구분은 중요하다.

챔피언십에서는 우리아르테가 203점으로 3위를 달리고 있다. 알만사보다 16점 뒤지고, 191점으로 4위인 카르페보다 12점 앞선다. 마르코 모렐리가 146점으로 5위, 발렌틴 페로네가 123점으로 그 뒤를 잇고 있으며 베다는 115점이다.

한 보도는 페로네를 5위로 전했지만 상세 순위표에는 6위로 올라 있다. 따라서 베다는 6위와 8점 차, 5위 모렐리와는 31점 차다. 베다 뒤에는 베르텔레가 109점, 다니시가 107점으로 7위와 8위 사이의 격차는 6점에 불과하다.

남은 5개 라운드는 호주, 말레이시아, 카타르, 포르투갈, 발렌시아에서 열린다. 각 대회의 날짜는 여기서 따로 명시하지 않는다. 킬레스가 2027년 아스파 팀 소속으로 모토2에 진출할 것으로 예상된다는 보도도 있지만, 만달리카 레이스에 관한 공식 보고서는 이적을 확인하지 않았다.

베다의 다음 목표는 분명하다. 7위를 지키고 페로네와의 8점 차를 좁히며 혼다 팀 아시아 신인 기록을 계속 늘리는 것이다. 킬레스는 이미 챔피언십 우승을 확정했으며, 남은 5개 레이스에서 시즌 10승을 더 늘릴 기회를 맞는다.

핵심 내용

• 베다 에가 프라타마는 만달리카에서 6위를 차지해 10점을 얻었다.
• 베다의 115점은 아이 오구라가 2019년 세운 혼다 팀 아시아 모토3 신인 기록 109점을 넘어섰다.
• 막시모 킬레스는 2026년 시즌 10번째 우승을 거두고 5개 라운드를 남긴 채 챔피언십을 확정했다.
• 킬레스는 다비드 알만사를 132점 차로 앞서며, 남은 레이스에서 얻을 수 있는 점수는 최대 125점이다.
• 모토GP는 마지막 랩에서 마테오 베르텔레를 추월한 브라이언 우리아르테를 3위로 기록했다.
• 베다는 챔피언십 7위이며, 6위 발렌틴 페로네와 8점 차다.
• 그리드 순위, 사고 시점, 최종 순위에 관해 보도가 엇갈린다. 모토GP 공식 기록에는 귀도 피니를 8위로 내린 페널티가 반영돼 있다.