새 차축 고장으로 리콜…JPJ, 체리 오모다 5 승인 중단

조호르 사고로 신규 등록 중단 및 추가 리콜

말레이시아 도로교통국(JPJ)은 조호르바루에서 발생한 후륜 차축 분리 사고를 조사하는 동안 영향을 받았을 가능성이 있는 체리 오모다 5 모델 및 사양의 차량형식승인을 중단하고 신규 등록을 막았다. 2026년 10월 11일 자 체리 오토 말레이시아의 리콜 발표는 C 및 H 사양의 해당 차량을 대상으로 하며, 무상 점검과 필요한 부품 교체를 약속했다.

사고는 10월 6일 AEON 몰 테브라우 시티 인근 잘란 판단에서 발생했다. 사진과 영상에는 등록번호 JWL 2862인 검은색 오모다 5가 후륜 서스펜션 어셈블리와 양쪽 뒷바퀴가 차체에서 분리된 채 멈춰 서 있는 모습이 담겼다. 부상자는 보고되지 않았다.

이번 고장은 오모다 5 차량 600대의 리콜로 이어진 2024년 4월 사고에 이은 것이다. 체리는 당시 결함이 해외 부품 공급업체의 용접 장비 보정 오류 때문이라고 밝혔다. 이번 사고 차량이 당시 리콜 대상이었는지, 점검을 받았는지, 같은 결함이 발생했는지는 확인되지 않았다.

에디 파들리 람리 JPJ 국장은 당국이 생산·조립 공정과 관련 차축 공급업체를 조사할 것이라고 밝혔다. 시정 및 예방 조치가 완료되고 안전 위험이 해소됐다는 기술적 확인을 JPJ가 내릴 때까지 승인은 중단된다.

승인 중단이 차주와 구매자에게 미치는 영향

차량형식승인(VTA)은 차량 모델이 등록되기 전에 기술 기준을 준수하는지 판단하는 승인이다. 승인이 중단되면 규제 당국의 조사 기간 동안 영향을 받는 범위 내 차량의 신규 등록이 멈춘다. 에디 국장은 이 조치가 관련 가능성이 있는 모델과 사양을 대상으로 하며, 체리와 관련된 이름을 가진 모든 차량에 자동으로 확대되는 것은 아니라고 말했다.

등록 제한과 리콜은 목적이 서로 다르다. 등록 제한은 영향을 받는 차량이 추가로 등록되는 것을 막는다. 리콜은 이미 고객에게 인도된 차량을 점검·수리 절차에 포함한다. 발표문에는 기존 오모다 5 등록 차량이 모두 취소된다는 내용은 없다.

에디 국장은 JPJ 발표문에서 승인 재개 조건을 다음과 같이 설명했다.

모든 시정 및 예방 조치가 완전히 이행되고, 도로교통국(RTD)이 모든 안전 위험이 충분히 해소됐다고 확인한 뒤에만 중단 조치가 해제됩니다.

승인 중단 해제 시점은 발표되지 않았다. 조사만 마치는 것으로는 명시된 조건을 충족할 수 없다. 체리가 필요한 조치를 이행해야 하며, JPJ도 해당 조치로 위험이 해소됐는지 확인해야 한다.

체리, 무상 점검 및 부품 교체 제공

체리 오토 말레이시아는 공식 리콜 발표문에서 사고가 처음 보고된 뒤 JPJ와 긴밀히 협력해왔다고 밝혔다. 회사는 영향을 받는 오모다 5 C 및 H 사양을 공개했지만, 새 캠페인 대상 차량의 총대수는 밝히지 않았다.

체리 오토 말레이시아는 발표문에서 점검 및 수리 방침을 다음과 같이 밝혔다.

고객에게 종합적인 차량 점검을 제공하고, 부품 교체를 포함해 필요한 후속 조치를 모두 무상으로 시행합니다.

이 문구는 점검 차량마다 부품을 자동으로 교체하겠다는 뜻은 아니다. 점검 결과에 따라 필요한 경우 교체한다는 의미다. 체리는 안심을 위해 점검을 원하는 오모다 5 차주에게 공식 서비스센터를 방문하라고 안내했다.

초기 보도 일부는 체리가 최신 사고에 아직 대응하지 않았다고 전했다. 이후 10월 11일 발표를 통해 리콜 캠페인이 시작된다는 점은 확인됐지만, 부품 분리의 기술적 원인은 공개되지 않았다.

차량 확인 방법

차주는 체리 웹사이트의 제품 업데이트 페이지에서 차대번호(VIN)로 리콜 대상 여부를 확인할 수 있다. VIN은 개별 차량을 식별해 제조사가 생산 기록 및 조립 당시 장착된 부품과 대조할 수 있게 해준다.

VIN은 앞유리 안쪽 계기판 좌측 상단에서 보이는 라벨, 보닛의 라벨, 운전석 아래 각인, 뒷문 쪽 표시에서 확인할 수 있는 것으로 안내돼 있다. 같은 모델이나 사양이라는 이유만으로 리콜 대상이라고 단정하지 말고 본인 차량의 번호를 확인해야 한다.

이번 캠페인 관련 문의를 위해 체리는 고객센터 번호 03-9388 0888을 안내했다. 이 번호는 2026년 10월 발표문에 기재된 번호로, 2024년 캠페인 보도에 나온 연락처와는 다르다. 차주는 공식 서비스센터에도 문의할 수 있다.

JPJ, 공장·공급업체·용접 검사 조사

JPJ는 체리에 부품 번호, 생산 배치, VIN 및 기타 관련 기술 정보를 활용해 영향을 받았을 가능성이 있는 차량을 식별하라고 지시했다. 이 방식은 모델명만으로 판단하는 대신 개별 차량을 특정 부품과 제조 시기에 연결하는 데 도움이 된다.

기술 감사는 오모다 5 생산·조립 라인과 관련 차축 부품 공급업체를 대상으로 한다. 조사 범위에는 우수 제조 관리 기준(GMP), 품질관리 시스템, 용접부 검사 절차, 사용 부품의 안전성이 포함된다.

우수 제조 관리 기준은 생산을 일관되고 추적 가능하게 하기 위한 통제 절차를 뜻한다. 이번 조사에서는 차축 부품을 생산·검사·조립하는 공정이 차량이 고객에게 인도되기 전에 결함을 안정적으로 찾아낼 수 있는지가 쟁점이다.

에디 국장은 위험이 있다고 확인된 모든 차량을 리콜해 점검하고 적절한 시정 조치를 하도록 JPJ가 요구했다고 밝혔다. 또 제조사는 판매하는 모든 차량이 정해진 안전 기준과 기술 요건을 충족하도록 할 책임이 있다고 말했다. 따라서 이번 감사는 사고 차량 수리에 그치지 않고 잠재적으로 위험한 부품이 생산 과정에 들어갈 수 있었던 경위까지 살핀다.

2024년 캠페인 당시 상황

앞서 발생한 후륜 차축 고장은 2024년 4월 28일 오모다 5가 저속으로 교통 흐름을 따라가던 중 발생했다. 체리는 4월 30일 차량 600대를 대상으로 예방 차원의 리콜을 발표했다. JPJ는 조사와 추가 정보 제출을 위해 회사를 소환한 뒤 5월 3일 발효되는 리콜 통지서를 냈다.

2024년 5월 기술 설명회에서 리원샹 체리 오토 말레이시아 부사장은 결함이 해외 공급업체의 장비 보정 문제 때문이라고 밝혔다. 정비 과정에서 자동 용접 팁을 교체한 뒤 보정이 제대로 이뤄지지 않아 문제가 된 후륜 차축 빔의 용접이 충분히 깊게 되지 않았다는 설명이다.

용입은 용접이 금속 부품을 얼마나 깊게 접합하는지를 뜻한다. 용입이 불완전하면 접합부가 의도된 강도를 확보하지 못할 수 있다. 이 설명은 2024년 조사에 관한 것으로, 2026년 10월 고장의 원인으로 확인된 것은 아니다.

체리는 2023년 8월 15일 생산된 결함 부품이 차량 60대에 장착됐다고 밝혔다. 전체 600대 리콜은 8월 14일부터 17일까지 생산된 후륜 차축을 대상으로 했다. 결함이 확인된 60대는 점검 대상의 10%에 해당한다. 이는 예방적 리콜 범위가 확인된 결함과 관련된 특정 생산일을 넘어 확대됐음을 보여준다.

점검 진행 상황만으로 이번 차량의 이력을 확인할 수 없어

체리는 2024년 5월 24일까지 대상 고객 600명 모두에게 연락했고 차량의 92%를 점검했다고 밝혔다. 전체 리콜 대수에 적용하면 약 552대가 점검된 셈이며, 당시 약 48대는 아직 점검을 받지 않은 상태였다. 이 수치만으로 최종 완료율을 알 수는 없다.

JWL 2862가 해당 600대에 포함됐는지, 점검을 받았는지, 이전 부품 생산 기간 밖에 제조됐는지를 확인할 검증된 정보는 없다. 생산일과 정비 이력도 확인되지 않았다.

사진은 부품 분리의 규모를 보여주지만, 고장이 어디서 시작됐는지는 밝히지 못한다. 조사 당국은 최초 고장이 장착 지점, 횡방향 빔 내부 또는 다른 부품 연결부에서 발생했는지 규명해야 한다. 사진에는 오른쪽 뒷좌석 문이 손상된 모습도 보이지만, 차축 분리와의 연관성은 불분명하다.

이러한 정보 공백 때문에 이전 수리 프로그램이 실패했다거나, 미점검 차량이 사고에 연루됐다거나, 별도의 결함이 존재한다고 단정할 수 없다. 각 가능성을 판단하려면 두 사고의 외관을 비교하는 대신 차량 기록과 실물 검사가 필요하다.

서스펜션 설계가 중요한 이유

이번 리콜 대상은 페이스리프트 이전 오모다 5다. 이전 캠페인에서 설명된 말레이시아 사양은 1.5리터 터보 엔진, 전륜구동, 무단변속기, 토션빔 후륜 서스펜션을 사용한다. 토션빔은 서스펜션이 움직일 때 비틀리는 횡방향 구조물로 뒷바퀴를 연결한다.

후속 모델인 체리 05와 전기차 오모다 E5는 여러 링크가 바퀴 움직임을 제어하는 다른 후륜 구조를 사용한다. 보도된 체리 05 출시 시점은 최근 사고 전인 9월이었다. 기존 오모다 5는 2023년 7월 출시됐다.

세 모델 모두 케다주 쿨림에 있는 이노콤 공장에서 현지 조립된다. 같은 조립 공장을 사용한다고 해서 조사 대상 부품도 공유한다고 볼 수는 없다. 서스펜션 구조가 다른 만큼 오모다 5 리콜을 체리 05나 오모다 E5에 자동으로 적용해서는 안 된다. 대상 여부는 캠페인의 기술적 범위와 차량 기록에 따라 판단해야 한다.

사고 경과와 아직 남은 결정

두 사고는 각각 별도의 리콜 조치로 이어졌으며, 최근 사고로 승인 중단과 신규 등록 제한도 시행됐다. 주요 날짜는 다음과 같다.

• 2023년 7월: 말레이시아에서 오모다 5 출시.
• 2024년 4월 28일: 오모다 5가 주행 중 후륜 차축 고장 발생.
• 2024년 4월 30일: 체리, 차량 600대 예방적 리콜 발표.
• 2024년 5월 3일: JPJ 리콜 통지 발효.
• 2024년 5월 24일: 체리, 대상 차량의 92%를 점검했다고 발표.
• 2026년 10월 6일: 조호르바루에서 또 다른 오모다 5의 후륜 서스펜션 분리 사고 발생.
• 2026년 10월 11일: JPJ의 승인 중단이 보도된 가운데 체리가 새 리콜 발표.

새 캠페인의 대상 차량 대수와 생산 기간, 확인된 고장 원인은 아직 발표되지 않았다. 감사 완료, 리콜 종료, 승인 재개 시한도 공개되지 않았다. 다음으로 중요한 절차는 대상 차량을 식별하고 원인을 규명한 뒤 수리를 진행해 JPJ의 기술적 확인을 받는 것이다.

핵심 내용

• JPJ는 영향을 받았을 가능성이 있는 오모다 5 범위의 승인을 중단하고 신규 등록을 막았다.
• 10월 6일 조호르바루 사고 차량은 JWL 2862다. 부상자는 보고되지 않았다.
• 체리의 새 리콜은 해당 C 및 H 사양을 대상으로 하며 점검과 필요한 부품 교체는 무상이다.
• 차주는 VIN으로 대상 여부를 확인하고 체리 03-9388 0888로 문의할 수 있다.
• 2024년 캠페인은 차량 600대를 대상으로 했지만, 이번 사고 차량과 당시 캠페인의 연관성은 확인되지 않았다.
• 시정·예방 조치가 이행되고 JPJ가 안전 위험이 해소됐다고 확인해야 승인이 재개된다.