헝가리 공장 생산 개시 앞둔 BYD, 유럽 공장 후보지로 프랑스 검토

프랑스의 에너지 가격, 신규 공장 후보지 선정에 영향

BYD가 2026년 4분기 생산 개시를 앞둔 헝가리 공장에 이어 신규 자동차 공장 부지로 프랑스를 면밀히 검토하고 있다. 스텔라 리 부회장은 10월 12일 파리 모터쇼 개막식에서 계획을 밝히며 중국 제조업체 BYD가 유럽에 두 번째, 세 번째 공장을 세우려 한다고 말했다.

프랑스는 최종 투자 단계가 아닌 후보지 명단에 올랐다. 리 부회장은 경쟁력 있는 에너지 가격을 프랑스를 검토하는 이유로 꼽았지만, 프랑스 내 시설의 입지, 투자액, 생산능력, 가동 시점은 발표하지 않았다. 추가 공장 두 곳이 모두 프랑스에 들어선다는 뜻도 아니라고 밝혔다.

BYD의 해외 확장을 이끄는 리 부회장은 프랑스의 매력을 직접적으로 설명했다.

프랑스는 에너지 가격이 매우 경쟁력 있어 후보지 명단에 올랐습니다,

중국 제조업체들이 유럽 내 생산을 늘리라는 압박을 받는 가운데 공장 부지 물색이 진행되고 있다. 유럽 각국 정부는 현지 생산 요건과 무역 제한을 논의하고 있다. BYD는 급증하는 판매를 제조업 기반과 연구 일자리, 기술 투자, 현지 판매업체 지원을 아우르는 지속적인 산업 기반으로 전환하려 하고 있다.

당장의 시험대는 헝가리다. 앞서 일정이 미뤄진 세게드 공장은 10월부터 12월 사이 생산을 시작할 것으로 예상된다. 따라서 파리 발표는 확장 계획을 밝힌 것이지 BYD가 이미 유럽에서 생산 네트워크를 완전히 가동하고 있다는 확인은 아니다. 헝가리 공장이 성공적으로 가동되면 리 부회장이 설명한 광범위한 제조 전략의 첫 실질적 토대가 마련된다.

일정 조정 뒤 헝가리가 첫 순서

세게드 공장은 당초 2025년 9월 생산을 시작할 예정이었다. 이후 일정은 2026년 하반기로 미뤄졌고, 최근 보도에서는 4분기로 구체화됐다. 10~12월을 또 다른 지연이라고 부르려면 주의가 필요하다. 이 기간은 앞서 제시된 하반기 일정에 여전히 포함되기 때문이다.

리 부회장은 2026년 초 BYD 런던 사무실을 방문했을 때 헝가리가 회사의 최우선 과제라며 장비 설치가 계속 진행 중이라고 밝혔다. 10월 발언에서도 연말 전 가동 전망을 유지했다. 다만 정확한 생산 개시일이나 공장이 본격적인 생산량에 도달하는 시점은 제시하지 않았다.

보도된 일정은 다음과 같다.

• 2025년 9월: 헝가리 생산 개시의 당초 목표 시점.
• 2026년 하반기: 일정 지연에 따라 수정된 생산 시기.
• 2026년 6월: 장비 설치가 이어지는 가운데 생산 개시가 4분기로 예상된다는 보도.
• 2026년 10월 12일: 헝가리 공장이 연말 전 가동 예정인 가운데 리 부회장이 파리에서 유럽 내 추가 공장 계획을 논의.

세게드에서 처음 조립될 모델은 돌핀 서프 시티카로 예상되며, 이후 아토 2 SUV가 뒤따를 전망이다. 추가 모델 두 종도 계획돼 있지만 차종은 공개되지 않았다. 공장의 목표 연간 생산능력은 30만 대다. 이는 계획된 최대 생산능력이지 첫해 생산량 전망이나 그만큼의 고객 수요가 이미 있다는 증거는 아니다.

추가 공장 계획은 몇 곳인가?

리 부회장의 파리 발언에 대한 가장 명확한 설명은 헝가리 공장에 이어 유럽에 추가 공장 두 곳을 세워 총 세 곳의 네트워크를 구축한다는 것이다. 한 보도는 추가 공장이 두세 곳이라고 전했다. 보도 내용이 엇갈리며, 이를 해소할 상세 투자 일정은 공개되지 않았다.

프랑스는 확장 후보지로 검토되고 있지만 제안된 두 공장 가운데 어느 곳을 유치할지는 발표되지 않았다. 이 차이는 중요하다. 한 국가가 후보지 명단에 올랐다는 것은 입지 물색에서 의미 있는 진전이지만, 부지를 확보하거나 인허가를 신청하고 건설 승인을 받았다는 뜻은 아니다.

터키의 별도 공장 사업은 보류됐다. 앞서 BYD가 유럽의 기존 자동차 공장 가운데 가동률이 낮은 곳을 활용할 수 있다는 가능성도 보도된 바 있다. 프랑스 관련 논의와 함께 시설 인수나 사용 계약이 발표된 적은 없다.

프랑스 전력의 매력은 무엇인가?

리 부회장이 프랑스를 검토하는 가장 구체적인 사업상 이유로 든 것은 에너지다. 자동차 공장은 안정적인 전력 공급이 필요하며, 배터리 제조까지 포함하면 에너지 수요가 크게 늘어난다. BYD는 배터리와 완성차를 모두 생산하므로 전력 비용은 산업 입지 선택에 중요한 요소다.

한 보도에 따르면 프랑스의 전력 가격은 메가와트시당 90유로로, 독일의 120유로 이상보다 낮다. 제시된 가격을 기준으로 프랑스는 최소 25% 저렴하다. 다만 비교 대상의 계약 기간과 소비자 유형, 송전망 요금 및 세금의 반영 여부는 명시되지 않았다. 이는 프랑스의 매력을 보여주는 지표이지, 향후 BYD 공장의 검증된 전기요금은 아니다.

프랑스는 원자력 발전 비중이 높고 수력 및 기타 재생에너지도 활용해 전력 공급의 탄소 배출량이 비교적 적다. 공장 논의를 다룬 보도는 프랑스의 전력 탄소 집약도를 킬로와트시당 이산화탄소 50그램 미만으로 제시하고, 2027년 도입 예정인 유럽 배터리 탄소발자국 요건을 언급했다.

이 수치를 특정한 규제상 결과를 보장하는 것으로 받아들여서는 안 된다. 배터리 배출량은 최종 공장의 전력뿐 아니라 원자재와 다른 생산 단계에도 좌우된다. 리 부회장은 프랑스 배터리 공장을 발표하지 않았으며, 프랑스에서 어떤 공정을 진행할지를 명시한 상세한 제조 계획도 없다.

따라서 경쟁력 있는 전력 가격은 프랑스가 검토 대상에 오른 이유를 설명하는 데 도움이 된다. 하지만 투자 결정을 확정하거나 현지 생산 차량의 최종 비용과 탄소발자국을 확정하는 것은 아니다.

판매 증가, 확장의 사업 기반 마련

유럽자동차제조업협회 자료로 인용된 수치에 따르면 BYD의 유럽 판매량은 2024년 5만912대에서 2025년 18만7,657대로 늘었다. 13만6,745대, 약 269% 증가한 것이다. 2025년 판매량은 전년의 약 3.7배에 달했다.

프랑스 사업도 규모는 작지만 빠르게 성장하고 있다. 2025년 판매량은 1만4,311대로, 150% 증가한 것으로 집계됐다. 2026년 8월 말까지 프랑스에서 1만8,000대 이상을 판매해 2025년 연간 실적을 최소 3,689대, 약 26% 넘어섰다.

다만 비교에는 한계가 있다. 2026년 8개월 실적만으로 연간 성장률을 확정할 수는 없다. 그러나 12월이 되기 훨씬 전에 전년도 연간 판매량을 넘어섰다는 점은 보여준다.

당시 BYD의 프랑스 시장 점유율은 여전히 약 1.5%에 불과했다. 프랑스 자동차산업협회(PFA) 자료로 인용된 수치에 따르면 해당 기간 스텔란티스는 37만1,913대, 르노는 34만2,435대를 판매해 BYD를 크게 앞섰다.

헝가리 공장의 목표 생산능력인 30만 대는 BYD의 2025년 유럽 판매량보다 약 60% 많다. 생산능력과 판매량은 서로 다른 지표지만, 이 비교는 이번 투자가 기존 연간 판매량을 단순히 재현하는 데 그치지 않고 추가 성장을 뒷받침하도록 설계됐음을 보여준다.

무역 정책이 확장에 속도를 더하지만 세부 내용은 미정

유럽에서는 산업가속화법(Industrial Accelerator Act)과 제조업체의 역내 생산 확대 가능 요건을 둘러싼 논의가 진행되고 있다. 이런 규정은 유럽에 수입차를 판매하는 것과 역내에서 요건을 충족하는 산업 활동을 하는 것을 구분하게 된다.

이 구분은 BYD에 중요하다. 현지 공장이 들어서면 지금까지 주로 차량 판매를 통해 확장해 온 시장에서 고용과 생산 활동을 창출할 수 있다. 특정 공정이 향후 규정을 충족하는지는 최종 법안과 현지 생산 및 현지 조달의 정의에 달려 있다.

보도에 따르면 중국은 파리 모터쇼 개막 전 금요일에 유럽연합(EU)으로 수출하는 하이브리드 차량을 억제하겠다는 약속도 발표했다. 한 보도는 기존 80만 대와 비교해 연간 수입 한도가 35만 대라고 전했다. 다른 보도들은 수치상 상한선을 제시하지 않은 채 수출 자제를 언급했다.

이 수치들을 뒷받침하는 공개 합의문이나 법률 문서는 없다. 리 부회장도 회사가 발표 소식을 들었지만 아직 세부 사항은 파악하지 못했다고 밝혔다. 따라서 정확한 할당량을 확정된 정책으로 간주해서는 안 되며, BYD 개별 모델에 미칠 영향도 판단하기 어렵다.

리 부회장은 BYD의 장기적인 유럽 진출 의지에 비하면 규제 갈등은 일시적이라고 말했다. 이는 회사의 입장이지 무역 제한의 영향이 작을 것이라는 확인은 아니다. 최종 규정에 따라 BYD가 현지에서 생산할 차량과 부품 조달 방식, 추가 공장의 사업성이 확보되는 속도가 달라질 수 있다.

현지 정체성은 조립 공장 이상을 뜻한다

리 부회장의 목표는 국경을 넘어 생산을 이전하는 데 그치지 않는다. 그는 파리에서 제조업과 연구개발 일자리, 기술에 대한 투자를 언급했다. 현지 판매업체를 지원하고 프랑스 소비자들이 BYD를 프랑스 브랜드로 여길 수 있도록 하고 싶다고도 말했다.

이는 기업에 대한 인식과 관련된 포부이지, 소유권이나 기업 국적의 변경을 발표한 것은 아니다. BYD는 여전히 중국 기업이다. 리 부회장은 유럽인들이 10년 안에 BYD를 유럽 브랜드로 인식하게 하는 목표도 별도로 밝힌 바 있다.

BYD는 이 목표를 추진할 상당한 제조 경험을 보유하고 있다. 배터리와 차량을 모두 생산하며 생산 공정의 여러 단계를 직접 관리한다. 자동차 컨설팅 업체 이노브의 공동 창업자 자멜 타간자는 BYD가 생산을 통제함으로써 비용을 관리하고 공급 부족에 대한 노출을 줄일 수 있다고 설명했다.

BYD의 세계 시장 규모는 이미 상당하다. 보도된 2025년 순수 전기차 판매량은 226만 대로, 테슬라의 164만 대를 넘어섰다. 이 수치는 BYD가 판매하는 전체 차량이 아니라 순수 전기차에 관한 것이다. 해당 부문에서 BYD가 약 62만 대 앞섰다는 뜻이다.

유럽 내 성장은 중국에서의 치열한 경쟁과 가격 인하 압박이 제조업체들을 몰아붙이는 상황에서 이뤄지고 있다. 타간자는 중국 내 경쟁이 수출 확대의 필요성으로 이어졌다고 분석했다. BYD가 제안한 유럽 공장은 해외 진출 전략을 한 단계 더 발전시켜, 고객과 가까운 곳에서 생산함으로써 국경을 넘는 운송에 대한 의존을 일부 줄이려는 것이다.

급속 충전도 파리에서 내세운 전략의 일부

BYD는 모터쇼 기간 파리에서 플래시 충전 기술도 선보일 계획이었다. 회사는 이 시스템으로 몇 분 만에 주행거리를 늘릴 수 있다고 밝혔으며, 충전 속도도 유럽 소비자를 끌어들이려는 전략의 한 축이다.

출시 시점에 관한 보도는 서로 다르다. 한 보도는 슈퍼 e 플랫폼(Super e Platform) 발표 시점을 2025년으로 제시하며 5분 만에 최대 470킬로미터의 주행거리를 더할 수 있다는 주장을 전했다. 다른 보도는 2026년 3월 플래시 충전 기술 출시와 중국 내 판매 개선을 연결했다. 두 보도만으로는 같은 시스템을 가리키는지, 업그레이드 버전인지, 도입 과정의 서로 다른 단계를 말하는지 확인할 수 없다.

충전에 필요한 전력 규모를 보면 충전 장비와 전력 연결의 중요성을 알 수 있다. 5분 동안 80킬로와트시의 에너지를 공급하려면 충전 손실을 고려하기 전 평균 960킬로와트의 전력이 필요하다. 80킬로와트시를 시간으로 환산한 12분의 1시간으로 나눈 계산이다.

이 계산은 설명을 위한 예시이지, BYD의 모든 차량이 5분 만에 그만큼의 에너지를 받아들일 수 있다는 증거는 아니다. 실제 성능은 차량과 배터리 상태, 충전 시작 시점의 잔량, 충전기에 따라 달라진다. 프랑스 내 구축 일정과 네트워크 규모, 계통 투자 예산도 발표되지 않았다.

공장 전략과 관련해 다음 단계는 보다 구체적이다. 세게드 공장의 생산 개시, 또 다른 유럽 공장의 입지 공개, 투자와 생산 모델에 대한 세부 내용 발표가 주요 이정표다. 프랑스 투자 결정 시한은 발표되지 않았다. 파리 발언은 프랑스에 대한 진지한 관심을 보여주지만, 핵심 투자 결정은 여전히 열려 있다.

핵심 내용

• 스텔라 리는 2026년 10월 12일 경쟁력 있는 에너지 가격을 이유로 프랑스가 BYD 공장 후보지 명단에 올랐다고 밝혔다.
• BYD는 유럽에 두 번째와 세 번째 공장을 물색하고 있지만 프랑스 내 부지나 투자는 확정하지 않았다.
• 앞서 일정이 지연된 헝가리 세게드 공장은 2026년 4분기 생산을 시작할 것으로 예상된다.
• 헝가리 공장의 목표 연간 생산능력은 30만 대이며 돌핀 서프를 첫 생산 모델로 계획하고 있다.
• 유럽 판매량은 2024년 5만912대에서 2025년 18만7,657대로 증가했다.
• 향후 유럽 생산 규정과 보도된 하이브리드 차량 수입 제한은 여전히 중요한 불확실성이다.
• 프랑스 공장의 가동 시점과 모델 배정, 투자 결정 시한은 발표되지 않았다.