빈그룹·알스톰, 하노이 지하철 열차 200대 공급 계획…117대는 베트남서 조립

베트남의 제조업 육성 계획과 맞물린 열차 계약

빈그룹과 프랑스 알스톰은 2026년 10월 6일 하노이에서 지하철 열차 200대 도입 계획과 이 가운데 117대를 베트남에서 조립하기 위한 기술 라이선스를 결합한 협약을 체결했다. 도입 예정 차량은 확장 중인 수도 도시철도망에 투입할 5량 편성 메트로폴리스 열차로, 초기 생산은 프랑스에서 진행된다.

알스톰의 협약 발표에 따르면 발랑시엔 쁘띠포레 사업장에서 설계·제작하는 열차 최대 83대의 공급과, 알스톰이 제공하는 부품을 사용해 열차 117대를 추가 조립할 수 있도록 지원하는 라이선스가 포함됐다. 빈그룹의 계약 발표는 전체 사업 규모를 열차 200대로 설명했다. 알스톰은 금융 조달이 완료되는 단계인 금융종결 시점에 수주를 장부에 반영할 것으로 예상한다고 밝혔다.

빈그룹의 부동산 자회사 빈홈즈는 이번 협약에서 그룹 측 파트너로 참여하며 하노이 지하철 사업의 총괄 시공사 역할을 맡는다. 서명식은 알스톰 최고경영자 마르탱 시옹과 디디에 르 브레 베트남 주재 프랑스 대사가 참석한 가운데 빈그룹 본사에서 열렸다.

하노이의 계획은 이번 열차 도입을 훨씬 넘어선다. 양사는 수도 기본계획에 따라 2045년까지 18개 노선, 총연장 979㎞의 도시철도망을 구축할 계획이라고 밝혔다. 현재 운행 중인 노선은 2개로, 계획된 확장 사업은 건설과 운영, 산업 인력 양성 측면에서 대규모 과제다.

이번 협약으로 생산 작업의 상당 부분이 이뤄질 장소도 달라진다. 계획된 열차 200대 가운데 117대(58.5%)는 베트남에서 조립하고, 83대(41.5%)는 프랑스에서 생산한다. 열차 한 대가 5량으로 구성되는 만큼 전체 사업에서 공급되는 객차는 1,000량에 이른다.

기술 라이선스로 무엇을 얻나

알스톰은 자사의 지하철 열차 전문 사업장인 발랑시엔 쁘띠포레에서 프랑스 생산분을 설계·제작한다. 빈그룹에 따르면 베트남 생산분의 경우 프랑스 업체가 현지 생산과 조립을 위해 기술과 엔지니어링 전문성, 장비 지원, 주요 부품을 제공한다.

기술 라이선스는 합의된 조건에 따라 다른 회사의 기술을 사용할 수 있도록 허가하는 것이다. 이번에 발표된 사업은 알스톰의 열차 설계를 베트남에서 제작·조립하는 데 초점을 두며, 프랑스 제조업체가 부품을 계속 공급한다. 베트남 기술진은 해당 부품을 조립해 품질과 안전 기준을 충족하는 완성 열차로 만드는 방법을 익혀야 한다.

빈그룹 부회장 겸 최고경영자 응우옌 비엣 꽝은 알스톰이 발표한 성명에서 이번 협력이 단계적으로 역량을 키울 기회라고 설명했다.

알스톰과의 협력은 베트남이 첨단 철도 기술을 접하고 관련 역량을 단계적으로 발전시킬 기회를 제공할 것입니다.

꽝 부회장은 이번 협약을 인프라를 그룹의 새로운 사업 축으로 육성하려는 빈그룹의 전략과도 연결했다. 그룹이 관심을 둔 분야에는 도시철도와 고속철도, 교량, 항만, 물류가 포함된다. 현지 조립을 통해 빈그룹의 산업 부문은 직접 개발 중인 교통 사업에 차량을 공급하는 실무 역할을 맡게 된다.

하노이 어느 노선에 열차가 투입되나

열차는 총연장 약 303.5㎞인 하노이 지하철 계획 노선 1·2·8·10·14호선에 투입될 예정이다. 계획된 노선은 도심과 공항, 교외 지역, 서부·동부 개발 지역을 연결한다.

• 1호선: 트엉띤에서 노이바이 국제공항까지, 하노이 중심부 경유.
• 2호선: 노이바이 국제공항에서 단호아까지.
• 8호선: 호아락에서 즈엉싸까지, 도시 서부와 동부 연결.
• 10호선: 동아인에서 타임스시티까지 갔다가 동아인으로 돌아오는 노선.
• 14호선: 탕롱대교에서 자럼까지.

이 5개 노선의 길이는 수도 전체 계획에 포함된 979㎞의 약 31%에 해당한다. 제시된 노선 길이 303.5㎞를 도시 목표치와 비교한 것으로, 계획된 네트워크에서 이번 사업이 차지하는 규모를 보여준다.

노이바이는 두 노선에 포함되며, 8호선은 기술 거점이 있는 호아락과 하노이 각지를 연결하게 된다. 이 노선들은 철도 접근성을 도심 외곽까지 넓히고, 사람들이 거주하고 일하며 이동하는 지역 간 연결을 늘릴 전망이다.

무인 열차는 어떻게 운행되나

빈그룹은 메트로폴리스 열차가 최고 수준의 지하철 자동화 단계인 GoA4(자동화 등급 4)로 운행될 것이라고 밝혔다. 쉽게 말해 정상 운행 중에는 승무원이 탑승하지 않고 자동 제어로 운행하도록 설계된 열차다.

열차 자동제어 시스템은 노선 내 이동과 역 정차를 관리한다. 이 수준의 자동화를 적용하는 철도에는 신호 시스템과 역 설비, 운영 감독 간의 조율도 필요하다. 열차는 상호 연결된 시스템의 한 부분이며, 승객이 이용하기 전에 전체 시스템이 가동 준비를 마쳐야 한다.

각 열차는 알루미늄 합금 차체를 적용한 5량 편성으로 제작된다. 빈그룹은 차체를 경량화해 축중, 즉 각 차축을 통해 레일에 전달되는 하중을 낮추는 것이 목표라고 밝혔다. 무게가 줄면 열차 운행에 필요한 에너지와 선로의 기계적 마모를 줄일 수 있다.

열차에는 실내 공간과 승객 수용 인원을 늘리기 위한 광폭 차체 설계도 적용된다. 특히 하노이 중심부와 공항, 성장 중인 교외 지역을 잇는 노선 등 대규모 통근 수요를 감당해야 하는 철도망에서 중요한 요소다.

제동에는 디스크 브레이크와 회생제동이 함께 적용된다. 회생제동은 열차가 감속할 때 전동기를 발전기처럼 작동시켜 일부 운동에너지를 전기로 회수해 재사용하는 방식이다. 디스크 브레이크는 제동 시스템의 일부로 기계적 제동을 담당한다. 양사는 에너지 효율을 설계상의 장점으로 꼽았지만, 이번 지하철 열차의 절감량을 수치로 공개하지는 않았다.

알스톰, 이미 하노이 철도에 열차 공급

알스톰은 베트남에서 30년 넘게 사업을 이어왔다. 하노이 지하철 3호선 사업에서 알스톰은 4량 편성 메트로폴리스 열차 10대와 우르발리스 400 신호 시스템, 전력 공급·차량기지 설비를 공급했다. 해당 열차는 프랑스에서 설계·제작됐다.

이번 계획은 규모가 훨씬 크고 편성도 더 길다. 제안된 열차 200대는 총 1,000량으로, 알스톰이 기존 3호선에 공급한 열차 10대의 총 40량과 비교된다. 이 비교는 새로운 제조 사업의 규모를 보여주며, 실제 승객 수용 인원은 최종 실내 배치에 따라 달라진다.

알스톰의 베트남 사업은 지하철 열차에만 그치지 않는다. 알스톰은 하노이-빈 지역철도의 신호·통신 시스템을 2단계에 걸쳐 현대화했고, 닌빈역에는 신호·통신 시스템을 공급했다고 밝혔다.

유럽 파트너 2곳, 서로 다른 철도 사업

빈그룹과 알스톰의 협약에 앞서 2026년 9월 23일에는 또 다른 자회사 빈스피드가 독일 지멘스 모빌리티와 계약을 체결했다. 최대 10억 유로 규모인 지멘스 패키지에는 벨라로 노보 열차 10대와 철도 사업 2곳의 통신·전철화 시스템이 포함된다.

두 노선은 사업 설명에서 총연장 121㎞로 제시된 하노이-꽝닌 노선과 호찌민시의 벤탄-껀저 노선(54㎞)이다. 두 노선을 합친 길이는 175㎞다. 설명된 업무 분담에 따라 빈스피드는 사업 개발과 선로, 토목 공사를 맡는다.

두 열차 사업은 서로 다른 이동 수요를 겨냥한다. 알스톰 메트로폴리스 열차는 도시철도용으로, 운행 속도는 시속 80㎞로 알려졌다. 지멘스 벨라로 노보 열차는 설계 최고속도가 시속 350㎞로, 별도의 고속철도 사업에 투입될 예정이다.

두 협약에는 빈그룹의 서로 다른 계열사도 참여한다. 하노이 지하철 사업은 빈홈즈가, 고속철도 사업은 빈스피드가 맡는다. 계약 체결 순서를 보면 그룹이 여러 철도 사업을 동시에 추진하고 있음을 알 수 있다.

• 2025년 12월: 빈스피드와 지멘스 모빌리티가 하노이에서 전략적 협력 및 기술 이전 협약 체결.
• 2026년 9월 23일: 빈스피드가 하노이-꽝닌 및 벤탄-껀저 노선 관련 지멘스 패키지 계약 체결.
• 2026년 10월 6일: 빈그룹이 빈홈즈를 통해 알스톰과 열차 공급 및 기술 라이선스 협약 체결.
• 2045년: 하노이 기본계획의 목표는 총연장 979㎞, 도시철도 18개 노선 구축.

베트남에서 열차를 생산하려는 더 큰 움직임

베트남의 철도차량 제조 역량 구축 노력은 빈그룹의 협약만으로 이뤄지는 것이 아니다. 정부는 2026년 1월 국영 철도 운영사 VNR에 철도차량 제조 단지 개발을 맡기고, 하노이 교외에 250헥타르 부지를 배정했다. 철도차량은 열차와 객차 등 철도용 차량을 아우르는 업계 용어다.

한국의 현대로템도 2026년 베트남 자동차 제조업체 타코와 베트남 내 생산시설 건설을 위한 협약을 체결했다. 이들 사업은 알스톰 프로그램을 철도 생산을 국내로 유치하려는 더 큰 움직임의 일부로 자리매김하게 한다.

베트남에서 조립할 계획인 열차 117대는 엔지니어와 기술자가 실무 경험을 쌓을 수 있는 반복적인 생산 작업을 제공한다. 조립과 장비 설치, 품질 검사, 시험은 시범 차량 한 대를 만드는 데 그치는 일이 아니라 전체 차량에 걸쳐 일관되게 수행해야 하는 작업이다.

알스톰 최고경영자 마르탱 시옹은 이번 협력이 하노이의 교통망과 산업 역량 모두를 뒷받침하기 위한 것이라고 밝혔다.

알스톰의 글로벌 전문성과 빈그룹의 산업 역량, 장기적 비전을 결합해 하노이 지하철망 확장과 현지 철도 역량 개발을 함께 뒷받침하는 특별한 파트너십을 만들고 있습니다.

한국 사례가 보여주는 생산 방식

한국은 초기 고속철도 사업에서 수입 열차와 라이선스 생산을 병행하는 유사한 방식을 적용했다. 프랑스 TGV 열차 46대의 최초 주문 가운데 12대는 프랑스에서 생산하고 34대는 로템과 한국 협력사들이 생산하기로 했다. 협약에 따라 부가가치의 50% 이상을 한국에서 창출해야 했다.

현지 생산 비중은 46대 중 34대로 약 74%였다. 이는 베트남 지하철 사업의 제안된 비중인 58.5%보다 높다. 한국의 국내 부가가치 요건은 다른 내용을 측정한 것으로, 생산 가치 중 국내 작업과 투입 요소가 차지하는 비중을 따졌다.

한국은 자체 설계를 개발하기 위한 별도의 연구 프로그램에도 자금을 투입했다. 1996~2002년 약 2억5,000만 달러의 투자로 고속철도 실험차량 HSR-350X를 개발했고, 이 차량은 후속 세대를 위한 시험 플랫폼이 됐다. 이후 한국의 KTX-산천 열차는 국내 부품·기술 비중이 87%에 이른 것으로 알려졌다.

한국의 경험은 철도 산업을 구축하는 데 필요한 단계를 보여준다. 라이선스 조립은 제조 경험을 쌓는 출발점이다. 부품의 현지 생산을 늘리고 새로운 설계를 개발하며 안전에 대한 책임을 맡으려면 추가 작업과 투자, 시험이 필요하다. 빈그룹이 발표한 이번 협약은 첫 대규모 지하철 생산 사업에서 현지 조립을 핵심으로 삼는다.

승객이 탑승하기 전에 필요한 절차는

알스톰은 금융종결을 수주를 장부에 반영하기 위한 다음 상업적 이정표로 제시했다. 발표에는 해당 단계의 시점이나 지하철 계약 가격, 열차 인도·운행 개시 일정, 베트남 내 조립 장소, 국내 부품 비중에 관한 수치 요건이 담기지 않았다. 라이선스의 세부 조건과 5개 노선별 열차 배정 계획도 공개되지 않았다.

빈그룹의 당면한 산업 과제는 열차 117대 생산에 필요한 체계를 마련하는 것이다. 교통 측면의 과제도 함께 진행돼야 한다. 열차를 운행하려면 노선에 선로와 역, 전력 공급, 신호 시스템, 운영 시설이 완공돼야 한다.

하노이의 2045년 철도망 목표는 장기 계획의 기준점이다. 계획된 열차는 확장의 일부를 뒷받침하고, 기술 라이선스는 조립 작업 상당 부분을 베트남으로 가져오게 된다. 주민에게 기대되는 결과는 수도 전역의 철도 연결 확대다. 산업계에는 기존 국제 제조업체와 함께 철도차량을 생산하는 경험을 지속적으로 쌓는 기회가 될 수 있다.

핵심 내용

• 빈그룹과 알스톰은 2026년 10월 6일 하노이 지하철 사업 협약을 체결했다.
• 알스톰은 프랑스에서 생산할 열차 최대 83대와 베트남에서 조립할 열차 117대에 대한 라이선스를 제시했다.
• 계획된 열차는 5량 편성 메트로폴리스 차량으로, GoA4 자동화와 알루미늄 차체, 회생제동을 적용한다.
• 열차는 총연장 약 303.5㎞인 계획 노선 5개에 투입될 예정이다.
• 하노이의 전체 기본계획은 2045년까지 도시철도 18개 노선, 총연장 979㎞ 구축을 목표로 한다.
• 알스톰은 금융종결 시점에 수주를 장부에 반영할 것으로 예상한다. 인도 일정과 베트남 내 조립 장소는 발표되지 않았다.