12월 12일 개통 앞둔 ECRL, 코타바루까지 요금 RM125부터

켈란탄까지 4시간, 요금은 변동

말레이시아 동해안철도(ECRL)는 고מ박에서 코타바루까지 편도 이코노미 트랜짓 요금을 RM125부터, 익스프레스 요금을 RM147부터 책정한다. 2026년 12월 12일 여객 운행 개시를 목표로 하는 가운데, 523km 구간은 익스프레스로 약 4시간이 걸릴 전망이다. 도로로 이동하면 7~8시간이 소요된다.

말레이시아철도공사(MRL)의 다툭 세리 다르위스 압둘 라작 최고경영자는 10월 19일 요금을 발표했다. 내각은 10월 16일 요금 산정 방식을 승인했다. 이에 앞서 2024년 6월 28일에는 수요에 따라 요금을 조정하는 동적 요금제 도입에 원칙적으로 합의했다. 이 제도에서는 수요와 이동 시간, 잔여 좌석에 따라 승차권 가격이 달라진다.

파항주 정부가 공개한 요금 안내에 따르면 고מ박에서 쿠안탄의 코타 술탄 아흐마드 샤, 즉 코타SAS까지 트랜짓 요금은 RM60, 익스프레스는 RM68부터다. 코타바루행은 각각 RM125와 RM147, 쿠알라트렝가누행은 RM95와 RM110부터라고 안내했다.

승차권 판매는 11월 중순 시작될 예정이다. 여객 운행은 안전 요건과 규제 당국의 승인에 달려 있으며, 12월 개통 목표에 앞서 추가 주행 시험과 시범 운행이 진행될 계획이다.

이번 발표로 여행객들은 새 철도와 자동차 또는 버스 이동의 비용과 시간을 처음으로 실질적으로 비교할 수 있게 됐다. 선택은 가장 저렴한 승차권만으로 결정되지 않는다. 익스프레스는 시간을 절약하고 트랜짓은 더 많은 역에 정차하며, 실제 요금은 예매 시점과 탑승 시기에 따라 달라진다.

실제 승차 요금은 얼마일까?

MRL이 발표한 최저 요금은 양방향 모두 적용된다. 고מ박 출발 주요 노선 3곳의 요금은 다음과 같다.

• 코타바루, 523km: 트랜짓 RM125부터, 익스프레스 RM147부터.
• 쿠알라트렝가누, 378km: 트랜짓 RM95부터, 익스프레스 RM110부터.
• 쿠안탄 코타SAS, 209km: 트랜짓 RM60부터, 익스프레스 RM68부터.

주 정부가 공개한 코타SAS행 익스프레스 요금은 RM68로 MRL의 주요 발표와 일치한다. 브리핑 관련 보도에서는 해당 구간 요금으로 RM95도 언급됐다.

다르위스는 고מ박과 코타바루 사이 트랜짓 요금의 중간 가격대가 RM156이라고 밝혔다. 요금 발표에서 그는 다음과 같이 설명했다.

코타바루에서 고מ박으로, 또는 고מ박에서 코타바루로 가는 트랜짓 열차의 중간 가격대는 RM156입니다,

RM156은 최저 요금 RM125보다 RM31, 약 25% 높다. 휴가철 등 수요가 몰리는 시기에는 요금이 RM156을 넘어설 수 있다. 일찍 예매하거나 지정된 시간대에 탑승하면 좌석 상황에 따라 더 저렴한 승차권을 찾을 수 있다.

다르위스는 요금이 지나치게 오를 경우 합리적인 범위 안에서 유지하도록 개입하는 장치도 마련할 것이라고 말했다. 다만 구체적인 최고 요금이나 개입 기준은 발표하지 않았다.

익스프레스는 시간을 얼마나 절약할까?

익스프레스 열차는 고מ박, 코타SAS, 쿠알라트렝가누, 코타바루 등 주요 역 4곳에 정차한다. 트랜짓 열차는 예정된 모든 역에 정차해 다른 도시에서도 철도를 이용할 수 있도록 한다.

고מ박에서 코타바루까지 익스프레스는 약 4시간, 트랜짓은 최대 5시간이 걸릴 전망이다. 도로 이동에 걸리는 7~8시간과 비교하면 익스프레스로 약 3~4시간을 아낄 수 있다.

쿠알라트렝가누행 승객은 쿠안탄행 승객보다 두 철도 서비스 간 소요 시간 차이가 크다. 익스프레스는 쿠알라트렝가누까지 2시간 54분, 트랜짓은 3시간 51분이 걸릴 예정이다. 익스프레스의 최저 요금이 RM15 더 비싼 대신 57분을 절약할 수 있다.

코타SAS행은 익스프레스 최저 요금이 RM8 더 비싸며, 소요 시간은 2시간 5분에서 1시간 27분으로 줄어든다. 38분을 아끼는 셈이다. 코타바루행은 최저 요금 차액이 RM22이며 약 1시간을 절약할 수 있다.

이 비교는 발표된 최저 요금을 기준으로 한다. 동적 요금이 변동하면 실제로 구매할 수 있는 승차권 간 가격 차이도 달라진다. 여행객은 출발역까지 이동하고 도착역에서 목적지로 이어서 이동하는 데 걸리는 시간도 고려해야 한다.

할인 승차권 대상은 누구인가?

2~12세 아동, 60세 이상 말레이시아 시민, 장애인, 공무원 연금 수급자 등은 최대 50% 할인을 받을 수 있다. 13~24세 학생에게는 40% 할인이 적용된다.

다르위스의 발표를 전한 보도에는 군 참전용사도 할인 대상에 포함됐다. 자격 확인 방법과 변동 요금에 할인율을 적용하는 방식 등 세부 규정은 승차권 관련 정보와 함께 공개될 예정이다.

가족 단위 여행객은 할인으로 총비용을 크게 줄일 수 있다. 50% 할인은 해당 요금을 절반으로 낮추며, 40% 할인 대상 학생은 요금의 60%를 낸다. 최종 금액은 선택한 여정에 적용되는 요금과 예매 조건에 따라 달라진다.

벵통 주민 A. 찬드란(47)은 학생 할인이 학부모에게 도움이 될 것이라고 환영하면서도, 명절에 대가족이 이동할 때 동적 요금이 적용되는 점에는 우려를 나타냈다. 날짜를 바꿀 수 있는 승객은 저렴한 좌석을 찾을 기회가 더 많지만, 학교 방학에 맞춰야 하는 승객은 선택 폭이 좁다는 점을 보여준다.

열차는 얼마나 자주 운행할까?

ECRL은 월요일부터 목요일까지 하루 12회, 양방향 각각 6회 운행할 계획이다. 금요일부터 일요일까지는 하루 16회로 늘어나며 양방향 각각 8회 운행한다.

따라서 주말 운행 횟수는 월요일부터 목요일까지보다 3분의 1 많다. 발표된 운행 계획을 일주일 전체로 계산하면 양방향을 합쳐 총 96회다.

MRL은 2027년에 약 220만 석을 공급하고 승객 약 140만 명을 수송할 것으로 예상한다. 반올림한 수치를 기준으로 하면 연간 좌석 점유율은 약 64%로, 회사의 초기 계획 가정인 약 60%에 가깝다.

좌석 점유율은 탑승률이라고도 하며, 이용 가능한 좌석 가운데 실제 사용되는 비율을 뜻한다. 다르위스는 장기적으로 MRL이 90% 달성을 목표로 한다고 밝혔다. 운행 횟수는 승객 수요와 운영 요건에 따라 검토할 예정이다.

열차 안에는 어떤 시설이 있나?

초기 여객 차량으로 전동차 10편성이 투입되며, 최고 시속은 160km다. 전동차는 전기로 운행하며 객차 여러 량이 한 편성으로 함께 움직이는 열차다.

승객은 이코노미, 프리미엄 이코노미, 비즈니스석 가운데 선택할 수 있다. 좌석 구성에 따라 편성당 정원은 409~425명이다. 발표된 최저 요금은 이코노미석 기준이며, 다른 좌석 등급의 요금은 상세한 승차권 정보와 함께 공개될 예정이다.

열차에는 수하물 선반, 식음료 판매대, 기도실, 장애인 전용 좌석이 마련된다. 노선을 따라 4G/5G 통신과 와이파이도 제공할 계획이다.

운영 통신에는 철도 직원과 장비를 위한 통신 시스템인 LTE-Railway 기술이 사용된다. 이 시스템은 철도 운행을 지원하며, 승객용 인터넷 접속은 열차를 이용하는 사람들에게 제공된다.

노선 주변 도시에는 어떤 변화가 생길까?

고מ박역은 고מ박 통합교통터미널 옆에 있어 동해안과 클랑밸리 사이를 이동할 때 다른 교통수단으로 갈아타기 편리하다. 파항주에서는 익스프레스와 트랜짓의 정차역 차이에 따라 승객이 직접 갈 수 있는 도시가 달라진다.

민간 부문에서 일하는 하나피 마트 리핀(51)은 고מ박에서 쿠안탄까지의 요금이 감당할 만한 수준이라고 봤다. 그는 주요 익스프레스 정차역 밖에 사는 주민들에게 정차 패턴이 중요한 이유를 설명했다.

벵통, 테메를로, 마란 주민이 쿠안탄으로 가려면 트랜짓 열차를 이용해야 합니다,

찬드란은 벵통 주민들이 고מ박까지 30분이 채 걸리지 않을 것으로 기대한다고 말했다. 그는 카라크 고속도로 인근에 있는 벵통역의 위치와 주민들이 버스로 쿠알라룸푸르에 통근해 온 기존 관행을 언급했다.

제이슨 림(40)은 말레이시아 다른 지역, 특히 조호르에서 동해안으로 이동하는 승객에게 도움이 될 수 있는 믄타캅역의 KTM 익스프레스 락얏 티무란 환승을 강조했다. 쿠안탄 국제공항이 건설 중인 상황에서 철도가 또 다른 교통수단이 될 수 있다고도 봤다.

켈란탄 주민 피자 압둘 라힘(38)은 고속버스보다 비싸지만 이동 시간이 짧다는 점을 들어 최저 요금이 합리적이라고 평가했다. 말레이시아호텔협회 켈란탄 지부 부회장 무함마드 아즈린 자이날 아비딘은 평일 요금을 낮추는 방안을 제안하고, 철도가 주 방문객 증가에 도움이 될 것으로 기대했다.

다음 안전 점검은 무엇인가?

MRL은 사업 진행률이 98.16%라고 밝혔으며 현장 인수 시험과 시스템 통합 시험을 마쳤다고 전했다. 이 시험은 설치된 장비와 신호, 통신, 전력 공급 등의 시스템이 함께 작동하는지를 점검한다.

열차 주행 시험은 8월 25일 시작됐으며 요금 발표 시점까지 누적 주행거리는 5만km를 넘었다. 검사 열차는 고מ박에서 코타바루까지 중간 정차 없이 3시간 19분 만에 주행했다. 중간역에 정차하는 정기 여객 익스프레스는 약 4시간이 걸릴 예정이다.

육상대중교통청(APAD)은 첫 여객 열차 편성이 고장 없이 3,000km를 주행하도록 요구하며, 이후 편성에는 1,500km를 요구한다. 첫 전기 화물 기관차도 3,000km를 주행해야 한다. 이 가운데 2,500km는 최대 편성 및 적재량으로, 500km는 무적재 상태로 운행해야 한다. 이후 화물 기관차에는 정해진 운행 조건에 따라 1,250km 주행이 요구된다.

무고장 주행은 정해진 거리를 열차로 운행하면서 신뢰성을 점검하는 과정이다. 이 프로그램은 11월에서 10월로 앞당겨졌다. 운영·유지보수팀에는 약 764명이 합류했으며, 비상 대응 절차는 11월에 시험할 예정이다.

주요 일정은 다음과 같다.

• 2024년 6월 28일: 내각, 동적 요금제 도입에 원칙적 합의.
• 2026년 8월 25일: 열차 주행 시험 시작.
• 10월 16일: 요금 적용 산식 승인.
• 10월 19일: MRL, 최저 요금 발표.
• 10월 23일: 무고장 주행 시험 시작 예정.
• 11월: 시범 운행과 비상 대응 훈련 예정, 승차권 판매는 월 중순 시작 목표.
• 12월 12일: 안전 승인에 따라 여객 운행 개시 목표.

철도 운영비는 어떻게 충당하나?

MRL은 ECRL 사업과 자산의 소유권을 유지한다. 운영과 유지보수는 MRL과 중국교통건설이 각각 지분 50%를 보유한 합작법인이 맡는다.

다르위스는 발표 당시 운임 보조금은 시행되지 않았다고 밝혔다. MRL은 운임 수입으로 최소한 운영비를 충당하기를 기대하며, 여객 승차권 외에 화물 운송도 수입원이 될 전망이다.

건설 투자비를 회수하는 일은 일상적인 운행과 유지보수 비용을 충당하는 것보다 훨씬 오래 걸린다. 다르위스는 여객 수입만으로 투자비를 회수하려면 “아주, 아주, 아주 오랜 시간”이 걸릴 것이라고 설명했다. 그의 발언을 전한 보도에는 투자액으로 RM523억과 RM502억7000만이 각각 언급됐으나, 두 수치의 산정 범위 차이는 설명되지 않았다.

MRL이 밝힌 목표에는 이동 시간 단축, 경제적 기회 확대, 켈란탄·트렝가누·파항·셀랑고르 간 연결 강화가 포함된다. 화물 고객은 운영 수입을 뒷받침할 수 있으며, 여객 서비스는 일자리와 교육, 관광, 무역에 대한 접근성을 높이기 위한 것이다.

여행객에게 다음으로 중요한 일정은 11월 중순에 공개될 상세 요금과 운행 시간표, 승차권 판매 정보다. 이를 통해 가정에서는 12월 개통 예정일에 앞서 실제 승차권 가격과 할인 규정, 출발 시간을 비교할 수 있다.

핵심 내용

• 고מ박에서 코타바루까지 이코노미 트랜짓 편도 요금은 RM125부터, 익스프레스는 RM147부터다.
• 동적 요금제에 따라 수요와 예매 시점, 좌석 상황별로 요금이 달라진다. 트랜짓 요금의 중간 가격대는 RM156이다.
• 고מ박에서 코타바루까지 익스프레스는 약 4시간, 트랜짓은 최대 5시간이 걸릴 전망이다.
• 대상자에게 최대 50% 할인 혜택이 제공되며, 13~24세 학생은 40% 할인받는다.
• MRL은 월요일부터 목요일까지 하루 12회, 금요일부터 일요일까지 하루 16회 운행할 계획이다.
• 승차권 판매는 11월 중순, 여객 운행은 안전 승인에 따라 2026년 12월 12일 시작을 목표로 한다.