리오토, 자체 배터리 확대…일정 조건의 화재에는 동일 사양 차량 교체 약속

리앤산, 배터리·모터·충전을 하나의 약속으로 묶다

리오토가 배터리, 전기 구동 장치, 충전을 아우르는 전기차 기술 시스템을 공개했다. 자체 배터리의 품질 결함으로 화재가 발생하고 차량이 폐차 기준을 충족하면 동일 사양의 새 차량으로 교체해 주겠다는 약속도 내놨다.

중국 자동차 제조업체 리오토는 2026년 10월 20일 베이징에서 열린 파워 데이 행사에서 이 시스템을 ‘리앤산’이라는 이름으로 선보였다. 두 번째 보상 방안도 발표했다. 차량 하부의 충돌이나 긁힘으로 배터리에 불이 붙고 차량이 폐차 대상이 되면, 차량손해보험의 가입 금액과 보험사의 실제 지급액 사이의 차액을 리오토가 부담한다.

이번 발표에는 수년에 걸쳐 개발한 기술이 집약됐다. 리오토는 2020년 5C 배터리 프로젝트를 시작했고, 2021년 새 전기 구동 플랫폼을 기획하기 시작했으며, 2023년 4월 충전 네트워크 구축에 착수했다. 자체 배터리는 2026년 6월 신형 L8에 탑재돼 생산 차량 인도가 시작됐으며 이후 L6와 i8로 확대됐다.

리오토의 충전 네트워크는 10월 20일 기준 충전소 4,200곳, 충전 지점 2만3,000곳 이상에 이르렀다. 회사는 2027년 춘제 전까지 5C 충전 커넥터 수를 8,300개로 두 배 늘릴 계획이다.

운전자에게 가장 큰 변화는 한층 긴밀하게 연결된 시스템이다. 차량을 설계하는 회사가 배터리 셀도 설계하고 배터리 팩을 관리하며 충전 장비도 개발한다. 다만 셀 생산은 여전히 전문 협력업체가 맡는다.

배터리 보호 방안의 적용 범위

리오토는 자체 배터리를 탑재한 차량 가운데 적용 조건을 충족하는 차량에 두 가지 화재 보상 방안을 평생 적용한다고 발표했다. 해당 배터리를 탑재해 이미 인도된 차량도 포함된다. 외부 공급업체에서 구매한 배터리를 쓰는 구형 차량은 발표된 보호 방안의 대상이 아니다.

두 보상 방안은 서로 다른 손실을 보전한다. 배터리 품질 결함으로 화재가 발생하고 적용 조건을 충족하면 동일 사양의 차량으로 교체해 준다. 차량 하부의 충돌이나 긁힘으로 화재가 발생하고 조건을 충족하면 차량손해보험으로 보전되지 않는 차액을 지급한다.

예를 들어 가입 금액이 30만 위안이고 보험사가 25만 위안을 지급한다면, 적용 약관에 따라 두 번째 방안으로 차액인 5만 위안을 보전한다. 두 방안 모두 차량이 폐차 기준을 충족해야 한다.

공개된 설명에 따르면 배터리 개조, 장기간의 부적절한 충전, 고의적 손상, 침수 등은 보상 제외 사유에 포함된다. 세부적인 적용 기준과 제외 항목, 보상 절차는 독립적으로 확인되지 않았다. 화재 원인을 규명하고 차량 손상 정도를 평가하는 일이 청구 처리의 핵심이 될 전망이다.

리오토의 마둥후이 사장 겸 최고 엔지니어는 차주에 대한 회사의 책임을 설명했다. 그는 중국어로 다음과 같이 말했다.

차주들은 수십만 위안을 들여 차를 산 뒤 문제가 생겨도 어떤 모듈에 이상이 있는지 걱정할 필요가 없습니다. 문제가 생기면 리오토를 찾으면 된다는 점만 알면 됩니다.

셀은 리오토가 설계하고 협력사가 생산

리오토의 배터리 전략은 차량 엔지니어링과 전문 제조 분야의 역할을 나눈다. 리오토가 셀 설계를 개발하고, 선워다와 CALB 등 협력사가 셀을 생산한다. 셀을 담고 차량과 연결하는 배터리 팩은 리오토가 개발·제조한다.

셀은 전기를 저장하는 개별 단위다. 배터리 팩은 다수의 셀에 냉각 장치와 보호 구조물, 전자 장치를 결합한 것이다. 셀의 크기와 소재, 충전 특성에 관한 결정은 팩에 필요한 공간과 특정 차량에서의 성능에 영향을 준다.

리오토는 주행거리와 충전 속도, 실내 공간을 미리 고려해 이런 결정을 더 일찍 내리려 한다. 제조 기록과 차량 운행 및 충전 중 수집되는 정보도 연계할 계획이다.

마둥후이는 또 다른 발언에서 통합의 어려움을 설명했다. 중국어 발언을 번역하면 다음과 같다.

세계 최고의 부품을 살 수는 있지만, 부품 간의 ‘호흡’까지 살 수는 없습니다.

CATL의 니쥔 최고제조책임자는 9월 품질 관련 행사에서 제조 측면의 논점을 제기했다. 차량을 만드는 방법을 안다고 해서 배터리 제조 방법도 자동으로 아는 것은 아니라고 그는 주장했다. 차량 한 대에는 수백 개에서 수천 개의 셀이 쓰일 수 있으며, 셀 간 차이가 배터리 팩 전체의 성능에 영향을 준다.

리오토 창업자 리샹은 전문 공급업체가 차량 제품을 깊이 이해하고, 완성차 업체는 핵심 기술을 이해해야 한다고 주장해 왔다. 리오토가 택한 방식은 숙련된 셀 제조업체의 역할을 유지하면서 설계 책임을 차량 제조업체 쪽으로 더 많이 옮기는 것이다.

주행거리 향상의 비결

리오토 자체 5C 삼원계 리튬 배터리를 탑재한 신형 L8의 중국 CLTC 기준 전기 주행거리는 430㎞다. 삼원계 리튬 배터리는 양극재에 주로 세 가지 금속을 사용하며, 정확한 혼합 비율에 따라 에너지 저장량 등 특성이 달라진다.

2026년형 i6는 10월 28일 출시될 예정이며, CLTC 기준 최대 주행거리는 780㎞다. 이는 2025년형보다 8% 늘어난 수치다. 최초 발표는 이 수치가 2륜 구동 모델에 해당한다고 밝혔다. 차량 인도는 11월 시작될 것으로 예상된다.

CLTC는 중국에서 사용하는 표준화된 실험실 주행 사이클이다. 차량 간 비교를 위한 공통 기준을 제공하지만, 실제 충전 사이 주행거리는 속도와 기온, 도로 여건, 난방·냉방 사용에 따라 달라진다.

리오토는 셀 소재 변경, 배터리 팩 내부 공간의 효율적 활용, 차량 배치 조정을 주행거리 개선 요인으로 꼽았다. 회사는 적절한 조건에서 호환 차량이 10분 충전으로 500㎞의 주행거리를 추가할 수 있다고 밝혔다.

5C는 배터리 용량 대비 충전 출력을 나타낸다. 단순 계산하면 5C 속도를 일정하게 유지할 경우 완충에 약 12분이 걸린다. 실제 충전 출력은 충전 중 변하며, 특히 배터리가 차오를수록 달라진다. 따라서 운전자에게 유용한 기준은 한 번의 정차로 에너지나 주행거리를 얼마나 더할 수 있느냐다.

겨울철 주행거리와 출력 개선하는 소프트웨어

리오토는 리튬인산철 배터리 탑재 차량에 적용할 개선 사항도 공개했다. 추운 날씨에는 배터리의 전력 공급과 충전이 어려워지고, 실내 난방에 에너지가 쓰이면서 차량을 움직이는 데 사용할 수 있는 전력이 줄어든다.

회사에 따르면 ATR 배터리 잔량 추정 알고리즘은 잔량 추정 오차를 3% 미만으로 유지한다. APC 전력 제어 알고리즘은 배터리가 차갑고 잔량이 적을 때 최대 출력을 40% 이상 높이는 것을 목표로 한다.

리오토는 배터리 열 회수와 에어컨 개선으로 겨울철 주행거리가 30㎞ 늘어나는 효과가 있다고 밝혔다. 2027년 상반기 예정된 소프트웨어 업데이트는 영하 20도에서 주행거리를 약 10㎞ 더 늘리는 것을 목표로 한다. 업데이트는 일반적으로 OTA라고 부르는 무선 시스템을 통해 제공된다.

리오토는 2026년 자체 5C 배터리를 탑재한 해당 차량의 배터리 설계 수명을 8년 또는 16만㎞로 제시하며, 이 기간 배터리 상태를 75% 이상으로 유지한다고 밝혔다. 배터리 상태는 새 배터리와 비교해 저장할 수 있는 에너지의 양을 나타낸다. 75%라면 배터리가 초기 저장 용량의 약 4분의 3을 유지한다는 뜻이다.

생산부터 주행까지 잇는 6중 안전 체계

리앤산의 배터리 안전 체계는 6개 층으로 구성된다. 충격과 침수, 액체 누출, 셀 간 열 확산에 대비하는 보호 조치에 제조 관리와 차량 운행 중 모니터링이 더해진다.

리오토는 500줄의 충격에 해당하는 시험에서 배터리가 화재와 폭발을 견뎠다고 밝혔다. IPX8과 IPX9K 방수 등급도 제시했다. 이는 정해진 침수 조건과 강력한 물 분사에 대한 보호 수준을 나타낸다. 별도 시험 설명에 따르면 배터리 팩은 수심 1m에서 48시간 침수되는 동안 물이 유입되지 않았다.

또 다른 시험에서는 주변 온도 50도에서 단일 셀에 열폭주를 유도했다. 리오토는 배터리 팩이 24시간 동안 불이 붙지 않았다고 밝혔다. 열폭주는 셀이 위험할 정도로 뜨거워지는 현상이다. 배터리 팩의 보호 체계는 열을 가두고 인접 셀로 확산되는 속도를 늦추는 것을 목표로 한다.

제조 라인에서는 CT 스캔으로 셀 내부 구조를 검사하고 인공지능을 활용해 결함을 찾아낸다. 리오토는 원자재와 셀 생산부터 배터리 팩 조립까지 균일한 품질 검사를 시행한다고 밝혔다.

회사에 따르면 각 셀의 생산 기록은 20년간 추적할 수 있다. 모니터링 시스템은 차량과 충전 장비, 클라우드 컴퓨팅 서비스에서 얻은 정보를 결합하며 배터리 위험이 발생하기 최대 72시간 전에 경고하도록 설계됐다.

에너지 손실 줄이는 소형 전기 구동 장치

리오토는 5개 기능을 결합한 시스템과 실리콘 카바이드 전력 전자 장치를 사용하는 3개 기능 통합 고전압 시스템, 두 종류의 전기 구동 장치를 양산에 투입했다. 전력 전자 장치는 배터리에서 모터로 흐르는 전기를 제어한다.

구조 변경의 하나로 전력 모듈의 고전압 단자를 없애고 전기가 칩까지 이동하는 경로를 짧게 했다. 리오토는 이 설계로 주행거리를 약 30㎞ 늘리고 수직 방향의 패키징 공간을 24㎜ 확보했다고 밝혔다.

회사는 관련 기술과 정밀 용접 공정을 개발하는 데 4년을 들였고, 시험용 제품 1만 개 이상을 생산했다고 밝혔다. 쑤저우와 창저우의 전력 모듈 및 전기 구동 공장 장비와 생산 라인에 7억 위안을 투자했으며, 공장 건설 비용은 제외했다.

별도의 모터 개선에는 리오토의 CAR119 주조 알루미늄 로터 소재가 적용됐다. 로터는 모터에서 회전하는 부분이다. 리오토는 이 변경으로 신형 L9와 L8의 도심 전기 주행거리가 15㎞ 이상, 고속도로 주행거리는 8㎞ 이상 늘어난다고 밝혔다.

리오토는 자체 전력 칩 400만 개를 양산 첫해에 차량에 탑재했으며 고장은 한 건도 기록되지 않았다고 밝혔다. 각 전기 구동 장치는 93개 품질 검사 항목을 통과하며 시험 기록은 15년간 보관된다. 회사는 인도 차량 23만 대의 구동 데이터를 바탕으로 1억 시간 이상의 운행 기록도 분석했다.

i8과 파워트레인은 독일 자동차공학 저널 MTZ의 2026년 첫 호에 실렸다. 리오토의 차기 개발 목표에는 효율과 동력 전달을 개선하기 위한 신형 실리콘 카바이드 칩과 3차원 전력 패키징이 포함된다.

고속도로 중심으로 충전망 확대

리오토의 충전소 4,200곳은 전국 고속도로 25개 구간과 장거리 관광을 위한 138개 노선에 분포해 있다. 회사는 2026년 말까지 전국 고속도로 주요 간선 노선에서 충전소 간 평균 거리를 100㎞로 맞출 계획이다.

회사에 따르면 고속도로 충전소의 95% 이상이 휴게소 안에 있으며, 충전 시설의 99.8% 이상에서는 충전 중 주차 요금을 내지 않아도 된다. 충전기 가동률은 99.9%를 넘고, 연결 후 최단 13초 만에 충전을 시작할 수 있다.

네트워크에 있는 충전 지점 2만3,000곳 이상은 5C 커넥터보다 범위가 넓은 전체 집계다. 2027년 춘제 전까지 5C 커넥터를 8,300개로 두 배 늘리려는 계획은 초고속 충전 기능을 이용할 수 있는 곳을 확대하는 데 초점을 맞춘다.

차량은 주행 경로에 따라 충전 정차 지점을 계획하고 도착 전에 배터리를 예열할 수 있다. 운전자는 휴대전화로 원격 예열을 시작할 수도 있다. 차가운 배터리를 충전 전에 준비하면 전력을 더 빠르게 받아들일 수 있다.

리오토는 2026년 4분기부터 5C 우선 충전 공간을 도입할 계획이다. 지도 기반 여행 도우미를 포함해 10개 이상의 기능을 추가하는 소프트웨어 업데이트도 예정돼 있다. 건설 계획에는 국도 G219와 G331을 따라 관광 충전 노선을 조성하는 방안이 포함되며, 완전 자동 충전도 검토 중이다.

파워 데이 이후에도 이어지는 확대 계획

리오토의 확대 계획은 초기 배터리 개발부터 차종별 인도와 충전소 건설까지 이어지는 단계로 진행되고 있다. 다음 단계에는 신차 출시와 공장 생산량 확대, 소프트웨어 업데이트가 포함된다.

• 2020년: 리오토가 자체 5C 배터리 프로젝트와 셀 개발을 시작한다.
• 2021년: 새 전기 구동 플랫폼 기획에 착수한다.
• 2023년 4월: 회사 충전 네트워크 구축을 시작한다.
• 2026년 6월: 리오토 자체 배터리를 탑재한 신형 L8의 생산 차량 인도가 시작된다.
• 2026년 9월 7일: 리오토가 배터리 적용 확대를 발표한다. 이후 확정된 MEGA 주문 차량의 배터리 변경도 포함된다.
• 2026년 10월 20일: 베이징에서 리앤산과 배터리 보호 방안을 발표한다.
• 2026년 10월 28일: 2026년형 i6 출시가 예정돼 있으며 인도는 11월 시작될 것으로 예상된다.
• 2026년 말까지: 전국 고속도로 주요 간선 노선에서 충전소 간 평균 거리를 100㎞로 맞추는 것이 목표다.
• 2027년 춘제 전까지: 5C 커넥터를 8,300개로 늘릴 계획이다.
• 2027년 상반기: 혹한기 주행거리 추가 향상을 목표로 소프트웨어 업데이트를 계획하고 있다.

MEGA와 i9, L9는 생산량 확대에 맞춰 점진적으로 리오토 배터리 기술을 적용할 예정이다. 회사는 궁극적으로 전체 라인업에 이를 적용하려 한다. 이번 발표는 중국 내 차량과 충전 인프라에 관한 것이다.

공급업체 입장에서는 완성차 업체가 특정 차량에 맞는 셀을 설계하고 배터리 업체가 제조 전문성과 생산 능력을 제공하는 역할 분담이 가능해진다. 보도에 따르면 리오토는 선워다 파워에 26억5,000만 위안을 투자하기도 했다. 이는 설계 통제권과 외부 생산을 결합하는 협력 관계를 강화한다.

리오토는 자체 개발·제조하는 마하 M100 자율주행 칩과 주행거리 연장 장치를 통해 다른 분야에서도 비슷한 통제력을 추구하고 있다. 주행거리 연장 장치는 연료로 전기를 만들어 전기 구동계를 지원한다. 이들 프로젝트의 실질적인 목표는 같다. 차량의 주요 시스템이 함께 작동하도록 하면서 완성차에 대한 책임은 자동차 제조업체가 지는 것이다.

핵심 내용

• 리오토는 2026년 10월 20일 리앤산을 출시해 배터리와 전기 구동 장치, 충전 장비, 충전 네트워크를 연결했다.
• 자체 배터리 결함으로 일정 조건을 충족하는 화재가 발생하면 동일 사양의 차량으로 교체해 주겠다고 약속했다.
• 차량 하부의 충돌이나 긁힘으로 일정 조건을 충족하는 배터리 화재가 발생하면 차량손해보험의 지급 차액을 보전하는 방안도 마련했다.
• 리오토가 배터리 셀을 설계하고 전문 협력사가 생산하며, 완성차 업체가 배터리 팩을 개발·제조한다.
• 2026년형 i6는 10월 28일 출시될 예정이며, 발표된 최대 CLTC 주행거리는 780㎞다.
• 회사는 2027년 춘제 전까지 5C 충전 커넥터 수를 8,300개로 두 배 늘릴 계획이다.