장쉐, 개조 오토바이로 물 위 40.74km 주행해 기네스 기록 수립

후난성 강에서 40.74km 주행

중국 오토바이 업체 창업자 장쉐가 10월 25일 개조한 MX450 오토바이를 타고 탁 트인 물 위를 40.74km 주행해 기네스 세계기록 도전에 성공했다. 고향인 후난성에서 진행된 도전을 기네스 심판관들이 참관하고 데이터를 확인해 기록을 확정했다.

주행은 화이화시 관할 마양 먀오족 자치현 궈궁핑 샤오포촌의 진장강에서 이뤄졌다. 장쉐는 오전 11시에 물에 들어가 약 11시 30분 출발 지점으로 돌아왔으며, 현장 관계자들이 거리를 확인했다.

종전 기록은 약 31.8km였다. 장쉐는 약 8.9km를 더 달려 기록을 약 28% 늘렸다. 팀은 당초 목표를 40km로 잡았으며, 이를 위해 강의 정해진 구간 안에서 여러 차례 방향을 바꿔야 했다. 한 방향으로 곧장 달리는 방식은 아니었다.

이번 성과에 앞서 장쉐는 2009년 오토바이를 물 위로 26m 달리게 하려다 네 차례 실패했다. 당시 최고 기록은 20m에 그쳤고, 장쉐와 오토바이는 물에 빠졌다.

국제적으로 ZXMOTO라는 이름으로 알려진 브랜드의 창업자 장쉐에게 마양으로의 귀환은 개인적인 꿈과 자신이 자란 곳을 잇는 일이었다. 엔지니어링팀에는 추진력, 부력, 방수와 강 위에서 오토바이의 방향을 바꾸는 까다로운 과제를 수개월간 연구한 결과였다.

기록 도전의 내용

기네스 기록 종목은 개조 오토바이의 탁 트인 물 위 최장 주행 거리였다. 오토바이가 이동한 거리를 측정하고, 기네스 관계자들이 결과를 검증하는 방식으로 진행됐다.

장쉐의 팀은 속도 기록에도 도전하는 방안을 검토했다. 회사 연구개발 책임자이자 도전의 기술 총괄인 덩롄쑹은 신청 일정 때문에 속도 기록 도전은 진행할 수 없었다고 밝혔다. 팀은 주행 거리 기록에 집중했다.

경로는 일곱 차례 방향을 바꾸며 약 40km를 주행하도록 설계됐다. 팀은 도전 전 주행에 35~38분이 걸릴 것으로 예상했다. 공개된 출발 및 복귀 시각을 보면 성공적인 주행은 약 30분이 걸린 셈이지만, 대략적인 시각만으로 정확한 공식 기록 시간을 산출할 수는 없다.

덩롄쑹은 도전 규정상 선수마다 기회가 한 번씩 주어졌다고 말했다. 장쉐가 먼저 출발하고, 실패할 경우 덩롄쑹이 도전할 예정이었다. 장쉐가 주행을 완주해 예비 계획은 필요하지 않았다.

방향 전환 일곱 차례가 주행을 어렵게 한 이유

덩롄쑹은 방향 전환을 가장 큰 위험 요소로 꼽았다. 물 위를 안정적으로 달리는 오토바이는 속도와 균형, 지지 구조가 서로 맞물려야 한다. 방향을 바꾸면 이 균형이 흐트러진다.

회전할 때는 속도를 줄여야 하고, 오토바이가 기울면서 물과 맞닿는 부분도 달라진다. 덩롄쑹은 회전 중 오토바이와 부력판이 물에 닿는 면적이 줄어 안정성을 잃기 쉬워진다고 말했다. 팀은 해당 동작을 연습하며 여러 차례 실수를 겪었다.

물은 도로와 다른 방식으로 움직이는 기계를 지탱한다. 도로에서는 타이어가 단단한 지면을 누른다. 물 위에서는 개조 오토바이에 추가된 지지 구조물과 전진 운동으로 수면에 떠서 나아가고, 추진 장치가 물을 뒤로 밀어낸다.

장쉐는 일곱 차례 방향을 바꿀 때마다 이 상태 전환을 제어하고, 다음 구간을 향해 부드럽게 가속해야 했다. 따라서 경로 완주에는 연료와 엔진 출력만 충분해서는 안 됐다. 방향을 바꿀 때마다 오토바이의 균형을 유지할 수 있는 운전 실력도 필요했다.

개조한 MX450의 내부

도전 전 MX450은 프로 오프로드 주행을 위해 설계된 경량 오토바이로 소개됐으며, 당시 아직 판매 전이었다. 공개된 제원에는 약 104kg의 중량, 회사가 개발한 단기통 엔진, 60마력 이상의 출력이 포함됐다. 수상 주행 장비를 장착한 뒤의 최종 중량은 공개되지 않았다.

개조 사항에는 날이 큰 패들 블레이드를 단 특수 뒷바퀴, 강철 부력판, 강화 스프로킷, 대형 연료 탱크가 포함됐다. 패들 블레이드는 물을 밀어내 엔진의 출력을 전진 운동으로 바꾸는 역할을 했다. 부력 구조물은 오토바이가 수면에 뜨도록 지지했다.

팀은 서스펜션, 무게 배분, 방수 작업도 진행했다. 물이 취약한 부품에 닿으면 주행 중 동력이 끊길 수 있어 엔진과 전기 장비를 보호하는 일이 중요했다.

덩롄쑹의 팀은 바퀴 배치를 세 차례 수정하고 부력판을 여섯 가지 버전으로 개발했다. 이는 표준 오토바이에 부유 장치를 단순히 부착하는 것이 아니라 추진력, 지지력, 균형 사이의 관계를 조정하는 데 많은 작업이 필요했음을 보여준다.

중국 국가 1급 스포츠 선수 자격을 갖춘 모터사이클 선수 덩롄쑹은 차량 개조와 수상 주행 시험, 균형 조정을 이끌었다. 그는 엔지니어링 판단과 오토바이 조종 실무 경험을 함께 발휘했다.

연료 증량과 수개월간의 시험

덩롄쑹에 따르면 기존 연료 탱크로 이 같은 주행을 할 경우 주행 가능 거리는 약 30km였다. 종전 기록은 물론 팀의 40km 목표에도 미치지 못했다. 교체한 탱크는 연료를 6리터 더 담을 수 있었다.

연료 증량으로 주행 거리를 늘리는 동시에 엔지니어들은 더해진 무게도 고려해야 했다. 수면 위에서의 위치에 따라 안정성이 달라지는 오토바이인 만큼, 무게의 위치와 이동도 전반적인 균형 문제의 일부였다.

완성된 프로젝트는 준비 기간이 5개월이라고 소개됐다. 덩롄쑹은 충칭에서 팀이 약 3개월간 준비하며 기술적 수정을 거듭했다고 설명했다. 두 설명 모두 지속적인 개발 과정을 가리키지만, 준비 기간은 서로 다르게 제시됐다.

시험 주행은 충칭 차이자강에서 이뤄졌으며, 10월 17일까지 성공적인 시험을 마쳤다고 전해졌다. 장쉐는 공식 도전 전날인 10월 24일 마양 현지에서 연습 주행을 했다.

장쉐의 업무 일정 탓에 훈련 시간은 제한적이었다. 덩롄쑹은 창업자의 사업 일정을 고려해 미리 달력에 시험 일정을 잡았다고 말했다. 반복 주행을 통해 선수와 엔지니어들은 기록 도전 전에 오토바이의 움직임에 익숙해질 수 있었다.

네 차례의 추락에서 성공적인 귀환까지

장쉐가 앞서 수상 주행에 도전한 2009년 당시 그의 나이는 22세였다. 당시 오토바이 바퀴에는 철판 조각을 붙였다. 네 차례 모두 장쉐와 오토바이가 물에 빠졌고, 가장 긴 주행도 목표인 26m에 6m 못 미친 지점에서 끝났다.

이번에 기록한 40,740m는 이전 최고 기록인 20m보다 2,000배 이상 길다. 이는 도전의 목표와 귀환에 사용된 장비가 얼마나 크게 달라졌는지를 보여준다.

장쉐는 이번 도전에 앞서 라이더이자 오토바이 제작자로서 자신의 경험을 돌아보며 달라진 접근법을 설명했다.

17년 전에는 불안하고 확신이 없었습니다. 이제는 아주 명확합니다. 어떤 부분을 개선해야 하는지 알고 있고, 개인적인 경험과 오토바이 제조 기술도 모두 발전했습니다.

장쉐는 기자가 과거 도전을 언급한 뒤인 3월에 재도전 아이디어가 나왔다고 말했다. 10월이 되자 그 대화는 새 오토바이와 기술팀, 거듭된 강 주행 시험, 공식 기록 신청이 포함된 프로젝트로 발전했다.

도전을 둘러싼 주요 날짜

장쉐의 수상 도전 복귀에는 오토바이 수리공에서 제조업자로 이어진 긴 여정이 담겼다. 그는 14세에 수리 견습생으로 일을 시작했고, 이후 오토바이 업체를 공동 설립한 뒤 자신의 이름을 내건 브랜드를 만들었다.

주요 이정표에는 사업 이력과 강 주행 도전 준비 과정이 함께 담겨 있다.

• 2009년: 장쉐는 물 위 26m 주행에 네 차례 도전했으나 모두 실패했고, 최고 기록은 약 20m였다.
• 2017년: 오토바이 제조업체 코브(Kove)를 공동 설립했다.
• 2024년 4월: 국제적으로 ZXMOTO로 알려진 장쉐 모터사이클을 창업했다.
• 2026년 3월: 수상 주행 기록 도전 아이디어를 다시 꺼냈다.
• 10월 17일까지: 개조 오토바이가 충칭에서 강 주행 시험을 마쳤다.
• 10월 24일: 장쉐가 마양 도전 장소에서 연습 주행을 했다.
• 10월 25일: 40.74km 주행을 완주했고, 기네스 심판관들이 결과를 확정했다.

회사는 이미 레이싱 성과를 쌓은 상태에서 이번 도전에 나섰다. 해당 시즌 월드 슈퍼바이크 챔피언십에서 라이더 순위 2위, 제조사 순위 3위를 기록했다. 이번 강 주행 도전은 레이싱 트랙 바깥에서 브랜드의 엔지니어링 성과를 선보이는 또 하나의 무대가 됐다.

장쉐가 고향을 선택한 이유

마양은 장쉐가 귀향한 이유의 핵심이었다. 그는 도전을 둘러싼 관심이 고향을 더 널리 알리고 지역 관광에 도움이 되길 바란다고 말했다.

고향에서 도전을 완수하는 일이 자신에게 어떤 의미인지 설명하며 장쉐는 이렇게 말했다.

오늘 고향에서 꿈을 이루는 것은 세상에 이곳을 알리는 일이기도 합니다.

마양현 홍보 당국은 도전과 함께 관광·문화 행사 여섯 건을 진행할 계획이라고 밝혔다. 현은 건강과 농촌 생활, 농업을 연계한 관광을 홍보하고 있으며, 빙탕 오렌지 생산지라는 지역 정체성도 내세우고 있다.

행사는 10월 25일 오전 10시부터 오후 1시까지 여러 더우인 계정을 통해 생중계될 예정이었다. 덕분에 마을과 강은 강둑에 모인 관중보다 더 넓은 시청자에게 소개될 수 있었다.

회사 역시 국제적인 포부를 갖고 있었다. 10월 15일 열린 제140회 캔톤 페어에서 회사 관계자는 2년 안에 세계 곳곳에 매장을 세우겠다는 목표를 밝혔다. 수상 도전은 이 확장 계획을 홍보하는 가운데 장쉐와 그의 브랜드를 더 많은 사람에게 알리는 계기가 됐다.

준비 과정의 일부였던 안전 대책

후난에서 진행된 훈련에는 지원 보트가 동행했다. 덩롄쑹은 현지 당국이 도전 수역의 출입을 통제했으며, 기술팀도 주행 중 장쉐에게 속도 제한을 상기시킬 계획이었다고 말했다.

이러한 예방 조치는 실제 위험에 대응하기 위한 것이었다. 균형이나 동력, 지지력을 잃으면 선수와 오토바이가 강에 빠질 수 있었다. 팀이 해당 동작을 연습하던 중 이미 실패를 겪었던 만큼, 반복적인 방향 전환 시험은 특히 중요했다.

장쉐는 출발 지점으로 무사히 돌아와 예정된 경로와 기록 도전을 모두 완수했다. 40.74km라는 결과는 팀의 초기 목표인 40km보다 740m 더 길었다. 짧은 주행 네 차례가 모두 실패로 끝난 프로젝트는 이번에 전혀 다른 결말을 맞았다.

주요 내용

• 장쉐는 10월 25일 후난성 마양에서 개조 MX450 오토바이를 타고 탁 트인 물 위를 40.74km 주행했다.
• 기네스 심판관들이 도전을 참관하고 데이터를 확인해 기록을 확정했다.
• 주행 거리는 종전 기록인 약 31.8km보다 약 28% 길었다.
• 예정된 강 주행 경로에는 일곱 차례 방향 전환이 필요했으며, 기술팀은 이를 주요 주행 위험으로 꼽았다.
• 개조 사항에는 패들 추진 장치, 부력판, 방수 처리, 용량을 6리터 늘린 연료 탱크가 포함됐다.
• 장쉐는 2009년 네 차례 도전했지만 모두 물에 빠졌고, 최고 기록은 약 20m였다.
• 장쉐는 개인적인 꿈을 이루고 고향을 알리기 위해 고향을 도전 장소로 선택했다고 말했다.