라구나 전기 트라이시클 공장, 연료비 절감 기대…충전·구매 비용은 운전자 부담

새 공장, 운전자들의 하루 수입에 초점

라구나주 비냔시티 맘플라산 바랑가이에 있는 공장은 연간 삼륜차 약 1만2,000대를 조립할 수 있으며, 초기 생산량의 60%를 전기 모델로 채울 계획이다. 페르디난드 마르코스 주니어 대통령은 2026년 10월 29일 사즈가 필리핀(Sazgar Philippines Inc.) 공장 준공식에서 이번 투자가 트라이시클 운전자의 휘발유 지출을 줄이고 현지 제조업을 확대하는 방안이라고 밝혔다.

운전자에게 가장 직접적인 문제는 하루 일과를 마친 뒤 얼마가 남느냐는 것이다. 맘플라산 트라이시클 운영자·운전자협회 회장 레지노 카브레라는 운전자들이 현재 하루 약 ₱500을 벌며, 실제 수입은 운영비에 따라 달라진다고 말했다. 그는 충전이 무료라면 수입이 약 ₱800까지 오르거나 잠재적으로 두 배가 될 수 있다고 내다봤다.

₱500과 ₱800의 차이는 하루 ₱300, 즉 60% 증가에 해당한다. 카브레라의 추정은 운전자들이 기대하는 이익을 보여준다. 실제 절감액은 전기요금, 차량 할부금, 배터리 비용, 유료 운행 횟수에 따라 달라진다.

마르코스 대통령은 공장 방문 중 전기차 전환을 가계 소득과 국가 에너지 안보 모두와 연결해 설명했다.

그는 “국가 차원에서 전기로 달리는 차량 한 대 한 대가 수입 연료에 대한 의존을 조금씩 낮춥니다”라고 말했다.

운영자들에게 핵심은 하루 에너지 지출 감소분으로 전기 트라이시클의 구매·유지 비용을 감당할 수 있느냐는 점이다. 정부의 전기차 로드맵은 이를 계산하는 데 유용한 수치를 제공하며, 사즈가의 발표는 이미 필리핀에서 운영 중인 산업에 새로운 조립 역량을 더한다.

한 번 충전으로 하루 일과를 마칠 수 있을까?

마르코스 대통령은 사즈가의 전기 모델이 배터리 구성에 따라 한 번 충전으로 100~210km를 주행할 수 있다고 말했다. 충전에는 6~8시간이 걸린다. 그는 이 주행거리를 도시 지역의 일반적인 트라이시클 하루 주행거리인 약 90km, 지방 지역의 110~120km와 비교했다.

주행거리 100km로 인증된 모델은 언급된 도시 지역의 하루 주행거리보다 명목상 10km 더 달릴 수 있다. 지방 지역 추정치와 비교하면 10~20km 부족하다. 주행거리 210km 모델은 여유가 훨씬 커, 언급된 지방 지역 주행거리보다 90~100km 더 주행할 수 있다.

따라서 배터리 선택은 운전자의 근무 일정에 중요하다. 장거리 노선을 운행하는 운전자는 하루 운행을 감당할 만큼 충분한 주행거리를 확보하거나 휴식 시간에 충전할 수 있어야 한다. 충전에 6~8시간이 걸리는 만큼 밤사이 충전할 장소와 전원 이용 가능 여부도 구매 결정에 영향을 준다.

필리핀 정보청의 준공식 보도에는 카브레라가 저렴하거나 무료인 충전에 관심을 보였다는 내용이 담겼다. 운영자에게 전기는 휘발유를 대신하는 정기 지출이며, 실제로 지불하는 요금에 따라 절감액 가운데 가계에 돌아가는 몫이 달라진다.

정부 비용 추산이 보여주는 것

에너지부의 전기차 로드맵에는 에너지 비용의 예시 비교가 실려 있다. 휘발유 가격을 리터당 ₱70, 전기요금을 킬로와트시당 ₱11로 가정하면 내연기관 차량의 주행 비용은 킬로미터당 ₱5, 배터리 전기차는 ₱1.83으로 추산된다.

이 수치에 따르면 킬로미터당 에너지 비용 차이는 ₱3.17, 약 63%다. 마르코스 대통령이 언급한 하루 주행거리에 적용하면 다음과 같이 계산된다.

• 90km 주행 시 휘발유 비용은 약 ₱450, 전기 비용은 ₱164.70으로, 차이는 ₱285.30이다.
• 110km 주행 시 비용은 각각 약 ₱550과 ₱201.30으로, 차이는 ₱348.70이다.
• 120km 주행 시 비용은 각각 약 ₱600과 ₱219.60으로, 차이는 ₱380.40이다.

로드맵의 비교는 일반적인 차량 효율과 에너지 가격을 가정한다. 사즈가 차량 운전자의 실제 전기요금은 모델의 전력 소비량, 적용 요금, 주행거리에 따라 달라진다. 이 비교는 운전자들이 전기차에 관심을 보이는 이유를 설명해 준다. 킬로미터당 비용이 조금만 줄어도 하루 종일 운행하면 절감액이 쌓일 수 있다.

구매 가격도 계산의 절반

로드맵의 별도 삼륜차 비교에서는 전기 모델의 투자 비용을 ₱350,000, 일반 모델을 ₱176,000으로 제시한다. 초기 비용 차이는 ₱174,000이며, 이 추산에서 전기차의 구매 비용은 거의 두 배다.

같은 계산에는 배터리 교체 비용 ₱108,000과 전기 트라이시클의 더 높은 금융 비용도 포함돼 있다. 반면 에너지와 정기 유지보수 비용은 더 적을 것으로 추산한다. 이를 모두 합산하면 로드맵이 산정한 전기 트라이시클의 재무 비용은 약 ₱184만으로, 일반 차량의 ₱248만보다 약 ₱644,192 낮다.

이 총액은 순현재가치로 표시된다. 서로 다른 시점에 지출하는 금액을 미래 비용의 현재 가치로 환산해 비교하는 방식이다. 이를 통해 구매 가격, 향후 배터리 지출, 수년간의 에너지 요금을 함께 따져볼 수 있다.

그러나 운전자는 여전히 지출 시점을 감당해야 한다. 운영비 절감 효과는 서서히 나타나는 반면, 계약금이나 대출 상환금은 훨씬 먼저 납부해야 할 수 있다. 준공식 보도에는 사즈가 차량의 소매가격, 운전자 금융 조건, 배터리 교체 가격, 무료 충전 방안이 공개되지 않았다. 이런 세부 사항에 따라 카브레라가 언급한 수준의 수입을 올리는 운전자들이 차량을 구매할 수 있을지가 결정된다.

연간 1만2,000대가 의미하는 것

사즈가 필리핀은 필리핀인이 지분 60%를 보유하고 있으며, 파키스탄 사즈가 엔지니어링 웍스(Sazgar Engineering Works Limited)의 자회사다. 라구나 공장은 파키스탄 밖에서 운영하는 회사의 첫 제조 시설로, 동남아시아 거점 역할을 할 계획이다.

공장의 연간 조립 능력은 약 1만2,000대로, 전기차와 내연기관 모델을 모두 포함한다. 초기 전기차 비중인 60%를 연간 최대 생산 능력에 적용하면 전기차 약 7,200대와 일반 차량 4,800대가 된다. 실제 생산량은 생산 일정과 수요에 따라 달라질 수 있다.

사즈가는 전기차와 함께 승용·상업용 릭샤도 선보일 계획이다. 따라서 이번 투자는 한 가지 운송 시장에만 국한되지 않으며, 승객 운송 사업자와 화물 운송 업체 모두가 잠재 고객이 될 수 있다.

빈스 디존 교통부 장관, 아시마 라바니 주필리핀 파키스탄 대사, 무함마드 파힘 사즈가 필리핀 회장이 준공식에 참석했다. 라바니 대사는 파키스탄 대사관의 지원을 받은 사즈가 엔지니어링 웍스의 사업 확장을 축하했다.

공장의 역내 진출 구상은 필리핀을 2040년까지 전기차 생산·수출국으로 만들겠다는 정부 목표와 맞닿아 있다. 이 목표를 이루려면 공장의 조립 능력뿐 아니라 지속적인 생산과 국내외 고객 확보가 필요하다.

현지 배터리·좌석·인력도 중요

마르코스 대통령은 사즈가에 배터리와 좌석을 비롯한 부품을 필리핀 제조업체에서 더 많이 조달하라고 촉구했다. 현지 조달이 늘면 공장 지출의 일부가 조립 공장 밖의 기업으로 확산되고 필리핀 공급업체에도 기회가 생긴다.

대통령은 현지 부가가치를 창출하는 이 사업이 전략적 투자 우선순위 계획(Strategic Investment Priority Plan)에 따른 지원 대상이라고 말했다. 그는 정부가 유치하고자 하는 투자의 방향을 설명했다.

마르코스 대통령은 “필리핀인에게 물건을 파는 기업만이 아니라, 필리핀인과 함께 물건을 만드는 기업”이라고 말했다.

로드맵은 제조업과 함께 전기차·충전소, 인적자원 개발, 연구개발을 주요 과제로 제시한다. 이 네 분야는 차량과 지원 인프라, 정비 인력, 차량 개선에 쓰이는 기술을 아우른다.

이 문서는 전기차 기술 인력 부족을 지적한다. 또한 이륜·삼륜·사륜 전기차의 문제 해결, 수리, 유지보수 역량을 갖추기 위한 훈련 과정을 설명한다. 운전자에게 숙련된 정비 서비스 이용은 실질적인 문제다. 정비를 기다리는 동안 운행하지 못하면 운임 수입도 줄어들 수 있기 때문이다.

필리핀에는 이미 전기 트라이시클 산업이 있다

2023년 로드맵은 필리핀에서 10년 넘게 전기 트라이시클을 생산·조립해 왔다고 기록했다. 수입 부품 키트로 생산하거나 조립하는 현지 업체는 7곳이며, 현지에서 판매되는 전기 트라이시클 모델은 8종이다. 이 가운데 6종은 필리핀에서 생산되고 2종은 수입된다.

이 문서는 2021년 전기차 등록 대수가 여전히 적었다는 점도 보여준다. 자동차 약 1,300만 대 가운데 전기차 등록 대수는 약 9,000대로, 약 0.07%였다. 이륜차·삼륜차 합산 부문에 등록된 전기차는 그해 834대였다.

지방정부는 전기 트라이시클 보급에 큰 역할을 해왔다. 로드맵은 보급 대수 증가의 상당 부분이 지방정부 사업에 따른 것이라고 설명하고, 에너지부가 아시아개발은행 및 청정기술기금과 함께 추진한 전기 트라이시클 사업(E-Trike Project)을 사례로 든다.

이 사업은 당초 트라이시클 10만 대를 전기차로 전환하고 석유 소비와 이산화탄소 배출을 줄이는 것을 목표로 했다. 로드맵에 따르면 에너지부는 2019년 정부 기관에 272대, 지방정부 수혜 기관에 2,728대를 인도해 총 3,000대를 전달했다.

보라카이를 위한 말라이의 사업은 차량을 둘러싼 서비스도 필요하다는 점을 보여준다. 이 사업에는 운전자·운영자 지원, 금융, 배터리 임대, 충전, 경계금 납부가 포함된다. 경계금은 운전자가 차량을 사용하는 대가로 소유주에게 내는 금액이다. 이 비용은 모두 운전자가 일과를 마친 뒤 가져가는 수입에 영향을 준다.

2040년 목표와 로드맵의 관계

마르코스 대통령은 라구나 투자가 2040년까지 국내 차량의 50%를 전기차로 전환한다는 목표를 향한 진전이라고 설명했다. 로드맵의 청정에너지 시나리오는 부문과 차량 유형별로 더 구체적인 목표를 제시한다.

이 시나리오에 따르면 2040년까지 가계 부문을 제외한 차량 보유분의 최소 50%를 전기차로 전환한다. 가계 부문 목표는 10%다. 이륜차·삼륜차 합산 부문의 목표는 2030년 50%, 2040년 60%다.

로드맵에는 기업·정부·대중교통·산업·상업용으로 지정된 차량 보유분에서 전기차 비중을 2034년까지 최소 5%로 높이고 2040년까지 10%로 확대한다는 이행 일정도 담겨 있다. 따라서 독자는 더 야심 찬 시나리오 목표와 별도로 제시된 문서상의 이행 목표를 구분할 필요가 있다.

정책은 라구나 공장 준공식에 앞서 시작됐으며, 그 영향은 공장에만 국한되지 않는다.

• 2022년 4월 15일: 전기차산업개발법(공화국법 제11697호)이 제정돼 로드맵 수립을 의무화했다.
• 2026년 10월 29일: 마르코스 대통령이 비냔의 사즈가 제조·조립 시설을 준공했다.
• 2030년: 청정에너지 시나리오에서 이륜차·삼륜차의 전기차 비중을 50%로 설정했다.
• 2040년: 필리핀 전기차 산업을 생산·수출 산업으로 육성하는 것이 로드맵의 목표다.

전기차산업개발법(EVIDA)은 차량 보급, 충전 인프라, 산업 발전을 위한 정책 틀을 제공한다. 로드맵은 매년 갱신하도록 설계돼 시장과 인프라가 발전함에 따라 계획을 조정할 수 있다.

준공식 계기로 허위 차량 주장도 확산

10월 30일 게시된 페이스북 릴스는 마르코스 대통령 방문 당시 공개된 전기 트라이시클이 정부가 새로 구매한 차량이라고 묘사했다. 영상에는 공장 준공식에서 대통령이 사즈가 모델을 시승하는 모습이 담겼다.

마르코스 대통령은 정부 기관이 차량을 구매할 때 전기차를 우선 고려하거나 임차할 때 이를 검토하라는 일반 지침을 언급했다. 그러나 대통령의 발언이나 클레어 카스트로 대통령궁 대변인의 발표에는 전시된 트라이시클을 정부가 구매했다는 내용이 없었다.

11월 5일까지 해당 릴스는 조회수 7,000회 이상, 반응 400건, 댓글 100개를 기록했다. 이번 행사는 민간 제조업 투자와 정부의 광범위한 전기차 정책에 관한 것으로, 운전자의 운영 비용과 현지 생산이 발표의 핵심이었다.

핵심 내용

• 사즈가의 라구나 공장은 연간 약 1만2,000대를 조립할 수 있으며, 초기 생산량의 60%를 전기 모델로 채울 계획이다.
• 마르코스 대통령은 한 번 충전으로 100~210km 주행이 가능하고 충전에 6~8시간이 걸린다고 밝혔다.
• 현지 운전자협회장은 충전 비용에 따라 에너지 지출을 줄여 하루 수입이 약 ₱500에서 ₱800으로 늘어날 수 있기를 기대한다.
• 정부 로드맵은 전기 트라이시클의 에너지·유지보수 비용이 더 낮은 대신 구매 비용과 배터리 지출은 더 높을 것으로 추산한다.
• 사즈가 차량 가격, 금융 조건, 충전 방안이 운전자들의 구매 부담을 좌우할 것이다.
• 이번 투자는 현지 제조업과 2040년까지 전기 운송을 확대하려는 더 큰 노력에 힘을 보탠다.