체리, 리어 액슬 용접 결함으로 중국서 차량 5만3,882대 리콜

11월 27일부터 리어 액슬 점검 시작

체리는 리어 액슬 용접 결함으로 연결부가 파손돼 뒷바퀴 제어에 영향을 줄 수 있는 문제를 확인한 뒤, 2026년 11월 27일부터 중국에서 티고 5x 및 오모다 시리즈 차량 5만3,882대를 리콜한다.

중국 국가시장감독관리총국(SAMR)은 11월 6일 리콜 공고를 발표했다. 리콜 번호 S2026M0146V로 등록된 이번 조치는 2022년 6월 6일부터 2023년 12월 31일까지 제조된 차량을 대상으로 한다. 체리는 리어 액슬의 생산 날짜 코드를 확인하고, 결함이 있는 생산 배치에 해당하는 액슬을 무상 교체할 예정이다.

중국의 이번 조치는 10월 6일 말레이시아 조호르바루에서 발생한 2023년형 오모다 5의 리어 액슬 분리 사고에 뒤이은 것이다. 부상자는 보고되지 않았다. 체리는 이후 말레이시아에서 오모다 5 차량 8,878대를 리콜했다. 말레이시아 도로교통국은 영향을 받을 가능성이 있는 모델과 사양의 승인을 중단해 해당 범위 내 신규 등록을 막았다.

중국 차주가 우선 해야 할 일은 자신의 차량이 리콜 대상인지 확인하고 필요한 점검을 예약하는 것이다. 5만3,882대는 리콜 대상 차량 수이며, 실제 교체 여부는 액슬이 결함 생산 배치에 해당하는지에 따라 결정된다. SAMR은 예상 교체 대수나 티고 5x와 오모다 차량별 대수를 공개하지 않았다.

용접 연결부에 어떤 문제가 생길 수 있나?

SAMR의 공고는 리어 액슬 트레일링 암과 슬리브가 연결되는 부위의 제조 공정 문제를 지적했다. 일부 연결부는 용융이 충분하지 않거나 용입이 불완전할 수 있다. 즉, 필요한 위치에서 용접으로 금속이 충분히 결합되지 않았다는 의미다.

트레일링 암은 서스펜션이 요철과 고르지 않은 노면을 지날 때 뒷바퀴가 올바른 위치를 유지하도록 돕는다. 차량이 움직이는 동안 서스펜션을 통과하는 힘을 연결부가 견뎌야 한다.

극한 상황에서는 해당 용접부가 파손돼 분리될 수 있다. 연결부가 파손되면 뒷바퀴가 원래 위치에서 벗어나 차량 안정성이 떨어지고 충돌 위험이 커질 수 있다. 발표된 시정 조치는 문제가 의심되는 연결부가 포함된 액슬 어셈블리를 대상으로 한다.

중국 차주가 알아둘 사항

체리는 대상 차주에게 문자 메시지와 등기우편으로 안내할 예정이다. 차주는 공인 정비소에 문의하거나 회사 고객 서비스 핫라인 400-883-8888로 전화해 리콜 및 점검 일정을 확인할 수도 있다.

정비소에서는 리어 액슬의 생산 날짜 코드를 확인한다. 이 코드는 부품의 제조 시점을 나타내며 기술자가 해당 부품이 결함 생산 배치에 속하는지 판단하는 데 사용된다. 이 절차를 통해 교체 대상으로 확인된 액슬은 차주 부담 없이 교체된다.

차량 제조 기간과 액슬 생산 코드는 서로 다른 역할을 한다. 차량 제조 기간은 리콜 절차에 포함되는 차량을 정하고, 부품 코드는 그중 액슬 교체가 필요한 차량을 가려낸다. 따라서 이번 조치는 모든 액슬을 교체한다고 약속하는 대신 점검부터 시작한다.

중국 리콜은 「결함 자동차 제품 리콜 관리 규정」에 따라 진행된다. 리콜 효력 발생일은 11월 27일로, 11월 6일 발표된 조치의 구체적인 시작일을 차주에게 제시한다.

말레이시아 사고가 확대 점검으로 이어진 과정

말레이시아에서 10월 6일 발생한 사고는 2023년형 오모다 5가 조호르바루의 AEON 몰 테브라우 시티 인근 잘란 판단을 주행하던 중 일어났다. 공개된 사진에는 뒷 서스펜션 어셈블리와 양쪽 뒷바퀴가 차량에서 분리된 채 도로에 멈춰 선 모습이 담겼다.

체리는 10월 11일 말레이시아에서 오모다 5 차량 8,878대를 대상으로 리콜을 발표했다. 대상은 C 및 H 사양이다. 이번 조치에는 점검과 필요한 부품의 무상 교체가 포함된다. 해당 사양은 2025년 말레이시아 시장에서 단종됐다.

체리는 10월 11일 성명에서 같은 생산 배치 차량의 리어 액슬 트레일링 암 일부 용접부 강도가 충분하지 않을 수 있다고 밝혔다. 회사는 중국과 관련 시장에서 해당 배치 차량을 대상으로 특별 위험 점검에 착수했으며, 다른 해외 시장에서 2023년 제조된 차량도 점검하고 있다고 밝혔다.

체리 회장 인퉁웨는 이후 말레이시아 액슬 분리 사고에 뒤따른 품질 문제에 대해 공개 사과했다. 회사는 해당 설계를 적용한 모델도 단종됐다고 밝혔다. 이미 판매된 차량은 점검 및 수리 조치의 대상이다.

말레이시아가 신규 등록을 중단한 이유

말레이시아 도로교통국(JPJ)은 기술 조사를 진행하는 동안 영향을 받을 가능성이 있는 오모다 5 모델과 사양의 차량 형식 승인을 중단했다. 차량 형식 승인은 차량 모델이 등록에 필요한 기술 요건을 충족하는지 확인하는 규제상 허가다.

10월 등록 중단으로 영향을 받는 범위 내 신규 등록이 중단됐다. 리콜은 별도의 실질적 목적을 가진다. 이미 고객이 소유한 차량을 정비소로 불러 점검하고 필요한 수리를 하는 것이다.

에디 파들리 람리 JPJ 국장은 당국이 생산과 조립 과정, 관련 액슬 공급업체를 조사할 것이라고 말했다. 그는 승인 재개 조건을 다음과 같이 밝혔다.

모든 시정 및 예방 조치가 완전히 이행되고, JPJ가 모든 안전 위험이 적절히 해소됐다고 확인한 뒤에만 중단 조치가 해제될 것입니다.

말레이시아의 승인 중단 해제 날짜는 발표되지 않았다. 체리가 필요한 조치를 완료하고 JPJ가 해당 조치로 안전 위험이 해소됐다고 확인해야 승인이 복원된다.

더 앞선 용접 결함에 이은 말레이시아의 두 번째 리콜

말레이시아에서는 2024년에도 오모다 5 리어 액슬 사고가 발생했다. 2024년 4월 차량 600대가 리콜됐으며, 조사 결과 해외 부품 공급업체의 용접 장비가 부적절하게 보정된 것이 당시 문제의 원인으로 지목됐다.

보정은 장비가 정해진 한도 내에서 작업을 수행하도록 설정하는 것을 뜻한다. 당시 조사에서는 용접 장비 설정이 문제의 원인으로 확인됐다. 2026년 10월 말레이시아 리콜도 리어 액슬 부품의 용접 연결부 강도와 관련이 있다.

이번 말레이시아 리콜 대상은 2024년 리콜 차량 600대의 약 14.8배다. 중국의 리콜 대상 5만3,882대는 10월 말레이시아 리콜 대상 8,878대의 약 6.1배다. 이 비교는 점검 프로그램의 규모를 보여주며, 실제 결함 부품 수는 점검 결과에 따라 달라진다.

SAMR은 중국과 말레이시아 조치의 공통 원인이나 같은 생산 배치를 확인하지 않았으며, 중국 리콜 대상 액슬의 공급업체와 제조 시설도 공개하지 않았다. 최근 말레이시아 사고 차량이 2024년 리콜 대상이었는지, 이전에 점검을 받았는지도 아직 확인되지 않았다.

주요 날짜

중국 리콜 대상 차량의 생산 기간부터 말레이시아의 두 차례 조치, 중국 점검의 예정된 시작일까지 일정을 정리하면 다음과 같다.

• 2022년 6월 6일~2023년 12월 31일: 중국 리콜 대상 차량의 제조 기간.
• 2024년 4월: 말레이시아, 앞선 리어 액슬 사고 이후 오모다 5 차량 600대 리콜.
• 2025년: 최근 말레이시아 리콜 대상 오모다 5 사양이 현지 시장에서 단종.
• 2026년 10월 6일: 2023년형 오모다 5의 리어 액슬이 조호르바루에서 분리되는 사고 발생. 부상자는 보고되지 않음.
• 2026년 10월 11일: 체리, 차량 8,878대가 대상인 말레이시아 리콜 발표. 중국과 다른 시장에서도 확대 점검한다고 밝힘.
• 2026년 11월 6일: SAMR, 차량 5만3,882대가 대상인 중국 리콜 공고 발표.
• 2026년 11월 27일: 중국 리콜 발효.

다음 예정 단계는 중국 리콜의 시작이다. 말레이시아에서는 승인 중단이 공개된 재개 날짜가 아니라 시정 조치의 완료와 규제 당국의 확인에 따라 유지되고 있다.

성장하는 수출 사업 전반으로 확대되는 품질 점검

체리의 리콜은 해외 판매가 그룹 사업의 대부분을 차지하는 시점에 두 시장에 걸쳐 진행된다. 체리그룹은 2026년 첫 10개월 동안 차량 250만2,723대를 판매해 전년 동기보다 9.34% 증가했다. 수출은 64.8% 늘어난 175만1,766대로 전체 판매량의 약 70%를 차지했다.

10월 수출만 보면 20만618대로, 2025년 10월 12만6,434대, 2024년 10월 11만1,922대와 비교된다. 2026년 10월 수출은 전년 동월보다 약 59% 많았다. 그룹의 글로벌 인도량은 2022년 123만 대에서 2023년 188만 대로 이미 증가한 바 있다.

오모다 5는 해외 시장의 중요성을 보여주는 사례다. 2022년 중국에서 출시됐지만 2023년부터 월간 내수 판매량이 1,000대를 넘지 못했고, 이후 중국에서 단종돼 수출 중심 모델이 됐다. 중국 리콜 대상에도 포함된 티고 5x는 엔트리급 크로스오버다.

고객이 실제로 취할 조치는 여전히 현지에서 이뤄진다. 제조사의 안내를 받고 공인 정비소를 예약한 뒤 부품을 점검하고 필요한 경우 교체하는 방식이다. 체리의 확대 점검에서는 여러 시장에 걸친 수리 계획을 세우기 위해 영향을 받은 생산 배치를 파악하는 일이 핵심이다.

핵심 내용

• 중국 리콜 대상은 2022년 6월 6일부터 2023년 12월 31일까지 제조된 티고 5x 및 오모다 시리즈 차량 5만3,882대다.
• 리콜 번호는 S2026M0146V이며, 조치는 2026년 11월 27일 시작된다.
• 리어 액슬의 용접 연결부가 약하면 극한 상황에서 파손돼 뒷바퀴 제어에 영향을 줄 수 있다.
• 체리는 액슬 생산 코드를 점검하고 결함 배치에 해당하는 액슬을 무상 교체한다.
• 말레이시아는 10월 6일 액슬 분리 사고 이후 오모다 5 차량 8,878대를 리콜하고 영향을 받을 가능성이 있는 모델과 사양의 승인을 중단했다.
• SAMR은 중국과 말레이시아 조치의 공통 생산 배치나 원인을 확인하지 않았다.
• 중국 차주는 공인 정비소에 문의하거나 체리 400-883-8888로 전화하면 된다.