JR동일본, 신칸센 안면인식 개찰구 시험 운영

조에쓰 신칸센에서 시험 운영 시작

동일본여객철도(JR동일본)가 조에쓰 신칸센에서 안면인식 개찰구 공개 시험 운영을 시작했다. 등록 승객은 종이 승차권이나 IC카드 없이 개찰구를 통과할 수 있다. 시험 장소는 니가타역과 나가오카역으로, 각 역의 일반 개찰구 옆에 시험용 통로 한 곳이 설치됐다. 시험 운영 기간은 2025년 11월 6일부터 2026년 3월 31일까지이며, 우선 이용 대상은 두 역 사이 구간의 신칸센 정기권을 보유한 통근객이다. 이번 시험은 시스템이 신원을 확인하는 동안 승객이 계속 걸어갈 수 있는지 확인해, 개찰구 통과가 평소 걷는 것처럼 자연스럽게 느껴지는지를 살펴보는 데 목적이 있다. JR동일본은 짐을 들거나 유모차를 다루는 사람도 개찰구를 쉽게 이용할 수 있도록 설계했으며, 한산한 시간대뿐 아니라 혼잡 시간대에도 안정적으로 작동하는지 확인할 계획이라고 밝혔다.

JR동일본은 이번 시험을 익숙한 스이카 플랫폼을 더 폭넓은 출입 서비스로 발전시키려는 장기 계획인 ‘스이카 르네상스’의 일환으로 추진하고 있다. 회사는 카드나 휴대전화를 태그하는 방식을 넘어 비접촉식 출입으로 나아가는 방안을 검토 중이며, 특히 대기 줄이 빠르게 늘어나는 대형 역에서 이를 모색하고 있다. 안면인식 출입은 검토 대상 중 하나로, 회사는 이용 대상과 데이터 처리 방식에 세심한 제한을 두고 있다. 일본 철도 운영사들이 일상적인 통근객과 늘어나는 해외 방문객의 역 이용 편의를 높이기 위해 비접촉식 신용카드부터 생체인식 개찰구까지 결제 및 출입 수단을 확대하는 가운데 이번 시험이 진행된다.

안면인식 개찰구 작동 방식

시험용 개찰구는 승객이 다가오면 카메라로 얼굴을 촬영한다. 소프트웨어가 촬영한 이미지를 승객이 사전 등록 과정에서 만든 템플릿과 대조한다. 일치도가 미리 설정된 기준을 넘으면 개찰구의 플랩이 열리고, 화면에는 운임 처리가 완료됐다는 표시가 나온다. 시스템이 승객을 인식하지 못하면 개찰구는 열리지 않으며, 승객은 대신 일반 승차권 또는 IC카드 통로를 이용할 수 있다. JR동일본은 알고리즘이 안경이나 마스크 착용 등 일상적인 변화에도 대응하도록 설계됐으며, 승객이 멈추지 않고 평소 걷는 속도로 통과해도 신원을 확인할 수 있다고 밝혔다.

참여는 자발적으로 신청해야 한다. 모니터 참가자는 보안 채널을 통해 안면 사진을 등록하고 이를 통근 정기권과 연동한 뒤, 시험 기간에 새 통로를 이용하고 경험에 관한 설문에 답한다. JR동일본과 협력사들은 생체정보를 암호화해 제한된 기간 동안 보관하며, 개찰구 출입 인증에만 사용한다고 밝혔다. 개찰구에는 인쇄된 사진이나 화면을 이용한 속임수를 막기 위한 생체 여부 확인 기능이 탑재됐다. 이번 시험에서는 카메라 기반 인식에 영향을 줄 수 있는 조명과 혼잡도 등 다양한 조건에서 장비가 어떻게 작동하는지도 측정할 예정이다.

시스템을 구축한 회사는 어디인가?

두 곳의 기술 공급업체가 참여한다. 니가타역에서는 NEC의 카메라와 인식 장치를 기존 JR동일본 개찰구에 부착해, 현재 역 구조를 유지하면서 안면인식 기능을 추가할 수 있는지 확인한다. 나가오카역에서는 JR동일본메카트로닉스와 파나소닉 커넥트가 카메라와 디스플레이를 통합한 신형 개찰구를 설치했다. 두 방식을 함께 시험하면 운영사는 인식 정확도와 설치 편의성을 비교하고, 화면 가시성, 안내 문구, 음성 신호에 관한 의견도 수집할 수 있다.

시험 장소와 기간, 참여 대상

시험은 각 역 신칸센 구역의 통로 한 곳에서만 진행되며, 나머지 개찰구는 평소처럼 운영된다. 시험 기간은 2025년 11월 6일부터 2026년 3월 31일까지 약 5개월이다. JR동일본은 실험실이 아닌 실제 운영 중인 역에서 시스템이 얼마나 잘 작동하는지 평가할 계획이다. 이에 따라 출퇴근 시간대와 짐을 든 승객, 승객 흐름을 흐트러뜨리는 간헐적인 운행 장애 등 여러 상황에서 개찰구를 시험하게 된다.

JR동일본은 니가타~나가오카 구간의 스이카 프렉스 또는 스이카 프렉스 팔 신칸센 통근 정기권을 보유한 중학생 이상 일반인을 공개 모니터로 모집하고 있다. 사진 제출을 포함한 사전 등록은 10월 6일부터 17일까지 진행됐으며, 회사는 약 500명이 참여할 것으로 예상한다. 모니터 참가자는 설문에 응해야 하며, JR동일본은 감사의 뜻으로 코코로 역내 쇼핑센터에서 사용할 수 있는 3,000엔 상품권을 제공한다. 초기 단계가 끝난 뒤에는 오토나노큐지쓰클럽 회원과 신칸센 전자승차권 서비스 이용자 등으로 개찰구 이용 대상을 확대할 계획이다.

JR동일본이 확인하려는 사항

회사는 보행 속도부터 카메라 각도까지 다양한 항목을 점검할 계획이다. 엔지니어들은 얼굴과 렌즈 사이의 적정 거리, 카메라의 기울기와 높이, 인식 소프트웨어의 판정 속도, 유효한 승객을 잘못 거부하는 빈도를 시험한다. 직원들은 역내 설치 위치와 승객을 해당 통로로 안내하는 표지판도 살펴보고, 조명이나 짐에서 반사되는 빛이 카메라에 미치는 영향도 확인할 예정이다.

니가타역은 기존 개찰구에 장치를 추가하고 나가오카역은 신형 개찰구를 사용하기 때문에, JR동일본은 두 가지 설치 방식을 비교할 수 있다. 한 방식은 기존 장비를 재활용할 수 있다는 장점이 있다. 다른 방식은 카메라와 디스플레이가 개찰구의 일부로 설계돼 더 원활하게 통합될 수 있다. 시험 결과에 따라 향후 계획이 정해질 예정이다. JR동일본은 1차 시험 이후 이용자 범위를 확대하는 방안을 검토하겠다고 밝혔으며, 2027년 봄까지 재래선에서 안면인식 이외 기술을 별도로 시험할 계획이다. 장기 목표는 향후 10년 안에 널리 도입할 수 있을 만큼 신뢰도 높은 무정차 통과 개찰구를 구현하는 것이다.

통과 속도와 오인 거부 측정

통과 처리량과 신뢰성은 인식 정확도만큼 중요하다. 유효한 이용자를 간혹 거부하는 개찰구는 대기 줄을 늦추고, 다시 시도하거나 다른 통로로 옮겨야 하는 승객을 불편하게 한다. 이번 시험은 속도와 신뢰도의 균형을 맞추는 최소 일치 점수 등 판정 기준을 정하고, 일반적인 통과에 몇 초가 걸릴지 판단하는 데 도움이 될 예정이다. 실제 환경에서 설정한 기준에 따라 카드 태그보다 더 원활한 경험을 제공할 수 있을지가 결정된다.

비접촉식 철도 출입으로 나아가는 일본

일본 전역의 철도 운영사들은 익숙한 카드 기반 시스템을 유지하면서 개찰구를 통과하는 새로운 방식을 시험하고 있다. 오사카메트로는 3월 거의 모든 역에 안면인식 개찰구를 도입해 통근객들이 일상적으로 이용할 수 있게 했다. 게이세이전철은 도쿄 도심과 나리타공항을 오가는 국제선 이용객이 많이 이용하는 노선에서 스카이라이너 특급 승차권 발권에 안면인식 기능을 추가했다. 일부 노선에서는 여러 운영사가 비접촉식 신용카드를 개찰구에서 직접 사용할 수 있도록 하고 있다.

선택지가 확대되는 데는 두 가지 압박 요인이 있다. 도시는 새 통로를 건설하지 않고도 출퇴근 시간대의 병목 현상을 줄이려 하고, 대중교통 서비스는 처음 이용하는 승객도 쉽게 쓸 수 있어야 한다. 현지 IC카드가 없을 수 있는 관광객과 가방이나 유모차를 들고 종이 승차권을 다루기 불편한 가족도 이에 해당한다. JR동일본의 이번 사업은 스이카 및 모바일 지갑과 나란히 비접촉식 출입 수단을 추가할 만큼 빠르고 직관적인지 시험한다.

개인정보 보호와 공정성, 법적 안전장치

생체인식 시스템은 민감한 논쟁의 중심에 있다. 개인정보 보호 옹호론자들은 데이터 유출과 감시 확대, 일부 집단에 더 높은 오류율을 보이는 문제를 우려한다. 과거 연구에서는 일부 안면인식 알고리즘이 여성과 피부색이 짙은 사람을 더 높은 비율로 오인하는 것으로 나타났다. JR동일본은 참여가 자발적이며 시스템은 개찰구에서 신원을 확인하기 위한 것으로, 역 전체를 추적하는 데 쓰이지 않는다고 강조했다.

일본의 개인정보 보호 규정은 데이터 수집 목적을 명확히 알리고 정보에 근거한 동의를 받도록 요구한다. 기업은 개인정보를 안전하게 보호하고, 보관 기간을 제한하며, 이용자가 동의를 철회할 수 있도록 해야 한다. JR동일본은 이번 시험에 등록된 얼굴 데이터를 암호화하고, 등록 승객이 개찰구를 통과하도록 하는 데 필요한 기간과 목적으로만 보관한다고 밝혔다. 개찰구에는 실물 사람과 사진 또는 화면에서 재생되는 영상을 구별하도록 설계된 생체 여부 확인 기능이 탑재돼 있다.

나가오카역 시스템을 공급하는 파나소닉 커넥트는 인식 엔진과 개찰구 설계가 일상적인 환경에서 작동하고 타인 사칭을 막을 수 있도록 만들어졌다고 설명했다.

이 기술은 얼굴 방향 변화와 노화, 안경 및 마스크 착용에 강하며, 스푸핑 방지 기능도 포함하고 있습니다.

JR동일본은 실제 역에서 시스템이 편향을 일으키는지도 살펴볼 예정이다. 일반 통근객을 모집하는 모니터 프로그램은 실험실 시험에서 발견하기 어려운 문제를 운영사가 파악하고 개선하는 데 도움이 될 것으로 보인다. 특정 시간대 겨울 햇빛으로 카메라에 빛이 반사되거나, 키가 작은 승객에게 불리한 위치에 장비가 설치되는 문제 등이 이에 해당한다.

승객과 역에 미칠 수 있는 영향

시험 결과가 긍정적이면 안면인식 출입으로 이동 과정의 실질적인 불편이 줄어들 수 있다. 바퀴 달린 여행 가방을 끄는 승객이나 유모차를 미는 부모는 카드를 태그하거나 승차권을 넣기 위해 한 손을 비울 필요가 없어진다. 긴 하루의 끝에 배터리가 다할까 걱정하면서 휴대전화 승차권을 이용하는 승객에게도 도움이 될 수 있다. 대부분의 사람에게는 통로 쪽으로 걸어가 잠시 앞을 보는 것만으로 이용할 수 있을 만큼 간단해야 한다.

역 직원은 계속해서 통로를 관리하고 질문에 답하며 새 시스템을 이용하기 어려워하는 사람을 도와야 한다. 모든 역에서 일반 개찰구와 IC카드 이용이 유지되므로 비상 대안은 지금과 같다. JR동일본이 생체인식 출입을 더 많은 장소로 확대한다면 일관된 안내 표지와 명확한 이용 동의 절차를 마련하고, 승객이 기능 사용을 중단하기로 했을 때 데이터를 쉽게 삭제할 수 있도록 해야 한다.

앞으로 주목할 점

현재 시험은 2026년 3월 말까지 진행된다. JR동일본은 정확도와 속도, 이용자 의견을 평가한 뒤 대상 이용자와 역을 늘리는 방안을 검토할 계획이다. 재래선에서 안면인식 이외의 신원 확인 방식을 시험하는 별도 연구는 2027년 봄께 진행될 예정이다. 그 결과에 따라 운영사가 향후 10년 안에 신뢰할 수 있는 무정차 통과 개찰구를 구현할 수 있을지가 가늠될 전망이다.

또 다른 이정표는 신칸센 네트워크 밖에 있다. 2025 오사카·간사이 엑스포 행사장 직원 출입구에 안면인식 기술을 도입할 예정이다. 공항에서는 출입국 심사와 탑승을 위해 생체인식 자동 게이트를 점점 더 많이 도입하고 있다. 이런 환경에서의 기술 성능과 대중의 수용 여부가 철도 거점 전반으로 확대될 때의 반응에도 영향을 미칠 전망이다.

핵심 내용

• JR동일본이 조에쓰 신칸센 니가타역과 나가오카역에서 각 한 곳의 통로를 이용해 안면인식 개찰구를 시험 운영한다.
• 시험은 실제 운영 중인 역에서 2025년 11월 6일부터 2026년 3월 31일까지 진행된다.
• 등록 이용자는 승차권이나 IC카드 없이 통과할 수 있으며, 시스템은 안경과 마스크 착용에도 대응하도록 설계됐다.
• 니가타역에서는 NEC 장비를 기존 개찰구에 설치하고, 나가오카역에서는 파나소닉 커넥트 장비를 적용한 신형 개찰구를 시험한다.
• 니가타~나가오카 구간 신칸센 통근 정기권 보유자 약 500명이 일반 모니터로 10월에 등록해 설문에 참여할 예정이다.
• JR동일본은 보행 속도와 카메라 각도, 렌즈까지의 거리, 인식 정확도, 적절한 설치 장소를 살펴본다.
• 생체정보는 암호화해 제한된 기간 동안 보관하고 개찰구 인증에만 사용하며, 스푸핑 방지를 위한 생체 여부 확인 기능을 갖춘다.
• 1차 단계 이후 JR동일본은 오토나노큐지쓰클럽 회원과 신칸센 전자승차권 이용자로 출입 대상을 확대할 계획이다.
• 오사카메트로는 이미 대부분 역에서 안면인식 개찰구를 운영하고 있으며, 철도 운영사들은 비접촉식 신용카드 이용을 확대하고 있다.
• JR동일본은 2027년 봄께 재래선에서 안면인식 이외 기술을 시험하고, 향후 10년 안에 무정차 통과 개찰구를 도입하는 것을 목표로 한다.