창이공항의 공학적 걸작
창이공항은 향후 제5터미널과 제2터미널을 단 4분 만에 오갈 수 있는 인상적인 지하 교통 시스템을 공개할 준비를 하고 있다. 이 빠른 연결은 공항 인프라의 중요한 발전을 보여주며, 세계적인 항공 허브로서 입지를 지키려는 싱가포르의 의지를 드러낸다. 기존 스카이트레인과 유사한 자동 무인운송 시스템은 새 초대형 터미널과 공항 단지의 나머지 구역을 잇는 핵심 통로 역할을 하며, 매년 수백만 명의 여행객이 원활하게 환승할 수 있도록 지원한다.
목차
지하 연결로는 단순한 승객 편의 시설을 넘어선다. 아시아에서 가장 붐비는 공항 중 하나의 지하를 복잡하게 굴착해야 하는 고도의 공학적 성과다. 제5터미널과 창이 동부 개발 사업으로 공항 규모가 거의 두 배로 커지면, 이 연결로를 통해 창이공항은 연간 1억4,000만 명의 승객을 수용할 수 있게 된다. 현재 수용 능력인 9,000만 명보다 55% 이상 늘어난 규모다. 이번 확장은 세계 항공업계에서 싱가포르의 경쟁력을 이어가는 데 핵심적이다.
창이공항그룹의 창이 동부 건설 담당 수석 부사장인 웬다즈 박사는 터널 현장 언론 방문에서 이 인프라 사업의 중요성을 강조했다. 그는 지하 연결망이 창이공항을 하나의 통합 시설로 운영할 수 있게 해 모든 터미널에서 승객이 끊김 없이 이동하도록 보장한다고 설명했다.
“터널은 창이공항이 하나의 통합 공항으로 운영될 수 있게 해줍니다.” 창이공항그룹의 창이 동부 건설 담당 수석 부사장인 웬다즈 박사가 말했다.
이번 사업은 인프라 개발이 운영 효율성을 높이는 동시에 여행객들이 창이공항에 기대해 온 높은 서비스 기준을 유지할 수 있음을 보여준다. 창이공항은 꾸준히 세계 최고 공항 가운데 하나로 꼽혀 왔다.
창이공항 지하 터널 시스템
지하 연결로는 총길이 2.5km에 이르는 세 개의 터널로 구성된 인상적인 네트워크다. 2024년 10월 기준으로 터널 약 1.7km 구간이 완공돼 건설 과정에서 중요한 이정표를 세웠다. 이 가운데 두 개 터널에는 제5터미널과 제2터미널 사이에서 승객을 실어 나르는 무인운송 시스템이 들어선다. 세 번째 터널은 수하물 운송 전용으로, 두 터미널 사이에서 시간당 최대 3,000개의 수하물을 옮길 수 있다.
터널은 지표면 아래 28~35m 깊이에 있으며, 이는 12층 건물 높이에 해당한다. 지름 12.3m인 수하물 터널은 2022년 공사가 시작됐을 당시 터널 굴착기를 이용해 뚫은 싱가포르 최대 규모의 터널이었다. 이후 건설 중인 크로스아일랜드선 터널이 이를 넘어섰지만, 그 자체로 여전히 인상적인 공학적 성과다.
이 터널의 규모는 제5터미널을 건설하고 기존 공항 인프라와 연결하는 일이 얼마나 방대한 사업인지 보여준다. 세 개의 터널로 이뤄진 시스템은 승객과 수하물의 이동 경로를 분리해 효율성을 극대화하는 정교한 공항 물류 방식을 구현한다. 이 설계는 서로 다른 시스템이 간섭하지 않고 동시에 운영될 수 있게 한다.
특히 주목할 점은 이 터널들이 제2터미널 인근의 운영 중인 유도로 아래에 건설됐다는 사실이다. 유도로는 항공기가 활주로와 터미널 게이트 사이를 이동하는 데 필수적인 통로다. 이처럼 핵심적인 시설 아래에서 공사를 진행하려면 공항 운영에 차질이 없도록 세심한 계획과 실행이 필요했다.
수하물 운송 능력
제5터미널과 제2터미널 사이의 수하물 전용 터널은 시간당 3,000개의 수하물을 처리하게 된다. 이는 시간당 2,700개 이상을 처리하는 기존 제1·2·3터미널 연결 수하물 시스템보다 큰 규모다. 승객 수 증가 전망에 대응하고 확장된 공항 단지 전반에서 효율적인 수하물 환승 시간을 유지하려면 처리 능력 확대가 필수적이다.
수하물 시스템은 창이공항이 제공하고자 하는 원활한 승객 경험의 핵심 요소다. 제5터미널 환승객이 한 시간 안에 다른 항공편으로 갈아탈 수 있도록 하겠다는 목표를 실현하려면 효율적인 수하물 처리가 중요하다. 전용 터널을 통해 승객 운송과 별개로 수하물을 옮길 수 있어 두 시스템의 효율성을 극대화할 수 있다.
첨단 무인운송 시스템
제5터미널과 제2터미널을 연결하는 자동 무인운송 시스템은 제1·2·3터미널을 운행하는 기존 스카이트레인과 비슷한 방식으로 운영된다. 열차 한 편성은 객차 2량으로 구성되며, 수하물을 소지한 승객을 최대 96명까지 실을 수 있다. 객차 한 량당 48명이다. 운행 간격은 4~8분이며, 운행 시간에는 총 5대의 열차 가운데 2대가 동시에 운행된다. 창이공항그룹은 구체적인 운행 시간은 아직 확정하지 않았다.
기존 스카이트레인은 객차 1~3량으로 구성되고 객차 한 량당 최대 50명을 태우며, 매일 오전 5시부터 다음 날 오전 2시까지 1~4분 간격으로 도착한다. 제5터미널 연결 열차의 운행 간격은 다소 길지만 수송 능력은 더 크다. 이는 기존 터미널 단지 내 대규모 이동보다 터미널 간 환승에 맞춘 설계다.
제5터미널과 제2터미널 사이를 4분 만에 이동할 수 있어 터미널 간 이동 편의가 크게 개선된다. 제2터미널에 도착한 승객은 기존 스카이트레인망을 이용해 제1·3터미널로 이동하거나, 스카이트레인이 운행하지 않는 제4터미널까지 셔틀버스를 이용할 수 있다. 이 통합 방식을 통해 승객의 출발 지점과 관계없이 모든 터미널에 접근할 수 있다.
환승객에게는 이 연결로가 특히 유용하다. 창이공항그룹은 제5터미널 환승객이 한 시간 안에 다른 항공편으로 갈아탈 수 있다고 밝혔다. 경쟁력 있는 환승 시간은 창이공항의 환승 허브로서의 매력을 유지하고, 환승 시간이 빠듯한 승객도 터미널 사이를 신속하고 효율적으로 이동할 수 있게 한다.
기술 사양
제5터미널과 제2터미널 사이의 무인운송 시스템은 시속 최대 80km로 운행하며, 시간당 약 1만800명의 승객을 수송할 예정이다. 이 처리 능력은 2030년대 중반 제5터미널이 전면 운영에 들어갈 때 예상되는 승객 규모에 맞춰 설계됐다. 열차는 완전 자동화돼 운전자가 필요 없으며, 이를 통해 운영 효율성을 높이고 잠재적인 지연을 줄일 수 있다.
제2터미널과 제5터미널의 역 시설은 승객 편의를 고려해 설계되고 있다. 제2터미널에는 무인운송 역과 차량기지를 짓기 위한 지하 공간을 굴착 중이다. 세심한 계획을 통해 기존 터미널 운영에 미치는 영향을 최소화하면서 향후 확장에 필요한 기반 시설을 마련하고 있다.
혁신적인 공사 방식
운영 중인 국제공항 아래에 터널을 건설하는 일은 독특한 과제를 안겨, 혁신적인 공학적 해법이 필요했다. 웬다즈 박사와 창이공항그룹 팀은 지표면의 움직임을 최소화해 공항 운영 차질을 막아야 했다. 특히 제2터미널 인근의 실제 운행 중인 유도로 아래를 굴착할 때 이 점이 중요했다. 지반이 조금이라도 내려앉으면 유도로 이용에 지장을 줘 항공편 일정에 차질을 빚거나 안전을 위협할 수 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위해 공사팀은 제2터미널 인근에서 진행 중인 터널 공사에 탑다운 공법을 적용했다. 먼저 터널 지붕이 될 콘크리트층을 설치해 지표면을 신속히 복구할 수 있도록 했다. 이 방식 덕분에 제2터미널 인근 유도로의 공항 운영이 재개된 뒤에도 이후의 굴착 및 공사를 계속 진행할 수 있었다. 기존 굴착 방식과 비교해 공사 기간을 최소 1~2년 단축하는 동시에 공항 운영 차질을 줄였다.
팀이 고안한 특히 혁신적인 해법 중 하나는 완공된 수하물 터널에서 굴착토를 수직으로 지상까지 옮겨 처리하는 컨베이어 벨트 시스템이었다. 대안으로는 항공기가 운항하고 승객이 탑승하는 공항 계류장에서 덤프트럭으로 흙을 실어 나르는 방법이 있었다. 컨베이어 벨트를 사용해 계류장 내 차량 통행량을 크게 줄이고 혼잡과 잠재적인 안전 위험을 낮췄다.
“이 시스템은 시간당 최대 350톤의 흙을 운반할 수 있습니다. 같은 시간에 트럭 약 30대가 운반할 수 있는 양과 비슷합니다.” 웬다즈 박사는 컨베이어 벨트 시스템의 효율성을 설명하며 말했다.
이처럼 혁신적인 토사 반출 시스템은 공항 운영을 유지하면서 공사로 인한 영향을 최소화하려는 세심한 접근을 보여준다. 바로 이런 철저한 계획 덕분에 창이공항은 운영의 탁월함을 훼손하지 않고 인프라를 확장할 수 있었다.
대규모 인프라 투자
제5터미널과 제2터미널을 잇는 지하 연결로 건설은 싱가포르 항공 산업의 미래를 위한 상당한 규모의 재정 투자다. 상하이 터널 엔지니어링 컴퍼니는 길이 2.5km의 지하 연결로 건설을 위해 6억2,200만싱가포르달러(미화 4억5,600만달러) 규모의 계약을 따냈다. 계약에는 수하물 운송을 위한 폭 9m 터널과 지하 열차 시스템이 양방향으로 운행할 수 있는 폭 6m 이상의 터널 건설이 포함된다.
터미널 간 연결 사업에 더해 창이공항그룹은 제5터미널 내부의 터미널 내 터널 건설을 위해 9억9,900만싱가포르달러 규모의 계약을 발주했다. 일본 기업 펜타오션건설과 코 브라더스 빌딩 앤드 토목 엔지니어링 컨트랙터의 합작법인이 수주했다. 코 브라더스 빌딩 앤드 토목 엔지니어링 컨트랙터는 코 브라더스 에코 엔지니어링의 자회사다. 이 터널들은 제5터미널 탑승동 사이에서 승객과 수하물을 옮기고 공용 설비를 배치하는 데 활용된다.
이 계약들의 범위는 제5터미널 사업의 방대한 규모를 보여준다. 터미널 내부 터널 시스템에는 자동 무인운송 시스템과 수하물 처리 시스템을 수용하는 여러 보조 터널, 전력·통신 시스템·급수 시설 등 공용 설비를 위한 공동 서비스 터널이 포함된다. 환기 건물과 향후 지하 인프라 터널을 위한 공간도 마련할 예정이어서 장기적인 확장 가능성까지 고려했다.
이번 투자는 창이공항그룹이 제5터미널 관련 여러 사업에 총 47억5,000만싱가포르달러 규모의 계약을 발주한 데 이어 이뤄졌다. 여기에는 중국교통건설의 싱가포르 지사와 오바야시 싱가포르의 합작법인에 발주한 38억싱가포르달러 규모의 계약, 화셍 빌더에 발주한 9억5,000만싱가포르달러 규모의 계약이 포함된다. 이 같은 대규모 재정 투자는 싱가포르 항공 산업의 미래에서 제5터미널이 갖는 전략적 중요성을 보여준다.
대중교통망 연결
제5터미널은 싱가포르의 종합 대중교통철도(MRT) 시스템과 원활하게 연결될 예정이다. 터미널에는 크로스아일랜드선(CRL)과 톰슨-이스트코스트선(TEL)을 비롯해 버스, 택시 및 기타 교통 서비스를 한곳에 모은 전용 지상 교통센터가 들어선다. 이를 통해 승객이 공항을 오가는 일이 편리해지고 자가용 의존도가 낮아져 전반적인 교통 효율성도 높아질 것으로 기대된다.
톰슨-이스트코스트선 연장 구간은 창이공항과 도심을 직접 연결하며, 가든스 바이 더 베이, 맥스웰, 오차드 등 주요 지역을 지나는 노선을 제공한다. 이 직결 노선은 공항과 싱가포르 중심업무지구 사이의 이동 시간을 크게 줄여 출장객과 관광객 모두에게 도움이 될 것이다. 크로스아일랜드선은 제5터미널을 앙모키오, 후강, 풍골, 클레멘티 등 주거 지역과 연결해 섬 전역을 아우르는 교통망을 제공한다.
제5터미널의 신규 MRT 역은 공항과 톰슨-이스트코스트선 및 크로스아일랜드선을 잇는 환승역 역할을 하게 된다. 제5터미널 개발 사업의 일환으로 이 미래의 MRT 역과 연결되는 터널 두 개도 현재 건설 중이다. 이러한 통합 교통 방식은 제5터미널이 고립된 시설이 아니라 싱가포르 광역 교통망에 완전히 편입된 거점이 되도록 한다.
교통 연결은 육상 교통을 넘어선다. 제5터미널은 타나메라 페리 터미널과 가까워 향후 항공·해상 환승이 가능할 것으로 기대되며, 승객에게 추가적인 이동 수단을 제공한다. 창이공항그룹 창이 동부 담당 전무이사 옹치차우는 페리 터미널과의 근접성을 통해 페리를 이용해 인근 목적지로 편리하게 이동할 수 있다고 설명했다.
지속 가능한 설계와 운영
제5터미널은 지속 가능성을 핵심 원칙으로 설계되고 있으며, 그린 마크 플래티넘 초저에너지 빌딩 인증 획득을 목표로 한다. 환경적 책임을 다하겠다는 의지는 터미널의 설계와 운영 전반에 반영된다. 시설 전체의 에너지 사용을 최적화하는 첨단 건물 관리 시스템도 도입할 예정이다.
가장 중요한 지속 가능성 요소 중 하나는 싱가포르 최대 규모의 옥상 태양광 패널 시스템이다. 이 시설은 주택개발청(HDB)의 방 4개짜리 아파트 약 2만 가구가 1년간 사용할 수 있는 전력을 생산할 것으로 예상된다. 재생에너지 생산에 대한 이 같은 기여는 싱가포르의 광범위한 지속 가능성 목표에 부합하며 공항의 탄소 발자국을 줄일 것이다.
터미널 설계에는 기후변화와 극한 기상 조건에 따른 과제도 반영됐다. 지구온난화와 해수면 상승에 따른 위험을 고려해 제5터미널은 해발 5.5m 높이에 건설된다. 항공기 유도로에는 빗물이 더 잘 빠지도록 경사를 줄 예정이다. 이러한 설계로 만조나 극심한 폭풍, 집중호우에도 빗물을 효과적으로 관리해 악천후 속에서도 운영을 이어갈 수 있다.
터미널 전체를 덮는 하나의 큰 지붕 대신 높이가 서로 다른 곡선형 지붕을 설치할 예정이다. ‘나뭇잎 지붕’ 설계는 초대형 터미널을 더 작은 공간으로 나눠 사람에게 친숙한 규모의 환경을 조성한다. 자연광과 조경을 활용해 창이공항그룹이 말하는 공항 특유의 “익숙하고 아늑하면서도 활기찬 분위기”를 구현할 계획이다. 대형 터미널의 기능적 요구와 승객 경험 사이의 균형을 맞춰, 터미널의 방대한 규모에도 편안한 공간을 만든다는 구상이다.
자동화와 디지털화
제5터미널은 첨단 기술을 활용해 공항 운영을 자동화하고 디지털화함으로써 효율성과 승객 경험을 모두 개선할 예정이다. 통합운영센터를 통해 운영자는 상황을 더 잘 파악하고 실시간 데이터를 기반으로 의사결정을 내릴 수 있다. 운영 관리를 중앙집중화하면 변화하는 상황이나 잠재적인 차질에 더 신속하게 대응할 수 있다.
지상 조업 인력은 항공기 운항 상황과 잠재적인 지연을 더 정확히 파악해 문제가 승객에게 영향을 미치기 전에 자원을 효율적으로 배치할 수 있게 된다. 자율주행 차량으로 터미널 단지 안에서 승객과 직원을 수송해 도로 교통 흐름과 안전을 개선할 가능성도 있다. 자동 수하물 환승 및 처리 시스템은 악천후에도 수하물 전달 효율을 높인다.
터미널에는 자동 탑승교 도킹 시스템도 도입돼 생산성과 운영 효율성을 높일 예정이다. 이러한 자동화 사업은 운영 효율성을 높일 뿐 아니라 사람의 실수 가능성을 줄여 더 신뢰할 수 있는 승객 경험을 제공한다. 기술을 폭넓게 활용해 항공 여행의 변화하는 요구에 부응할 미래지향적 시설을 구현한다는 계획이다.
일정과 전망
제5터미널 사업은 초기 계획이 발표된 2013년부터 10년 넘게 추진돼 왔다. 부지 조성은 2014년에 시작됐고, 2018년에는 컨설턴트가 선정됐다. 코로나19 팬데믹으로 2020년 사업이 중단됐다가 2022년 재개됐다. 로런스 웡 총리가 참석한 기공식을 거쳐 2024년 5월 제5터미널 건설이 공식적으로 시작됐다.
터미널은 2030년대 중반 완공될 예정이며, 1단계에서는 연간 약 5,000만 명의 승객을 처리할 것으로 예상된다. 완전 가동에 들어가면 창이공항은 연간 1억4,000만 명을 처리할 수 있어, 연간 1억 명 이상을 수용하는 아시아 ‘메가 공항’ 대열에 확고히 자리 잡게 된다. 공항의 노선망도 2030년대 중반까지 현재 약 170개 도시에서 200개 이상으로 확대될 전망이다.
제5터미널은 1km 간격으로 배치되는 T5A, T5B, T5C 세 구역으로 나뉜다. T5A에는 입국장과 출국장, 출입국 심사 시설, 수하물 수취장이 들어서고 탑승 게이트와 기타 서비스는 세 구역 전반에 배치된다. 기존 스카이트레인과 유사한 지하 자동 무인운송 시스템을 이용하면 승객이 각 구역 사이를 편리하게 이동할 수 있다. 필요할 때는 소규모 하위 터미널로 운영할 수 있어 운영상 유연성도 확보된다.
제5터미널은 싱가포르항공과 저비용 자회사 스쿠트의 거점이 돼 현재 세 터미널에 분산된 운영을 한곳으로 통합한다. 이러한 통합은 운영 효율성을 높이고 두 항공사 고객의 승객 경험을 개선할 가능성이 있다. 기공식은 창이공항 역사상 최대 규모의 확장 사업인 이 야심 찬 프로젝트의 중요한 이정표였다.
“T5에 대한 우리의 비전은 초대형이면서도 아늑한 터미널, 즉 창이의 DNA를 담아 개인 맞춤형이고 스트레스가 없으며 기분 좋은 놀라움을 선사하는 공항 경험을 제공하는 것입니다.” 창이공항그룹 최고경영자 얌쿰웽이 말했다.
사업 추진 과정에 어려움도 있었지만, 세심한 계획과 혁신적인 공학적 해법은 인프라 개발의 우수성을 추구하는 싱가포르의 의지를 보여준다. 공사가 진행되면서 공항 관계자와 여행객 모두 창이공항의 유서 깊은 역사에 새 장을 열 이 시설의 개장을 기대하고 있다.
경제적 효과와 일자리 창출
제5터미널 사업은 항공 인프라를 넘어 싱가포르에 상당한 경제적 이익을 가져올 전망이다. 로런스 웡 총리는 초대형 터미널이 특히 데이터 과학, 로봇공학, 지속 가능성 분야에서 싱가포르 기업과 노동자에게 일자리를 창출할 것이라고 강조했다. 이런 고부가가치 기회는 싱가포르의 경제 발전 전략 및 인력 역량 강화 정책과도 부합한다.
건설 단계 자체도 상당한 경제 활동을 창출하며, 국제 기업과 현지 기업 모두 계약을 수주했다. 대규모 인프라 사업에 코 브라더스 에코 엔지니어링 같은 기업이 참여하는 것은 싱가포르 건설업계가 갈수록 복잡하고 규모가 큰 사업을 수행할 역량을 키우고 있음을 보여준다. 앞으로 이러한 전문성을 다른 시장에 수출할 가능성도 있다.
완공되면 제5터미널은 공항 안팎의 서비스와 인력 수요를 늘릴 것이다. 창이 동부 산업단지의 화물 시설 확장으로 연간 처리 능력이 540만톤까지 늘어나 싱가포르의 물류 허브 입지가 강화되고 물류 부문에 추가 일자리가 생길 전망이다.
항공 허브인 터미널은 직접적인 항공 서비스 외에도 관광, 출장, 화물 물류 등 다양한 경제 활동을 뒷받침한다. 싱가포르의 세계 연결성을 높임으로써 제5터미널은 투자와 사업, 여가 목적지로서 싱가포르의 매력을 키울 것이다. 국제 시장에 쉽게 접근하는 것이 갈수록 중요해지는 세계 경제에서 연결성 확대는 특히 큰 가치가 있다.
전략적 중요성
로런스 웡 총리는 기공식에서 제5터미널의 전략적 중요성을 강조하며 싱가포르와 창이공항이 안주할 수 없으며 “계속 열심히 노력해야 한다”고 말했다. 그는 싱가포르와 마찬가지로 창이공항도 “역경을 이겨내고 모든 기대를 뛰어넘어 번영하고 성공했다”고 강조했다. 이는 경쟁력을 유지하기 위해 인프라에 지속적으로 투자하고 개선한다는 더 큰 국가 전략을 반영한다.
제5터미널은 세계 항공 허브로서 싱가포르의 미래를 위한 과감한 투자다. 경쟁이 갈수록 치열해지는 역내 환경에서 창이공항의 입지를 유지하고 강화하려면 지속적인 투자와 혁신이 필요하다. 연간 5,000만 명의 추가 승객을 수용할 수 있는 터미널은 싱가포르가 역내 및 국제 항공 여행 수요의 성장을 끌어안도록 해준다.
이번 사업은 코로나19 팬데믹 같은 어려움에도 싱가포르가 장기적인 인프라 계획을 수립하고 실행할 수 있음을 보여준다. 2020년 사업을 중단했다가 2022년 재개한 과정은 장기적인 비전을 유지하면서 변화하는 상황에 적응한 사업팀의 역량을 드러낸다. 계획과 실행 과정에서 보여준 회복력은 인프라 개발에 중요한 역량이다.
핵심 내용
- 제5터미널은 길이 2.5km의 지하 연결로를 통해 제2터미널과 이어지며, 승객은 두 터미널 사이를 단 4분 만에 이동할 수 있다
- 지하 시스템은 세 개의 터널로 구성된다. 두 개는 자동 무인운송 시스템용이고, 하나는 시간당 3,000개의 수하물을 처리할 수 있는 수하물 운송용이다
- 무인운송 열차 한 편성은 수하물을 소지한 승객 96명을 태울 수 있으며, 4~8분 간격으로 운행하고 두 대가 동시에 운행된다
- 터널은 지하 28~35m 깊이에 있으며 운영 중인 공항 유도로 아래에 건설돼 혁신적인 공학적 해법이 필요했다
- 공항 운영 차질을 최소화하기 위해 탑다운 공법과 컨베이어 벨트 토사 반출 시스템을 사용했으며, 기존 방식보다 공사 기간을 1~2년 단축했다
- 제5터미널은 창이공항의 연간 수용 능력을 9,000만 명에서 1억4,000만 명으로 55% 늘릴 예정이다
- 터미널은 2030년대 중반 완공 예정이며 싱가포르항공과 스쿠트의 거점이 된다
- 제5터미널에는 톰슨-이스트코스트선과 크로스아일랜드선 MRT를 연결하는 지상 교통센터가 들어선다
- 터미널은 싱가포르 최대 규모의 옥상 태양광 패널 시스템을 갖추고 그린 마크 플래티넘 초저에너지 빌딩 인증을 목표로 한다
- 창이공항그룹은 제5터미널 건설의 여러 부문에 57억싱가포르달러가 넘는 계약을 발주했다
