싱가포르항공, 20억 싱가포르달러 규모 객실 개편 공개…첫 운항은 2027년 하반기로 연기

항공기 72대, 새 객실, 그리고 또다시 기다려야 하는 승객들

싱가포르항공(SIA)이 20억 싱가포르달러(S$)가 넘는 금액을 투자해 비즈니스 클래스와 더블 침대 크기가 80×60인치인 퍼스트 클래스 스위트에 슬라이딩 도어를 도입한다. 새 객실은 2026년 11월 6일 싱가포르에서 공개됐으며, 인증과 공급 제약으로 다시 일정이 늦춰진 가운데 2027년 하반기부터 순차적으로 운항에 투입될 예정이다.

이번 프로그램은 기존 보유 항공기인 에어버스 A350-900 41대와 도입 예정인 보잉 777-9 31대 등 총 72대를 대상으로 한다. 모든 항공기에 새 비즈니스 클래스 좌석이 들어간다. A350-900 초장거리형에는 처음으로 퍼스트 클래스가 추가되며, 777-9에는 프리미엄 이코노미와 이코노미를 포함해 새로 설계한 객실 4개 등급이 모두 적용된다.

승객이 경험할 업그레이드 내용은 탑승 항공기에 따라 다르다. A350 프로그램은 새로운 프리미엄 좌석에 초점을 맞추며, 기존 프리미엄 이코노미와 이코노미 좌석은 장착된 경우 새단장한다. 이 두 등급의 완전히 새로운 좌석은 777-9에 도입된다.

항공사는 새 객실이 투입될 노선을 발표하지 않았으며, 777-9의 운항 개시일도 확정하지 않았다. 첫 항공기의 투입이 당초 계획보다 늦어졌지만, A350 개조 완료 목표는 여전히 2030년 말이다.

좌석과 함께 SIA는 기내 엔터테인먼트, 식사, 침구, 편의용품과 공항 서비스도 바꾼다. 비즈니스 클래스 잠옷과 예정된 스타링크 설치 등 일부 개선 사항은 객실 개편보다 앞선 일정으로 진행돼 승객은 단계적으로 변화를 경험하게 된다.

일정이 또 늦어진 이유

SIA는 당초 장거리 노선용 A350-900 개조 항공기 첫 편을 2026년 2분기에 투입할 계획이었다. 이후 일정은 2027년 1분기로 미뤄졌고, 최근에는 같은 해 하반기로 다시 연기됐다.

항공사의 최고상업책임자인 리릭신은 777-9 좌석은 인증을 받았지만 항공기 자체는 아직 인증을 받지 못했다고 밝혔다. 새 A350 좌석도 규제 당국의 승인이 필요하다. 항공기 기종마다 승인 요건이 별도로 적용되므로 보잉 기종의 설치 승인이 에어버스 기종에도 자동으로 적용되지는 않는다.

인증은 항공 당국이 장비의 안전 기준 충족 여부를 확인하는 절차다. 모터, 도어, 수납공간과 화면이 달린 좌석은 비상 상황을 포함해 항공기 객실 안에서 안전하게 작동해야 한다. 따라서 SIA의 일정은 제조와 설치뿐 아니라 규제 당국의 승인에도 달려 있다.

주요 일정은 다음과 같다.

• 2024년 11월: SIA가 A350 객실 개편 프로그램을 발표했다. 당시 첫 항공기는 2026년 2분기, 전체 완료는 2030년 말로 목표를 잡았다.
• 2026년 중: 첫 운항 예정 시점이 2027년 1분기로 미뤄졌다.
• 2026년 11월 6일: SIA가 객실을 공개하고 도입 시점을 2027년 하반기로 늦췄다.
• 2027년 초: 별도 프로그램에 따라 기존 일부 항공기에 스타링크 설치를 시작할 계획이다.
• 2030년 말: SIA는 A350 41대의 개조 완료 목표를 유지하고 있다.

리는 인증이 설치 역량이 아닌 지연의 원인이므로 첫 운항이 늦어져도 프로그램 완료 목표에는 변동이 없을 것이라고 말했다. 항공기 한 대당 개조 작업은 싱가포르에서 몇 주가 걸릴 것으로 예상된다. 2030년 기한을 지키려면 첫 항공기가 운항을 시작한 뒤 더 짧은 기간에 작업을 마쳐야 한다.

항공기별 구성

A350 프로그램 대상은 장거리 노선용 항공기 34대와 초장거리형(ULR) 7대다. 장거리용 A350 한 대당 새 비즈니스 클래스 좌석 42석이 들어간다. ULR 한 대에는 비즈니스 클래스 좌석 70석과 퍼스트 클래스 스위트 4개가 들어간다.

777-9의 좌석은 총 300석이다. 퍼스트 클래스 6석, 비즈니스 클래스 54석, 프리미엄 이코노미 36석, 이코노미 204석으로 구성된다. 이 수치를 기준으로 계산하면 이코노미가 전체 좌석의 68%를 차지하며, 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스를 합하면 20%다.

이번 투자의 적용 범위가 가장 넓은 등급은 비즈니스 클래스다. 계획된 좌석 구성에 따르면 장거리용 A350 34대에 새 비즈니스 클래스 좌석 1,428석, ULR 7대에 490석, 보잉 항공기 31대에 1,674석이 들어간다. 프로그램 전체로는 3,592석으로, 퍼스트 클래스 스위트 214개보다 훨씬 많다.

항공기 배정에 따라 객실 내 세부 사양도 달라진다. A350 비즈니스 클래스 좌석은 보잉 기종 좌석보다 폭이 좁지만 화면은 더 크다. 따라서 새 객실 도입 이후 예약하는 승객은 기종뿐 아니라 해당 항공기의 개조가 완료됐는지도 확인해야 한다.

프라이버시와 두 사람이 함께 쓸 공간을 결합한 퍼스트 클래스

프리스트먼굿이 새 퍼스트 클래스 스위트를 설계했으며, 콜린스 에어로스페이스가 제작한다. 높이 약 67인치의 곡선형 슬라이딩 도어와 벽이 폴트로나 프라우 가죽으로 마감된 좌석을 둘러싼다. 모든 승객은 통로에 바로 접근할 수 있다.

가운데 스위트가 핵심 특징이다. 칸막이를 수납 공간 안으로 가로 방향으로 밀어 넣으면 두 좌석을 함께 쓰는 공간, 소파 또는 길이 80인치·폭 60인치의 더블 침대로 바꿀 수 있다. SIA는 이를 상업 항공기에서 가장 큰 더블 침대라고 설명한다.

각 좌석도 길이 80인치, 폭 30인치, 약 203×76cm 크기의 완전히 평평한 침대로 변환된다. 전자식으로 조절할 수 있는 측면 날개와 허리 지지대, 팔걸이, 다리 받침대를 이용해 승객이 자세를 바꿀 수 있다. 승무원은 독일 침구 전문업체 파라디스의 면 침구와 이불, 선택형 베개, 매트리스 토퍼로 침대를 준비한다.

넓은 테이블은 마주 보고 식사하거나 업무를 볼 때 쓸 수 있으며, 개인 옷장과 작은 수납공간에 소지품을 가까이 둘 수 있다. 무선 충전, USB-C 포트, 범용 전원 콘센트도 갖췄다. 각 스위트에는 32인치 4K 터치스크린, 공간 음향, 뱅앤올룹슨 무선 헤드폰이 제공되며, 호환되는 개인 헤드폰도 블루투스로 연결할 수 있다.

ULR 기종에 퍼스트 클래스를 도입하면 싱가포르에서 뉴어크와 뉴욕 JFK까지 약 19시간 걸리는 직항 노선 등에 새 객실이 투입된다. 이처럼 비행시간이 긴 노선에서는 앉고, 식사하고, 잠자는 자세를 번갈아 취할 수 있는지가 여정의 상당 부분에 영향을 준다.

비즈니스 클래스, 수면 방식 바꾼다

BMW 그룹 계열사 디자인웍스가 새 비즈니스 클래스 좌석을 설계하고, RECARO 항공 좌석이 제작한다. 좌석은 1-2-1 배열로 배치돼 창가에 좌석 하나, 중앙에 좌석 두 개가 놓인다. 모든 승객은 옆 사람을 넘어가지 않고 통로에 접근할 수 있다.

슬라이딩 도어가 프라이버시를 제공하며, 전자식으로 조절되는 중앙 칸막이를 통해 동행자와 공간을 함께 쓸 수도 있다. 가운데 좌석 한 쌍은 서로 가까운 배치와 먼 배치를 번갈아 취한다. 일부 좌석은 동행자용 침대로 이어 붙일 수 있지만, 두 침면 사이에 틈은 남는다.

좌석은 길이 79인치, 약 2m, 폭 최대 24인치의 침대로 젖혀진다. 침대를 만들기 위해 좌석을 수동으로 뒤집을 필요가 없다. 비스듬한 각도로 접어 넣을 수 있는 테이블 덕분에 발밑 공간이 앞쪽으로 넓어져 누워 있을 때 발을 움직일 여유가 생긴다.

SIA는 위쪽과 아래쪽 허리 지지대, 조절식 다리 받침대, 메모리폼을 넣은 패딩 침대 시트도 추가한다. 시트는 수면 중 쿠션 역할을 하거나 앉아 있을 때 지지력을 더할 수 있다. 좌석 조절 버튼이 손이 닿는 곳에 있어 엔터테인먼트 메뉴를 찾아다니지 않아도 된다.

A350 좌석 폭은 22인치로, 777-9의 24인치보다 좁다. 두 기종의 좌석 간격은 모두 50인치로 제시됐다. 좌석 간격은 앞뒤 좌석에서 같은 지점 사이의 거리를 뜻하며 침대 길이나 다리를 뻗을 수 있는 공간의 크기와는 다르다.

회색 표면과 노란색 포인트, 금속 디테일을 적용해 기존 SIA 객실의 따뜻한 색조와 차별화했다. 실용적인 변화는 승객이 실제로 사용하는 공간에 집중됐다. 발밑 공간과 가까운 수납공간, 22×14.7인치 크기의 테이블, 개인 기기 충전 단자 등이 포함된다.

프리미엄 이코노미와 이코노미는 다른 방식으로 개편

팩토리디자인이 새 프리미엄 이코노미와 이코노미 좌석을 설계하고, 콜린스 에어로스페이스가 제작한다. 두 좌석은 777-9에 처음 도입된다. A350의 해당 객실은 장착된 경우 기존 좌석을 유지하되 좌석 마감재와 엔터테인먼트 시스템 등을 개선한다.

777-9에는 2-4-2 배열의 프리미엄 이코노미 좌석 36석이 들어간다. 좌석 간격은 40인치이며 최대 9인치까지 젖혀진다. 가죽 마감, 깊어진 쿠션, 네 방향으로 조절할 수 있는 머리 받침대도 적용된다. 조절식 다리 및 발 받침대, 칵테일 테이블, 독서등, 기기 거치대, 수납공간, USB-C 포트도 주요 사양이다.

프리미엄 이코노미 화면은 최대 16인치로, 4K 영상과 공간 음향, 블루투스 헤드폰을 지원한다. 비즈니스 클래스의 완전히 평평한 침대와 달리 일반적인 리클라이닝 좌석을 유지하면서 이코노미보다 좌석 간격을 넓혔다.

이코노미는 3-4-3 배열로 204석이 들어가며, 한 줄에 10명이 앉는다. 좌석 간격은 31~32인치다. SIA는 재설계한 좌석 구조와 리클라이닝 장치로 무릎과 정강이 공간을 넓히고, 새 쿠션과 울 혼방 마감재, 조절식 머리 받침대를 적용한다고 밝혔다.

공개된 좌석 간격을 비교하면 프리미엄 이코노미와 이코노미 사이에는 8~9인치 차이가 난다. 이 수치는 앞뒤 좌석 간 간격을 비교한 것으로, 좌석 폭과 쿠션, 젖혀지는 정도, 지지력도 두 등급 간에 차이가 있다.

이코노미 좌석에는 최대 13인치 화면, USB-C 충전 단자, 엔터테인먼트 화면 아래 수납공간, 컵홀더, 옷걸이가 마련된다. 보조 화면에서는 항공편 정보와 와이파이 상태, 화장실 이용 가능 여부를 확인할 수 있어 메인 엔터테인먼트 화면을 닫지 않고도 기본 정보를 볼 수 있다.

화면, 저장 설정, 인터넷은 단계적으로 도입

SIA의 기내 엔터테인먼트 시스템 크리스월드(KrisWorld)는 화면 구성을 새롭게 바꾸고, 2,500개가 넘는 엔터테인먼트 콘텐츠와 웰니스 기능, 개인 맞춤 기능을 제공한다. 새 장비에는 4K 터치스크린, 일부 기종의 OLED 화면, 공간 음향, 블루투스 연결 기능이 포함된다.

OLED 화면은 픽셀 단위로 빛을 내 깊은 검은색과 높은 명암비를 구현한다. 비즈니스 클래스의 경우 A350에는 22인치 4K OLED 화면이, 777-9에는 20인치 4K 화면이 설치된다. 따라서 기체 폭이 더 넓은 777-9의 메인 화면은 오히려 더 작다.

비즈니스 클래스 좌석의 단말기에는 항공편 정보와 도착지 날씨, 연결 상태, 화장실 이용 가능 여부도 표시된다. 무선 충전과 범용 전원 콘센트에 더해 USB 충전도 가능하지만, 콘센트 구성은 항공기별로 다를 수 있다.

마이크리스월드(myKrisWorld)에 연동된 스마트 조작 기능을 이용하면 크리스플라이어(KrisFlyer) 계정에 선호하는 좌석 위치를 저장해 다음 항공편에서도 불러올 수 있다. 퍼스트 클래스에는 조명 설정 저장 기능도 추가된다. 매번 좌석 설정을 다시 조절해야 하는 번거로움을 줄이려는 취지다.

스타링크 연결 서비스는 2027년 초부터 A380, 장거리 노선용 A350-900, A350-900ULR 기종에 설치할 계획이다. 좌석 교체와 별도 일정으로 진행되므로 객실 개편보다 인터넷 서비스가 먼저 도입되는 항공기도 있을 수 있다.

식사, 잠옷, 공항 서비스도 새단장

SIA는 객실 등급별로 100가지가 넘는 애피타이저와 메인 요리, 디저트를 새로 선보이거나 개편하고 와인과 증류주 선택도 확대할 계획이다. 스위트와 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스 승객에게는 크리스토플 맞춤 식기가 제공된다.

새 어메니티 키트에는 스위트와 퍼스트 클래스용 시슬리 제품, 비즈니스 클래스용 바이레도 제품, 프리미엄 이코노미용 잉크 앤 워터 제품이 담긴다. 이코노미 승객에게는 여행 필수품을 넣은 한정판 파우치를 제공한다.

비즈니스 클래스 승객은 2026년 말까지 처음으로 잠옷을 제공받을 예정이다. 모든 장거리 노선과 일부 중거리 야간 노선이 대상이다. 스위트와 퍼스트 클래스에는 새 면 잠옷을 제공한다. 새 기내식과 어메니티 키트는 비행시간이 6시간을 넘는 노선에 순차적으로 도입되고 있다.

SIA는 창이공항을 포함해 전 세계 실버크리스 라운지를 개조하고 새단장하며 확장하는 데에도 1억3,000만 싱가포르달러(S$) 이상을 투자했다. 좌석과 식사, 업무, 휴식 공간을 늘리는 것이 핵심이다. 싱가포르 퍼스트 클래스 라운지 이용객은 더 프라이빗 룸과 비슷한 정식 식사 서비스를 이용할 수 있다.

창이공항에서 스위트와 퍼스트 클래스 승객을 위한 새 서비스로는 우선 출입국 심사와 보안 검색, 컨시어지 지원, 이용 가능한 일부 공항 구간 간 버기 이동이 있다. 기내에서 보내는 시간 밖으로도 프리미엄 서비스를 확장한다.

SIA의 목표와 운임에 미칠 영향

SIA는 설문조사와 인터뷰, 포커스 그룹, 시제품 테스트를 통해 단골 여행객과 고객, 직원, 업계 전문가 5,000여 명의 의견을 수렴했다. 전체 프로젝트는 2015년부터 진행됐으며, 새 퍼스트 클래스 제품 개발은 2018년에 시작해 약 30차례의 디자인 수정을 거쳤다.

SIA의 제품 경험 담당 부사장 옹와리는 고객 의견에서 여정의 다른 요소보다 편안함이 우선시됐다고 말했다.

서비스나 음식이 아무리 훌륭해도, 고객들은 편안함이 정말 가장 중요하다고 말했습니다.

이번 객실은 서로 상충할 수 있는 두 가지 요구를 함께 충족하려 한다. 혼자 여행하는 승객에게는 프라이버시를, 동행자에게는 함께 쓸 공간을 제공하는 것이다. 도어와 조절식 칸막이를 이용해 두 가지 중 하나를 선택할 수 있다. 발밑 공간과 침구, 좌석 조절 기능 개선은 장거리 야간 비행에서 편안함을 유지하는 데 초점을 맞췄다.

리는 이번 투자만을 이유로 새 좌석이 설치된 항공기의 운임을 올리지는 않을 것이라고 말했다. 항공권 가격은 계속해서 수요와 공급에 따라 결정된다. 항공사는 프로그램 비용을 자체적으로 부담하며, 투자에 대한 구체적인 수익 목표는 정하지 않았다.

SIA는 다른 등급 좌석을 줄여 프리미엄 이코노미를 확대하기보다 기존 등급별 비중을 유지할 방침이다. 리는 현재 좌석 구성 비율이 수익을 최적화하고 모든 등급의 좌석을 높은 점유율로 채울 수 있다고 본다고 밝혔다. 승객이 당장 경험할 변화는 단계적인 업그레이드다. 먼저 서비스 일부가 바뀌고, 이후 승인과 항공기 인도, 개조 일정에 따라 새 객실이 도입된다.

핵심 내용

• SIA는 기존 A350 41대와 도입 예정인 777-9 31대의 객실을 새로 꾸미는 데 20억 싱가포르달러(S$) 이상을 투자한다.
• 첫 개편 객실은 2027년 하반기 운항을 목표로 하며, A350 개조 완료 목표는 여전히 2030년 말이다.
• 퍼스트 클래스가 A350-900ULR에 처음 도입되며, 가운데 스위트는 80×60인치 침대로 바꿀 수 있다.
• 새 비즈니스 클래스 좌석에는 슬라이딩 도어와 통로 직접 접근, 리클라이닝 침대, 넓어진 발밑 공간이 적용된다.
• 완전히 새로운 프리미엄 이코노미와 이코노미 좌석은 777-9에 설치되며, A350의 해당 객실은 새단장한다.
• 스타링크 설치와 일부 기내식·어메니티 변경은 별도의 이른 일정에 따라 진행된다.
• 새 객실이 투입될 노선은 발표되지 않았으며, 777-9의 운항 개시일도 확정되지 않았다.