타이베이에서 가장 붐비는 지하철 노선의 대규모 연장
주요 공학적 난제를 겪으며 거의 10년간 이어진 공사 끝에 타이베이 메트로 레드라인 동부 연장 구간이 6월 말 운행을 시작할 예정이다. 1.4km 연장 구간은 현재 종착역인 샹산역에서 동쪽으로 이어져 광츠·펑톈궁 신설역까지 연결된다. 이에 따라 승객들은 광츠 보아이 공원 일대를 오갈 수 있게 되고, 대만 수도 동부 지역의 대중교통 접근성도 개선될 전망이다.
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타이베이시 도시철도국은 이번 주 3월 말 기준 공정률이 90.6%에 이르렀다고 밝혔다. 교통부 최종 검사는 6월로 예정돼 있으며, 검사 절차를 논의하기 위한 예비위원회 회의는 5월 10일 열린다. 당초 2026년 1분기 개통을 목표로 했지만, 전문 기술 분야의 인력 부족으로 일정이 몇 달 늦춰졌다.
이번 연장은 북쪽 단수이에서 동쪽 샹산까지 현재 29km 구간을 운행하는 레드라인의 발전 과정에 더해지는 최신 사업이다. 레드라인은 타이베이 메트로망에서 가장 긴 노선이다. 노선은 역사적인 단수이 강변과 타이베이 도심 상업지구, 신이 업무지구 등 다양한 지역을 지나 현재 동쪽 종점에 이른다. 연장 구간은 노선의 동쪽 범위를 넓히는 동시에 전체 시스템의 운영 효율을 높일 핵심 기반시설을 제공한다.
공사 이력과 지연
동부 연장 공사는 2016년 10월 시작됐다. 이 사업은 복잡한 공학적 과제로 추진돼 해당 지역의 여러 다른 기반시설 사업보다 오래 이어지고 있다. 공사 과정에서 여러 난관이 발생했으며, 가장 최근의 지연은 정교한 설치 작업에 필요한 전기·기계 분야 작업반과 전문 기술 인력 부족에 따른 것이다.
인력난은 대만 건설업계 전반의 추세를 반영한다. 대만 각지의 대형 기반시설 사업이 한정된 전문 인력을 두고 경쟁하고 있다. 도시철도국은 당초 연장 구간을 2026년 1분기에 개통할 계획이었지만, 숙련 인력을 구하지 못해 막바지 공사가 늦어지면서 목표 시점을 6월로 조정했다.
도시철도국의 정더파 국장은 개통 전에 거쳐야 하는 검사 절차를 설명했다. 교통부의 검토가 끝나면 운행 허가를 받기 전에 필요한 개선 사항을 모두 반영해야 한다. 그 뒤에야 개통일을 확정할 수 있으며, 현재 공정 상황을 고려하면 6월 말이 가장 이른 개통 목표 시점이다.
광츠·펑톈궁역의 주요 구조물은 대부분 완공돼 공사 과정에서 중요한 이정표를 세웠다. 다만 지상 푸더제에서는 공사가 계속되고 있다. 작업반은 지하철과 지상 대중교통 간 원활한 환승을 위해 버스 정류장과 환승 시설을 짓고 있다.
지하 공사의 기술적 난제
시 당국의 기술자들은 이번 연장 사업을 타이베이 메트로 역사상 기술적으로 가장 까다로운 공사 중 하나로 꼽았다. 터널 굴착 과정에서는 깊이에 따라 크게 달라지는 지질 조건을 세심하게 고려해야 했다. 지표면 가까이에서는 물이 스며든 얕은 지층이 발견돼 굴착기를 안전하게 투입하기에 앞서 광범위한 시멘트 보강이 필요했다.
더 깊은 지점에서는 굴착 장비가 단단한 암반층을 뚫어야 했다. 이로 인해 터널 굴착과 구조물 지지 요건을 모두 복잡하게 만드는 이중의 난제가 생겼다. 굴착 경로를 안정시키고 물이 스며드는 것을 막기 위해 특수 터널 굴착 장비와 정교한 시멘트 주입 기술이 필요했다.
터널 공사 외에도 이번 사업에는 위청공원까지 연결되는 전용 선로가 포함돼 있다. 이 시설에는 열차 4대를 야간에 수용할 수 있다. 동쪽 종점 인근에 차량기지 공간을 추가로 확보하면 레드라인 운영 효율을 높이고, 운행이 뜸한 시간대에 빈 열차를 먼 차량기지까지 보내야 할 필요도 줄어든다.
지하 공사와 선로 설치는 모두 끝나 사업은 종합 시운전 단계에 들어갔다. 이 단계에서는 승객을 태우기 전에 모든 시스템이 실제 운행 조건에서 제대로 작동하는지 확인한다.
야간 시운전 절차
레드라인은 낮 시간대에도 정기 운행하며 수백만 명의 승객을 실어 나르기 때문에 새 연장 구간의 모든 시운전은 샹산역에서 막차가 출발한 뒤 야간에 진행해야 한다. 이 때문에 작업반이 안전과 성능 기준을 확인할 수 있는 시간이 제한된다.
도시철도국과 전 노선 전기·기계 사업 사무소 소속 팀들은 밤새 종합 안전 점검을 한다. 먼저 선로 전원을 차단한 뒤 작업자들이 걸어서 선로를 수동으로 점검한다. 기술자들은 운행 구간과 비운행 구간을 나누는 임시 울타리를 치우기 전에 경로에 장애물이 남아 있지 않은지 육안으로 확인한다.
전 노선 전기·기계 사업 사무소의 장위자 과장은 최근 브리핑에서 시운전 절차를 설명했다. 수동 점검 뒤에는 시속 10km로 저속 선로 점검을 해 시험 경로가 비어 있는지 확인한다. 다음 단계에서는 시속 40km로 안전 제동거리를 시험해 열차가 기준에 따라 정해진 범위 안에서 정지할 수 있는지 확인한다.
종합 시운전에는 약 2시간이 걸리며, 오전 6시 전 정상 운행을 재개할 수 있도록 시험 열차는 오전 4시 30분까지 샹산역으로 돌아와야 한다.
이 밖에도 신호 시스템이 열차에 정확한 속도 코드를 전달하는지, 열차가 역 출입문에 맞춰 승강장의 정확한 위치에 자동으로 정차하는지 확인한다. 각 시운전은 약 2시간이 걸리며, 단수이행 첫 열차가 예정대로 출발할 수 있도록 시험 열차는 오전 4시 30분까지 선로를 비워야 한다.
지상 공사와 역 편의시설
지하 기반시설 공사가 막바지에 이른 가운데 신설 종착역 주변 지상에서는 상당한 공사가 계속되고 있다. 작업반은 지하철역과 타이베이의 지상 대중교통망을 연결하기 위해 푸더제에 버스 정류장과 환승 시설을 짓고 있다. 이 시설을 이용하면 승객들이 레드라인과 신설역에서 걸어서 가기 어려운 지역을 운행하는 버스 노선 간에 편리하게 갈아탈 수 있다.
남은 지상 공사에는 도로 복구와 되메우기, 전력·통신 설비용 관로 공사가 포함된다. 당국은 철도 운행이 시작된 뒤에도 이런 공사가 1년 넘게 이어질 것으로 예상하지만, 지상 공사가 열차 운행에 영향을 주지는 않을 것이라고 밝혔다.
역사는 승객 흐름을 효율적으로 처리하면서 누구나 이용할 수 있도록 설계됐다. 레드라인의 다른 역과 마찬가지로 엘리베이터와 에스컬레이터, 지하 공간에서 승객을 안내하는 명확한 표지판을 갖출 예정이다.
무료 시승 행사 검토
지하철을 운영하는 타이베이 대중교통공사는 연장 구간 개통을 기념할 홍보 행사를 검토하고 있다. 황칭신 사장은 신설 구간에서 한 달간 무료로 승차할 수 있도록 하는 방안을 포함해 예비 논의가 진행 중이라고 확인했다.
검토 중인 구체적인 방안 하나는 신설 구간을 이용하는 승객에게 추가 요금을 부과하지 않는 것이다. 이렇게 하면 기존 레드라인 이용객은 추가 비용 없이 연장 구간을 이용할 수 있고, 신규 승객도 노선을 경험해볼 수 있다. 정식 요금 체계가 전면 적용되기 전에 이용객을 확보하고 대중에게 신설역 위치를 알리는 것이 홍보 전략의 목표다.
황 사장은 시 정부가 홍보 계획을 확정하면 운영사도 그 방침을 따를 것이라고 밝혔다. 공사는 이전 연장 구간에서도 비슷한 시범 운영 기간을 성공적으로 시행한 바 있다. 이 기간은 남은 운영상 문제를 파악하는 한편, 주민들이 새 노선을 일상적인 이동 경로에 포함하도록 유도하는 데 도움이 된다.
대만 북부의 동시 개통 사업
레드라인 연장 구간은 타이베이 수도권 전역에서 조율해 추진 중인 기반시설 사업의 일부다. 국가발전위원회는 신베이 메트로 싼잉선(연청선)도 6월에 동시에 개통한다고 발표했다. 길이 14.29km의 고가 노선인 싼잉선은 싼샤구를 거쳐 투청과 잉거를 연결해 신베이시의 핵심 교통망 역할을 할 예정이다.
싼잉선은 향후 타오위안 그린라인과 연결되도록 더 연장될 예정이다. 이에 따라 여러 지방자치단체를 아우르는 통합 교통망이 구축된다. 타오위안 그린라인을 다난까지 4km 연장하는 사업은 이미 승인됐지만, 해당 구간의 공사는 아직 시작되지 않았다.
올해 추진 중인 다른 주요 교통 사업으로는 5월 개통 예정인 단장대교가 있다. 이 사장교가 개통되면 신베이시 단수이구와 발리구 사이의 이동 시간이 25분 줄고, 혼잡한 관두대교의 교통량도 약 30% 분산될 전망이다. 타오위안 메트로 그린라인 북부 구간과 타이난 철도 지하화 사업 1단계는 연말까지 운행을 시작할 것으로 예상된다.
국가발전위원회는 연간 8,000억 대만달러(약 250억 달러)의 공공 기반시설 예산을 편성하고 있으며, 2월 말까지 이미 973억 대만달러를 배정했다. 투자는 교통과 에너지, 문화시설에 걸쳐 이뤄진다. 올해 완공 예정인 타오위안시립미술관과 국립중앙도서관 남부 분관도 여기에 포함된다.
장기 기반시설 계획
이러한 교통 개선 사업은 타이베이와 신베이의 산업 경쟁력을 강화하고 지룽과 이란의 발전을 촉진하려는 경제부의 ‘수도권 골든 코리도어’ 구상과 맞물려 있다. 교통 기반시설 개선은 이 지역 재활성화 전략의 토대다. 지하철 연장으로 지방자치단체 경계를 넘어 경제 성장을 뒷받침하는 연결망을 구축할 수 있다.
신베이 메트로공사 우궈치 사장은 신설 노선이 기존 타이베이 메트로 노선의 지선 역할을 한다고 설명했다. 이는 인구 밀도가 낮은 외곽 지역의 교통 문제를 해결하는 동시에 주민들이 자가용에서 대중교통으로 전환하도록 유도한다. 싼잉선과 레드라인 연장 구간이 함께 개통되면 타이베이 도심과 주변 지역을 오가는 통근객에게 새로운 이동 선택지가 생긴다.
앞으로 추가 사업도 추진될 예정이다. 타이베이 중심부와 신베이시 남부 지역을 연결하는 완다·수린선은 2031년까지 단계적으로 개통할 계획이다. 시즈·둥후선과 지룽 연결 노선은 2030년대 초 완공을 목표로 추진돼 신베이시 동부까지 지하철망을 확장할 전망이다.
통근객에게 미치는 영향
6월 말 운행이 시작되면 광츠 보아이 공원 일대 주민들은 처음으로 지하철을 직접 이용할 수 있게 된다. 이에 따라 신이구 등으로 이동할 때 버스나 자가용에 의존할 필요가 줄어든다. 연장 구간은 기존 레드라인의 높은 수송 능력을 유지하며, 혼잡한 이 통로의 많은 승객을 수용할 수 있도록 역을 지하에 건설했다.
위청공원에 열차 보관 공간이 추가되면 레드라인 전체의 운영 유연성이 높아진다. 동쪽 종점 인근에 열차 4대를 야간에 보관해 아침·저녁 혼잡 시간대에도 일정한 운행 간격을 유지하고, 열차 배치로 인한 지연을 줄일 수 있다.
매일 통근하는 승객에게 이번 연장 구간은 도시 동부의 도로 정체를 피할 대안이 될 수 있다. 레드라인은 현재 타이베이 메인역과 신이 상업지구, 단수이 강변 연결 구간 등 주요 목적지를 지난다. 신설역이 생기면 동부 지역 주민들이 이들 목적지로 더 편리하게 이동할 수 있어 수천 명의 통행 시간이 줄어들 가능성이 있다.
핵심 내용
- 타이베이 MRT 레드라인 동부 연장 구간은 2026년 6월 말 개통해 샹산역에서 동쪽으로 1.4km 연장되며, 광츠·펑톈궁 신설역까지 운행한다
- 2026년 3월 말 기준 공정률은 90.6%이며, 최종 승인에 앞서 교통부 검사가 5월과 6월에 예정돼 있다
- 전기·기계 분야 작업반과 전문 기술 인력이 부족해 당초 목표였던 2026년 1분기 개통이 늦어졌다
- 타이베이 대중교통공사는 개통 후 이용객을 늘리기 위해 신설 구간에서 한 달간 무료 승차를 제공하는 방안을 검토하고 있다
- 이번 연장 사업에는 야간에 열차 4대를 수용할 수 있는 위청공원 연결 선로가 포함돼 운영 효율을 높인다
- 종합 시운전은 정기 운행이 끝난 뒤 매일 밤 진행되며, 아침 운행 재개를 위해 열차는 오전 4시 30분까지 선로를 비워야 한다
- 이번 개통은 신베이 메트로 싼잉선 개통과 맞물려 대만 북부에서 조율해 추진하는 기반시설 사업의 일부를 이룬다
- 연장 구간은 광츠 보아이 공원 일대와 연결돼 기존에 지상 교통수단에 의존하던 타이베이 동부 지역의 접근성을 개선한다
