페르스타펜, 싱가포르 첫 우승…안토넬리 F1 타이틀에 성큼

마리나베이에서 거둔 돌파구, 챔피언십 경쟁의 새 국면

막스 페르스타펜이 2026 싱가포르 그랑프리에서 샤를 르클레르를 7.3초 차로 제치고 우승했다. 마리나베이에서 거둔 첫 승이자 개인 통산 250번째 그랑프리 출전에서 기록한 우승이다. 뒤에서는 키미 안토넬리가 루이스 해밀턴, 랜도 노리스와의 막판 경쟁을 뚫고 3위를 차지해 메르세데스 팀 동료 조지 러셀에게 챔피언십에서 102점 앞서 나갔다.

페르스타펜은 싱가포르 도전 10번째 만에 첫 우승을 거두며 스프린트 우승과 두 레이스의 폴 포지션까지 포함한 완벽한 주말을 마무리했다. 이번 우승은 개인 통산 73승이다. 그는 레드불이 자신의 말을 들을 수 없게 된 무전기 고장에도 일요일 62랩 내내 선두를 지켰다.

안토넬리는 싱가포르에서 340점을 기록해 러셀(238점)과 해밀턴(229점)을 앞섰다. 20세의 안토넬리는 10월 25일 미국 그랑프리에서 첫 월드 챔피언십을 확정할 수 있다. 단, 우승하고 러셀이 9위 이하, 해밀턴이 5위 이하로 마쳐야 한다. 해밀턴의 순위도 조건에 포함돼 있어 러셀만 꺾으면 되는 상황보다 우승 확정 조건이 까다롭다.

노리스와 오스카 피아스트리가 맥라렌 소속으로 4위와 5위를 차지했다. 해밀턴은 마모된 소프트 타이어로 계속 달리기로 한 뒤 6위로 밀렸다. 러셀은 엔진 교체 페널티를 받고도 9위까지 회복했지만, 타이밍이 좋지 않았던 피트스톱 탓에 순위 상승의 보상은 제한적이었다.

포뮬러 1의 공식 레이스 결과에 따르면 싱가포르 주말은 2026년 10월 9일부터 11일까지 열렸으며, 페르스타펜은 1시간 42분 0.785초에 62랩을 완주해 25점을 얻었다. 르클레르는 7.335초 뒤진 기록으로 18점, 안토넬리는 24.573초 뒤져 15점을 기록했다. 노리스는 40.506초 차로 4위에 올라 12점, 피아스트리는 49.644초 차로 5위에 올라 10점, 해밀턴은 53.188초 차로 6위에 올라 8점을 얻었다. 리암 로슨은 81.666초 차로 7위(6점), 니코 휠켄베르크는 83.386초 차로 8위(4점), 러셀은 84.677초 차로 9위(2점), 이삭 하자르는 90.862초 차로 10위(1점)에 올랐다.

이번 결과는 세 가지 경쟁 구도를 드러냈다. 최근 업그레이드로 레드불은 우승 페이스를 되찾았고, 페라리는 속도는 있었지만 두 차량을 위한 깔끔한 전략을 짜지 못했다. 메르세데스가 가장 빠른 팀이 아닌 상황에서도 안토넬리는 챔피언십 포인트를 계속 쌓았다.

페르스타펜, 결정적 순간 선두 지켜

우승을 가를 경쟁은 레이스 시작 직후 벌어졌다. 그리드 2번에서 출발한 르클레르가 더 좋은 스타트를 끊고 1번 코너로 향하는 구간에서 페르스타펜에게 도전했다. 페르스타펜은 페라리가 지나갈 경로를 막기 위해 차를 옆으로 움직였고, 르클레르는 코너 진입 전 추월을 포기했다.

앞차를 따라가기는 쉬워도 추월하기는 어려운 시가지 서킷에서 이 수비는 중요했다. 페르스타펜은 일요일 경기 전, 최근 폴 포지션에서 출발한 경기들의 스타트가 좋지 않았다고 밝힌 바 있다. 이번 스타트에 대한 평가는 엇갈려 일부는 느렸다고, 다른 일부는 좋았다고 했지만 결과는 같았다. 르클레르가 더 빠르게 반응했으나 페르스타펜은 선두를 지켰다.

포뮬러 1의 공식 레이스 인터뷰에 따르면 페르스타펜은 자신의 스타트를 “간신히 괜찮은 정도”라고 표현했다. 인터뷰는 이번 우승의 의미도 짚었다. 페르스타펜은 앞서 싱가포르에서 네 차례 시상대에 올랐으며, 2024년과 2025년에는 모두 2위를 기록했다.

르클레르는 초반 랩에서 근접한 거리를 유지했지만 첫 스틴트가 진행되면서 페르스타펜이 점차 격차를 벌렸다. 17랩 무렵 선두와의 차이는 약 3초였다. 이후 이 여유 덕분에 페르스타펜은 선두를 내주지 않고 타이어를 교체할 수 있었다.

레드불 소속으로 월드 챔피언십에서 네 차례 우승한 페르스타펜은 레이스에서 사용한 두 종류의 타이어 모두에서 차량의 성능이 좋았다고 말했다.

소프트 타이어와 미디엄 타이어 모두 필요할 때 페이스를 낼 수 있었습니다. 모든 드라이버에게 미디엄 타이어가 조금 더 까다로웠던 것 같지만요.

무전기 고장에도 레드불의 반등 이어져

무전기 고장으로 페르스타펜은 보이지 않는 곳에서 레이스를 운영하는 데 더 큰 어려움을 겪었다. 그는 메시지를 들을 수 있었지만 레드불은 그의 답변을 들을 수 없었다. 레이스 엔지니어 잔피에로 람비아세는 페르스타펜이 무전 송신 버튼을 눌러 예·아니요로 답할 수 있는 질문을 하는 방식으로 대응했다.

이 임시방편으로 타이어, 밸런스, 전략에 관해 평소처럼 음성으로 의견을 주고받지는 못했지만 기본적인 정보 교환은 유지됐다. 페르스타펜은 선두를 지키고 페라리가 새 소프트 타이어로 추격하는 상황을 관리하는 데 지장을 받지 않았다.

페르스타펜은 최근 레드불의 경기력 향상이 아제르바이잔에서 도입한 대규모 업데이트 덕분이라고 밝혔다. 싱가포르에 앞선 주말 레드불은 시즌 첫 그랑프리 우승을 거뒀고, 이번 주말에도 스프린트 우승과 일요일 우승을 차지해 일요일 연속 우승 기록을 두 경기로 늘렸다.

직전 대회에 대한 설명은 일치하지 않는다. 레이스 보도는 말레이시아 그랑프리라고 부르는 반면, 포뮬러 1 인터뷰는 말레이시아에서 열린 바레인 그랑프리라고 표현한다. 두 보도 모두 2026년 레드불의 돌파구가 된 우승이었다는 점에는 일치한다.

러셀은 레드불을 “이겨야 할 팀”이라고 평가했고, 노리스도 같은 의견을 내놨다. 싱가포르 결과는 이 평가를 뒷받침했지만, 오스틴에서는 다른 서킷에서 업데이트된 차량의 성능을 시험하게 된다. 포뮬러 1은 현재 일정에 포함된 서킷 중 새 마드링만이 페르스타펜이 아직 우승하지 못한 곳이라고도 밝혔다.

페라리의 엇갈린 전략에 해밀턴 고전

페라리는 두 드라이버에게 서로 다른 타이어를 장착해 출발시켰다. 페르스타펜과 마찬가지로 르클레르는 소프트 타이어를 썼고, 3번 그리드에서 출발한 해밀턴은 미디엄 타이어를 선택했다. 이론상 내구성이 더 좋은 해밀턴의 타이어는 첫 스틴트를 늘려 선두로 나설 또 다른 기회를 만들 수 있었다.

하지만 해밀턴은 페이스가 떨어지기 시작했고, 선두권 드라이버 가운데 가장 먼저 피트스톱을 하며 소프트 타이어로 바꿨다. 보도에 따라 18랩 또는 19랩에 피트인한 것으로 알려졌다. 르클레르는 24랩이 끝날 때 소프트에서 미디엄으로 교체했다. 한 보도는 이를 25랩 피트스톱으로 설명했으며, 르클레르는 간발의 차로 팀 동료보다 앞서 트랙에 복귀했다.

새 소프트 타이어를 장착한 해밀턴은 더 빨랐지만 르클레르를 추월하지 못했다. 그는 다른 페라리 뒤에 갇혀 랩당 최대 2초를 잃었다고 보고했다. 팀은 순위 교체를 지시하지 않았고, 해밀턴은 초반 타이어 성능을 활용하는 대신 타이어를 관리해야 했다.

다음 주요 변수는 랜스 스트롤이 클러치 문제로 의심되는 고장을 일으킨 39랩에 발생했다. 가상 세이프티카가 발령돼 드라이버들은 속도를 제한했다. 이 시간에는 트랙 위 차량의 속도가 느려지므로 경쟁 차량과 비교해 피트스톱에 드는 시간이 줄어든다. 이번에는 약 10초를 절약할 수 있었다.

르클레르와 안토넬리는 새 소프트 타이어로 교체했다. 해밀턴은 계속 달려 일시적으로 2위로 올라섰지만, 같은 소프트 타이어로 약 44랩을 달려야 하는 상황에 놓였다.

페라리 팀 대표 프레드 바수르는 해밀턴이 르클레르와 함께 피트인해야 한다는 점이 “무전에서 아주 분명했다”고 말했다. 해밀턴은 이후 그 결정에 대한 책임을 인정했다. 페라리 드라이버는 레이스를 마친 뒤 팀에 이렇게 말했다.

미안합니다, 여러분. 오늘 제 전략 선택으로 팀을 실망시켰습니다. 제 결정이었고, 소중한 점수를 잃게 했습니다. 다음 경기에서 만회하도록 노력하겠습니다.

르클레르, 2위 회복했지만 페르스타펜 추격 실패

두 번째 피트스톱 뒤 르클레르는 일단 해밀턴 뒤로 밀렸지만, 타이어 상태 차이가 곧 승부를 갈랐다. 르클레르는 팀 동료를 따라잡아 46랩에 추월한 뒤 페르스타펜과의 격차를 좁히기 시작했다.

페라리는 55랩까지 선두와의 차이를 8.3초로 줄였고, 결승선에서는 7.3초 뒤처졌다. 페르스타펜은 추격을 막아낼 만큼 충분한 페이스를 보였다. 르클레르는 마지막 타이어 세트의 초반에 무리하게 달린 탓에 타이어가 더 많이 마모됐다고 말했다.

이번 결과로 벨기에 이후 처음 그랑프리 시상대에 오른 르클레르는 페라리의 대안 전략을 끝까지 믿고 밀어붙였다고 설명했다.

끝까지 그 전략을 믿었습니다. 하지만 마지막 스틴트 초반에 너무 세게 밀어붙여 다른 드라이버들보다 타이어가 조금 더 많이 마모됐습니다. 최선을 다했고 후회는 없습니다.

르클레르는 토요일 스프린트에서도 3위 안에 들었다. 페라리가 도입한 소규모 신형 부품은 효과가 있었던 것으로 보이지만, 르클레르는 경쟁 팀들과 맞서려면 추가 개발이 필요하다고 말했다. 따라서 2위는 경기력 회복에 도움이 된 결과이지, 페라리가 레드불과 같은 수준에 도달했다는 증거는 아니었다.

안토넬리, 시상대 경쟁의 틈을 파고들어

안토넬리의 3위는 앞서 해밀턴과 노리스가 다투는 사이 기회를 포착한 덕분이었다. 타이어가 약해진 해밀턴을 노리스가 레이스 후반 1번 코너 근처에서 공격했다. 해밀턴은 런오프 구역으로 밀려났고, 노리스는 추진력을 잃었다. 그 틈에 안토넬리는 맥라렌을 추월한 뒤 페라리도 제쳤다.

정확한 순서를 두고 보도는 엇갈린다. 여러 보도는 안토넬리가 54랩에 두 차례 모두 추월했다고 전하고, 다른 보도는 해밀턴을 노리스 추월 1랩 뒤에 제쳤다고 한다. 하지만 두 영국 드라이버의 경쟁이 흐름을 흐트러뜨리면서 챔피언십 선두인 안토넬리에게 시상대로 향할 길이 열렸다는 점에는 일치한다.

안토넬리의 레이스도 순탄하지만은 않았다. 그는 32랩에 발 근처에서 누출이 의심된다고 보고했지만, 메르세데스는 크게 우려하지 않았다. 이후 브레이크 문제를 호소했고, 트랙 제한 위반 페널티 기준에 근접한 뒤에는 추가 위반을 피해야 했다.

그럼에도 안토넬리는 3위를 지켰고, 노리스는 약 16초 뒤에 결승선을 통과했다. 레이스 후 오스틴에서 챔피언십 우승을 확정할 가능성에 관한 질문을 받은 메르세데스의 챔피언십 선두 안토넬리는 이렇게 답했다.

제가요? 정말요? 그건 걱정하지 맙시다. 가능한 최고의 주말을 보내고 마무리하는 데 집중하겠습니다.

러셀이 9위에 그치면서 안토넬리는 팀 동료보다 13점 많은 15점을 얻었다. 이는 다음 라운드에서 타이틀을 확정할 수 있는 조건으로 레이스 전 제시된 11점 차보다 큰 격차다.

오스틴에서 안토넬리가 필요한 조건

미국 그랑프리 주말은 10월 23일부터 25일까지 서킷 오브 디 아메리카스에서 열린다. 싱가포르 이후 6라운드가 남아 있어 텍사스에서 챔피언십을 확정하면 그랑프리 5경기를 남기고 우승을 결정하게 된다.

제시된 조건은 안토넬리가 러셀보다 23점, 해밀턴보다 14점 더 많이 얻는 것이다. 우승에는 25점이 주어지므로 러셀이 9위에 오르면 2점, 해밀턴이 5위에 오르면 10점을 얻는다. 이 결과가 나오면 안토넬리의 현재 격차는 각각 102점과 111점에서 125점과 126점으로 벌어진다.

공개된 챔피언십 시나리오는 이 정도면 우승을 확정하기에 충분하다고 본다. 다만 가능한 결과일 뿐 확정된 것은 아니다. 안토넬리가 우승해야 하고 두 경쟁자 모두 지정된 순위보다 낮은 성적을 거둬야 한다. 보도에서는 멕시코가 더 유력한 우승 확정 기회라고 전망하지만, 아직 챔피언십 결과는 결정되지 않았다.

순위표를 보면 안토넬리 뒤의 경쟁도 치열해지고 있다. 해밀턴은 229점으로 221점의 페르스타펜에게 단 8점 앞서 있다. 르클레르는 여기서 다시 6점 뒤진 215점이며, 노리스는 201점이다.

한 순위 보도는 페르스타펜이 해밀턴보다 37점 뒤처져 있다고 했지만, 보도에 기재된 점수로 계산하면 격차는 8점이다. 같은 표에 따르면 컨스트럭터 순위에서는 메르세데스가 578점, 페라리가 444점, 맥라렌이 339점, 레드불이 318점이다. 이 수치 기준으로 메르세데스는 페라리에 134점 앞서 있고, 레드불은 맥라렌에 21점 뒤처져 있다.

맥라렌, 페이스 향상 과제 안고 점수 획득

노리스와 피아스트리는 토요일 세션에서 충돌한 뒤 유용한 성적을 거뒀지만, 두 선수 모두 싱가포르가 우승 경쟁력 회복의 증거라고 보지는 않았다. 노리스는 페르스타펜에게 약 40초 뒤진 4위로 마쳤고, 맥라렌이 네 번째로 빠른 팀이라고 평가했다.

노리스는 해밀턴을 상대할 때 차량을 더 나은 위치에 뒀다면 안토넬리에게 기회를 내주지 않을 수 있었다고 인정했다. 그는 실패한 공격을 “제가 괜히 했던 것 같다”고 표현하면서도, 차량의 기본 페이스를 고려하면 4위는 좋은 결과라고 평가했다.

맥라렌의 현 월드 챔피언인 노리스는 기대 수준을 분명히 밝혔다.

4위에 만족하지 않습니다. 시상대에 오르고 싶고 우승을 다투고 싶습니다. 계속 개선하고 차량 성능을 높일 업그레이드를 가져와야 합니다.

맥라렌은 오스틴에서 패키지를 시작으로 일련의 업그레이드를 도입할 계획이다. 따라서 다음 레이스는 안토넬리의 타이틀 도전뿐 아니라 맥라렌이 레드불, 페라리, 메르세데스를 상대로 잃은 속도를 되찾을 수 있을지 가늠할 첫 기회이기도 하다.

피아스트리는 41랩에 느린 펑크가 발생해 예정에 없던 두 번째 피트스톱을 했음에도 5위를 기록했다. 그는 결승 무렵 해밀턴을 추월했다. 보도에 따라 마지막에서 두 번째 랩 또는 최종 랩에 추월한 것으로 전해지지만, 두 맥라렌이 페라리보다 앞서게 됐다는 점은 일치한다.

중위권의 선전과 내구성 우려

리암 로슨은 레이싱 불스 소속으로 7위를 차지해 아우디의 니코 휠켄베르크보다 앞섰다. 소프트 타이어로 출발한 로슨은 피에르 가슬리를 추월했고, 이후 아우디가 소프트 타이어를 쓰는 동안 미디엄 타이어를 장착하고 휠켄베르크의 추격을 막았다.

휠켄베르크의 8위는 아우디의 그랑프리 최고 성적과 타이를 이뤘다. 피트스톱 뒤 10위로 밀렸다가 회복한 러셀은 막판에 그를 추월하지 못했다. 러셀이 피트인하기로 결정한 순간 가상 세이프티카가 해제돼 시간 절약 효과를 온전히 누리지 못했다.

대부분의 보도는 러셀이 그리드 19번에서 출발했다고 전하지만, 한 보도는 22번으로 기록했다. 전 주말 고장 이후 엔진을 교체해 페널티를 받았다는 점에는 일치한다. 이삭 하자르도 후방에서 출발해 순위를 회복했다. 구체적인 보도 대부분은 피트레인 출발이었다고 전하며, 그는 4랩을 남기고 가슬리를 추월해 10위에 올랐다.

레이싱 불스의 다른 드라이버 아르비드 린드블라드는 카를로스 사인츠가 얽힌 혼잡한 출발 과정에서 10위에서 13위로 떨어졌다. 상세 결과에서는 결승선을 15위로 통과한 것으로 나와 있다. 올리버 베어먼은 하스 팀 동료 에스테반 오콘과 접전을 벌이고 사인츠를 추월해 12위를 차지했다.

아우디의 가브리엘 보르톨레토는 구동력을 잃어 리타이어했다. 한 보도는 기어박스 문제를 의심하며 이른 시점의 가상 세이프티카를 언급했고, 다른 보도는 피트레인에서 차량을 회수하던 중 불이 났다고 전했다. 공식 결과를 보면 서로 다른 리타이어 명단은 정리된다. 알렉산더 알본은 59랩을 달린 뒤 DNF로 표시된 18위, 발테리 보타스는 우승자보다 3랩 늦은 59랩 기록으로 19위에 올랐다.

10위 밖 공식 순위는 가슬리 11위, 베어먼 12위, 오콘 13위, 사인츠 14위, 린드블라드 15위, 페르난도 알론소 16위였으며 모두 61랩을 완주했다. 세르히오 페레스는 60랩으로 17위에 올라 알본과 보타스보다 앞섰다. 스트롤, 콜라핀토, 보르톨레토는 각각 36랩, 29랩, 7랩을 달린 뒤 완주자로 분류되지 않았고 DNF로 표시됐다. 10위 밖 드라이버는 아무도 점수를 얻지 못했다.

알핀, 예선 페이스에도 무득점

알핀의 일요일 레이스 성명에 따르면 가슬리는 7번 그리드에서 출발해 11위로 마쳤고, 29랩에 피트인해 소프트 타이어로 교체했다. 그의 최고 랩타임은 1분 37.390초였다. 프랑코 콜라핀토는 15번 그리드에서 출발해 구동계 문제로 의심되는 고장으로 리타이어했으며, 최고 랩타임은 1분 39.265초였다.

이 공식 결과를 보면 가슬리가 7위라고 표기하면서도 포인트권 밖에서 경기를 마쳤다고 설명한 상충하는 보도 제목의 오류가 확인된다. 가슬리는 알핀의 약점이 뒷타이어 수명과 트랙션이었다고 말했다. 트랙션은 코너를 빠져나가 가속할 때 엔진의 힘을 노면에 전달하는 능력을 뜻한다.

알핀 소속 프랑스 드라이버 가슬리는 예선과 레이스 결과의 차이를 이렇게 설명했다.

Q3에 세 번 진출했고, 이번 주말 스프린트 예선까지 포함하면 네 번입니다. 그런데 그 결과 포인트는 하나도 얻지 못했습니다.

알핀의 스티브 닐슨 매니징 디렉터는 주말 동안 발생한 두 차례의 차량 정지 원인을 조사하고, 추가 성능 부품을 투입할 계획이라고 말했다. 콜라핀토는 앞차를 따라가던 중 구동계 문제로 의심되는 고장이 발생해 멈춰야 했다고 밝혔다.

레이싱 불스와 알핀의 격차도 보도마다 다르다. 한 보도는 32점 차라고 했지만, 공개된 컨스트럭터 점수인 113점과 68점을 계산하면 격차는 45점이다. 어느 쪽이든 알핀은 예선에서 보여준 속도를 레이스 포인트로 연결해야 한다.

주요 사건과 다음 일정은 다음과 같다.

• 직전 주말: 페르스타펜이 일반적으로 말레이시아 대회로 불리는 경기에서 레드불에 2026년 첫 그랑프리 우승을 안겼다.
• 싱가포르 토요일: 페르스타펜이 스프린트에서 우승하고 그랑프리 폴 포지션을 확보했다.
• 일요일 39랩: 스트롤의 차량 정지로 가상 세이프티카가 발령돼 페라리의 전략이 갈렸다.
• 일요일 막판 랩: 해밀턴이 6위로 밀리는 동안 안토넬리가 3위를 차지했고, 페르스타펜은 싱가포르 첫 우승을 완성했다.
• 10월 23~25일: 오스틴에서 미국 그랑프리가 열리며 안토넬리는 첫 타이틀 확정 기회에 도전한다.

핵심 내용

• 페르스타펜이 개인 통산 250번째 그랑프리 출전에서 르클레르를 7.3초 차로 제치고 싱가포르 첫 우승을 차지했다.
• 레드불은 무전기 고장을 극복하고 그랑프리 2연승을 거뒀다.
• 안토넬리는 3위에 올라 러셀에게 102점, 해밀턴에게 111점 앞서 있다.
• 보도된 타이틀 확정 조건에 따르면 안토넬리가 오스틴에서 우승하고 러셀이 9위 이하, 해밀턴이 5위 이하로 마치면 챔피언십 우승을 확정한다.
• 해밀턴은 마모된 타이어로 계속 달리기로 한 판단에 책임을 인정한 뒤 6위로 마쳤다.
• 맥라렌은 4위와 5위를 차지했고 오스틴에 업그레이드를 투입할 계획이다.
• 로슨, 휠켄베르크, 러셀, 하자르가 10위 안에 들었으며 알핀은 무득점에 그쳤다.
• 공식 결과에서 알본은 DNF 표시와 함께 18위, 보타스는 우승자보다 3랩 늦은 19위에 올랐다. 스트롤, 콜라핀토, 보르톨레토는 완주자로 분류되지 않았다.