맥라렌 충돌로 점수 잃은 가운데 베르스타펜, 빗속 싱가포르 스프린트 우승

20랩 끝에 우승과 충돌, 챔피언십 격차 변화

맥스 베르스타펜이 2026년 10월 10일 열린 싱가포르 최초의 포뮬러1 스프린트에서 우승했다. 폭우로 출발이 30분 지연된 가운데 20랩을 39분 48.162초에 완주했다. 페라리의 루이스 해밀턴은 2.591초 차로 2위, 샤를 르클레르는 선두와 16.871초 차로 3위를 차지했다.

레드불 드라이버 베르스타펜은 출발 때 조지 러셀에게 선두를 내줬지만, 첫 랩 마지막 코너에서 메르세데스 드라이버가 충돌한 뒤 다시 선두에 올랐다. 후반에는 맥라렌 팀 동료 랜도 노리스와 오스카 피아스트리가 충돌해 페라리 뒤쪽의 순위가 바뀌었고, 맥라렌은 1점만 얻었다.

챔피언십 선두로 싱가포르에 온 키미 안토넬리는 4위로 5점을 챙겼고, 메르세데스 팀 동료 러셀은 점수를 얻지 못했다. 리암 로슨이 레이싱 불스 소속으로 5위에 올랐고, 하스의 올리 베어먼, 아우디의 니코 휼켄베르크가 뒤를 이었다. 노리스는 8위로 회복했다.

시즌 여섯 번째이자 마지막인 싱가포르 스프린트에서는 22대 가운데 9대가 리타이어했다. 이는 포뮬러1 스프린트에서 보고된 최다 리타이어 기록이다. 피아스트리는 19랩을 완주한 뒤 경기를 마쳤지만, 분류상 14위에 이름을 올렸다.

이날 오후 경기에서는 세 가지 능력이 빛을 발했다. 미끄러운 노면에서 출발을 준비한 해밀턴, 마르는 트랙에서 타이어를 관리한 베르스타펜, 그리고 사고를 피한 안토넬리의 역량이었다. 러셀과 맥라렌에는 짧은 순간의 사고가 챔피언십 점수 손실로 이어졌다.

고인 빗물에 출발 지연

폭우로 마리나 베이 곳곳에 물이 고였고, 특히 FIA가 어려운 조건으로 판단한 2번과 3번 코너 주변의 상황이 좋지 않았다. 메디컬 카가 서킷을 점검한 뒤 경기 운영진은 예정된 출발을 연기했다.

이후 드라이버들은 세이프티카 뒤에서 포메이션 랩 두 바퀴를 돈 뒤 정지 상태에서 출발했다. 모든 차량은 인터미디어트 타이어를 장착했다. 이 타이어는 홈으로 접지면의 물을 밀어내면서 풀 웨트 타이어보다 더 많은 고무가 노면에 닿도록 설계됐다.

노면 온도는 섭씨 44도로 알려졌지만, 웅덩이는 여전히 문제였다. 노면 온도가 높으면 물이 증발하는 데 도움이 되지만, 깊은 물웅덩이에서는 타이어가 노면에 제대로 접지하기 어렵다.

레이스 컨트롤의 결정으로 선수들은 까다로운 중간 지점에서 경기를 치르게 됐다. 경주가 가능한 조건이었지만 서킷 곳곳의 접지력은 달랐다. 페인트칠된 노면과 젖은 구간에서는 특히 주의가 필요했고, 콘크리트 방호벽으로 둘러싸인 시가지 서킷에서 실수의 대가는 컸다.

러셀의 선두 질주는 한 랩도 채우지 못해

러셀은 앞줄에서 베르스타펜보다 빠르게 반응해 1번 코너를 지나며 앞서 나갔다. 해밀턴은 더 큰 폭으로 순위를 끌어올려 노리스와 피아스트리, 페라리 팀 동료 르클레르를 제치고 6위에서 3위로 올라섰다.

해밀턴은 이후 포메이션 랩에서 미끄러운 노면을 살핀 뒤 출발 절차를 조정했다고 설명했다. 준비는 즉시 효과를 내 첫 랩이 끝나기 전에 러셀과 베르스타펜의 뒤를 따르는 위치에 올랐다.

그러나 러셀은 마지막 코너를 빠져나오며 코스를 크게 벗어났고, 페인트칠된 노면에서 차를 제어하지 못한 채 방호벽에 부딪혔다. 메르세데스 차량은 도로를 가로질러 튕겨 나갔고, 러셀은 경기를 마쳤으며 세이프티카가 투입됐다. 베르스타펜이 다시 선두에 올랐고 해밀턴은 2위로 올라섰다.

초반 사고로 다른 선수들도 여럿 경기를 마쳤다. 랜스 스트롤과 세르히오 페레스는 16번 코너에서 제동하는 도중 충돌했다. 스트롤은 즉시 리타이어했고, 페레스는 피트까지 갔지만 완주하지 못했다. 아이작 하자르는 파워유닛 문제로 멈췄고, 프랑코 콜라핀토의 알핀도 주행을 멈췄다.

이들 차량의 정차로 경기 중단은 길어졌다. 7랩에 경주가 재개되면서 베르스타펜은 재출발을 관리해야 했고, 나머지 선수들이 순위를 회복할 수 있는 순수 경주 시간은 크게 줄었다.

선두권이 인터미디어트 타이어를 유지한 이유

베르스타펜은 재출발 뒤 빠르게 치고 나가 해밀턴을 뒤에 묶어뒀다. 레이싱 라인이 마르면서 과제는 빗길에서 접지력을 확보하는 것에서, 점점 마르는 아스팔트 위에서 젖은 노면용 타이어를 관리하는 것으로 바뀌었다.

노면이 마르면 인터미디어트 타이어는 과열되고 빠르게 마모될 수 있다. 이에 드라이버들은 타이어를 식히기 위해 남아 있는 젖은 구간을 찾아 주행했다. 르클레르는 앞 타이어가 심하게 닳았다고 전했고, 뒤에서는 맥라렌 두 대가 사정권 안으로 다가왔다.

홈이 없는 슬릭 타이어는 마른 노면에서 더 나은 접지력을 낸다. 하지만 타이어를 교체하려면 피트 스톱을 해야 해 즉시 시간이 손실된다. 남은 랩 수가 적은 상황에서 새 슬릭 타이어의 이점이 그 손실을 넘어야 했기 때문에 선두권은 피트에 들어가지 않았다.

경기 후반 해밀턴은 베르스타펜과의 격차를 좁혔고, 레드불 드라이버는 엔진 부스트 문제를 보고했다. 그럼에도 베르스타펜은 2.591초 차로 우승을 지켰다. 르클레르는 해밀턴보다 14.280초 뒤진 3위로 결승선을 통과했다. 페라리는 스프린트 시상대에 두 대를 올렸지만 두 차량 간 격차는 컸다.

베르스타펜은 시즌 첫 스프린트 우승을 거뒀다. 풀 그랑프리에서는 아직 첫 우승을 노리던 서킷에서 거둔 의미 있는 성과이기도 했다.

5번 코너 맥라렌 충돌로 두 드라이버 모두 손실

막판에 노리스는 5번 코너 안쪽으로 파고들며 피아스트리를 추월하려 했다. 두 차량이 접촉해 각각 스핀했고, 피아스트리는 벽에 부딪혔다. 노리스는 경기를 이어가 8위로 점수를 만회했다.

현 세계 챔피언 노리스는 추월 시도는 정당했다고 밝혔다. 공간이 좁아지기 전에 틈을 봤다며, 사고는 맥라렌 내부에서 논의할 사안이라고 설명했다.

큰 틈이 보여 시도했다. 그렇게 할 권리가 있다. 나머지는 팀으로서 함께 검토하겠다.

19랩을 달린 뒤 경기를 마친 피아스트리는 4위와 5위를 놓고 벌이는 경쟁에서 점수를 잃은 데 대해 “그다지 신경 쓰이지 않는다”고 말했다. 피아스트리가 리타이어하고 노리스가 순위를 회복하면서 맥라렌이 얻은 점수는 8위에 주어지는 1점뿐이었다.

이후 스튜어드는 어느 한쪽에 전적인 책임이 있다고 보기 어렵다며 추가 조치를 하지 않기로 했다. 이로써 스포츠 규정상 페널티 문제는 매듭지었지만, 맥라렌 내부의 이견은 남았다.

맥라렌 팀 대표 안드레아 스텔라는 우승할 페이스는 없었지만 팀이 유의미한 점수를 얻을 수 있었다고 말했다. 두 드라이버가 비공개로 상황을 논의하고, 팀의 이익이 우선이라는 점을 다시 확인할 것이라고 밝혔다.

맥라렌 차량 두 대가 저렇게 접촉하는 모습은 결코 용납할 수 없다.

다른 선수들이 주춤한 사이 안토넬리 득점

안토넬리가 4위를 차지하면서 러셀과의 챔피언십 격차는 5점 더 벌어졌다. 스프린트에서는 1위에게 8점을 주고 순위가 한 계단 내려갈 때마다 1점씩 줄여 8위에게 1점을 주는 방식으로 상위 8명에게 점수를 부여한다.

이에 따라 메르세데스는 극명하게 엇갈린 결과를 얻었다. 러셀은 잠시 선두에 섰지만 점수를 얻지 못했고, 안토넬리는 경기를 이어간 뒤 맥라렌 충돌의 덕을 봤다. 결승선에서 르클레르와의 격차는 0.367초에 불과했다.

로슨은 맥라렌 사고를 간발의 차로 피하고 두 계단 올라 5위를 차지해 4점을 얻었다. 베어먼은 6위로 3점, 휼켄베르크는 7위로 2점을 챙겼고 노리스는 1점을 획득했다.

페라리는 2위와 3위를 차지해 13점을 얻었다. 베르스타펜의 우승은 8점, 맥라렌은 1점이었다. 이 비교는 5번 코너 접촉이 두 드라이버에게만 영향을 준 게 아님을 보여준다. 팀들은 두 차량이 얻은 점수를 합산하는 컨스트럭터 챔피언십에서도 경쟁한다.

알핀의 피에르 가슬리는 9위로 점수 획득권 바로 바깥에서 경기를 마쳤다. 에스테반 오콘, 페르난도 알론소, 카를로스 사인스, 레이싱 불스 신인 아르비드 린드블라드까지 20랩을 모두 완주했다.

9대 리타이어로 줄어든 경기 참가 차량

세이프티카 재출발 무렵 알렉스 알본, 가브리엘 보르톨레토, 발테리 보타스가 또 다른 충돌에 휘말렸다. 보르톨레토와 보타스는 리타이어했고, 알본은 일단 경기를 이어갔지만 14랩을 완주한 뒤 윌리엄스 차량을 피트로 불러들였다.

이들 세 명은 러셀, 스트롤, 페레스, 하자르, 콜라핀토, 피아스트리와 함께 9명의 리타이어 선수 명단에 올랐다. 22명의 출발 선수 중 13명만 예정된 거리를 완주해 5분의 2가 넘는 선수가 경기를 마치지 못했다.

알핀은 하이브리드 시스템에 쓰이는 배터리인 콜라핀토의 에너지 저장 장치를 기존 배정분에 포함된 다른 장치로 교체할 예정이라고 확인했다. 팀은 이 교체로 페널티를 받지 않는다고 밝혔다.

스튜어드는 스프린트 도중 해밀턴이 황기 규정을 위반했다는 의혹에 대해서도 추가 조치를 하지 않았다. 베르스타펜은 금요일 스프린트 예선에서 황기 관련 검토를 받은 뒤 이미 무혐의 처분을 받았다. 알본, 보르톨레토, 보타스의 충돌은 검토 대상으로 넘겨졌지만, 경기 직후 보도에서는 결론이 나오지 않았다.

싱가포르 경기 주말 돌아보기

베르스타펜의 스프린트 우승은 마리나 베이에서 이어진 큰 성과의 일부였다. 그는 금요일 스프린트 예선에서 러셀, 르클레르, 피아스트리를 제치고 1위를 차지한 데 이어 토요일 늦게 열린 풀 그랑프리 예선에서도 처음으로 싱가포르 폴 포지션을 확보했다.

주말의 주요 전개는 다음과 같다.

• 10월 9일: 베르스타펜이 스프린트 폴 포지션을 차지했고, 황기 관련 검토 뒤 무혐의 처분을 받았다.
• 10월 10일: 폭우로 스프린트가 30분 지연됐다. 러셀이 충돌하고 맥라렌 드라이버들이 접촉한 뒤 베르스타펜이 우승했다.
• 10월 10일 늦게: 스튜어드는 맥라렌 충돌에 추가 조치를 하지 않았고, 베르스타펜은 일요일 그랑프리 폴 포지션을 확보했다.
• 10월 11일: 베르스타펜이 풀 그랑프리에서 우승했고 르클레르가 2위, 안토넬리가 3위를 차지했다.

토요일 그랑프리 예선 일정도 기상 악화로 미뤄졌다. 해밀턴은 예선 첫 두 단계에서 가장 빨랐지만 최종 세션에서 차가 미끄러지는 문제를 겪어 3위로 예선을 마쳤다. 안토넬리는 4위를 차지했다.

이후 베르스타펜은 폴 포지션을 우승으로 연결해 62랩 레이스에서 르클레르를 7.335초 차로 제치고 싱가포르 그랑프리 첫 우승을 거뒀다. 안토넬리는 일요일 3위를 차지해 러셀과의 챔피언십 격차를 102점으로 벌렸다. 토요일 사고를 피한 것이 타이틀 경쟁에서 우위를 강화한 주말이었다.

핵심 내용

• 베르스타펜이 20랩 싱가포르 스프린트에서 39분 48.162초로 우승해 해밀턴을 2.591초 차로 제쳤다.
• 르클레르가 3위를 차지해 페라리는 두 차량 합산 13점을 얻었다.
• 선두를 달리던 러셀은 첫 랩에 충돌해 리타이어했고, 챔피언십 선두 안토넬리는 4위로 5점을 챙겼다.
• 노리스와 피아스트리가 5번 코너에서 충돌했다. 노리스는 8위로 회복했고 피아스트리는 19랩 뒤 리타이어했다.
• 스튜어드는 맥라렌 충돌에 추가 조치를 하지 않았지만, 팀 대표 안드레아 스텔라는 접촉을 용납할 수 없다고 말했다.
• 폭우로 출발이 지연되고 노면이 점차 마르는 가운데 출발 차량 22대 중 9대가 리타이어했다.
• 베르스타펜은 이후 그랑프리 폴 포지션을 확보하고 일요일 본선에서 우승했다.