항공유 가격 급등에 인디고, 유류할증료 인상…인도 항공사들도 뒤이어

델리 항공유 가격 리터당 137루피…신규 예약 유류할증료 인상

인디고는 2026년 10월 6일 00시 01분 이후 접수되는 신규 예약에 대해 국내선 유류할증료를 375~1,300루피, 국제선은 1,000~10,000루피로 인상했다. 델리의 항공터빈유 가격이 7월 리터당 약 110루피에서 10월 137루피로 올라 약 24.5% 상승한 데 따른 조치다.

에어인디아, 에어인디아 익스프레스, 아카사 에어도 10월 8일 할증료 변경을 발표하고 10월 9일부터 접수되는 신규 예약에 적용했다. 잇따른 인상으로 축제 시즌을 앞둔 여행객들의 부담이 커졌다. 이미 8월 여객 수가 감소한 상황에서 나온 조치다.

인디고는 최근 한 달간 연료비가 14% 넘게 상승해 항공터빈유, 즉 ATF 가격이 지난 10년 사이 최고 수준 중 하나에 이르렀다고 밝혔다. 하루 2,200편 이상을 운항하며 인도 국내선 여객의 거의 3분의 2를 수송하는 이 항공사의 요금 결정은 광범위한 영향을 미친다.

이번 변경은 기존 구매 항공권이 아니라 신규 예약에 적용된다. 따라서 기준일은 10월 6일 이후의 예약이며, 그날부터 비행하는 모든 승객에게 변경된 요금이 부과되는 것은 아니다.

유류할증료는 연료비 일부를 회수하기 위해 항공 운임에 별도로 부과하는 항목이다. 전체 항공권 가격을 뜻하지는 않는다. 기본 운임과 기타 요금이 최종 가격을 결정하므로, 할증료 인상만으로 모든 항공권 가격이 정확히 얼마나 바뀌는지는 알 수 없다.

국내선 승객 부담은 얼마나 늘어나나?

인디고는 국내선에 5개 거리 구간을 적용한다. 4월에 도입한 기존 요율과 비교하면 비행 구간당 추가 부담은 100~350루피다. 여기서 비행 구간은 각각의 개별 항공편을 뜻한다.

• 500km 이하: 275루피에서 375루피로 인상, 100루피 증가.
• 501~1,000km: 400루피에서 600루피로 인상, 200루피 증가.
• 1,001~1,500km: 600루피에서 900루피로 인상, 300루피 증가.
• 1,501~2,000km: 800루피에서 1,150루피로 인상, 350루피 증가.
• 2,000km 초과: 950루피에서 1,300루피로 인상, 350루피 증가.

비율로 가장 많이 오른 구간은 중간의 두 구간이다. 400루피에서 600루피, 600루피에서 900루피로 각각 50% 인상됐다. 최단 구간은 약 36.4%, 최장 구간은 약 36.8% 올랐다. 이 비율은 유류할증료에만 해당하며 전체 항공권 가격의 인상률은 아니다.

노선별 사례를 보면 변경 범위를 가늠할 수 있다. 델리~자이푸르는 최단 구간, 델리~뭄바이는 1,001~1,500km 구간, 델리~벵갈루루는 1,501~2,000km 구간에 해당한다. 후자의 구간을 왕복하면 두 비행 구간의 할증료 인상분은 총 700루피다. 다른 운임 항목의 변동은 반영하지 않은 금액이다.

국제선 할증료, 지역별 인상 폭 달라

인디고의 국제선 요율은 남아시아에서 거리 구간을 적용하고 그 밖의 지역에서는 지역별 요금을 부과한다. SAARC는 남아시아지역협력연합, GCC는 걸프협력회의를 뜻한다.

• SAARC 노선 500km 이하: 기존 900루피에서 1,000루피로 인상.
• SAARC 노선 501km 이상: 기존 2,500루피에서 3,000루피로 인상.
• 동남아시아, GCC 및 중동, 동북아시아: 5,500루피.
• 아프리카: 기존 5,000루피에서 6,000루피로 인상.
• 유럽: 10,000루피.

공개된 국제선 인상액 중 가장 큰 금액은 구간당 2,500루피다. 서아시아행 2,000km 이하 노선은 3,000루피에서 5,500루피로 올라 약 83.3% 인상됐다. 2,000km를 넘는 서아시아 노선은 기존 요금이 5,000루피여서 500루피 오른다.

동남아시아와 중국 노선은 기존에 2,000km 이하 항공편에 3,500루피, 그보다 긴 항공편에 5,000루피를 부과했다. 이제 두 경우 모두 5,500루피가 적용된다. 따라서 단거리 노선은 2,000루피, 장거리 노선은 500루피 인상되는 셈이다.

유럽 노선도 구분해서 봐야 한다. 그리스와 튀르키예 노선은 7,500루피에서 10,000루피로 오르지만, 나머지 유럽 노선은 기존 10,000루피를 유지한다. 따라서 최고 요금이 유럽행 승객 모두에게 새로 적용되는 것은 아니다.

서로 다른 수치가 의미하는 것

대부분의 보도는 인디고가 발표한 국내선 375~1,300루피, 국제선 1,000~10,000루피의 인상 범위에 일치한다. 다만 운임을 계산할 때 중요한 세부 내용은 보도마다 다르다.

한 보도는 500km 미만 국내선 요금을 425루피, SAARC 노선 요금을 500루피와 1,000루피로 제시했다. 이는 현재 요율로 널리 보도된 국내선 375루피, SAARC 노선 1,000루피 또는 3,000루피와 맞지 않는다. 또 다른 보도는 발표된 요율과 대부분의 보도에 기재된 10,000루피 대신 유럽 노선 요금을 6,000루피로 제시했다.

이번 조정의 성격에 대한 설명도 엇갈린다. 세 번째 인상, 3월 이후 두 번째 조정, 할증료 재도입 등으로 표현됐다. 상세 보도에서는 3월 최초 부과, 4월 변경, 10월 조정을 언급한다. 일부 보도는 7월 전후 인하도 전하지만, 그 사이 인디고의 요율 전체를 제시하지는 않는다.

4월 날짜도 일치하지 않는다. 한 보도는 마지막 조정일을 4월 1일로, 다른 보도는 기존 요율이 4월 2일부터 예약에 적용됐다고 전한다. 이런 차이는 일관되게 보도된 10월 6일 예약 기준일에는 영향을 주지 않지만, 이전 조정 횟수를 확정하기 어렵게 한다.

연료비 3개월 연속 인상…7월 인하 효과 상쇄

국내 항공유 가격 흐름을 보면 한때의 인하 효과가 얼마나 빨리 사라졌는지 알 수 있다. ATF 가격은 6월 리터당 약 115루피에서 7월 110루피로 내렸다가 8월 115루피로 반등했고, 9월에는 약 121루피에 이르렀다. 10월에는 137루피로 올라 3개월 연속 인상됐다.

9월 가격을 리터당 121.28루피로 보면 10월 인상분은 15.72루피, 약 13%다. 약 16루피 인상됐다는 보도와 일치한다. 인디고는 성명에서 한 달간 14% 넘게 올랐다고 밝혔다. 델리 가격을 기준으로 한 계산과 항공사가 밝힌 인상률은 서로 다르며, 그 차이를 설명하는 기준은 제시되지 않았다.

보도된 세계 평균 항공유 가격은 배럴당 187.34달러로, 직전 주보다 1% 상승했다. 분쟁 전 85~90달러로 보도된 범위와 비교하면 두 배가 넘는다. 구체적인 집계 주간은 밝혀지지 않아 특정 10월 날짜의 가격으로 간주해서는 안 된다.

보도에 따르면 분쟁은 미국과 이스라엘이 이란을 공격한 2월 28일 발발했다. 한편 인도항공사연맹은 2026년 4월부터 이어진 서아시아 분쟁으로 운항 부담이 커졌다고 밝혔다. 이 언급이 전쟁의 다른 확정 발발일을 뜻하는 것은 아니다.

에어인디아와 아카사도 자체 요율 적용

에어인디아 익스프레스의 변경 요율은 10월 9일 인도 표준시 00시부터, 에어인디아 요율은 같은 날 오전 11시부터 접수되는 예약에 적용된다. 아카사 에어의 기준 시각은 10월 9일 00시 01분이다. 한 조사 요약은 에어인디아 그룹의 적용 시각을 뒤바꿔 적었지만, 인용된 항공사 성명과 상세 보도는 에어인디아 익스프레스는 자정, 에어인디아는 오전 11시로 명시했다.

에어인디아와 에어인디아 익스프레스는 국내선에 500km 이하 400루피, 501~1,000km 600루피, 1,001~1,500km 850루피, 그보다 먼 두 구간에는 각각 1,200루피를 부과한다.

인디고와 비교하면 최단 구간은 25루피 더 비싸고, 두 번째 구간은 같으며, 세 번째 구간은 50루피 저렴하다. 1,501~2,000km 구간은 50루피 더 비싸고 2,000km 초과 구간은 100루피 저렴하다. 이는 할증료만 비교한 것으로, 어느 항공사의 전체 항공권이 더 저렴하다는 뜻은 아니다.

에어인디아 그룹의 일부 국제선 할증료는 서아시아와 중동 55달러, 영국을 포함한 유럽 135달러, 호주 210달러, 북미 215달러다. 인디고의 루피 요율과 달리 달러로 표시돼 있어 직접 비교하려면 적용 환율을 고려해야 한다.

아카사의 국내선 요율은 2,000km까지 인디고와 같다. 해당 구간별로 375루피, 600루피, 900루피, 1,150루피다. 아카사는 1,500km를 넘는 모든 구간에 1,150루피를 유지해 2,000km 초과 노선에서는 인디고보다 150루피 낮다. 국제선은 인도발 쿠웨이트, 카타르, 사우디아라비아, 아랍에미리트, 태국, 베트남 노선에 2,500루피를 부과한다.

비용을 일부 회수할 뿐 완전히 상쇄하지는 못해

인디고는 변경된 할증료로 추가 연료비의 일부만 회수할 수 있다고 밝혔다. 결정 배경을 설명하는 성명에서 항공사는 비용 상승분을 전부 충당하려면 더 큰 폭의 인상이 필요했을 것이라고 했다.

“연료비 인상분을 상쇄하려면 유류할증료를 훨씬 더 큰 폭으로 올려야 했겠지만, 인디고는 고객 부담을 최소화하기 위해 제한적이고 비교적 완만한 조정을 시행했다”고 항공사는 밝혔다.

이 설명은 승객이 실제 부담하는 금액과 함께 봐야 한다. 항공사의 추가 비용 중 일부만 회수하는 조정이라도 특정 할증료 구간은 50% 이상 오를 수 있다. 두 수치는 서로 다른 것을 나타낸다. 하나는 항공사의 전체 지출이고, 다른 하나는 항공권에 붙는 요금이다.

연료비가 비용에서 차지하는 비중에 대한 추정도 다르다. 여러 보도는 운영비의 약 40% 또는 40% 이상이라고 전한다. 인도항공사연맹은 현재 비중이 55~60%로, 과거 30~40%보다 높다고 밝혔다. 또 다른 보도는 전체 운영비보다 범위가 좁은 변동비에서 연료가 차지하는 비중을 30~40%로 제시했다. 이 수치들은 서로 바꿔 쓸 수 없다.

영공 제한과 우회 운항, 루피화 약세도 연료 가격 자체 외에 부담을 더한다. 항로가 길어지면 연료 소비량이 늘 수 있고, 루피화가 약세를 보이면 달러와 연동된 지출의 현지 통화 환산액이 커진다.

이미 약해지고 있던 여객 수요

할증료 변경은 8월 항공 여객 감소 이후 나왔다. 민간항공총국 자료에 따르면 국내선 여객은 2026년 7월 1억2,947만 명에서 8월 1억2,126만 명으로 줄었다. 월간 감소율은 6.34%로, 약 82만1,000명 감소한 규모다.

국제항공운송협회 자료에서는 인도 국내선 유상여객킬로미터(RPK)가 8월 전년 동월보다 7.5% 감소한 것으로 나타났다. 이 지표는 유상 승객 수에 비행 거리를 곱한 값으로, 승객 수와 이동 거리를 모두 반영한다. 민간항공총국의 월간 여객 수와는 다른 지표다.

보도들은 수요 약세의 원인으로 비싼 항공권을 들고 일부 여행객이 다른 교통수단으로 옮겨 갔다고 전한다. 그러나 이 수치만으로 감소분 중 운임 인상에 따른 몫을 확인하거나 유류할증료의 영향을 따로 분리할 수는 없다. 8월 여객 통계는 10월 조정 전의 상황이기도 하다.

항공사들은 비용 상승분을 회수하면서도 예약을 위축시킬 만큼 가격을 올리지 않아야 하는 현실적인 딜레마에 놓였다. 인도항공사연맹은 적시에 지원이 이뤄지지 않으면 항공사들이 재정적으로 지속하기 어려운 노선에서 철수할 수 있다고 경고했다. 구체적인 폐쇄 예정 노선은 공개되지 않았다.

정부, 연료 안정화 기금과 가격 제도 검토

K 람 모한 나이두 민간항공부 장관은 정부가 항공사 및 석유 마케팅 기업들과 연료비 문제를 논의하고 있다고 밝혔다. IQFM 심포지엄 2026에 참석해 서아시아 위기로 인한 부담을 설명했다.

“가장 중요한 문제 중 하나는 서아시아 위기와 그로 인해 ATF 가격 부담이 커지고 있다는 점입니다. 하지만 항공사들과 석유 마케팅 기업들(OMC) 모두와 계속 논의하고 있습니다. 논의가 어떻게 진행되는지 지켜보겠습니다”라고 그는 말했다.

중앙정부는 1조 루피 규모의 ATF 가격 안정화 기금 도입안을 다시 추진하는 방안을 검토하고 있다. 이전 안은 리터당 115루피를 기준으로 삼았지만, 정해진 기한 안에 국내 항공사 가운데 국영 석유 마케팅 기업과 필요한 양해각서에 서명한 곳이 없어 시행되지 못했다.

항공사들이 서명을 거부했을 당시 시장가격은 일시적으로 기준치 아래로 떨어졌다. 10월 가격인 137루피는 기준보다 22루피 높아져 상황이 달라졌음을 보여준다. 수정된 제도는 아직 확정되지 않았으며 시행일도 발표되지 않았다.

인도항공사연맹은 국내 ATF 가격을 국제 기준이 아니라 생산비에 마진을 더하는 방식으로 책정하고, 고정 소비세를 적용하며 세금과 공항 이용료 감면을 계속해 달라고도 요구한다. 현지에서 정제한 연료 가격에도 세계 시장 가격과 달러 환율, 중앙 소비세, 주정부 부가가치세가 반영될 수 있다. 따라서 국내 생산만으로 항공사가 국제 가격 변동의 영향을 자동으로 피할 수 있는 것은 아니다.

이런 제안이 승객 운임을 낮출지는 산정 방식과 원유 가격, 세금, 항공사가 절감분을 어떻게 운임에 반영하는지에 달려 있다. 합의된 개혁안이나 그에 따른 운임 인하 방안은 발표되지 않았다.

금융 지원과 주요 일정

에어인디아, 인디고, 스파이스젯을 대표하는 인도항공사연맹은 9월 25일 서한을 통해 정부 개입을 요청했다. 또 긴급신용한도보증제도(ECLGS 5.0)에 따라 승인된 자금의 신속한 집행도 요구했다. 일부 항공사는 대출기관의 지급 지연으로 승인액의 일부만 받았다고 밝혔다.

이 제도는 적격 대출에 정부 보증을 제공해 은행의 신용 위험을 낮춘다. 인도 국가신용보증수탁회사를 통해 시행되며, 요건을 충족하는 소기업과 기타 사업체, 정기 여객 항공사가 대상이다. 연료 가격을 직접 낮추는 제도가 아니라 신용을 이용할 수 있도록 지원한다.

장관은 당장의 비용 논의와 함께 장기 항공산업 목표도 언급했다. 인도는 약 40억 달러 규모의 항공우주 장비 및 부품을 생산하고 있으며, 10년 말까지 100억 달러로 확대하는 것을 목표로 한다고 밝혔다. 현재의 2.5배 수준이다. 또 지역 연결성 사업인 UDAN을 통해 10년간 693개 노선 운항이 시작됐다고 말했다. 어느 수치도 제조업 성장이나 지역 항공 지원이 현재 연료비 인상을 상쇄한다는 점을 입증하지는 않는다.

주요 진행 상황은 다음과 같다.

• 2026년 3월: 인디고가 국내선에 일률적으로 425루피의 유류할증료를 도입하고 국제선에는 425~2,300루피를 부과하기 시작했다.
• 2026년 4월: 인디고가 국내선 요율을 거리 구간별 275~950루피로 바꾸고 국제선 요율도 조정했다.
• 9월 25일: 항공사연맹이 정부 지원을 요청했다.
• 10월 1일: 국내 ATF 가격이 리터당 약 137루피로 올랐다.
• 10월 5일과 6일: 인디고가 요율 변경을 발표하고, 10월 6일 00시 01분부터 신규 예약에 적용했다.
• 10월 8일과 9일: 에어인디아 그룹과 아카사가 변경을 발표하고, 각각 10월 9일에 정한 시각부터 적용했다.

항공사들은 연료 가격과 할증료를 계속 검토하겠다고 밝혔다. 다음 할증료 검토일이나 안정화 기금 재도입 시한, 지연된 신용 지원금의 지급 일정은 정해지지 않았다.

핵심 내용

• 인디고의 변경 요율은 2026년 10월 6일 00시 01분 이후 신규 예약에 적용되며 기존 예약에는 영향이 없다.
• 국내선 할증료는 375~1,300루피로, 비행 구간당 100~350루피 인상됐다.
• 국제선 할증료는 1,000~10,000루피로, 지역과 거리에 따라 인상 폭이 다르다.
• 에어인디아, 에어인디아 익스프레스, 아카사는 10월 9일부터 변경된 요율을 적용했다.
• 델리 ATF 가격은 7월 리터당 약 110루피에서 10월 137루피로 올라 약 24.5% 상승했다.
• 정부는 연료 가격 제도와 안정화 기금 재도입 가능성을 논의 중이지만, 최종안이나 시행일은 발표되지 않았다.