무탄 인근서 레만 바바 급행열차 탈선…사망자 2~6명으로 보도 엇갈려

치명적 탈선 사고로 카라치~페샤와르 열차 운행 차질

파키스탄 물탄 지역 셰르 샤 인근에서 레만 바바 급행열차가 탈선해 승객들이 숨지고 약 30명이 다쳤다. 구조대는 객차에서 승객들을 대피시켰고, 철도 당국은 사고 구간의 열차 운행을 중단했다. 보도에 따라 사망자는 2~6명으로 집계됐으며, 경찰과 파키스탄 철도 대변인 칼림 아크타르는 사망자가 4명이라고 밝혔다.

열차는 화요일 이른 아침 카라치에서 페샤와르로 향하던 중 선로를 벗어났다. 객차 여러 량이 전복됐으며, 보도 두 건은 셰르 샤 교량 인근에서 객차 14량 모두가 탈선했다고 전했다. 부상자들은 물탄의 니슈타르 병원으로 옮겨졌고, 구조대는 열차 안에 갇힌 사람들을 구조했다.

아시프 알리 자르다리 대통령과 무함마드 셰바즈 샤리프 총리는 즉각적인 조사를 지시했다. 두 사람은 애도를 표하고 부상자들에게 가능한 한 최선의 의료 처치를 제공하라고 당부했다. 경찰도 사고 원인 조사가 진행 중이라고 밝혔지만, 열차가 탈선한 이유를 설명하는 조사 결과는 발표되지 않았다.

이번 사고로 파키스탄 남부 항구 도시와 북서부를 잇는 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 구조 작업과 함께 철도 당국은 선로 정리를 위해 복구 열차를 보냈으며, 별도 보도에 따르면 발이 묶인 승객들을 페샤와르까지 수송하기 위한 추가 열차도 파견됐다.

사상자 집계가 엇갈리는 이유

보도들은 승객들이 숨졌다는 데는 일치하지만, 최종 사망자 수를 하나로 확정하지는 않았다. 보도에 인용된 철도부 발표에 따르면, 무함마드 하니프 아바시 연방 철도부 장관에게 전달된 초기 사고 보고서에는 사망자 2명과 다수의 부상자가 기록됐다.

경찰과 철도 대변인 칼림 아크타르는 별도로 사망자 4명, 부상자 30명을 확인한 것으로 인용됐다. 아크타르는 구조대가 시신 4구를 모두 수습하고 열차 객차 14량에서 부상자를 대피시켰다고 밝혔다. 다른 보도들은 더 많은 사망자를 전했다.

한 보도는 사망자가 최소 5명, 부상자가 30명이라고 전했고, 다른 보도는 사망자 6명, 부상자 30명이라고 보도했다. 이 수치들을 확인된 순차 집계로 간주해서는 안 된다. 보도 시점과 사상자 집계 시점이 확인되지 않았기 때문이다.

정확한 정보가 필요한 유가족에게는 이 차이가 중요하다. 철도부의 초기 집계, 철도 대변인의 설명, 더 많은 사망자를 전한 보도는 모두 같은 탈선 사고를 가리키지만, 서로 다른 수치를 조정한 최종 종합 집계는 없다. 부상자 30명이라는 수치는 여러 보도에서 비교적 일관되지만, 병원의 최종 집계는 알려지지 않았다.

열차가 탈선한 장소와 시점

사고 장소는 펀자브주 물탄 인근 셰르 샤로 설명됐으며, 한 보도는 탈선 지점이 셰르 샤 교량 가까이라고 전했다. 아크타르는 카라치에서 페샤와르로 향하던 열차가 선로를 벗어난 곳으로 셰르 샤를 지목했다. 다른 보도들은 더 넓은 지역인 물탄 지구를 언급했다.

열차 피해에 관한 설명도 구체성에서 차이가 난다. 초기 보도는 객차 여러 량이 탈선하고 전복됐다고 전했다. 다른 보도 두 건은 객차 14량 모두가 선로를 벗어났다고 밝혔다. 아크타르가 부상자들이 객차 14량에서 대피했다고 말한 것만으로는 모든 객차가 탈선하거나 전복됐다고 단정할 수 없다.

보도들은 대체로 사고가 화요일 이른 아침 발생했다고 전했다. 한 보도는 날짜를 2026년 10월 13일로 특정했고, 다른 보도는 연도 없이 10월 13일을 날짜로 제시했다. 정확한 날짜가 명시되지 않은 보도만으로는 연도를 별도로 확인할 수 없으므로, 사상자 수와 함께 정확한 날짜도 확인이 필요하다.

어느 보도도 열차의 속도, 탈선이 시작된 정확한 지점, 사고 직전 선로 상태를 밝히지 않았다. 셰르 샤 교량이라는 언급은 사고 인근 지역을 특정할 뿐, 교량 결함이 사고를 일으켰다는 점을 입증하지는 않는다.

구조대와 병원 치료

구조 1122, 경찰, 철도 당국 인력이 사고에 대응했다. 긴급 구조대원과 구급대원들이 현장에 출동했고, 구조대는 객차에서 부상자들을 꺼내 응급 처치를 했다. 철도부 발표를 전한 보도는 파손된 열차 안에 사람들이 갇혀 있었다고 전했다.

부상자들이 이송된 곳은 물탄의 니슈타르 병원으로 확인됐다. 초기 보도는 부상자들이 병원으로 옮겨졌다고 전했고, 철도부 발표를 전한 보도는 중상자들이 병원으로 이송되고 있다고 구체적으로 밝혔다. 부상 정도별 분류나 입·퇴원 현황은 알려지지 않았다.

탈출하거나 대피한 승객들은 구조 작업이 이어지는 동안 소지품을 곁에 둔 채 철로 옆에서 기다린 것으로 전해졌다. 이 보도는 생존자들이 겪은 불편을 보여주지만, 열차에 몇 명이 타고 있었는지, 추가 수송이 필요한 승객이 몇 명인지는 밝히지 않았다.

자르다리 대통령과 샤리프 총리는 부상자들에게 가능한 한 최선의 치료를 제공하라고 당부했다. 샤리프 총리는 치료를 즉시 제공하라고도 지시했다. 이는 정부가 밝힌 우선순위를 보여주지만, 병원에 추가 자원을 투입했는지, 치료 결과가 어땠는지, 유가족을 지원했는지에 관한 자세한 내용은 공개되지 않았다.

선로 폐쇄와 발이 묶인 승객들

탈선 사고 뒤 사고 구간의 열차 운행이 중단됐다. 한 보도는 상행선이 폐쇄됐다고 구체적으로 전했다. 이는 사고가 영향을 미친 방향별 선로를 가리키며, 카라치~페샤와르 철도 노선 전체의 운행이 중단됐다는 뜻으로 해석해서는 안 된다.

철도부 발표를 전한 보도에 따르면, 선로를 정리하고 운행을 재개하기 위해 물탄에서 복구 열차가 파견됐다. 다른 보도는 복구 열차가 사고 현장에 도착했다고 전했다. 두 보도는 대응의 서로 다른 단계를 설명하지만, 어느 쪽도 선로가 언제 다시 개통될지 확정하지 않았다.

별도 보도는 발이 묶인 승객들을 페샤와르로 수송하기 위해 추가 열차가 파견됐다고 전했다. 파손된 객차를 치우는 일과 승객을 수송하는 일은 서로 다른 과제다. 전자는 철도 노선 복구를 위한 것이고, 후자는 승객들이 중단된 여정을 이어가도록 하기 위한 것이다.

후속 열차의 출발 시각이나 수송 인원, 변경된 운행 일정은 확인되지 않았다. 운행 중단이 얼마나 지속될지, 다른 열차 몇 편이 지연됐는지도 알려지지 않았다. 복구 장비가 파견됐다고 해서 선로가 운행 가능한 상태로 확인된 것은 아니다.

사고 대응 경과

보도에 나온 경과는 화요일 이른 아침 열차가 선로를 벗어난 시점부터 구조 작업과 병원 이송, 철도 운행 복구 노력으로 이어진다. 이후 각 단계가 정확히 언제 진행됐는지는 확인되지 않았다.

• 화요일 이른 아침: 레만 바바 급행열차가 카라치에서 페샤와르로 가던 중 셰르 샤 인근에서 탈선했다.
• 탈선 직후: 구조 1122, 경찰, 철도 당국 인력과 구급대원들이 출동해 부상자들을 구조하고 응급 처치를 했다.
• 구조 작업 중: 부상자들이 물탄의 니슈타르 병원으로 이송됐다.
• 복구 작업 중: 사고 구간 운행이 중단됐고, 물탄에서 복구 열차가 파견됐다.
• 사고 이후: 자르다리 대통령과 샤리프 총리가 조사를 지시했고, 경찰은 수사가 진행 중이라고 밝혔다.

사상자 발표 시점은 이 경과에 확실하게 배치할 수 없다. 따라서 사망자 2명, 4명, 5명, 6명이라는 수치는 초기 집계에서 최종 집계로 이어진 확인된 변화가 아니라 서로 엇갈리는 보도로 남아 있다.

조사를 통해 밝혀야 할 점

탈선 원인은 발표되지 않았다. 대통령과 총리의 지시, 경찰이 진행 중이라고 밝힌 수사 모두 확인된 기계 고장이나 선로 결함, 운행상 과실을 특정하지 않았다.

조사에서는 열차가 처음 선로를 벗어난 지점과 객차가 탈선하거나 전복되면서 발생한 피해를 구분해야 한다. 사고 뒤 확인된 선로 손상은 탈선의 결과일 수 있으므로, 손상된 시설의 위치와 상태만으로는 원인을 확정할 수 없다.

조사 기한이나 조사위원회 구성, 결과 발표일은 알려지지 않았다. 열차에 탄 승객 수와 객차별 탑승 인원, 마지막 점검 시점에 대한 확인된 설명도 없다. 이런 정보의 공백으로 인해 사고 원인을 규명하고 구조 작업이 실제 탑승 인원에 맞게 이뤄졌는지를 평가하는 데 한계가 있다.

최종 사상자 집계와 운행 재개 시각이 확인되면 대중의 가장 시급한 궁금증에 답할 수 있다. 책임 소재를 밝히려면 피해 규모나 파키스탄 철도망 전반의 상태를 근거로 추정하기보다 조사 결과를 기다려야 한다.

철도 투자 필요성이 여전히 해소되지 않은 가운데 발생한 사고

파키스탄 철도는 수십 년간 투자 부족, 노후 선로, 구식 신호 체계 문제를 겪어왔다. 2023년에는 파키스탄 남부에서 다른 여객열차 객차 10량이 탈선해 30명이 숨지고 90명 넘게 다쳤다. 이 사고는 구체적인 비교 사례가 될 수 있지만, 셰르 샤 탈선 사고와 원인이 같다는 점을 입증하지는 않는다.

레만 바바 급행열차 사고에서 보고된 부상자 30명은 2023년 사고의 90명 이상보다 적다. 이번 사망자 수는 2~6명으로 보도가 엇갈려 아직 정확히 비교할 수 없다. 승객 수도 알려지지 않아 피해를 본 승객의 비율을 비교하기 어렵다.

이번 사고는 2025년 12월 보도된 ML-1 사업의 자금 조달 불확실성에 이어 발생했다. 메인 라인 1호선은 카라치와 페샤와르를 잇는 주요 철도 노선으로, 하벨리안 지선도 포함한다. 제안된 사업은 약 1,730km의 선로를 대상으로 하며 현대식 신호 체계, 선로 개선, 건널목 변경 등을 포함한다.

앞선 보도는 사업비를 약 67억~68억 달러, 파키스탄 철도의 연간 적자를 약 550억 루피로 제시했다. 이 수치들은 철도망이 직면한 투자 규모와 재정 압박을 보여준다. 그러나 자금 조달 결정이 이번 사고의 원인이었거나 특정 개선 사업이 사고를 막았을 것이라는 점을 입증하지는 않는다.

주요 내용

• 레만 바바 급행열차가 카라치에서 페샤와르로 가던 중 물탄 지구 셰르 샤 인근에서 탈선했다.
• 보도된 사망자는 2~6명으로 엇갈리며, 여러 보도는 부상자 30명을 전했다.
• 보도 두 건은 객차 14량 모두가 탈선했다고 전했고, 초기 보도는 객차 여러 량이 전복됐다고 밝혔다.
• 부상자들은 니슈타르 병원으로 이송됐으며, 중상자도 병원으로 옮겨졌다고 구체적으로 보도됐다.
• 사고 구간의 열차 운행이 중단됐고, 복구 작업과 승객 수송을 위해 열차들이 파견됐다.
• 자르다리 대통령과 샤리프 총리가 조사를 지시했다. 사고 원인과 최종 사상자 수, 운행 재개 시각은 발표되지 않았다.