싱가포르 로드버스터, 2026년 4월 운영 종료 전 과속 사건 12만 건 처리

단속 공백을 메우기까지 석 달

싱가포르 정부기술청 산하 오픈 거버먼트 프로덕츠(OGP)의 4인 팀은 석 달 만에 로드버스터를 개발했다. 기존 신호위반 단속 카메라에 포착된 과속 위반을 처리할 수 있도록 교통경찰에 도입한 도구다. 로드버스터는 2024년 4월 1일 가동을 시작해 2년 동안 과속 사건 12만 건을 처리했으며, 경찰의 상시 시스템이 업무를 넘겨받은 뒤 2026년 4월 운영을 종료했다.

당장의 과제는 실무적인 것이었다. 카메라는 이미 과속 차량의 이미지를 촬영할 수 있었지만, 경찰의 기존 소프트웨어는 이미지를 대량으로 처리해 통지 대상 사건으로 전환하지 못했다. 로드버스터는 단속의 이 두 단계를 연결해 경찰관들이 카메라 이미지에서 검토·조치 가능한 사건으로 넘어갈 수 있도록 지원했다.

사건 1건을 처리하는 데 필요한 시간은 10분에서 3분으로 줄었다. OGP의 리훙이 국장은 이 도구가 가동된 지점에서 과속 위반이 66% 감소했으며, 이후 도구가 가동된 지점에서도 같은 추세가 나타났다고 밝혔다.

이 프로젝트는 도로 사망 사고에 대한 우려가 커지는 가운데 시작됐다. 2024년 1월까지 교통경찰은 카메라 단속을 시급히 확대하려 했고, 한 업체는 완료 시점이 명확하지 않은 상시 통합 시스템을 개발 중이었다. 로드버스터는 단속을 진행할 수 있게 해준 임시 시스템이었다.

경찰이 과속 단속 확대를 원한 이유

교통경찰의 연례 통계에 따르면 싱가포르에서는 2023년 사망 사고가 131건 발생해 2022년의 104건보다 늘었다. 사망 사고는 27건 증가해 약 26% 늘었다. 이 수치는 사망자가 발생한 사고 건수를 집계한 것으로, 사망자 수와는 다르다.

교통 연례 통계 2023 표에 따르면 2023년 사망자는 136명으로 2022년의 108명보다 늘었다. 전체 도로 교통사고 사상자는 8,549명에서 9,077명으로 증가했고, 부상자는 8,441명에서 8,941명으로 늘었다. 인구 10만 명당 사망률은 1.9명에서 2.3명으로 상승했다.

경찰은 2023년 9월 이미 과속 및 신호위반과 관련된 사망자 증가를 지적했다. 이어 2024년 2월 20일 발표된 연간 통계는 우려스러운 조합을 보여줬다. 교통 단속 카메라에 적발된 위반은 줄었지만 사망 사고는 늘어난 것이다.

교통경찰은 감시하는 사람이 없다고 생각하는 곳에서 운전자들이 규칙을 어기고 있다고 밝혔다. 2023년 교통 위반의 75%를 과속과 신호위반이 차지해, 두 위반 행위는 대응책의 핵심 대상이 됐다.

경찰은 2024년 2분기부터 신호위반 단속 카메라의 과속 단속 기능을 가동할 계획이었다. 당시 싱가포르에서는 신호위반 단속 카메라 252대가 운영 중이어서, 기존 네트워크를 더 폭넓게 활용할 수 있었다. 기능은 단계적으로 가동하되 사고와 위반이 더 잦은 곳을 우선하기로 했다.

카메라 뒤에서 로드버스터가 바꾼 것

신호위반 단속 카메라는 전통적으로 신호가 적색으로 바뀐 뒤 교차로를 통과하는 차량을 촬영한다. 과속 단속 기능을 이용하면 녹색 신호에 통과하는 차량을 포함해 제한 속도를 초과해 주행하는 차량도 적발할 수 있다. 녹색 신호는 운전자가 진행해도 된다는 뜻이지만, 도로의 제한 속도는 여전히 적용된다.

카메라 기능은 업무의 일부에 불과했다. 과속 사건을 처리하려면 차량 속도와 위치 정보가 필요하고, 신호위반 사건보다 훨씬 많은 이미지가 생성될 수 있다. 경찰은 자료를 체계적으로 정리해 사건 관리 시스템에 입력할 신뢰할 수 있는 방법이 필요했다.

로드버스터는 이미지를 중앙에서 모으고 광학문자인식(OCR)을 활용해 차량 번호와 기록된 속도 등의 정보를 추출했다. OCR은 이미지의 문자와 숫자를 읽어 다른 컴퓨터 시스템이 사용할 수 있는 텍스트로 변환하는 소프트웨어다.

이 도구는 차량 번호, 속도, 위치 및 기타 사건 정보를 경찰 시스템에 업로드할 수 있는 형식으로 통합했다. 경찰관들은 사건마다 해당 정보를 일일이 취합할 필요가 없어졌다. 이후 사건 관리 절차를 통해 위반 통지서 발부에 필요한 단계들을 진행할 수 있었다.

여러 기관의 협력이 필요했다

싱가포르 정부기술청 산하 실험 조직인 오픈 거버먼트 프로덕츠는 4인 팀으로 로드버스터를 개발했다. 개발에는 교통경찰, 홈팀 과학기술청(HTX), 기술업체 NCS, 신호위반 단속 카메라 공급업체 예노프틱의 협력이 필요했다.

카메라에서 수집한 정보가 로드버스터를 거쳐 경찰 시스템으로 전달될 수 있도록 각 기관은 시스템 변경과 테스트를 조율해야 했다. 차량 번호나 속도 판독값은 올바른 이미지, 위치, 사건과 연결돼 있어야 경찰관에게 유용하다.

4월 1일 가동 이후 약 6개월 동안 이미지 인식 정확도를 높이고 오류를 줄이기 위한 개선 작업이 이어졌다. 경찰관들이 도구를 사용하기 시작한 뒤에도 개발은 계속됐으며, 팀은 카메라에서 들어오는 자료를 처리하는 방식을 개선했다.

주요 일정은 긴급 소프트웨어 프로젝트가 어떻게 일상적인 단속의 일부가 됐다가 상시 시스템에 업무를 넘겼는지 보여준다.

• 2023년 9월: 교통경찰이 과속 및 신호위반과 관련된 사망자 증가를 지적했다.
• 2024년 1월: 경찰이 신호위반 단속 카메라로 적발한 과속 사건을 처리할 긴급 방안을 모색했다.
• 2024년 2월 20일: 경찰 연간 통계에서 2023년 사망 사고 증가가 확인됐다.
• 2024년 4월 1일: 과속 단속 기능이 가동되기 시작하면서 로드버스터가 운영에 들어갔다.
• 2024년 4월 29일: 경찰이 첫 3주 동안 과속 위반 800건 이상을 적발했다고 밝혔다.
• 2026년 4월: 업그레이드된 경찰 시스템이 업무를 넘겨받은 뒤 로드버스터가 운영을 종료했다.

처리 시간은 줄었지만 경찰 검토는 유지됐다

위반으로 기록하기 전 경찰관이 모든 이미지를 검토했다. 이 사람의 검토 절차는 차량을 잘못 식별하거나 속도를 잘못 측정해 벌칙이 부과되는 일을 막는 데 도움이 됐다. 로드버스터가 정보 준비 과정을 자동화했지만, 증거 검토 책임은 경찰관에게 있었다.

처리 시간이 10분에서 3분으로 단축되면서 사건당 7분, 즉 70%의 시간이 절약됐다. 이미지를 대량으로 처리하는 부서에서는 세부 정보를 취합하고 입력하는 시간이 줄어 사건 검토에 더 많은 역량을 투입할 수 있었다.

3분은 사건 하나를 처리하는 데 걸리는 시간이다. 2024년 4월 경찰은 카메라 영상 처리와 검토를 포함한 전체 과정에는 보통 2~3주가 걸린다고 설명했다. 이는 단일 기록에 경찰관이 들이는 시간이 아니라 카메라 검토 절차 전반에 걸리는 기간이다.

위반 행위가 교통 범죄 기준에 해당하면 차량 소유자에게 위반 당시 운전자의 인적 사항을 제출하도록 요청했다. 이후 교통경찰은 운전자에게 교통위반 통지서를 발부했다. 위반의 심각성에 따라 벌점, 벌금, 면허 정지 또는 징역형이 내려질 수 있으며, 더 심각한 사건은 법원에 기소됐다.

도로에서 운전자들이 체감한 변화

기능 가동이 시작된 뒤 첫 3주 동안 교통경찰은 과속 위반 800건 이상을 적발했다고 2024년 4월 29일 밝혔다. 초기 적발 건수는 기존 카메라를 확대 활용하자 거의 즉시 얼마나 많은 사건이 발생할 수 있는지 보여줬다.

교통경찰 카메라 감시 부서를 담당하는 윌리엄 푸 경정은 단속을 계속하겠다고 밝혔다.

단속을 계속 강화할 것이며 교통 규칙을 어기기로 한 상습 위반 운전자에게는 주저 없이 조치를 취하겠습니다.

경찰은 운전 행태에 따라 단속을 단계적으로 확대하고 조정할 것이라고 밝혔다. 사고나 위반이 많은 지점을 우선 선정하기로 했다. 이 방침에 따라 교통경찰은 양상이 변하면 섬 전역의 단속을 조정할 수 있었다.

카메라는 주황색과 흰색으로 눈에 띄게 칠해져 있었고, 위쪽에는 “교통경찰 카메라 구역” 문구가 적힌 경고 표지와 도로의 제한 속도가 표시됐다. 카메라 설치 위치는 싱가포르 경찰청 웹사이트에도 공개됐다. 운전자 입장에서 달라진 점은 교차로에 익숙하게 보이던 카메라가 적색 신호뿐 아니라 속도 제한도 단속하게 된 것이었다.

위반 66% 감소의 의미

리 국장은 로드버스터가 가동된 지점에서 과속 위반이 66% 감소했다고 밝혔다. 쉽게 말해 100건이던 위반이 약 34건으로 줄어든 셈이다. 그는 이후 가동된 지점에서도 같은 추세가 나타났다며, 단속 확대와 감소 사이에 연관성이 있다는 판단에 힘을 실었다.

66%라는 수치의 정확한 측정 기간과 기준이 된 초기 위반 건수, 대상 카메라 지점 수는 공개되지 않았다. 이러한 정보가 있으면 변화의 규모와 지속 기간을 더 잘 이해할 수 있다. 이 수치는 기능이 가동된 지점의 과속 위반을 가리키며, 전국 사망 사고 통계는 싱가포르 전역의 다른 지표를 집계한 것이다.

그럼에도 두 통계는 프로젝트의 목적과 보고된 결과를 설명해준다. 사망 사고 증가는 단속 확대를 추진하게 한 배경이었고, 이후 가동 지점에서 과속 적발이 줄어든 것은 카메라가 운영되는 곳에서 운전자들의 행태가 바뀌고 있음을 시사했다.

로드버스터가 12만 건을 처리했다는 사실도 처리 역량이 중요했던 이유를 보여준다. 카메라 네트워크는 방대한 증거를 만들어낼 수 있지만, 경찰관들이 이를 검토할 수 있도록 기록으로 정리해야 한다. 이 도구는 경찰관의 검토 절차를 유지하면서 행정 업무 부담을 덜었다.

유용한 도구가 운영을 종료한 이유

교통경찰이 관련 기능을 직접 처리할 수 있도록 시스템을 업그레이드하면서 별도 도구인 로드버스터는 더 이상 필요하지 않게 됐다. 2026년 4월 운영 종료로, 상시 시스템이 개발되는 동안 맡았던 임시 역할을 마무리했다.

대체 시스템은 로드버스터의 인터페이스를 채택해 경찰관들이 추가 교육에 따른 가동 중단 없이 익숙한 업무 흐름을 이어갈 수 있도록 했다. 기존 화면 구성을 유지한 덕분에 내부 시스템이 바뀌어도 사건 검토 절차를 다시 배울 필요가 없었다.

OGP는 필요할 경우 교통경찰에 돌려줄 수 있도록 사건 데이터 사본을 안전하게 보관했다. 이에 따라 인계에는 경찰관들의 업무 절차뿐 아니라 도구 운영 중 생성된 기록에 대한 접근도 포함됐다.

로드버스터의 기여는 분명했다. 기존 카메라 기능을 더 일찍 대규모로 활용할 수 있게 했고, 사건 준비 시간을 단축했으며, 상시 대체 시스템이 준비될 때까지 2년간 단속을 지원했다. 이제 경찰 시스템이 그 업무를 이어받았으며, 임시 프로젝트의 운영 과정에서 다듬어진 업무 흐름을 활용하고 있다.

핵심 내용

• 4인 팀이 석 달 만에 로드버스터를 개발했으며, 2024년 4월 1일 가동을 시작했다.
• 이 도구는 신호위반 단속 카메라의 과속 증거를 정리해 경찰 사건 관리 시스템에 업로드할 수 있도록 했다.
• 경찰관이 모든 이미지를 검토하는 가운데 사건당 처리 시간은 10분에서 3분으로 줄었다.
• 로드버스터는 2년 동안 과속 사건 12만 건을 처리했다.
• OGP의 리훙이 국장은 기능이 가동된 지점에서 과속 위반이 66% 감소했다고 밝혔다.
• 업그레이드된 경찰 시스템이 익숙한 인터페이스로 업무를 넘겨받은 뒤 이 도구는 2026년 4월 운영을 종료했다.