미쓰비시전기, 자동차 부문 지분 절반을 폭스콘에 1,150억 엔에 매각하기로 합의

2027년을 목표로 한 자동차 사업 공동 운영

미쓰비시전기는 자동차 장비 자회사 미쓰비시전기 모빌리티 지분 50%를 대만 폭스콘 계열사에 매각하는 최종 계약을 체결했다. 매각 대금은 1,150억 엔으로 예상된다. 10월 16일 발표된 이번 계약에 따라 도쿄에 본사를 둔 이 사업은 양사가 전기차 플랫폼 등 자동차 기술을 함께 개발하는 가운데 공동 운영될 예정이다.

인수자는 홍하이정밀공업(폭스콘)의 투자 관리 자회사인 린인 인터내셔널 인베스트먼트다. 미쓰비시전기는 나머지 지분 절반을 보유한다. 양사는 미쓰비시전기의 자동차 엔지니어링 역량과 폭스콘의 제조 규모, 비용 경쟁력, 제품 출시 역량을 결합한다.

이번 거래에서 자동차 사업의 기업가치는 3,200억 엔, 지분가치는 2,300억 엔으로 책정됐다. 거래 종결 목표일은 2027년 10월 1일이며, 규제 당국의 승인과 기타 계약상 조건을 충족해야 한다. 따라서 지분 이전은 향후 진행될 절차이며, 양사가 공동 운영을 시작하기에 앞서 사업 재편도 계획돼 있다.

이번 계약으로 미쓰비시전기가 2026년 4월 공식 발표한 협의가 보다 구체화됐다. 양사의 목표는 개별 부품 공급에 그치지 않는다. 전기 구동계 엔지니어링, 소프트웨어, 차량 제어 기술을 결합해 일본에서 시작된 전기차 플랫폼을 제공하려 한다.

폭스콘이 인수하는 사업

도쿄도 지요다구에 본사를 둔 미쓰비시전기 모빌리티는 자동차 장비 사업을 담당한다. 2025년 3월에 끝난 회계연도 매출은 9,192억 엔이었다. 자동차 장비 사업에는 교류발전기와 시동 모터 등이 포함된다.

교류발전기는 내연기관 차량의 엔진이 작동하는 동안 전기를 만들고, 시동 모터는 엔진을 돌려 작동을 시작하게 한다. 이런 제품은 기존 사업의 기반을 보여준다. 양사는 여기에 전기 추진과 소프트웨어 역량을 더해 발전시키려 한다.

폭스콘은 이번 투자로 기술 개발 경험과 상당한 매출을 갖춘 기존 자동차 부품업체의 지분 절반을 확보하게 된다. 미쓰비시전기는 지분을 보유한 채 계획된 공동 운영을 통해 사업에 계속 참여한다.

미쓰비시전기는 파트너십을 선택하기 전 자동차 부품 부문에서 철수하는 방안도 검토했다. 지분 50%를 유지하면 완전히 철수하는 대신 다른 투자자와 사업을 이어갈 수 있다. 양사는 폭스콘의 제조 자원과 시장 진출 역량을 공급업체의 경쟁력 강화 계획의 핵심으로 꼽았다.

거래 가치가 세 가지로 다른 이유

매각 대금 1,150억 엔은 합의된 지분가치 2,300억 엔의 절반이다. 지분가치는 소유 지분에 부여된 가치이므로, 지분 50%의 매각 가격을 계산하는 데 직접 사용되는 수치다.

더 높은 3,200억 엔의 기업가치는 사업 운영 가치를 보다 포괄적인 재무 기준으로 나타낸다. 일반적인 거래에서 기업가치와 지분가치는 부채, 현금, 기타 합의된 금융상 의무나 자산 등을 조정해 산출한다.

이번 계약에서 두 가치의 차이는 900억 엔이다. 양사는 계약 체결 이후 자산 변동을 고려해 지분가치를 산정했다. 구체적인 조정 내역은 공개하지 않았다.

자회사의 연간 매출 9,192억 엔도 사업 규모를 보여주는 지표다. 기업가치 3,200억 엔은 매출의 약 35%에 해당한다. 매출은 비용을 차감하기 전 판매로 벌어들인 금액인 반면, 사업 가치는 예상 수익, 자산, 의무 등도 반영한다. 두 수치는 회사의 서로 다른 측면을 나타낸다.

초기 협의에서 최종 계약까지

미쓰비시전기의 4월 24일 발표에 따르면, 회사는 폭스콘과 전략적 파트너십 검토에 착수하기 위한 양해각서를 체결했다. 양해각서는 당사자들이 거래의 구체적인 조건을 확정하기에 앞서 협의의 기본 방향을 기록하는 문서다.

4월 발표에는 폭스콘이 미쓰비시전기 모빌리티 지분 50%를 인수하는 방안이 담겼다. 전동화, 자율주행, 소프트웨어로 기능을 정의하거나 업데이트할 수 있는 차량 분야의 협력 계획도 제시됐다. 10월 계약은 가격과 예상 완료 일정을 포함한 지분 거래에 합의하면서 계획을 한 단계 진전시켰다.

협의는 다음과 같은 순서로 진행됐다.

• 2026년 3월 18일: 양사가 2026년 5월까지 최종 합의에 이를 수 있다는 전망이 나왔다.
• 2026년 4월 24일: 미쓰비시전기와 폭스콘이 지분 50% 투자 가능성을 포함한 전략적 파트너십 검토를 위해 양해각서를 체결했다.
• 2026년 10월 16일: 양사가 매각 대금 1,150억 엔으로 예상되는 최종 계약을 발표했다.
• 2027년 10월 1일: 승인 및 기타 계약상 요건 충족을 전제로 한 거래 종결 목표일이다.
• 2028년 3월 종료 회계연도: 미쓰비시전기 모빌리티가 미쓰비시전기의 지분법 적용 계열사가 될 예정이다.

최종 계약은 3월에 예상됐던 5월보다 늦게 체결됐다. 다음 주요 거래 일정은 2027년 10월 지분 이전이다.

매각에 앞서 사업 재편 필요

미쓰비시전기는 회사분할을 통해 자동차 장비 사업과 관련된 권리와 의무를 미쓰비시전기 모빌리티로 이전할 계획이다. 국내외 그룹사가 보유한 관련 사업의 권리와 의무도 자회사 또는 그 자회사들로 이전될 예정이다.

회사분할은 사업과 그에 딸린 권리 및 책임을 한 회사에서 다른 회사로 이전하는 법적 절차다. 이번 경우에는 양사가 공동 운영하려는 구조 안으로 관련 자동차 사업을 옮기는 데 쓰인다.

지분 이전은 사업 재편이 끝난 뒤 진행된다. 거래를 완료하려면 경쟁법 등 관련 규정에 따라 당국의 허가를 받고, 나머지 계약상 조건도 충족해야 한다.

이후 미쓰비시전기 모빌리티는 2028년 3월 종료 회계연도부터 지분법 적용 계열사가 될 예정이다. 이 회계 처리 방식에 따르면 미쓰비시전기는 일반적으로 계열사의 매출과 비용을 모두 연결 실적에 포함하는 대신, 해당 계열사의 이익 중 자사 지분에 해당하는 몫을 인식한다.

양사가 만들려는 것

미쓰비시전기 모빌리티는 전기 구동계, 소프트웨어, 제어 기술 분야의 기술력과 개발 역량을 갖추고 있다. 전기 구동계는 모터와 출력을 관리하는 전자장치 등을 포함해 전기에너지를 차량의 움직임으로 바꾸는 장비다.

차량 제어 시스템은 여러 장치가 작동하는 방식을 조율한다. 소프트웨어는 동력 전달부터 운전자 보조 기능까지 다양한 기능을 제어할 수 있어, 양사의 계획에서 기계공학과 컴퓨팅의 결합이 점점 더 중요해지고 있다.

폭스콘은 제조 규모와 속도, 시장 실행 역량을 제공할 것으로 예상된다. 양사의 구상은 명확하다. 미쓰비시전기 모빌리티의 엔지니어링과 품질 역량을 폭스콘의 생산 체계 구축 및 대규모 고객 공급 능력과 결합하는 것이다.

양사는 일본에서 시작된 전기차 플랫폼을 공급하려 한다. 플랫폼은 여러 차량 모델을 개발할 때 공통으로 사용하는 기본 구조와 시스템을 뜻한다. 기반을 공유하면 제조업체가 새 모델마다 반복해야 하는 엔지니어링 작업을 줄일 수 있다.

미쓰비시전기는 4월 발표에서 자율주행과 소프트웨어 정의 차량도 협력 가능 분야로 제시했다. 소프트웨어 정의 차량은 소프트웨어가 여러 기능을 결정하거나 업데이트하는 자동차다. 이에 따라 일부 기능은 공장에서 출고될 때 고정되는 대신 차량 수명 주기 중에 바뀔 수 있다.

사업 전환의 일부인 공급과 품질

미쓰비시전기는 4월 파트너십 협의를 발표하면서 이해관계자의 신뢰 유지, 안정적인 공급, 품질을 최우선 과제로 꼽았다. 부품을 안정적으로 공급받고 규격을 충족해야 하는 자동차 제조업체에는 이런 약속이 중요하다.

이번 지분 변경 계획은 기존 대형 자동차 사업과 신규 투자자를 결합한다. 실제로는 관련 사업을 합의된 구조로 이전하는 동시에 생산과 고객 관계를 계속 유지해야 한다.

양사는 이번 사업을 일본 산업 기반 강화와도 연결하고 있다. 일본의 제조 기술과 품질을 차세대 차량용 제품으로 발전시키고, 중장기적으로 그 역량을 세계 시장에 선보이는 것이 양사가 밝힌 목표다.

상업적 성과는 구체적인 기준으로 평가될 것이다. 자동차 제조업체가 구매할 제품을 개발하고, 경쟁력 있는 비용으로 공급하며, 기존 자동차 부품업체에 기대되는 품질을 유지해야 한다. 이번 계약은 이를 위해 양사가 결합하려는 자원을 정하고 있다.

차량 사업 진출 경로를 넓히는 폭스콘

미쓰비시전기 모빌리티에 대한 폭스콘의 투자는 일본 기업들과 진행 중인 다른 자동차 사업과 맞물려 있다. 폭스콘과 미쓰비시후소트럭·버스는 2026년 초 일본에 기반을 둔 제조사를 설립해 배기가스가 없는 차량, 특히 국내외 시장용 전기버스를 개발하겠다는 계획을 발표했다.

제안된 버스 사업은 내연기관 차량 개발도 계속하는 방안을 담았다. 따라서 단일 제품군에 한정되지 않고 기존 차량 기술과 전기차 모델을 함께 다룬다.

폭스콘과 미쓰비시자동차도 폭스콘의 MIH 플랫폼을 활용해 호주와 뉴질랜드 시장용 배터리 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)을 개발하기로 합의했다. 계획된 차량은 폭스콘이 유론모터와 별도 합작 사업을 통해 개발한 폭스트론 모델 B를 기반으로 한다. 양산형은 대만에서 폭스트론 브리아라는 이름으로 출시됐다.

미쓰비시전기, 미쓰비시자동차, 미쓰비시후소는 서로 별개의 회사다. 폭스콘과 각 사가 진행하는 사업은 부품, 승용차, 상용차 등 자동차 사업의 서로 다른 영역을 다룬다.

폭스콘은 배터리 사업에도 투자해 왔다. 2025년 3월 대만에 초기 생산능력 1.2기가와트시 규모를 목표로 하는 리튬인산철 배터리 공장을 열었다. 리튬인산철은 흔히 LFP로 줄여 부르는 배터리 화학 조성으로, 전기차와 에너지 저장 장치에 사용된다. 기가와트시는 배터리가 저장할 수 있는 에너지의 양을 나타낸다.

이들 사업을 종합하면 폭스콘이 자동차 공급망의 여러 영역에서 입지를 넓히고 있음을 알 수 있다. 미쓰비시전기 모빌리티 계약으로 차량 플랫폼, 생산, 배터리 사업에 이어 기존 대형 부품 사업도 포트폴리오에 추가된다.

이번 계약이 바꾸는 점

미쓰비시전기의 결정으로 자동차 부품 사업에서 완전히 철수할 가능성은 공동 소유 계획으로 바뀌었다. 폭스콘은 일본 공급업체의 주요 주주가 되고, 미쓰비시전기는 지분 절반을 유지하며 사업의 다음 단계에 참여한다.

이번 구조는 두 기업의 사업상 필요를 연결한다. 기존 공급업체는 경쟁력 강화를 추진하고, 폭스콘은 자동차 사업을 확장하려 한다. 전기 추진, 제어, 소프트웨어에 대한 양사의 계획은 이번 거래를 자회사의 기존 사업에서 생산하는 교류발전기와 시동 모터를 넘어선 제품과도 연결한다.

지분 계획은 2027년 10월 효력이 발생할 예정이다. 그전까지 양사는 내부 사업 이전을 완료하고, 필요한 승인을 받으며, 계약의 기타 조건을 충족해야 한다.

핵심 내용

• 미쓰비시전기는 미쓰비시전기 모빌리티 지분 50%를 폭스콘 자회사 린인에 1,150억 엔으로 예상되는 금액에 매각하기로 합의했다.
• 이번 거래에서 사업 가치는 3,200억 엔, 지분가치는 2,300억 엔으로 책정됐다.
• 승인과 계약상 조건 충족을 전제로 거래 종결 목표일은 2027년 10월 1일이다.
• 미쓰비시전기 모빌리티는 2025년 3월 종료 회계연도에 9,192억 엔의 매출을 기록했다.
• 양사는 자동차 엔지니어링, 소프트웨어, 제어 기술을 폭스콘의 제조 규모 및 시장 진출 역량과 결합할 계획이다.
• 미쓰비시전기 모빌리티는 2028년 3월 종료 회계연도에 지분법 적용 계열사가 될 예정이다.