싱가포르 택시·차량호출 요금, 비용 부담에 승객·운전자 압박…2021년 이후 47.1% 상승

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Asia Daily에서 AI로 작성

최종 업데이트: October 17, 2026 • 10:48 UTC

Singapore Taxi and Ride-Hailing Prices Rise 47.1% Since 2021 as Costs Squeeze Passengers and Drivers

가계 물가보다 훨씬 빠르게 오른 요금

싱가포르의 택시 및 차량호출 요금은 2026년 8월 전년 동월 대비 12.3% 상승해 소비자물가 상승률 2.3%를 크게 웃돌았다. 2021년 이후 지점 간 운송 가격은 47.1% 올랐으며, 전체 가계 소비 품목 가격은 18% 상승했다.

가계 물가보다 훨씬 빠르게 오른 요금
비용이 오르자 통근객도 계획을 바꾼다
싱가포르의 규제와 사업자가 결정하는 사항
택시 요금에는 기본요금 외에도 여러 비용이 붙는다
연료와 차량 비용이 매 운행의 부담을 키운다
승객 요금이 오르는 가운데 운전자 지출도 늘어
플랫폼 수수료는 노동자 보호에도 쓰인다
승객은 더 나은 서비스에 대한 명확한 근거를 원한다
경쟁과 대중교통은 서로 다른 수요를 충족한다
핵심 내용

싱가포르 통계청(SingStat)은 연간 상승의 주된 원인이 미터기 택시 요금 변동이 아니라 고정 요금 인상이라고 밝혔다. 통계에는 플랫폼 수수료와 예약 수수료, 추가 요금이 포함돼 주요 사업자를 이용하는 승객이 부담하는 비용을 반영한다.

SingStat이 9월 23일 발표한 8월 물가 상승률 자료에 따르면, 요금 상승은 여러 물가 압력 요인 가운데 하나였다. 항공료는 12.9%, 식품 가격은 2.3% 올랐고, 전체 소비자물가는 7월보다 0.6% 상승했다.

5년간의 격차는 상당하다. 2021년 가격 지표에서 100싱가포르달러(S$)에 해당하던 항목을 기준으로 보면, 현재 지점 간 운송 비용은 S$147.10이며 전체 소비자 품목 바구니는 S$118이다. 운송 가격 상승률은 일반 물가 상승률의 약 2.6배다.

승객은 편리함에 더 많은 비용을 내고 있지만, 운전자들은 연료비와 차량 비용, 플랫폼 공제액이 추가 수입의 상당 부분을 차지한다고 말한다. 차량 가격 상승과 에너지 비용 재상승, 인건비 증가, 플랫폼 운영 및 노동자 보호를 위한 비용 등 여러 요인이 한꺼번에 부담을 키우고 있다.

비용이 오르자 통근객도 계획을 바꾼다

우드랜즈에 사는 인탄 맥컬럼(20)은 2022년 약 S$25였던 시내행 차량 요금이 지금은 S$30~S$40 정도라고 추산했다. 그가 설명한 여정의 요금은 20~60% 오른 셈이다.

대학 입학을 기다리고 있는 맥컬럼은 차량을 정기적으로 이용하면 주간 용돈에 부담이 너무 크다고 말했다. 요금 인상은 사교 모임에서 언제 귀가할지에도 영향을 미쳤다.

“막차를 타려고 모임에서 일찍 나와야 했고, 어떤 때는 첫차가 올 때까지 기다려야 했어요.”라고 그는 말했다.

이순에 사는 마케팅 직장인 켈빈 옹(29)은 규모는 작지만 꾸준히 이어진 요금 인상을 체감하고 있다. 피크 시간대가 아닐 때 부기스에 있는 직장까지 가는 요금은 2년 전 약 S$24에서 S$28로 올라 약 17% 상승했다.

옹은 유가와 중동 긴장을 고려하면 어느 정도 인상은 합리적이라고 본다. 또 자리를 잡은 플랫폼은 초창기처럼 승객을 유치하기 위해 할인 행사에 나설 압박이 덜하다고 생각한다.

승객이 요금을 감당할 수 있는지는 현실적인 대안이 있는지에 따라 달라지기도 한다. 낮에는 더 저렴한 기차를 이용할 수 있지만, 늦게 일정이 끝나거나 목적지가 역에서 멀면 같은 택시 요금을 피하기가 훨씬 어려워진다.

싱가포르의 규제와 사업자가 결정하는 사항

대중교통위원회(PTC)의 지점 간 운송 요금 규정은 정부의 요금 조정 없이도 가격이 오를 수 있는 이유를 설명한다. 요금 수준은 시장 원리에 따라 결정된다. 위원회는 길거리에서 잡는 택시와 미터기 방식 차량호출 요금 체계를 표준화하고, 사업자에게 요금을 명확히 안내하도록 요구한다.

길거리 승차는 도로에서 택시를 잡거나 택시 승강장에서 이용하는 것을 뜻한다. 이 서비스는 택시만 제공할 수 있다. 차량호출은 앱이나 전화로 예약하는 방식이며, 택시나 자가용 임대 차량을 이용할 수 있다.

예약한 여정에는 미터기 요금이나 고정 요금이 적용될 수 있다. 미터기 방식 택시 예약은 차량 소유 택시 회사의 요금 체계와 금액을 따라야 하지만, 예약 수수료는 다를 수 있다. 고정 요금은 사업자가 수요에 따라 책정하며, 승객이 예약하기 전에 표시해야 한다. 사업자는 대기료나 추가 경유 요금 등 별도 비용도 공개해야 한다.

면허 규정은 플랫폼에 차량이 800대 이상 등록된 사업자에게 적용된다. 이 제도의 도입과 이후 요금 변화를 살펴보면 현재의 체계를 이해하는 데 도움이 된다.

2018년: 싱가포르 경쟁·소비자위원회가 그랩과 우버의 합병과 관련해 S$1,300만이 넘는 과징금을 부과했다.
2020년 10월 30일: 지점 간 운송 규제 체계가 시행됐다.
2023년 12월 13일: 현재의 피크 시간대 추가 요금 적용 시간이 시행됐다.
2026년 1월 1일: 그랩이 플랫폼 및 파트너 수수료를 S$0.90에서 S$1.20으로 인상했다.
2026년 3월 24일: 컴포트델그로가 11월 30일까지 적용되는 한시적 미터기 요금 인상과 운전자 수수료를 도입했다.
2026년 9월 23일: SingStat이 8월 물가 상승률 자료를 발표했다.

택시 요금에는 기본요금 외에도 여러 비용이 붙는다

컴포트델그로의 공개 택시 요금표를 보면 여러 요금이 최종 청구액에 더해질 수 있다. 요금표에 기재된 도요타 프리우스와 현대 아이오닉 하이브리드 택시의 기본요금은 최초 1km 이하에 S$4.60이며, 전기 택시는 S$4.80부터 시작한다.

요금표에 따르면 해당 차량의 거리 및 대기 요금 단위는 S$0.27이다. 10km까지는 400m마다, 그 이후에는 350m마다 또는 대기 45초마다 요금이 부과된다. 2026년 3월 24일부터 11월 30일까지 거리·시간 요금에 S$0.01의 한시적 인상분이 적용된다.

피크 시간대 추가 요금은 미터기 요금의 25%다. 위원회가 정한 일정에 따르면 공휴일을 제외한 평일 오전 6시~9시 29분, 오후 5시~11시 59분에 적용된다. 주말과 공휴일에는 오전 10시~오후 1시 59분, 오후 5시~11시 59분에 부과된다. 심야 추가 요금은 매일 자정부터 오전 5시 59분까지 50%다.

미터기 요금이 S$20이라면 비율로 계산되는 추가 요금만 피크 시간대에는 S$5, 심야에는 S$10이 더해진다. 예약 수수료와 위치 관련 비용, 도로 이용료도 추가될 수 있다.

컴포트라이드의 고정 요금은 수요와 공급에 따라 달라지며 전자식 도로 요금(ERP)은 별도로 더해진다. 한시적 운전자 수수료는 11월 30일까지 요금이 S$15 미만이면 S$0.50, S$15 이상이면 S$0.80이다. 운전자는 승객에게 알린 뒤 예약된 승차 위치에서 벗어난 경우 S$5를 부과할 수도 있다.

결제 방식도 일부 택시 요금에 영향을 줄 수 있다. 컴포트델그로는 지정된 카드 결제와 애플 페이, 구글 페이에 10%의 행정 수수료를 부과하고, 해당 수수료에 GST(상품·서비스세)를 적용한다고 안내한다. 컴포트라이드 설명에는 별도의 행정 수수료가 없다고 명시돼 있어, 선택한 서비스와 결제 조건을 확인할 필요가 있다.

연료와 차량 비용이 매 운행의 부담을 키운다

주요 주유소의 휘발유 가격은 3월 이후 약 20% 가까이 올라 9월에는 리터당 약 S$3.45를 기록했고, 경유 가격은 리터당 S$4를 넘어섰다. 택시 운전기사 여우이차이는 하루 휘발유 비용이 약 S$32에서 S$50으로 오른 반면 차량 임대료는 하루 약 S$110을 유지했다고 말했다.

휘발유 비용은 하루 S$18, 약 56% 증가했다. 휘발유와 임대료를 합하면 다른 비용을 제외하고도 하루 약 S$160에 이른다. 자격을 갖춘 택시 운전기사와 플랫폼 노동자는 4월 발표된 정부의 S$200 연료 지원금을 받았다. 여의 휘발유 추가 지출만 놓고 보면 이 금액은 약 11일치 인상분에 해당한다.

차량 비용도 크게 올랐다. 자동차 가격은 2021년부터 2026년 8월까지 56.8% 상승해 지점 간 운송 요금 상승률 47.1%마저 넘어섰다. 차량을 도로에 운행하기 위한 비용에는 차량 소유·사용 권리증(COE) 가격 상승도 영향을 준다. COE는 싱가포르에서 차량을 소유하고 운행하기 위해 필요한 권리다.

싱가포르 사회과학대의 교통경제학자 월터 시세이라는 여러 단계를 거쳐 요금 부담이 커졌다고 설명했다. 팬데믹 이후 수요가 회복됐지만, 일부 운전자는 이미 다른 일자리로 옮긴 뒤였다. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 에너지 공급에 차질이 빚어졌고, 2026년 중동 분쟁과 연관된 에너지 물가 상승이 다시 이어졌다.

승객 요금이 오르는 가운데 운전자 지출도 늘어

인력부 자료에 따르면 자가용 임대 차량 운전자의 월 중위소득은 2019년 S$2,500에서 2025년 S$3,000으로 20% 올랐다. 팬데믹 시기인 2020년에는 S$1,700으로 더 낮았다. 택시 운전기사의 월 중위소득은 2025년 S$1,982에 이르렀다.

회복을 설명할 때 기준 연도에 따라 수치는 크게 달라진다. 자가용 임대 차량 운전자의 소득은 침체기였던 2020년과 비교하면 약 76% 올랐지만, 2019년과 비교하면 20% 상승했다. 운전자들은 2026년에 지출 부담이 새롭게 커졌다고 말한다.

전국택시협회와 전국자가용임대차량협회의 고문이자 전국노동조합회의(NTUC) 부사무총장인 여완링은 운전자에게 중요한 비용이 무엇인지 설명했다.

“운전자에게 중요한 것은 요금의 표면적인 수치가 아니라 임대료나 차량 금융 비용, 연료비 또는 충전 비용, 플랫폼 수수료와 요금, 보험료 및 기타 운영비를 제외하고 남는 금액입니다.”라고 그는 말했다.

따라서 승객이 낸 요금은 여러 항목에 나뉘어 쓰인다. 일부는 차량과 운행 비용을 충당하고, 일부는 플랫폼 운영에 쓰이며, 나머지가 운전자 수입에 보탬이 된다. 총 청구액이 늘어도 운전자에게 남는 돈은 거의 늘지 않을 수 있다.

플랫폼 수수료는 노동자 보호에도 쓰인다

그랩은 2026년 1월 1일 플랫폼 및 파트너 수수료를 S$0.30 인상해 S$1.20으로 올렸다. 수수료 항목은 3분의 1 늘었으며, 다른 요금이 그대로라면 30센트가 추가된다.

그랩은 플랫폼 노동자법에 따른 중앙적립기금(CPF) 기여율 인상을 이번 조정의 일부 배경으로 들었다. CPF 납입금은 노동자의 은퇴와 기타 승인된 용도를 위한 저축으로 적립된다. 이 법은 업무상 부상 보상과 노동자 대표 체계도 규정한다.

그랩은 파트너 수수료가 의무적 CPF 납입금과 산업재해 보험 등 노동자 복지를 지원하고, 플랫폼 지출은 유지·관리와 서비스 개선에 쓰인다고 밝혔다. 또 의료 지원과 운영비 할인 등을 포함한 그랩베네핏 2.0 프로그램에 연간 400만 싱가포르달러 이상을 자체 부담한다고 설명했다.

그랩은 일반 택시를 제외하고 운전자에게 S$0.50의 별도 수수료를 부과하며, 전액을 운전자에게 지급한다고 발표했다. 이 수수료는 2026년 6월 30일까지 유지될 예정이었다. 종료일은 지났지만 6월 이후 적용 여부는 명시되지 않았다. 타다는 그랩의 인상 발표 당시 기존 플랫폼 수수료 체계를 유지하겠다고 밝혔다.

컴포트델그로와 고젝, 라이드는 2026년에 플랫폼 수수료를 인상했다. 라이드는 2027년 말까지 수수료를 받지 않겠다고 밝혔다. 플랫폼 수수료와 커미션은 서로 다른 비용이다. 수수료는 예약당 일정 금액일 수 있지만, 커미션은 요금 수입의 일부를 떼는 방식이다.

승객은 더 나은 서비스에 대한 명확한 근거를 원한다

컴포트델그로는 2026년 7월 택시 서비스 기준을 충족했다. 기준에 따르면 전화는 70% 이상이 30초 이내에 연결돼야 하며, 택시 대기 시간은 65% 이상이 10분 미만이어야 한다.

육상교통청(LTA)은 업계 전반의 앱 예약 서비스에 대해 비교 가능한 수치를 공개하지 않는다. 이에 따라 승객은 요금과 함께 서비스 성과를 비교할 정보가 부족하다.

운전자와 교통 전문가들은 요금 구성과 커미션, 서비스 기준, 추가 요금 수입의 배분 방식을 더 명확히 공개해야 한다고 촉구해 왔다. 이런 정보가 공개되면 실질적인 질문에 답하는 데 도움이 된다. 요금 인상분 중 운전자에게 돌아가는 금액은 얼마이며 승객은 어떤 서비스를 받는가?

시세이라는 기술이 대기 시간을 줄이고 차량을 더 효율적으로 활용할 수 있지만, 절감 효과에는 한계가 있다고 말했다. 각 운행에는 여전히 현지 운전자와 차량이 필요하며, 둘 다 싱가포르의 운영비 부담을 받는다.

“차량을 더 효율적으로 운용하고 대기 시간을 줄이는 등 효율성을 높일 수는 있지만, 요금이 계속 낮아질 만큼 큰 폭은 아닙니다.”라고 그는 말했다.

경쟁과 대중교통은 서로 다른 수요를 충족한다

싱가포르에는 CDG 택시와 그랩, 고젝, 라이드, 타다, 지올라, 트랜스캡 등 여러 면허 보유 차량호출 사업자가 있다. 플랫폼이 늘면 승객의 선택지는 넓어지지만, 예약이 여러 네트워크로 분산되면 운전자와 승객을 연결하는 효율이 떨어질 수도 있다.

수요가 차량 공급을 웃돌면 급등 요금제가 고정 요금을 올린다. 이를 통해 운전자는 수요가 많은 지역으로 이동할 유인을 얻고, 부족한 차량을 더 높은 요금을 낼 의사가 있는 사람에게 배분할 수 있다. 하지만 예산이 빠듯한 승객에게는 꼭 필요한 이동조차 감당하기 어려워질 수 있다.

대중교통위원회 전 이사인 교통 컨설턴트 고피나스 메논은 택시가 차를 소유하지 않으면서 출발지에서 목적지까지 바로 이동하고 싶은 사람들이 오랫동안 이용해 온 교통수단이라고 설명한다. 차량호출 서비스도 편리함을 원하는 비슷한 수요를 상당 부분 충족한다.

시세이라는 지점 간 이동 보조금보다 대중교통에 공공 재정을 투입하는 편이 낫다고 주장한다. 여정의 마지막 구간을 잇는 교통편을 개선하면 승객에게 다른 선택지도 제공할 수 있다. 버스나 기차가 멀리 있거나 운행을 마친 곳에서는 요금 부담이 특히 심각하다.

임금과 운영비가 오르면서 요금도 장기적으로 상승할 것으로 예상된다. 운전자 공급을 충분히 유지하고 운영비를 억제하며 승객과 운전자의 연결 효율을 높이면 승객의 요금 부담과 지속 가능한 운전자 수입 사이의 균형을 맞추는 데 도움이 될 수 있다. 컴포트델그로의 한시적 요금 적용 종료일인 11월 30일은 해당 조치가 종료되거나 변경되는지 승객과 운전자가 확인할 수 있는 다음 시점이다.