주행 가능 지역에 제한이 있는 2028년 목표
BYD가 2028년 레벨3 조건부 자율주행의 양산에 들어갈 계획이라고 양둥성 수석부회장이 10월 21일 2026 세계 지능형 커넥티드 차량 콘퍼런스에서 밝혔다. 더 높은 수준의 자동화 기술은 이후 1~2년의 개발을 거쳐 시장에 나올 수 있어, 초기 일정이 유지된다면 2029년이나 2030년께가 될 전망이다.
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BYD 자동차 신기술연구원장도 맡고 있는 양 부회장은 L3가 여러 중국 정부 부처의 지원을 받는 시범사업 단계에 있다고 말했다. BYD는 기술을 더 폭넓게 선보이기 전에 시범사업을 통해 기술을 개선할 계획이다.
당장의 목표는 정해진 조건에서 작동하는 주행 자동화다. 해당 조건에는 특정 도로와 속도, 날씨 또는 교통 상황이 포함될 수 있다. 구매자 입장에서 핵심적인 변화는 L3 기능이 승인된 범위 안에서 작동하는 동안 차량이 주행을 책임질 수 있다는 점이다.
중국의 현행 승인을 보면 허용 범위가 얼마나 좁을 수 있는지 알 수 있다. 창안 딥알 SL03과 아크폭스 알파 S가 L3 조건부 자율주행 승인을 받은 유일한 두 모델로 확인됐으며, 운행은 지정 도시와 도로 구간, 조건으로 제한된다.
BYD의 발표에는 이미 운전자 보조 기능을 사용하는 대규모 차량, 더 고도화된 시스템을 위한 정부 시범사업, 2027년 7월 1일 시행 예정인 의무 국가 안전기준 등 세 가지 흐름이 맞물려 있다. 이 요소들을 소비자가 실제로 이용할 수 있는 제품으로 구현하는 것이 2028년 목표의 핵심 과제다.
L2와 L3는 어떻게 다른가?
현재 중국 소비자에게 판매되는 대부분의 주행 자동화 기능은 레벨2, 즉 L2다. 이 기능은 운전대를 조작하고 속도를 제어하는 데 도움을 줄 수 있으며, 때로는 두 기능을 함께 수행하지만, 운전자가 계속 도로 상황을 살피고 운전에 대한 책임을 져야 한다.
L3는 정해진 운행 영역 안에서 이런 구도를 바꾼다. 시스템이 주행을 수행하고 주변 상황을 감시하지만, 요청이 있을 때 운전을 넘겨받을 수 있도록 사람이 대기해야 한다. 따라서 한 번의 여정 중 자동주행 구간과 사람이 직접 운전하는 구간이 모두 포함될 수 있다.
운전 전환 요청은 이용 경험에서 중요한 부분이 된다. 예를 들어 차량이 승인된 도로 구간의 끝에 다가가면 운전자에게 제어권을 돌려줄 방법이 필요하다. 운전자가 인계받을 준비가 됐는지 감지하고 전환을 관리하는 일은 핵심 안전 요건이다.
레벨4는 허용된 운행 조건 안에서 사람의 개입 없이 시스템이 주행을 처리할 수 있도록 한다. 레벨5는 인간 운전자가 대응할 수 있는 모든 조건에서 주행하는 것을 목표로 한다. 양 부회장은 BYD의 후속 목표를 첫 L3 도입 때 계획한 제한된 시나리오를 넘어서는 자동화라고 설명했다. 기술적으로 L4에도 지리적 또는 그 밖의 운행 제한이 있을 수 있다.
본격 보급에 앞선 시범사업
양 부회장은 BYD의 개발 일정을 여러 부처와 위원회가 추진 중인 시범사업과 연계했다. 그의 발언은 시험과 기술 개선이 회사의 준비 과정에서 핵심임을 보여준다.
BYD는 이미 L3 도로 주행 시험 허가를 받았다. 이 허가로 시험 주행은 가능하지만, 상용화에는 관련 제품 및 운행 승인이 필요하다. 소비자에게 실질적으로 중요한 것은 구매한 차량이 어떤 기능을 사용할 수 있도록 승인받았는지, 그리고 어디에서 사용할 수 있는지다.
딥알 SL03과 아크폭스 알파 S에 붙은 제한은 이 절차를 잘 보여준다. 승인은 지정된 운행 환경에 적용되므로, 한 도로에서는 차량의 자동주행 기능을 사용할 수 있어도 다른 도로에서는 사용할 수 없을 수 있다.
BYD는 첫 양산 모델이나 출시 가격, 최초 승인 경로, 2028년 중 정확한 출시일을 공개하지 않았다. 이런 세부 사항에 따라 기술을 이용할 수 있는 고객 수와 일상적인 이동 중 기능을 사용할 수 있는 범위가 달라진다.
BYD의 일정에 영향을 주는 주요 날짜
BYD의 목표는 하드웨어 발표와 차량 보급 현황, 규제 이정표가 이어지는 일정 속에 놓여 있다. 회사는 계획 중인 양산 출시를 앞두고 기술을 준비하는 한편, 중국은 더 고도화된 시스템의 운행 규정을 마련하고 있다.
- 2026년 5월: BYD가 L3 및 L4 시스템을 지원한다고 밝힌 쉬안지 A3 차량용 컴퓨팅 칩을 공개했다.
- 2026년 8월: 중국 최초의 L3 및 L4 자율주행 시스템 의무 국가 안전기준이 발표됐다.
- 2026년 10월 15일: BYD는 운전자 보조 기능을 탑재한 차량 395만 대 이상이 운행 중이라고 밝혔다.
- 2026년 10월 21일: 양 부회장이 세계 지능형 커넥티드 차량 콘퍼런스에서 2028년 L3 양산 목표를 제시했다.
- 2027년 7월 1일: 의무 안전기준이 시행될 예정이다.
- 2028년: BYD는 양산 차량에 L3 조건부 자율주행을 도입하는 것을 목표로 한다.
- 2029~2030년께: 양 부회장이 언급한 추가 개발 기간 1~2년이 필요하다면 더 고도화된 자동화 기술이 뒤따를 수 있다.
이 일정에 따르면 안전기준 시행 예정일과 BYD의 출시 목표 사이에는 시간이 남는다. 이후 자동화 목표는 L3 도입 후의 진전에 달려 있으므로, 확정된 출시일이라기보다 개발 전망에 해당한다.
안전 규정이 제품을 좌우한다
중국의 의무 국가기준은 L3 및 L4 지능형 커넥티드 차량에 적용되는 자율주행 시스템의 안전 요건을 다룬다. 2027년 7월 1일 시행 예정인 이 기준은 제조사들이 시범사업을 진행하며 더 고도화된 시스템을 개발하는 과정에서 공통의 규제 이정표가 된다.
L3에서는 운전자 감시와 제어권 전환 절차가 특히 중요하다. 시스템은 운행 조건의 한계에 다가가는 시점을 파악하고, 운전을 다시 맡을 사람에게 이를 알리며, 안전하게 제어권을 넘겨야 한다.
시스템이 주행을 맡으면 책임 소재도 달라진다. L2에서는 운전자가 계속 감독한다. L3에서는 사고 발생 시 제조사의 의무, 시스템이 승인된 조건 안에서 작동했는지, 운전자가 제어권 전환 요청에 응했는지 등이 법적 판단에 영향을 줄 수 있다.
이런 규정은 차주가 기능을 언제 켤 수 있는지, 얼마나 주의를 기울여야 하는지, 차량이 운전을 요청하면 어떻게 해야 하는지 등 일상적인 판단에 영향을 미친다. 제품 승인과 사용 안내, 관련 법규가 차주의 의무를 정하게 된다.
BYD 개발의 밑거름이 되는 수백만 대의 차량
BYD는 10월 15일 운전자 보조 기능을 탑재한 차량 395만 대 이상이 운행 중이라고 밝혔다. 회사에 따르면 ‘갓스 아이’ 시스템은 하루 2억4천만km가 넘는 주행 데이터를 생성하고 있다.
이 차량 규모는 다양한 도로와 교통 상황에서 소프트웨어를 개발하는 데 필요한 자료를 BYD에 제공한다. 차량 합류와 복잡한 교차로, 바뀌는 도로 구조를 반복적으로 경험하면 개발자들이 시스템 개선이 필요한 지점을 파악하는 데 도움이 된다.
일상적인 시험 중에는 드물게 나타나는 이례적인 상황은 특히 유용한 자료가 된다. 개발자는 대량의 데이터에서 이런 상황을 찾아내고, 당시 무슨 일이 있었는지 확인한 뒤 업데이트된 소프트웨어가 어떻게 대응하는지 평가할 방법이 필요하다.
BYD는 고정밀 지도 없이 작동하는 운전자 보조 기능이 300개 도시에서 제공되며 실제 주행 누적 거리가 1억2천만km에 달한다고도 밝혔다. 이 수치는 특정 기능을 설명하며, 하루 2억4천만km라는 수치는 회사의 더 광범위한 데이터 흐름을 나타낸다. 두 수치는 개발 노력의 서로 다른 측면을 측정한다.
컴퓨팅 성능도 계획의 일부
2026년 5월 공개된 BYD의 쉬안지 A3 칩은 4나노미터 공정으로 제조되고 L3 및 L4 자동화를 지원하도록 설계된 차량용 칩이라고 회사는 설명했다.
BYD에 따르면 A3 칩 3개를 사용하는 구성의 연산 성능은 2,100TOPS를 넘는다. TOPS는 초당 1조 회 연산을 뜻하며, 센서 정보 처리나 주행 소프트웨어 실행 등에 사용되는 컴퓨팅 성능을 나타내는 단위다.
BYD는 연산 성능 단위당 전력 소비량이 유사 제품보다 20% 낮다고도 주장한다. 프로세서가 전력을 소모하고 냉각이 필요하면서도 주변 도로 상황에 신속하게 대응해야 하는 만큼, 차량에서 연산 효율은 중요하다.
회사의 준비는 칩에 그치지 않는다. BYD가 설명한 접근 방식에는 카메라와 레이저 빛으로 거리를 측정하는 라이다, 모니터링 시스템, 주행 데이터 기록 장치가 포함된다. 이런 부품은 차량이 주변 환경을 감지하고 시스템이 어떻게 작동했는지에 관한 정보를 보존하는 데 도움이 된다.
BYD는 운전자 보조 기술과 함께 500만 위안의 배상책임보험도 제공한다고 밝혔다. 개별 차주가 받을 수 있는 보장은 보험 약관과 조건, 사고 상황에 따라 달라진다.
중국 시장, 운전자 보조에서 자율주행으로 이동
중국과학기술협회 명예주석 완강은 콘퍼런스 개막식에서 2026년 상반기 중국에서 판매된 신차 가운데 70% 이상에 L2 운전자 보조 기능이 탑재됐다고 밝혔다.
완강은 이 비중이 2030년까지 95%를 넘을 것으로 전망했다. 쉽게 말해 신차 열 대 중 일곱 대 이상에서 스무 대 중 열아홉 대 이상으로 늘어날 것이라는 예측이다.
L3의 경우 완강은 2030년 시장 점유율이 35%를 넘을 것으로 내다봤다. BYD가 계획한 2028년 출시는 이 전망 시점 전 마지막 2년에 해당한다. 더 많은 고객을 확보하려면 제조사들이 소규모 시범사업을 넘어야 하는 시기다.
중국은 시험 주행용 도로 5만7천km를 개방하고 시험 및 시범운행 면허 2만 건 이상을 발급했으며, 자율주행 시험 누적 거리는 2억2천만km를 넘어섰다. 이 수치들은 중국의 시험 인프라와 활동을 나타내며, BYD의 차량 보급 현황은 기존 차량을 통한 회사의 데이터 수집 규모를 보여준다.
구매자에게 이번 목표가 의미하는 것
BYD의 2028년 목표는 자동차가 탑승자를 위해 법적으로나 기술적으로 수행할 수 있는 역할이 달라질 수 있음을 보여준다. 실제 혜택은 승인된 운행 조건이 고객의 이동 경로와 얼마나 잘 맞는지에 따라 달라진다. 정기적인 고속도로 통근이든, 지정된 다른 경로든 마찬가지다.
일부 도로로 제한된 시스템이라도 이동 구간 중 유용한 부분을 담당할 수 있다. 운전자는 자동주행이 어디서 시작되고 끝나는지 이해하고, L3에 따른 책임을 이행할 준비를 해야 한다.
대규모 차량과 컴퓨팅 하드웨어, 시범사업 참여는 BYD의 개발 기반이 된다. 다음 주요 일정은 2027년 7월 안전기준 시행과 회사가 계획한 2028년 양산 도입이다. 승인 범위와 첫 차량의 운행 제한 조건에 따라 고객이 실제로 경험할 수 있는 기능이 결정된다.
핵심 내용
- BYD는 2028년 L3 조건부 자율주행의 양산을 목표로 한다.
- 양둥성은 1~2년의 추가 개발을 거쳐 더 고도화된 자동화 기술이 뒤따를 수 있다고 밝혔다.
- L3는 정해진 조건에서 작동하며, 운전 전환 요청에 응할 사람이 대기해야 한다.
- L3 및 L4 시스템에 적용되는 중국의 의무 안전기준은 2027년 7월 1일 시행될 예정이다.
- BYD는 운전자 보조 기능을 탑재한 차량 395만 대 이상이 운행 중이며, 하루 2억4천만km가 넘는 주행 데이터를 생성한다고 밝혔다.
- BYD의 첫 양산 모델과 가격, 승인된 운행 경로는 아직 발표되지 않았다.
