V8 엔진 요청에 뜻밖의 만료일이 등장하다
500마력 마힌드라 스코르피오를 만들어 달라는 요청은 이를 제안한 팬이 아난드 마힌드라에게 자신은 아마 20년 안에 죽을 것이라고 말하면서 예상 밖의 방향으로 흘렀다. 마힌드라 그룹 회장은 보증기간을 연장해 달라고 답하며 자신의 수명에 관한 직설적인 예측을 자사 차량에 대한 농담으로 바꿨다.
목차
아이마 슈퍼인텔리전스 인터랙티브 코퍼레이션의 최고경영자인 프라네시 나이두와의 대화에 앞서 마힌드라의 엔지니어링 선택을 둘러싼 좀 더 본격적인 논쟁이 있었다. 유머 뒤에는 인도 자동차 제조사가 무엇을 만들어야 하는지를 둘러싼 상반된 생각이 깔려 있었다. 열성적인 운전자를 위한 강력한 엔진인지, 연료 소비와 고객 요구, 대체 에너지원을 중심으로 설계된 차량인지가 쟁점이었다.
나이두에게 보낸 마힌드라의 답변은 2026년 10월 22일 게시됐다. 논의는 10월 14일 부탄 정부에 공급된 전기차에 관한 게시물에서 시작됐으며, 이후 회사의 엔진 라인업과 하이브리드 기술 실적에 대한 비판으로 이어졌다.
마힌드라의 관련 이력에는 2006년 공개한 스코르피오 하이브리드 콘셉트와 2008년 1월 하이브리드 차량이 시험 중이라고 밝힌 회사의 공식 발표가 포함된다. 마힌드라는 시장이 준비되지 않아 초기 스코르피오 프로젝트가 양산으로 이어지지 않았다고 밝혔다. 대화에서는 V8 엔진을 탑재한 스코르피오의 양산 계획이나 출시일이 발표되지 않았다.
나이두가 마힌드라에 요청한 것
X에서 @praneshbuilds라는 계정을 사용하는 나이두는 마힌드라를 “아난드 삼촌”이라고 부르며 어릴 때부터 그를 존경했다고 말했다. 그의 요청은 강력한 성능과 힘 있는 SUV를 운전하는 경험을 중시하는 사람들의 관심을 끌 만한 엔진 프로젝트였다.
기술 기업의 최고경영자인 나이두는 그 요청을 마힌드라의 남은 수명에 대한 예측과 연결했다.
아마 20년 안에 돌아가실 겁니다. 그러니 정말 멋진 V8과 V10 엔진을 만들었다는 걸 알고 떠나시는 건 어떨까요? 500마력을 내는 스몰블록 V8을 얹은 스코르피오를 상상해 보세요!
V8은 엔진 실린더 8개가 V자 형태의 두 뱅크로 배열된 엔진이며, V10은 실린더가 10개다. 마력은 엔진이 얼마나 빠르게 일을 할 수 있는지를 나타낸다. 나이두가 제시한 500마력은 상상 속 스코르피오에 적용하자고 제안한 목표치이지, 마힌드라가 공개한 제원이 아니다.
나이두의 요청은 더 큰 엔진을 그 자체의 매력만으로도 만들 가치가 있는 것으로 제시했다. 마힌드라는 앞서 다른 사용자에게 답하면서 이와 다른 관점에서 결정을 설명했다. 그런 차량이 회사가 서비스를 제공하려는 시장에 적합한지가 기준이었다.
마힌드라, 수명 예측을 보증기간 농담으로 받아치다
마힌드라는 나이두의 열정을 인정한 뒤 그의 확신에 찬 예측에 답했다. 회장은 차량 소유와 관련된 표현을 빌려 개인적인 발언에 응수했다.
마힌드라는 나이두에게 직접 이렇게 썼다.
프라네시, 팬이라고 해줘서 고마워요. 하지만 내가 20년 뒤에 만료된다고 그렇게 확신하는 모습에 조금 흔들렸네요! 그 정도면 꽤 잘 산 인생이겠지만, 지구에서 아주 조금 더 오래 머물고 싶었거든요. 그러니 V8 엔진 이야기를 하기 전에 내 보증기간을 연장해 달라고 부탁해도 될까요?
보증은 일반적으로 정해진 기간 안에 제품에 보장 대상 결함이 생기면 수리나 교체를 약속하는 제도다. 마힌드라는 익숙한 자동차 용어를 나이두의 수명 예측에 적용해 대화의 웃음을 끌어냈다.
이 답변은 유머로 온라인에서 주목을 받았다. 그 이면의 사업상 논쟁은 마힌드라가 엔지니어링의 진전을 어떻게 평가하고, 어떤 프로젝트를 구매자에게 선보일지에 관한 것이었다.
부탄 전기차가 논의의 시작이 된 과정
10월 14일, 마힌드라는 인도 정부가 부탄 정부에 전기차를 전달하는 장면을 담은 영상을 공유했다. 마힌드라는 자사 차량을 알아보고 차량을 선정해 준 체링 토브가이 부탄 총리에게 감사를 표했다.
마힌드라 그룹 회장 아난드 마힌드라는 짧은 소감과 함께 영상을 소개했다.
어라, 저 차들 낯익네요!
그는 덧붙인 글에서 차량을 인도와 부탄의 관계와 연결했다. 게시물은 마힌드라 전기차가 정부 차량으로 활용되는 모습을 보여줬지만, 댓글에서는 대화가 회사가 만들지 않은 엔진으로 옮겨갔다.
X 사용자 니틴 메슈람은 약 70년에 걸친 차량 제조 이력을 거론하며 마힌드라의 엔지니어링 실적에 의문을 제기했다. 그는 회사가 V6나 V8 엔진, 플러그인 하이브리드를 개발하지 않았고 업계 최초라고 할 만한 제품도 선보이지 않았다고 주장했다.
주요 사건은 최근의 대화와 과거의 엔지니어링 프로그램을 아우른다.
- 2006년 1월: 마힌드라가 델리 오토 엑스포에서 디젤 엔진, 전기 구동 장치와 배터리를 사용하는 스코르피오 콘셉트를 공개했다.
- 2008년 1월 9일: 마힌드라가 그해 오토 엑스포에서 하이브리드 시험과 다른 대체 추진 프로젝트에 관한 내용을 발표했다.
- 2026년 10월 14일: 마힌드라가 부탄 전기차 영상을 공유했고, 회사의 엔지니어링 실적에 대한 비판이 이어졌다.
- 2026년 10월 15일: 마힌드라는 스코르피오 하이브리드를 언급하고 대형 엔진에 대한 입장을 설명했다.
- 2026년 10월 22일: 나이두에게 보낸 답변에서 V8 요청을 보증기간 농담으로 받아쳤다.
마힌드라의 답변에 등장한 스코르피오 하이브리드
마힌드라는 메슈람에게 2006년 델리 오토 엑스포에서 공개한 디젤·전기 스코르피오를 근거로 들었다. 이를 인도 최초의 디젤·전기 하이브리드 승용차라고 설명하며 “시장이 아직 준비되지 않아” 양산에 들어가지 못했다고 밝혔다.
이 콘셉트 차량은 커먼레일 디젤 엔진과 전기 트랜스액슬, 구동용 배터리를 결합했다. 커먼레일 기술은 고압으로 작동하는 공용 시스템을 통해 엔진 인젝터에 디젤을 공급한다. 전기 트랜스액슬은 전기 구동 장치와 바퀴에 동력을 전달하는 부품을 결합하며, 구동용 배터리는 추진에 필요한 에너지를 저장한다.
공개 당시 마힌드라는 이 콘셉트 차량의 연비가 리터당 15~16km이고 한 번 주유하면 600~700km를 주행할 수 있다고 밝혔다. 이는 콘셉트 차량에 대한 회사 측 수치였다.
당시 부회장 겸 전무이사였던 아난드 마힌드라는 하이브리드와 연료전지 기술을 회사 성장 전략의 핵심으로 꼽았다. 당시 자동차 부문 사장이었던 파완 고엔카는 스코르피오 하이브리드와 수소차 프로토타입을 고객 요구와 환경 보호의 균형을 보여주는 사례로 설명했다.
하이브리드는 엔진과 전기 추진 장치를 결합한다. 플러그인 하이브리드는 외부 전원으로 추진용 배터리를 충전할 수도 있다. 메슈람은 비판에서 플러그인 모델을 구체적으로 언급했지만, 마힌드라의 답변은 초기 디젤·전기 콘셉트에 관한 것이었다.
마힌드라의 2008년 발표에 담긴 내용
마힌드라가 그해 1월 9일 발표한 2008년 오토 엑스포 보도자료는 스코르피오 콘셉트 이후 회사가 진행한 작업을 더 자세히 보여준다. 주행 가능한 SUV 하이브리드와 시험 중인 풀 패럴렐 하이브리드 차량 여러 대, 그리고 2008년 몬순 전에 출시할 계획이던 마이크로 하이브리드가 소개됐다.
풀 패럴렐 하이브리드는 엔진과 전기 모터가 모두 차량 구동에 기여하는 방식이다. 보도자료에서 “마이크로” 하이브리드는 차량이 정지해 있을 때 불필요한 엔진 작동을 줄이는 스타트·스톱 시스템을 가리켰다.
이 차이는 구매자에게 중요하다. 각 시스템이 제공하는 기능이 다르기 때문이다. 신호등에서 엔진을 끄는 방식은 전기 모터가 바퀴를 구동하는 데 도움을 주는 차량과는 다른 방식으로 연료를 절약한다.
마힌드라는 연구개발팀이 엔지니어와 기술자 1,200명으로 구성됐다고 밝혔다. 프로그램은 스코르피오 시연 하나에 국한되지 않고 여러 차량 플랫폼과 추진 기술을 다뤘다.
당시 마힌드라 자동차 부문 사장이었던 고엔카는 보도자료에서 회사의 개발 방향을 다음과 같이 설명했다.
대체 파워트레인 차량, 특히 하이브리드 차량은 오염과 연료 소비를 줄이기 위한 단기적인 해법입니다. 그러나 수소 연료전지차와 합리적인 가격의 배터리 전기차 같은 무공해 차량이 장기적인 해법입니다.
하이브리드를 넘어선 프로그램
마힌드라는 2008년 B100 및 B20 바이오디젤을 사용하는 스코르피오와 볼레로 차량도 전시했다. 회사는 양산 준비를 마친 B5 및 B10 차량을 바이오연료 프로그램에 도입했다고 밝혔다. 숫자는 연료에 포함된 바이오디젤의 비율을 뜻한다. B20은 바이오디젤이 20% 포함된 연료이며, B100은 전량 바이오디젤이다.
같은 보도자료는 압축 수소를 연소하는 엔진을 탑재한 삼륜차 하이알파와 배터리로 구동되는 승용차 이알파도 소개했다. 마힌드라는 이알파에 대해 충전 방식과 배터리 폐기 계획, 재사용·재활용 소재의 사용 확대 방안을 제시했다.
수소 내연기관은 수소를 태워 기계적 동력을 만든다. 반면 수소 연료전지는 화학 반응을 통해 전기를 생산한다. 마힌드라의 프로그램은 배터리와 하이브리드, 재생 가능한 식물 자원에서 얻은 연료와 함께 두 가지 방식을 모두 다뤘다.
이 프로젝트들은 당시 회사가 다양한 기술을 검토하고 있었음을 보여준다. 회사가 밝힌 우선 과제에는 고객의 연료비, 오염, 에너지 안보, 복잡한 인도 도로 환경에 대한 적합성이 포함됐다.
바람직한 스코르피오를 바라보는 두 가지 관점
나이두의 제안은 운전의 즐거움을 중심에 뒀다. 익숙한 SUV에 강력한 V8 엔진을 더하자는 것이었다. 메슈람에게 답한 마힌드라의 설명은 연료 소비와 제품 선정에 초점을 맞췄다.
마힌드라 그룹 회장 아난드 마힌드라는 자신의 논리를 이렇게 설명했다.
진짜 질문은 인도에 연료를 많이 소비하는 차량이 더 필요하냐는 것이었습니다. 우리는 그렇지 않다고 봤습니다. 때로 혁신은 만들지 않기로 선택하는 데서 나옵니다. 제 조언은 이렇습니다. 뛰어들기 전에 살펴보세요. 주먹을 휘두르기 전에 잠시 멈추세요.
마힌드라는 V6와 V8 엔진을 개발하는 일은 “결코 로켓 과학이 아니었다”고도 말했다. 그의 주장은 엔지니어링 프로젝트가 회사가 개발 능력을 입증하는 것 이상의 목적을 가져야 한다는 것이었다.
스코르피오 하이브리드는 차량을 개발하는 것과 판매하는 것 사이의 차이를 구체적으로 보여준다. 엔지니어들은 작동하는 콘셉트 차량을 만들어 공개했지만, 마힌드라는 고객이 준비되지 않았다는 이유로 상용화하지 않기로 했다고 밝혔다.
부탄 차량은 실제 운행에 투입될 차량 선정으로 논의를 되돌렸다. 부탄의 전기차, 오래된 하이브리드 콘셉트, 나이두가 상상한 V8을 놓고 오간 대화는 차량의 서로 다른 세 단계를 다뤘다. 운행 중인 제품, 양산으로 이어지지 않은 프로토타입, 그리고 열성적인 팬의 제안이다.
핵심 내용
- 아난드 마힌드라는 프라네시 나이두의 수명 예측에 보증기간을 연장해 달라는 농담으로 답했다.
- 나이두는 500마력을 내는 V8 엔진을 탑재한 스코르피오를 제안했다.
- 이번 대화는 부탄에 공급된 전기차에 관한 마힌드라의 10월 14일 게시물에 뒤따른 비판 이후 이어졌다.
- 마힌드라는 2006년 공개한 스코르피오 하이브리드를 언급하며 시장이 준비되지 않아 양산에 이르지 못했다고 밝혔다.
- 회사가 2008년 1월 발표한 자료에는 하이브리드 시험, 바이오디젤 차량, 수소 추진 기술과 배터리 차량이 기록돼 있다.
- 마힌드라는 대형 엔진 개발보다 연료 효율과 시장의 요구를 우선한 선택을 옹호했다.
