철도 개통 지연 속 웨스턴 시드니 공항 개항…젯스타 첫 항공편 운항

시드니의 새 관문에서 첫 승객들 출발

웨스턴 시드니 국제공항이 2026년 10월 25일 일요일, 골드코스트행 젯스타 항공편이 만석을 기록하며 여객 운항을 시작했다. 마스코트에 있는 기존 시드니 공항의 새로운 대안으로 문을 연 것이다. 오전 8시부터 체크인이 진행된 가운데 JQ362편은 오전 11시 20분께 출발했다. 연간 1,000만 명을 수용하도록 건설된 공항에서 여객 운항이 시작된 셈이다.

에어버스 A320의 출발은 호주에서 50여 년 만에 새로 들어선 대형 공항의 첫 여객 운항을 알렸다. 골드코스트발 젯스타 JQ363편은 오후 3시 10분께 도착했으며, 개항 당일 일정에는 오후 6시 출발 예정인 멜버른행 JQ375편도 포함됐다.

정식 명칭이 웨스턴 시드니 국제공항(낸시 버드 월튼)인 이 공항은 접근성을 높이기 위해 계획된 직행 철도 연결 없이 문을 열었다. 초기에는 승객들이 버스와 코치, 도로에 의존해야 해, 저렴한 주차 요금과 새로운 노선, 24시간 운영이 일부 승객의 더 긴 이동 시간을 상쇄할 수 있을지가 곧 시험대에 오르게 됐다.

첫 운항편에 탑승한 승객 프랜시스는 기차를 타고 세인트 메리스까지 간 뒤 버스로 갈아탔다. 이동 시간은 약 1시간 20분이었다. 그는 개항식에 참여하게 돼 기쁘다며, 특히 공항이 24시간 운영될 수 있다는 점 때문에 앞으로도 이용을 고려하겠다고 말했다.

사이먼 히키 공항 최고경영자는 개항을 호주 항공업계의 전환점이라고 설명했다.

이는 엄청난 이정표이자 항공업계의 세대교체입니다.

앤서니 앨버니지 총리와 캐서린 킹 인프라·교통부 장관, 앵거스 테일러 야당 대표가 개항식에 참석했다. 인근 지역사회에는 일자리와 여행 기회가 생긴 반면, 야간 항공기 소음에 대한 우려도 다시 커졌다.

국내선 운항은 소규모로 시작…추가 노선 예정

젯스타는 웨스턴 시드니와 멜버른, 골드코스트, 브리즈번을 잇는 노선으로 운항을 시작한다. 연방정부가 6월 10일 발표한 개항일 안내에는 멜버른 주 14회, 골드코스트 주 4회, 브리즈번 주 3회 운항 계획이 담겼다.

공항의 항공편 판매 페이지에는 멜버른과 브리즈번 노선의 운항 횟수는 동일하게 나와 있지만, 골드코스트 노선은 매일 운항한다고 안내돼 있다. 골드코스트 노선의 공개 일정이 서로 다른 만큼, 여행객은 원하는 날짜에 실제로 예약 가능한 항공편을 확인해야 한다.

콴타스링크는 2027년 3월 28일 운항을 시작할 예정이다. 엠브라에르 E190 항공기로 브리즈번과 멜버른 노선을 각각 주 4회 운항한다. 공항은 해당 운항이 정부와 규제 당국의 승인을 전제로 하며 일정이 변경될 수 있다고 안내하고 있다.

개항 초기 노선망은 킹스퍼드 스미스 공항에서 이미 이용할 수 있는 다양한 선택지에 비하면 제한적이다. 예를 들어 브리즈번행 주 3회 운항은 하루 내내 항공편이 있는 노선보다 일정 조정의 여지가 적다. 저렴한 항공권도 승객의 계획에 맞는 항공편일 때에야 유용하다.

첫 운항편의 조종사로 선정된 블랙타운 출신 아글라야 파파도코콜라키스는 이번 행사의 의미를 이렇게 말했다.

정말 영광이고, 제 경력 내내 기억에 남을 일입니다.

2027년까지 오클랜드를 시작으로 국제선 확대

에어뉴질랜드는 10월 26일 월요일부터 공항 최초의 국제선 여객 운항을 시작해 오클랜드행 오전 항공편을 주 3회 운항할 예정이다. 공항은 해당 운항이 규제 당국의 승인을 전제로 한다고 안내했다. 11월 23일에는 싱가포르항공이 창이공항행 저녁 항공편을 매일 운항할 계획이다.

싱가포르와 이후 취항할 도하 노선을 이용하면 승객은 훨씬 큰 노선망으로 환승할 수 있다. 히키 최고경영자는 1년여 만에 환승으로 250곳이 넘는 목적지에 갈 수 있을 것으로 내다봤다. 이들 여정 대부분은 웨스턴 시드니에서 직항하는 것이 아니라 항공기를 갈아타야 한다.

공개된 노선 확대 일정은 개항 주말 이후에도 이어진다.

• 2026년 7월 26일: 화물 운항 시작. 정기 콴타스 화물편은 다음 날 저녁부터 운항할 예정.
• 2026년 10월 25일: 골드코스트행 첫 운항편과 함께 젯스타 여객 운항 시작.
• 2026년 10월 26일: 에어뉴질랜드의 오클랜드 노선 운항 예정.
• 2026년 11월 23일: 싱가포르항공, 싱가포르행 매일 운항 시작 예정.
• 2027년 1월: 비엣젯, 호찌민시 노선 주 2회 운항 예정. 3월부터 주 3회로 증편.
• 2027년 3월: 피지항공, 난디 노선 주 3회 운항 예정. 콴타스링크는 3월 28일 멜버른·브리즈번 노선 운항 시작.
• 2027년 11월: 타이 비엣젯, 방콕 노선 운항 예정.
• 2027년 12월 15일: 카타르항공, 도하 노선 주 3회 운항 예정. 항공권은 2026년 12월 19일부터 판매 예정.

단계적 운항 일정에 따라 개항 초기 몇 달 동안 새 공항을 이용하는 승객은 2027년 후반에 예약하는 여행객보다 직항 노선 선택지가 훨씬 적다.

철도 미연결로 달라지는 이동 여정

대중교통으로 새 터미널에 가는 승객은 세인트 메리스역에서 주로 환승한다. 역과 공항을 잇는 무료 셔틀은 30분 간격으로 운행될 예정이며, 주변 지역 중심지와 연결하는 시내버스 노선도 있다. 고속 코치와 택시, 차량 호출 서비스, 자가용도 이용할 수 있다.

시드니 메트로 연결 노선은 아직 공사 중이다. 개통 전망은 2027년 말에서 2028년까지로 잡혀 있지만, 확정된 개통일은 발표되지 않았다. 운행이 시작되면 길이 23km인 노선으로 세인트 메리스에서 공항까지 약 15분이면 이동할 수 있을 것으로 예상된다.

거리만으로는 이동 편의성을 잘못 가늠할 수 있다. 공개된 이동 시간 비교에 따르면 웨링턴역에서 웨스턴 시드니 국제공항까지는 약 1시간 15분이 걸린다. 공항이 웨링턴에 훨씬 가까운데도 시드니 공항까지 걸리는 1시간 14분과 거의 차이가 없다.

파라마타발 고속 셔틀 요금은 편도 25달러, 왕복 45달러로 안내됐다. 시드니 도심에서는 편도 55달러, 왕복 80달러이며, 킹스퍼드 스미스 공항에서는 편도 65달러, 왕복 90달러다. 도심 인근에 머무는 방문객이나 공항 간 환승 승객에게는 이 비용이 특히 중요하다.

운전자는 새 M12 고속도로를 통행료 없이 이용할 수 있지만, 이동 경로의 다른 구간에서는 통행료가 발생할 수 있다. 공항 주차 공간은 약 6,000면이다. 플릭스버스는 캔버라와 공항을 잇는 하루 2회 운행도 발표했다.

웨스턴 시드니 주민 네이선 클리솔드는 기존 교통망을 이용하려면 계획을 세워야 한다고 말했다.

이동 방법을 알아보려면 미리 계획을 세워야 합니다.

실제로 승객 비용이 줄어들까

초기 항공료 비교를 보면 목적지와 여행 날짜, 터미널까지 이동하는 비용에 따라 절약 여부가 달라진다. 12월 1일부터 12일까지 왕복하는 가상 일정의 경우, 멜버른행 항공권은 웨스턴 시드니발 187달러, 킹스퍼드 스미스발 258달러부터 시작해 71달러 차이가 났다. 골드코스트행은 각각 131달러와 192달러로, 새 공항에서 출발하면 61달러를 절약할 수 있었다.

같은 비교에서 브리즈번행은 반대였다. 웨스턴 시드니발 왕복 요금은 236달러로, 킹스퍼드 스미스발 207달러보다 비쌌다. 여행용 eSIM 업체 홀라플라이의 또 다른 비교에서는 11월 3일 브리즈번행 젯스타 항공권이 웨스턴 시드니발 116달러, 킹스퍼드 스미스발 138달러였다. 날짜가 달라지면 더 저렴한 출발 공항도 달라졌다.

홀라플라이의 여행 전문가 해리 디컨은 비용 계산을 간단히 설명했다.

가장 싼 항공편이 항상 가장 저렴한 여행은 아닙니다.

국제선 요금도 비슷한 차이를 보였다. 오클랜드 왕복 항공권은 두 공항 모두 602달러부터 시작했지만, 웨스턴 시드니의 운항일이 제한돼 제안된 일정에 변경이 필요했다. 12월 싱가포르 경유 베트남행의 경우 웨스턴 시드니발 왕복 여정은 2,249.82달러로, 킹스퍼드 스미스발 1,889.84달러보다 비쌌다. 웨스턴 시드니 출발 여정은 일부 구간에서 스쿠트 항공편으로 갈아타야 했다.

운전하는 승객은 주차 요금에 따라 비용 계산이 달라질 수 있다. 같은 12월 비교에서 웨스턴 시드니 P2 주차장은 출시 기념 할인가로 147달러였다. 킹스퍼드 스미스 국내선 주차장은 213.40달러, 국제선 터미널 주차장은 248.80달러였다. 연료비와 통행료를 제외하면 각각 66.40달러와 101.80달러를 아낄 수 있다.

승객은 항공권과 수하물, 주차, 지상 교통 비용을 합산하고 이동 시간을 함께 따져봐야 한다. 주차 할인은 한시적으로 제공되므로 예약 시점도 고려해야 한다.

야간 운항이 가져올 변화

킹스퍼드 스미스 공항은 오후 11시부터 오전 6시까지 통행금지 시간대가 적용되고, 시간당 항공기 운항 횟수는 80회로 제한된다. 항공기 운항 횟수는 이륙 또는 착륙 한 차례를 뜻한다. 웨스턴 시드니 국제공항은 24시간 운영 승인을 받아 항공사가 여객과 화물 운항 일정을 더 자유롭게 짤 수 있다.

정부의 6월 발표는 2026년 11월 1일을 「1995년 시드니 공항 통행금지법」에 따른 야간 운항 규정의 공식 공표 예정일로 제시했다. 이 조치는 비상 상황이나 특별 허가가 있는 경우를 제외하고 현재 허용되는 킹스퍼드 스미스 공항의 야간 화물 운항을 종료하는 데도 목적이 있다.

새 공항으로 화물 운항이 얼마나 옮겨갈지는 화물 항공사들이 결정하게 된다. 공항은 전환될 항공편 수나 화물 규모를 구체적으로 밝히지 않았다. 장기 계획상 연간 항공 화물 처리 능력은 최대 180만 톤이다.

스윈번 공과대학 항공학 강사 살림 히자젠은 통행금지 시간이 없으면 마스코트 공항에서는 불가능한 기회가 생긴다고 말했다. 항공사 일정에 따라 스포츠 관람객이 멜버른 행사에서 돌아올 때 추가 숙박비를 내지 않아도 될 수 있다고 예를 들었다.

야간 운항은 인근 지역 주민의 일상에도 변화를 가져온다. 루든햄 주민 캐럴린 웡은 항공기 소음 때문에 딸과 함께 이사를 고려하고 있다고 말했다. 방음 대책과 지역 버스 접근성, 루든햄 마을의 미해결 개발 계획에 대해서도 우려를 제기했다.

가족이 루든햄에서 70년간 살아온 웡은 개항에 대한 소회를 이렇게 밝혔다.

공항이 이제 완전히 문을 열게 된다는 사실이 슬픕니다. 정말 한 시대와 우리가 알던 삶이 끝나는 것 같아요.

터미널을 넘어서는 공공 투자

연방정부는 공항 건설에 53억 달러를 지출했다고 밝혔으며, 다른 건설비 추산액은 56억 달러다. 도로와 철도 등 더 광범위한 공공 투자도 이뤄졌다. 정부는 6월 발표에서 웨스턴 시드니 전역에 걸친 투자 규모가 약 180억 달러에 이르는 것으로 설명했다.

커먼웰스은행의 추산에 따르면 공항을 뒷받침하는 교통 및 기반시설 조성에 약 220억 달러가 투입된다. 이 추산은 정부의 투자 발표와는 다른 사업들을 포함한다. 공항 철도 건설비만 약 110억 달러로 추산되며, 연방정부와 뉴사우스웨일스주 정부가 공동으로 부담한다.

정부는 공항 사업 전체로 1만2,800개가 넘는 일자리가 창출됐으며, 이 가운데 절반가량을 현지 노동자가 채웠다고 밝혔다. 히키 최고경영자는 공항 건설에 참여한 인력이 별도로 약 1만 명이라고 추산했다. 정부에 따르면 주요 공사 기간 웨스턴 시드니에 기반을 둔 360여 개 업체에 5억 달러가 넘는 금액이 지급됐다.

국제선 노선 개발에도 공공 지원이 들어간다. 뉴사우스웨일스주와 공항은 1,600만 달러 규모의 ‘테이크오프 펀드’를 통해 에어뉴질랜드와 싱가포르항공, 비엣젯, 카타르항공에 보조금을 지원하고 있다. 항공사별 지급액과 지원 기간은 공개되지 않았다.

인근 지역사회에 중요한 실질적 기준은 투자가 터미널과 함께 지속적인 일자리와 접근성 높은 교통망을 만들어내느냐다. 히키 최고경영자는 연간 승객이 1,000만 명에 이르면 공항 부지 전체에서 운영을 뒷받침하는 일자리가 최대 8,500개 생길 것으로 내다봤다.

성장은 승객과 항공사, 인근 기업에 달려

터미널의 연간 여객 수용 능력은 1,000만 명이지만, 히키 최고경영자는 실제 이용객이 이 수준에 근접하는 시점이 2030년대 초·중반이 될 것으로 예상한다. 개항 초기 운항 규모는 공항의 수용 능력에 한참 못 미쳐, 항공사가 노선을 늘리고 단골 승객을 확보할 시간이 있다.

추가 터미널과 활주로가 들어서면 2060년대에는 연간 여객 수용 능력을 8,200만 명까지 늘릴 수 있다. 초기 수용 능력의 8.2배에 달한다. 이를 실현하려면 수십 년간 추가 건설과 항공사들의 운항 약속, 승객 증가가 필요하다.

그라탄연구소의 인프라 프로그램 책임자인 앤드루 바커는 경제적 효과가 항공권 가격 경쟁에만 그치지 않는다고 말했다. 더 나은 연결망은 기업이 고객에게 다가가고 상품을 운송하며 투자를 유치하는 데 도움이 될 수 있다.

바커는 항공 연결성과 경제 활동의 연관성을 보여주는 근거에 대해 이렇게 말했다.

국제적으로 항공 연결성의 확대가 생산성과 연구개발, 외국인 직접투자, 무역 특화에 활력을 불어넣는다는 증거가 늘고 있습니다.

커먼웰스은행의 상업용 부동산 책임자 케빈 스탠리는 공항 주변 205개 개발 사업에서 산업용 바닥 면적 약 550만㎡가 계획돼 있으며, 추정 사업비는 240억 달러라고 밝혔다. 개발에는 10~12년이 걸릴 수 있고, 공간의 약 3분의 2는 배저리스 크리크와 켐프스 크리크에 들어설 예정이다.

이 계획은 여객 터미널과 더 넓은 고용 지구를 연결한다. 기업이 늘면 화물과 여객 수요가 증가할 수 있고, 안정적인 항공편은 인근 부지의 매력을 높일 수 있다. 승객은 출발 시간과 목적지, 교통수단이 늘어나는 것을 통해 성장을 체감하게 될 것이다.

80년에 걸친 논의 끝에 문 연 공항

시드니 제2공항 논의는 1946년에 시작됐다. 19곳을 검토한 끝에 호크 정부가 1986년 배저리스 크리크를 부지로 선정하고 토지 매입에 나섰다. 초기 후보지에는 토우라 포인트와 갤스턴이 포함됐으며, 국제항공운송협회는 1976년 보고서에서 제2공항이 불필요하다고 주장했다.

애벗 정부는 2014년 배저리스 크리크 부지를 확정했다. 2018년 공사가 시작돼 노동자들은 토양과 암석 2,500만㎥ 이상을 옮겼다. 완공된 공항에는 길이 3.7km의 활주로가 있다. 주요 공사는 2025년에 끝났고, 2026년 개항에 앞서 시험 운항과 점검이 진행됐다.

지역 주민들의 반응은 수십 년 사이 달라졌다. 루든햄 진보협회 회장 웨인 윌밍턴은 1980년대에는 공항 건설에 반대했지만, 이후 사업이 추진될 것이라는 점을 받아들였다. 그는 골드코스트행 첫 운항편 좌석을 예약했으며, 이제 공항을 웨스턴 시드니 주민들을 위한 공항으로 여긴다.

터미널은 도착 승객에게 지역 원주민 문화를 소개하는 공간이기도 하다. 다루그·다르키눙 예술가 애덤 로스는 지역 식물과 동물에서 영감을 얻어 앞마당 조각 작품 ‘바라야빈양’(명금류)을 제작했다.

로스는 원주민 문화를 드러내는 일이 중요하다며 이렇게 말했다.

방문객 모두가 볼 수 있는 곳에 다루그 문화를 보여줄 수 있어 정말 좋습니다. 우리가 지도 위에 이름을 올리고 우리의 이야기와 전통을 알릴 수 있으니까요. 우리가 지금도 이곳에 있고, 여전히 굳건하다는 것을 사람들에게 알릴 수 있습니다.

개항으로 여객기 운항을 기다려온 긴 시간이 끝났다. 이제 승객들이 다시 찾을지, 항공사가 운항을 늘릴지, 노동자들이 일터에 갈 수 있을지, 인근 주민들이 주변 환경의 변화에 대해 실질적인 대책을 받을지가 다음 단계의 성과를 가늠할 기준이 된다.

핵심 내용

• 젯스타 JQ362 골드코스트행 항공편이 2026년 10월 25일 오전 11시 20분께 출발하며 여객 운항을 시작했다.
• 에어뉴질랜드의 오클랜드 노선은 10월 26일, 싱가포르항공은 11월 23일부터 운항할 예정이다.
• 공항은 직행 철도 연결 없이 개항했다. 터미널과 세인트 메리스역 사이에는 30분 간격으로 무료 셔틀이 운행된다.
• 초기 비교에서는 일부 항공편과 주차 요금이 더 저렴한 것으로 나타났지만, 절약액은 날짜와 목적지, 지상 교통비에 따라 달라진다.
• 정부는 킹스퍼드 스미스 공항에서 허용되는 야간 화물 운항을 이전하는 야간 운항 규정의 시행 예정일로 11월 1일을 제시했다.
• 초기 연간 수용 능력은 승객 1,000만 명이며, 이용객이 이 수준에 근접하는 시점은 2030년대 초·중반으로 예상된다.
• 향후 확장으로 항공편과 일자리가 늘어날 전망이지만, 인근 주민들은 소음과 지역 기반시설에 대한 우려를 이어가고 있다.