조사 확대에 기둥 보수 중단
홍콩 도로관리국은 퉁청웨스트역 건설 현장에서 승인받지 않은 콘크리트 기둥 보수가 발견된 뒤, 철도 운영사 MTR에 2026년 11월 16일까지 상세 조사 보고서를 제출하라고 요구했다. 도로관리국은 퉁청선 연장 구간의 2029년 개통 목표에는 변동이 없다고 밝혔다.
목차
MTR은 10월 정기 점검에서 승강장 층 기둥 일부의 상단을 자재로 메운 사실을 발견했으며, 사전 승인을 받지 않은 작업이었다고 밝혔다. MTR은 즉시 시공 주관사인 부이그-드라가주 합작법인에 보수 작업을 중단하도록 지시하고, 승강장과 대합실 층의 기둥 및 시공 절차를 조사하기 시작했다.
운영사는 이번 사안이 구조 안전과 관련된 것은 아니라고 밝혔다. 이번 조사는 대합실 층 기둥 약 30개에서 콘크리트 상단과 위층 바닥 밑면 사이에 약 20~30cm의 틈이 있고 철근이 드러나 있다는 의혹이 제기된 가운데 이뤄졌다.
MTR이 확인한 것은 승강장 층에서 승인 없이 이뤄진 보수 작업이며, 약 30개 기둥에 대한 의혹은 대합실 층과 관련돼 있다. 운영사는 해당 숫자를 확인하지 않았으며, 대합실 기둥이 위층 바닥에 닿지 않게 타설됐는지에 대해서도 직접 답하지 않았다. 따라서 조사는 문제가 발생한 위치와 작업이 진행된 방식 모두를 살펴본다.
보도된 틈의 모습
보도에 인용된 사진에는 높이 약 8~9m, 단면이 약 0.5m×0.5m인 기둥 네 개가 담겼다. 두 개는 콘크리트가 상단까지 닿은 것으로 보이며, 나머지 두 개에는 위층 바닥 아래로 빈 공간이 보인다.
대합실에는 기둥 약 60개가 있으며, 이 가운데 약 30개에 비슷한 틈이 있는 것으로 전해졌다. 이 수치대로라면 해당 층 기둥의 절반가량이 의혹의 대상이다. MTR은 확인된 문제가 승강장 기둥 일부와 관련 있다고 설명했지만, 전체 기둥 수는 공개하지 않았다.
틈 안으로 철근이 보이는 것으로 전해졌다. 철근은 완성된 구조물이 힘을 견디도록 콘크리트 내부에 넣는 강재다. 사진을 통해 제기된 우려는 각 기둥이 설계상 맡은 하중을 견딜 수 있도록 완성됐는지 여부다.
미완성 공사와 완료된 작업을 구분하는 것이 이번 조사의 핵심이다. MTR은 아직 끝나지 않은 작업을 점검하던 중 승인받지 않은 충전 작업을 발견했다고 밝혔다. 이후 조사 범위에는 이미 완성된 기둥과 시공 절차도 포함됐다.
10월부터 11월 16일까지 무슨 일이 있었나?
MTR의 점검과 정부의 대응은 수 주에 걸쳐 진행됐다. 도로관리국은 11월 2일 공식 통보를 받은 뒤 현장을 점검하고 운영사와 면담했으며, 이후 상세 보고서 제출 기한을 정했다.
- 2023년: 퉁청웨스트역 건설 시작.
- 2026년 10월: MTR이 미완성 작업 정기 점검 중 승인받지 않은 충전 보수를 발견.
- 2026년 10월: 도로관리국이 별도로 대합실 구역을 점검했으며, 주로 콘크리트 타설이 시작되지 않은 기둥을 살펴봄.
- 11월 2일: MTR이 기둥 시공 품질 문제와 승인받지 않은 방식으로 보수를 시도한 사실을 도로관리국에 통보.
- 11월 3일과 4일: 도로관리국 직원들이 현장을 방문해 상황을 점검.
- 11월 6일: 도로관리국이 MTR과 만나 사고 및 조사 진행 상황을 논의.
- 11월 16일: 통보 2주 뒤까지 MTR이 상세 조사 보고서를 제출해야 함.
도로관리국은 MTR에 시공사에 상세 보수 계획을 마련하도록 촉구하고, 필요한 작업을 시공사 비용으로 진행하라고 지시했다. 또한 작업이 요구 기준을 충족하도록 하면서 전체 공정에 미치는 영향을 막을 대책을 마련하라고 요구했다.
기둥 위쪽 연결부가 중요한 이유
수석 전기·건축설비 엔지니어인 호윙입은 기둥의 구조 지지 능력이 콘크리트와 철근이 위쪽 바닥 슬래브와 어떻게 연결되는지에 달려 있다고 설명했다. 슬래브는 바닥을 이루는 넓은 구조층이다.
콘크리트는 위에서 누르는 하중으로 생기는 압축력에 특히 잘 견딘다. 콘크리트 상단이 슬래브에 닿지 않으면 기둥을 통해 하중을 전달하도록 설계된 경로가 완성되지 않았을 수 있다. 호는 철근만 슬래브까지 닿아 있는 경우 기둥의 지지력이 설계 용량의 10% 미만으로 떨어질 수 있다고 추정했다.
호는 철근도 슬래브에 연결되지 않았다면 기둥이 설계된 지지 기능을 수행할 수 없다고 말했다. 그의 평가는 연결부의 실제 상태, 영향을 받은 기둥의 수, 그 위에 이미 지어진 구조물의 하중에 따라 달라진다.
호는 광둥어 발언을 번역하는 과정에서 불확실성이 있었다고 설명했다.
바닥 슬래브 위 건물 전체의 무게와 콘크리트가 없는 기둥이 몇 개인지 모르면 정확한 수치를 제시할 수 없습니다. 개인적으로는 공학적 위험이 있는 사안은 아니라고 생각합니다.
MTR은 구조 안전과 관련된 사안이 아니라는 입장이다. 호 역시 즉각적인 위험을 평가할 때 기둥 위쪽의 시공 진행 단계가 중요하다고 말했다. 조사에서는 기둥의 물리적 상태와 현재 지탱하고 있는 하중을 함께 살펴봐야 한다.
도면과 현장 판단을 추적해야 하는 조사
호는 조사 당국이 살펴봐야 할 가능성으로 설계 도면에 치수가 누락됐거나, 시공 중 치수를 잘못 이해하거나 줄였거나, 일부 작업에 구버전 도면을 사용했을 가능성을 들었다. 그는 이를 조사가 필요한 가설로 제시했다.
그가 제안한 점검은 눈에 보이는 틈의 크기를 재는 데 그치지 않는다. 조사관들은 설계 치수와 실제 시공 결과를 비교하고, 사용된 도면을 확인하며, 각 단계에서 어떤 작업자와 감독자가 책임을 맡았는지 밝혀야 한다.
MTR은 기둥 자체뿐 아니라 시공 절차도 검토하고 있다. 이에 따라 조사에서는 두 가지 사안을 다루게 된다. 당초 작업이 어떻게 진행됐는지, 그리고 이후 기둥 상단을 메우려는 작업이 필요한 승인 없이 어떻게 이뤄졌는지다.
운영사는 철도 사업에 엄격한 품질 보증 절차를 적용하고 있다고 밝혔다. 도로관리국도 현장 감독과 품질 검수 절차를 별도로 검토하겠다고 했으며, 공사가 승인되기 전에 어떤 방식으로 점검하는지도 살펴볼 예정이다.
보수를 재개하려면 무엇이 필요한가?
부이그-드라가주 합작법인은 MTR에 종합 보고서를 제출하고 시정 작업을 제안해야 한다. 중단된 작업은 계획이 MTR의 승인을 받고 해당 작업에 필요한 다른 모든 승인도 받은 뒤에야 재개할 수 있다.
MTR은 모든 시정 작업이 최종 승인 전에 관련 법정 요건을 충족해야 한다고 밝혔다. 관련 비용은 시공사가 부담한다. 도로관리국은 필요한 조치가 마련되는 대로 보수를 신속히 진행하라고도 요구했다.
호는 틈을 콘크리트로 메운 뒤 기둥의 경도를 측정하는 방법으로 보수할 수 있다고 말했다. 새로 타설한 콘크리트가 설계상 요구되는 강도를 확보할 수 있는지도 확인해야 한다고 덧붙였다. 그의 제안은 조사 결과와 승인된 보수 방식에 따라 검토될 사안이다.
MTR은 중단된 보수를 언제 재개할지 발표하지 않았으며 최종 공학적 해결책도 공개하지 않았다. 작업 중단 지시는 해당 보수 공정에 적용된다. 운영사의 설명은 역 전체 건설 사업의 중단을 뜻하지 않는다.
공사를 누가 점검하나?
MTR은 소유 모델에 따라 퉁청선 연장 사업을 개발하며, 사업의 설계·건설·운영·유지보수를 책임진다. 사업 협약에 따라 시공 책임에는 엔지니어링 관리와 현장 감독이 포함된다.
도로관리국은 현장 방문과 주요 시공 절차 점검을 통해 진행 상황과 안전, 품질을 감시한다. 도로관리국은 위험 기반 방식을 적용해 작업별 위험도에 따라 점검에 집중한다고 밝혔다.
도로관리국이 지난 10월 퉁청웨스트 현장에서 실시한 점검은 대합실 구역을 대상으로 했으며, 주로 콘크리트 타설이 시작되지 않은 기둥을 살펴봤다. 당시 점검에서 확인한 시공 단계가 중요한 이유는 이번 의혹이 콘크리트 타설 뒤 남은 틈과 관련돼 있기 때문이다.
도로관리국은 감독 및 검수 절차를 검토하고, 보수와 관련해 건축서 및 기타 관계 기관과 긴밀히 협의하겠다고 밝혔다. 정부가 규정 준수와 품질, 구조 안전을 확인하는 가운데 MTR은 시공사의 대응을 관리해야 한다.
이번 사안으로 개통 일정이 바뀌나?
도로관리국은 퉁청선 연장 구간의 개통 목표가 여전히 2029년이라고 밝혔다. 사업 예산은 약 195억 홍콩달러이며, 퉁청웨스트역 주요 구조물은 2027년 상반기 완공될 예정이다.
역은 위쪽 구조층부터 아래로 내려가며 시공하는 공법으로 건설되고 있다. 공사는 2023년에 시작됐다. 도로관리국은 조사와 보수 작업이 연장 구간 전체 일정에 차질을 주지 않도록 MTR에 대책을 마련하라고 요청했다.
11월 16일이 다음으로 정해진 기한이다. 보고서에는 이번 사안에 대한 상세한 설명이 담길 예정이다. 중단된 작업을 재개하려면 시공사의 보수 제안이 필요한 승인 절차를 통과해야 한다.
향후 승객들에게 발표된 개통 목표는 그대로다. 건설팀이 당장 해야 할 일은 더 구체적이다. 기둥 문제의 범위와 원인을 확인하고, 규정을 충족하는 보수 방식을 합의한 뒤, 시공사 비용으로 작업을 마치고 승인을 받아야 한다.
핵심 내용
- MTR은 퉁청웨스트역 승강장 층 기둥 일부의 상단을 승인 없이 메우는 보수 작업을 중단했다.
- 대합실 기둥 약 60개 가운데 약 30개에 20~30cm의 틈이 있다는 보도가 나왔지만, MTR은 이 수치를 확인하지 않았다.
- MTR은 이번 사안이 구조 안전과 관련된 것은 아니라고 밝혔다.
- 도로관리국은 2026년 11월 16일까지 상세 조사 보고서를 제출하라고 요구했다.
- 시공사는 시정 작업 비용을 부담해야 하며, 중단된 보수를 재개하기 전에 필요한 승인을 받아야 한다.
- 퉁청선 연장 구간의 개통 목표 연도는 2029년으로 유지된다.
