테슬라, 최대 195만 홍콩달러 보증금으로 홍콩서 로드스터 예약 접수 시작

거액의 보증금, 2028년 생산 목표…인도 날짜는 미정

테슬라가 차세대 로드스터의 홍콩 예약 접수를 시작했다. 퍼포먼스 버전은 39만 홍콩달러, 한정판 스러스트 버전은 195만 홍콩달러를 요구한다. 이 금액은 완성차가 아닌 예약을 위한 보증금이다. 최종 가격과 인도 날짜는 발표되지 않았으며, 일론 머스크 최고경영자는 생산 시작 시점으로 2028년을 제시했다.

퍼포먼스 예약금은 우선 3만9,000홍콩달러를 즉시 납부하고, 이후 10일 이내에 35만1,000홍콩달러를 추가로 내는 방식이다. 테슬라는 최초 납부액을 전액 환불 가능하다고 설명한다. 홍콩 예약 계약서에는 예약이 정식 차량 주문이 아니며 최종 사양과 가격, 인도 일정은 추후 확정한다고 명시돼 있다.

홍콩 구매자에게는 이례적인 성능 주장에 앞서 현실적인 문제가 하나 더 있다. 테슬라는 현재 로드스터를 좌핸들 차량으로만 안내하고 있다. 구매자가 현지 도로에서 합법적으로 등록하고 운행할 수 있을지는 아직 불분명하다. 가장 극단적인 사양인 1인승 로켓은 공공도로 주행 승인을 받지 않았다고 명시돼 있다.

이번 예약 접수는 2026년 10월 15일 텍사스주 맥그리거의 스페이스X 시험장에서 열린 시연에 이어 진행됐다. 시제품은 곡선형 경사로를 올라가 거꾸로 선 채로 머문 뒤 공중제비를 하고 공중에 떠 있다가 착지했다. 이번 행사는 머스크가 이끄는 두 회사를 한자리에 모았으며, 2017년 처음 예약금을 받기 시작한 차량 프로젝트를 다시 부각했다.

화려한 시연 뒤에는 성격이 서로 다른 세 가지 제안이 있다. 팬과 가변형 공기역학 부품을 사용하는 스포츠카, 가속 추진기를 추가한 사양, 그리고 완전한 비행 시스템을 갖춘 초청 전용 차량이다. 각 사양에 어떤 장비가 포함되는지 파악하는 일은 헤드라인을 장식한 가속 시간만큼 중요하다.

예약금으로 실제 확보되는 것

테슬라의 홍콩 예약 페이지에는 퍼포먼스 예약금을 두 단계로 나눠 납부한다고 안내돼 있다. 최초 납부액인 3만9,000홍콩달러는 총 예약금 39만 홍콩달러의 10%다. 나머지 35만1,000홍콩달러는 10일 이내에 납부해야 한다.

테슬라는 대금이 입금돼야 예약이 최종 확정되며, 해당 기간 내에 결제가 완료되지 않으면 예약이 취소될 수 있다고 밝혔다. 따라서 퍼포먼스나 스러스트를 예약하는 구매자는 생산 목표 시점이 아직 미래인 차량에 대해 짧은 납부 기한을 적용받는다.

스러스트 예약금 195만 홍콩달러는 퍼포먼스 예약금의 5배다. 어느 금액도 차량 구매 가격은 아니므로 구매자는 향후 실제로 지불해야 할 잔금을 아직 계산할 수 없다. 테슬라는 로켓의 구매 가격도 발표하지 않았다.

결제 페이지에는 환불 안내와 함께 조건이 붙어 있다. 최초 납부액 3만9,000홍콩달러는 전액 환불 가능하다고 밝히면서도, 예약을 변경할 경우 환불은 제공되지 않는다고 명시했다. 예약 내용을 바꾸려는 구매자는 두 안내를 모두 고려해야 한다.

미국 예약 절차도 2단계로 동일하다. 신용카드로 5,000달러를 먼저 내고, 10일 이내에 전신 송금으로 4만5,000달러를 추가 납부한다. 미국과 캐나다, 중국에서도 예약이 재개돼 홍콩을 넘어 판매 확대 움직임이 이어지고 있다.

목적이 서로 다른 세 가지 사양

테슬라가 현재 안내하는 라인업은 2인승 퍼포먼스로 시작한다. 회사는 이 모델이 도로 주행에 적합하다고 설명하며, 액티브 에어로다이내믹스와 차량 하부 흡입 시스템을 포함한다고 밝혔다. 액티브 에어로다이내믹스란 날개 같은 부품의 위치를 바꿔 공기가 차량을 미는 힘을 조절하는 기술이다.

스러스트도 2인승이지만 후면에 냉가스 추진기를 추가했다. 테슬라는 짧은 순간 가속력을 높여주는 추가 추진 장치를 갖춘 레이싱용 한정판으로 소개한다.

로켓은 1인승이며 초청을 받아야만 구매할 수 있다. 추진기는 차량 곳곳에 배치돼 전방과 상방 가속은 물론 옆 방향 회전도 가능하다. 테슬라는 완전한 비행 시스템을 갖췄다고 설명하면서 공공도로 주행 승인을 받지 않았다고 밝혔다.

테슬라의 현재 제품 페이지에서는 한정판 명칭을 스러스트로 표기한다. 그러나 출시 관련 일부 설명에서는 예약금 25만 달러를 받는 이전 명칭인 파운더스 시리즈를 사용한다. 현재 광고 중인 라인업을 파악하려면 퍼포먼스, 스러스트, 로켓이라는 명칭을 기준으로 보는 것이 가장 명확하다.

테슬라는 또한 기본 제품 페이지에 표시된 기능과 사양이 선택형 스러스트 업그레이드를 반영한다고 안내한다. 비행 관련 설명 중 일부에는 해당 기능이 로켓에만 적용된다는 각주도 붙어 있다. 따라서 모든 로드스터에 시연된 기능이 다 포함된다고 가정하기보다 각 주장에 붙은 사양과 각주를 확인해야 한다.

정지 상태에서도 접지력을 만드는 방식

테슬라의 로드스터 제품 페이지는 차체 하부에 동력 팬과 밀폐 장치를 갖춘 시스템을 설명한다. 팬이 차량 아래의 공기를 빼내 압력 차이를 만들고, 그 힘으로 차체를 아래쪽 표면에 밀착시킨다.

일반적인 공기역학 날개는 보통 차량의 속도가 빨라질수록 효과가 커진다. 동력 팬은 차량이 정지해 있을 때도 흡입력을 만들 수 있다. 테슬라는 이 시스템이 차를 움직이지 않은 채 로드스터를 거꾸로 매달아 둘 만큼의 다운포스를 만든다고 밝혔다. 다운포스는 차량을 주행 표면 쪽으로 누르는 힘이다.

트랙 모드에서는 차체를 낮추고 서스펜션을 조절한다. 운전자는 접지력을 높이기 위한 다운포스 설정이나 속도를 위한 공기 저항 감소 설정을 선택할 수 있다. 가변형 날개는 팬과 함께 작동해 접지력과 코너링을 조절한다.

보도에 따르면 출시 시연에서는 시제품이 곡선형 경사로에서 거꾸로 선 채 멈춘 뒤 표면을 박차고 공중에서 회전했다. 행사 관련 설명은 팬 시스템의 다운포스가 차량 무게의 최대 두 배에 이른다고 전했다. 테슬라 제품 페이지에는 거꾸로 설 수 있다는 주장은 있지만 이 수치는 공개되지 않았다.

마그네슘과 티타늄, 탄소섬유를 사용해 차량 무게를 줄였다. 테슬라는 좌석 위치를 고정하고 수동 조작 장치를 적용한 것도 설계 특징으로 꼽는다. 무게가 줄면 차량을 움직이거나 회전시키는 시스템이 가속해야 하는 중량도 감소한다.

추진기, 0.81초 가속, 공중 묘기

출시 시연 중 시제품은 정지 상태에서 시속 60마일(약 시속 97㎞)까지 계기판에 표시된 시간으로 0.81초를 기록했다. 테슬라의 홍콩 페이지는 스러스트가 0에서 100까지 1초 미만에 가속한다고 설명하지만, 해당 문구에는 단위가 명시돼 있지 않다. 두 기록은 가속의 종점이 서로 다르다.

냉가스 추진기는 노즐을 통해 압축 가스를 방출하는 방식으로 작동한다. 연료를 연소하는 로켓 엔진과 달리 즉각적인 추진력은 저장된 압력에서 나온다. 시제품 관련 설명에 따르면 추진기 약 10개, 약 260㎏의 압축 공기, 그리고 공기를 다시 채우는 차량 내 압축기가 탑재됐다.

테슬라는 전동 액추에이터가 1초 미만의 짧은 시간 안에 미세 조정을 수행해 추력을 정밀하게 제어하고 비행 중 차량을 안정시키는 데 도움을 준다고 밝혔다. 행사에서 공개된 장비에는 스페이스X와 함께 개발한 압력 용기와 디퓨저도 포함됐다.

보도에 따르면 공중 시연에는 제자리 공중제비와 주차된 차량 및 테슬라 세미 트럭을 뛰어넘는 동작이 포함됐다. 묘기는 프로그램에 따라 원격으로 조종됐고, 운전석에는 옵티머스 휴머노이드 로봇이 놓여 있었다. 공중 동작을 수행하는 동안 사람은 탑승하지 않았다.

최고 속도 주장도 문구를 세심하게 살펴야 한다. 출시 관련 보도 하나는 최고 속도를 시속 230마일로 전했지만, 머스크는 음속의 절반을 목표로 언급했다. 테슬라는 양산 사양별 최종 사양 전체를 발표하지 않았다.

테슬라 최고경영자인 머스크는 시연 중 차량의 우선순위를 솔직하게 설명했다.

이 차는 꼭 안전성을 최우선으로 설계한 차량은 아닙니다.

좌핸들 차량, 홍콩 진출에 걸림돌

홍콩은 좌측통행을 하며 현지 자동차 시장에서는 일반적으로 우핸들 차량을 사용한다. 테슬라가 현재 제안하는 차량은 좌핸들로만 제공된다. 따라서 현지 차량 등록 요건이 잠재 구매자에게 핵심 쟁점이 된다.

테슬라는 차량 제공 여부가 각 지역의 법적 요건과 관련 법률에 따라 달라진다고 밝혔다. 퍼포먼스를 도로 주행에 적합하다고 설명하면서도 지역별 조건을 함께 제시하고 있다. 이에 따라 홍콩 구매자는 현지 도로 주행 가능 여부가 해결되지 않은 상태에서도 예약할 수 있다.

로켓에는 명시적인 제한이 따른다. 테슬라는 이 차량이 공공도로 주행 승인을 받지 않았다고 밝혔다. 초청을 통한 구매 절차와 비행 장비를 고려하면, 일상 주행용 스포츠카를 주문한다는 통념과는 다른 범주에 속한다.

시제품에는 전자 신호로 조향 명령을 전달하는 스티어 바이 와이어 시스템과 일반적인 원형 스티어링 휠 대신 요크가 적용됐다. 중앙 터치스크린과 전방의 소형 디스플레이 2개가 주행 정보를 제공한다.

시연 차량에는 테슬라의 FSD 자율주행 시스템이 탑재되지 않았다. 머스크는 로드스터가 사람이 운전하도록 설계된 마지막 테슬라가 될 것이라고 말하며, 차량 자동화를 추진하는 동시에 운전 경험을 강조했다.

2017년 약속에서 2028년 목표까지

테슬라는 2017년 11월 2세대 로드스터를 4인승 차량으로 처음 공개했으며, 당시 생산은 2020년 시작할 예정이었다. 최신 퍼포먼스와 스러스트 설계는 2인승이며 로켓은 좌석을 1개로 줄였다.

프로젝트는 인도 목표를 여러 차례 놓쳤다. 주요 이정표를 보면 설계와 일정이 얼마나 바뀌었는지 알 수 있다.

• 2017년 11월: 테슬라가 2세대 로드스터를 공개하고 예약 접수를 시작한다.
• 2020년: 차량이 생산에 들어가지 않은 채 당초 생산 예정 연도가 지난다.
• 2026년 10월 1일: 예정됐던 공개 일정이 연기된다.
• 2026년 10월 15일: 테슬라가 맥그리거의 스페이스X 시험장에서 새 시제품을 시연한다.
• 2028년: 머스크가 제시한 최신 생산 시작 목표 시점이다.

최초 공개부터 새 생산 목표까지는 11년이 걸린다. 최신 목표는 당초 계획이었던 2020년보다 8년 늦다. 생산 시작과 개별 고객에게 차량을 인도하는 일은 별개의 단계이며, 여러 지역에서 판매할 경우 특히 그렇다.

테슬라는 당초 기본형 로드스터 가격을 약 20만 달러, 파운더스 시리즈 가격을 25만 달러로 제시했다. 이 금액은 2017년 계획에 해당하며, 새로 시연한 라인업의 가격은 아직 정해지지 않았다.

아더 월드 컴퓨팅의 창업자이자 최고경영자인 로런스 오코너는 2017년 11월 파운더스 에디션을 예약했다. 그는 자신이 낸 25만 달러를 다음과 같이 표현했다.

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오코너는 예약을 유지했고 최근 시연에도 참석했다. 그의 사례는 기다림에 따르는 현실적인 비용을 보여준다. 차량이 준비되기까지 수년 동안 상당한 금액이 예약에 묶일 수 있다.

판매 시장이 제한적인 쇼케이스 제품

로드스터는 테슬라의 차량 엔지니어링과 스페이스X의 추진 기술을 결합해 소수의 부유한 구매자를 겨냥한 제품이다. 이 차량의 대외적 역할은 테슬라가 판매할 수량을 넘어선다. 기술을 선보이고 브랜드의 주목도를 끌어올리는 것이다.

출시를 둘러싸고 거론된 재무 시나리오 하나는 첫 12개월간 평균 가격 28만 달러에 7,000대를 판매한다고 가정한다. 두 수치를 곱하면 매출은 19억6,000만 달러다. 판매 가격과 판매량은 모두 가정치이며, 매출로 제조비와 기타 비용도 충당해야 한다.

잭스의 전략가 앤드루 로코는 높은 가격과 제한적인 시장 규모가 테슬라 실적에 미치는 로드스터의 영향을 제한할 것이라고 주장해 왔다. 이미 책정된 예약금 규모만 봐도 이 제품이 테슬라의 대중 시장 차량과는 거리가 멀다는 점을 알 수 있다.

공동 개발은 테슬라와 스페이스X의 합병 가능성에 대한 추측도 불러왔다. 스페이스X 최고운영책임자 그윈 숏웰은 합병이 머스크의 삶을 더 편하게 해줄 수 있다고 말했고, 바클레이스의 애널리스트 댄 레비는 2026년 말 이전에 거래가 이뤄질 가능성을 전망했다. 로드스터 발표에서 다뤄진 내용은 협업으로 개발한 차량이었으며, 행사에서 합병 계약은 발표되지 않았다.

홍콩의 잠재 구매자가 당장 결정해야 할 문제는 기업 합병에 대한 추측보다 현실적이다. 최종 구매 가격과 개인별 인도 일정, 현지 도로 등록 방법을 알기 전에 39만 홍콩달러 또는 195만 홍콩달러를 지불할 것인지가 관건이다.

핵심 내용

• 홍콩 예약금은 퍼포먼스가 39만 홍콩달러, 스러스트가 195만 홍콩달러다.
• 퍼포먼스는 3만9,000홍콩달러를 즉시 내고 10일 이내에 35만1,000홍콩달러를 추가 납부해야 한다. 테슬라는 최초 납부액이 전액 환불 가능하다고 밝혔다.
• 예약은 정식 차량 주문이 아니다. 최종 가격과 고객 인도 날짜는 발표되지 않았다.
• 머스크는 2017년 첫 공개 이후 2028년 생산 시작을 목표로 제시했다.
• 퍼포먼스와 스러스트는 2인승이다. 초청 전용 로켓은 1인승이며 공공도로 주행 승인을 받지 않았다.
• 테슬라는 현재 좌핸들 차량만 제공해 홍콩 도로 등록 여부가 미정이다.
• 시제품은 계기판에 표시된 시속 60마일까지의 0.81초 가속과 원격 조종 공중 묘기를 선보였다.