도요타의 글로벌 규모 소프트웨어 전면 개편
도요타는 2030년까지 아렌(Arene) 소프트웨어 플랫폼을 약 50개 모델과 연간 신차 1,000만 대에 적용할 계획이다. 이를 통해 새롭게 설계된 RAV4에 처음 도입한 기술을 전 세계 차종으로 확대한다. 회사는 자동차 구매 후에도 고객이 지속적으로 비용을 지불하는 서비스에서 더 많은 수익을 올리기 위해 이 계획을 2026년 10월 16일 공개했다.
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아렌 적용 대상은 현재 2개 모델에서 2030년 약 50개 모델로 늘어나며, 플랫폼을 사용하는 모델 수가 25배 증가한다. 도요타의 연간 차량 생산 규모는 약 1,000만 대로, 소프트웨어 적용 목표는 현재 생산 규모에 근접한다.
도요타 대변인에 따르면 나카지마 히로키 최고기술책임자(CTO)는 전주 브뤼셀에서 열린 투자자 설명회에서 적용 계획을 밝혔다. 회사는 2035년까지 아렌을 추가 확대하고, 제휴사에서 생산하는 차량에도 적용할 방침이다.
운전자 입장에서는 차량 구매 후 제공되는 소프트웨어를 통해 기능이 개선될 수 있는 차종이 늘어난다는 뜻이다. 도요타에는 재정적 목표를 뒷받침하는 계획이기도 하다. 신차 판매 외 사업의 영업이익을 2030 회계연도까지 3조 엔으로 늘려 2025 회계연도보다 약 40% 높인다는 목표다.
자동차가 소프트웨어 중심으로 바뀌면 무엇이 달라지나?
소프트웨어 정의 차량(Software-Defined Vehicle), 줄여서 SDV는 차량 수명 전반에 걸쳐 소프트웨어로 주요 기능을 제어하고 개선하는 자동차를 말한다. 스마트폰이 업데이트를 받는 것처럼 무선 연결을 통해 새 기능이나 수정 사항을 적용할 수 있다.
무선 업데이트(OTA 업데이트)는 엔터테인먼트 시스템, 내비게이션, 운전자 보조 기능 등을 바꿀 수 있어 모든 조정 때마다 딜러를 방문할 필요가 없다. 실질적인 이점은 차량이 공장을 떠난 뒤에도 일부 기능을 계속 발전시킬 수 있다는 점이다.
도요타는 아렌을 중심으로 이 접근 방식을 구축하고 있다. 각 모델을 사실상 별개의 소프트웨어 프로젝트로 개발하는 대신, 전체 차종에 공통 기반을 적용하려 한다. 공통 플랫폼은 개발자가 반복해 사용할 수 있는 도구를 제공하면서, 차종별로 기능을 조정할 수 있게 한다.
도요타의 소프트웨어 개발 방식에서 출발하는 아렌
아렌 개발은 도요타의 자회사 우븐 바이 도요타가 주도한다. 아렌은 소프트웨어 개발과 테스트, 차량 데이터 활용을 통합한다. 운전자가 대시보드 화면에서 보는 소프트웨어에만 국한되지 않고, 엔지니어가 차량 기능을 개발하고 검증하는 과정도 지원한다.
2025년 12월 출시된 신형 RAV4는 아렌을 처음 적용한 도요타 차량이다. 도요타는 멀티미디어 시스템과 운전자 보조 및 충돌 회피 기능을 모은 자사 시스템인 도요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense)를 개발하는 데 이 플랫폼을 사용했다.
이 출발점을 보면 다음 단계의 규모를 가늠할 수 있다. 2개 모델에서 약 50개 모델로 확대하려면, 일부 시스템에 이미 적용한 기반을 설계와 장비, 고객 요구가 서로 다른 차량 전반에 배포해야 한다.
주요 일정은 10년에 걸쳐 이어진다:
- 2025년 12월: 신형 RAV4가 도요타 차량 최초로 아렌을 적용해 출시된다.
- 2026년 10월: 도요타가 브뤼셀 투자자 설명회에서 확대 계획을 제시하고 전 세계 적용 목표를 공개한다.
- 2030년: 도요타는 아렌을 약 50개 모델과 연간 신차 1,000만 대에 적용하는 것을 목표로 한다.
- 2030 회계연도: 신차 판매 외 사업의 영업이익을 3조 엔으로 늘리는 것이 목표다.
- 2035년까지: 도요타는 제휴사 차량에 적용하는 방안 등을 포함해 추가 확대를 추진한다.
RAV4가 보여주는 현재의 변화
신형 RAV4는 도요타가 어디서부터 시작했는지 구체적으로 보여준다. 멀티미디어 기능이 개선돼 음성 대화 서비스의 응답 속도가 빨라졌고, 운전자가 맞춤 설정할 수 있는 홈 화면도 도입됐다. 차량의 물리적 구조가 아니라 일상적인 차량 이용 방식에 관한 개선이다.
안전 기능도 발전했다. 운전자가 운전을 계속할 수 없는 상황에 대응하는 시스템은 적절한 대피 공간이 있을 경우 차량을 도로변으로 이동시켜 정차할 수 있다. 충돌 전 안전 시스템의 감지 범위도 확대됐다.
운전자 보조 기능은 특정 운전 작업을 돕거나 정해진 위험에 대응하는 기능이다. 운전자는 각 기능의 작동 조건과 사용에 따른 책임을 여전히 숙지해야 한다.
도요타는 아렌을 처음 적용하면서 멀티미디어와 안전 보조 기능에 중점을 두고 있다. 차체 제어와 파워트레인 시스템으로 적용을 확대할 구체적인 일정이나 2030년까지의 모델별 출시 일정은 아직 공개하지 않았다. 이런 세부 사항에 따라 플랫폼이 각기 다른 도요타 차량의 소유 경험을 얼마나 폭넓게 바꿀지가 결정될 전망이다.
도요타에 반복 결제가 중요한 이유
도요타는 고객이 차량을 소유하는 기간에 더 많은 수익을 올리고자 한다. 자동차 판매는 구매 시점에 수익을 창출하지만, 구독은 서비스가 계속 제공되는 동안 반복적으로 결제가 이뤄진다. 커넥티드 내비게이션, 원격 기능, 차량 내 인터넷 접속 등이 이런 방식에 적합한 서비스다.
신차 판매 외 사업에서 영업이익 3조 엔을 달성한다는 목표는 소프트웨어 구독만이 아니라 더 광범위한 사업군을 포함한다. 영업이익은 이들 사업을 운영하는 데 드는 비용을 뺀 금액이며, 이자와 세금 등의 항목을 반영하기 전 기준이다.
영업이익을 40% 늘려 3조 엔으로 만들려면 2025 회계연도의 출발점은 약 2조1,400억 엔으로 추산된다. 이 반올림 수치를 기준으로 보면 도요타는 2030 회계연도까지 해당 사업군에서 연간 영업이익을 약 8,600억 엔 추가로 확보하려 한다.
아렌은 서비스를 제공하고 업데이트를 받을 수 있는 차량 수를 늘려 이러한 전환에 기여하도록 설계됐다. 사업 논리는 명확하다. 매년 수백만 대의 신차에 공통 플랫폼을 적용하면 차량 소유 기간 내내 서비스를 판매할 기회가 늘어난다.
고객은 필요와 차량에 적용되는 이용 약관에 따라 서비스를 선택할 수 있다. 도요타의 과제는 최초 제공 기간이 끝난 뒤에도 운전자가 계속 비용을 지불할 만큼 지속적인 가치를 제공하는 것이다.
구독료가 운전자에게 미칠 비용
일본에서 신형 RAV4의 커넥티드 내비게이션은 월 약 880엔으로 안내되며, 신차 주문 시 3년 또는 5년 이용 패키지도 선택할 수 있다. 원격 조작과 차량 내 와이파이는 유료 옵션으로 제공된다.
월 880엔의 내비게이션 요금은 12개월간 1만560엔, 월 요금이 그대로 유지된다고 가정하면 5년간 5만2,800엔이다. 이는 월 요금을 기준으로 계산한 금액이며, 패키지 가격에 따라 총액은 달라질 수 있다.
기본 주행 기능과 표준 안전 보조 기능은 차량 가격에 포함되고, 추가 요금은 일부 편의 및 커넥티드 서비스에 부과된다. 구매자는 차량 가격에 앞으로 계속 사용할 것으로 예상하는 서비스를 더한 총비용을 비교하는 것이 유용하다.
일본의 다른 자동차 제조사들도 이미 커넥티드 서비스에 요금을 부과하고 있다. 혼다 토탈 케어 프리미엄(Honda Total Care Premium)은 월 550엔, 연간 6,600엔에 해당하는 가격으로 안내되며, 닛산커넥트(NissanConnect) 서비스는 연간 수천 엔의 비용이 드는 것으로 소개된다. 서비스마다 제공 기능이 다르므로 구매자는 가격과 함께 요금으로 어떤 기능을 이용할 수 있는지 비교해야 한다.
가격과 패키지는 시장과 차량에 따라 달라질 수 있다. 일본 RAV4 사례는 반복 결제가 차량 소유 비용에 어떻게 더해지는지 보여준다. 도요타가 전 세계로 확대하려면 각국에 적합한 서비스 선택지를 마련해야 한다.
경쟁은 대시보드 너머로 확장된다
테슬라와 중국 제조사들은 차량 구매 후 대규모 소프트웨어 업데이트를 제공하는 자동차 개발에서 더 일찍 움직였다. 테슬라는 2010년대부터 OTA 업데이트를 폭넓게 활용해 왔으며, BYD와 니오, 샤오펑도 양산차에 유사한 방식을 도입했다.
도요타의 대응은 규모에 크게 기대고 있다. 아렌 적용 모델을 2개에서 약 50개로 늘리면 훨씬 더 많은 구매자가 이용하는 차종에 공통 소프트웨어 개발 기반을 적용할 수 있다. 연간 신차 1,000만 대라는 목표가 특히 중요한 이유는 매년 판매되는 차량이 커넥티드 서비스의 잠재 고객층을 대규모로 늘리기 때문이다.
제휴사와의 협력은 도달 범위를 더욱 넓힐 수 있다. 나카지마가 밝힌 계획은 2035년까지 적용을 확대하는 데 초점을 두고 있으며, 도요타는 다른 제조사에 아렌을 제공하는 방안도 검토하고 있다. 제휴사 대상 적용은 도요타 자체 차종의 2030년 목표를 넘어서는 장기 확대 계획이다.
공통 플랫폼을 활용하면 더 많은 차량과 기업에 걸쳐 개발 작업을 재사용할 수 있다. 운전자에게 돌아갈 실질적인 결과는 각 제조사가 어떤 기능을 개발하고 지원하며 플랫폼을 통해 제공하느냐에 달려 있다.
소유 경험은 기능뿐 아니라 지원에도 달려 있다
무선 업데이트를 이용하면 일부 수정과 개선이 편리해져 소프트웨어 작업을 위해 차량을 딜러에 맡길 필요가 줄어들 수 있다. 차량 소유자는 같은 차를 계속 이용하면서 더 나은 내비게이션, 개선된 엔터테인먼트 기능, 운전자 보조 시스템 개선 사항을 받을 수 있다.
소프트웨어 도입에는 책임도 따른다. 차량 기능에 영향을 미치는 업데이트는 신뢰할 수 있는 테스트가 필요하며, 커넥티드 서비스는 무단 접근으로부터 보호해야 한다. 운전자는 업데이트로 무엇이 바뀌는지, 서비스가 어떤 정보를 수집하는지 명확히 안내받아야 한다.
수리 체계도 중요하다. 더 많은 기능이 소프트웨어에 의존할수록 정비업체가 이용할 수 있는 도구와 접근 권한은 차량 소유의 실질적인 요소가 된다. 차량을 비교하는 구매자는 연료와 보험, 정비 같은 익숙한 비용뿐 아니라 소프트웨어 지원도 살펴볼 필요가 있다.
도요타의 목표 시한은 2030년이지만, 고객 경험은 그 전에 개별 차량 출시와 서비스 계약을 통해 구체화될 것이다. RAV4가 출발점을 마련했다. 다음 과제는 이 접근 방식을 약 50개 모델로 확대하는 동시에, 차량 구매자가 혜택과 지속 비용을 쉽게 이해할 수 있도록 하는 것이다.
핵심 내용
- 도요타는 2030년까지 아렌을 약 50개 모델과 연간 신차 1,000만 대에 적용하는 것을 목표로 한다.
- 2025년 12월 신형 RAV4에 처음 도입된 이후 현재 2개 모델에 플랫폼이 적용돼 있다.
- 아렌은 소프트웨어 개발과 테스트, 데이터 활용을 지원하며, 초기에는 멀티미디어와 도요타 세이프티 센스에 적용됐다.
- 도요타는 신차 판매 외 사업의 영업이익을 2030 회계연도까지 3조 엔으로 늘리는 것을 목표로 한다. 이는 2025 회계연도보다 약 40% 높은 수준이다.
- 일본에서 RAV4의 커넥티드 내비게이션은 월 약 880엔이며, 다른 커넥티드 기능은 유료 옵션으로 제공된다.
- 도요타는 제휴사 적용 가능성을 포함해 2035년까지 추가 확대를 추진한다.
