노선 연장, 더욱 뚜렷해진 승차권 확보 과제
방글라데시 철도는 10월 26일부터 마하나가르 익스프레스의 운행 구간을 치타공에서 콕스바자르까지 연장할 계획이다. 이에 따라 중간 11개 역에서도 해안 관광지인 콕스바자르까지 열차를 갈아타지 않고 이동할 수 있게 된다. 722호 열차는 다카 카말라푸르역에서 오후 8시 30분 출발해 다음 날 오전 6시 콕스바자르에 도착할 예정이며, 소요 시간은 9시간 30분이다.
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이번 연장으로 나르싱디, 브라만바리아, 쿠밀라, 페니 승객은 각 지역에서 열차에 올라 콕스바자르까지 같은 열차로 갈 수 있게 된다. 기존 콕스바자르 익스프레스와 파르자탁 익스프레스(투어리스트 익스프레스라고도 불림)는 이 중간역들에 정차하지 않는다.
페니역의 좌석 배정 현황은 정차역이 생기는 것만으로 수요를 충족하기 어려울 수 있음을 보여준다. 모하마드 하룬 역장은 콕스바자르행 좌석 47석과 치타공행 15석이 배정돼 있다고 밝혔다. 현지 승객들은 온라인 예매가 시작된 지 몇 초 만에 표가 사라진다고 호소해 왔다.
철도 당국은 노선 연장과 10월 26일 운행 개시, 쿠미라역 무정차를 확인했다. 다만 공개된 시간표와 수송 능력 정보에는 서로 다른 수치가 포함돼 있으며, 콕스바자르에서 돌아오는 열차의 출발 시각도 오전 8시 또는 9시로 엇갈린다. 승객은 예매할 때 표시되는 출발 시각과 좌석 등급을 확인해야 한다.
노선에는 어떤 변화가 있나?
마하나가르 익스프레스는 기존에도 다카와 치타공 사이를 운행해 왔다. 방글라데시 철도는 전 구간을 새 열차로 운행하는 대신 기존 열차의 운행 구간을 콕스바자르까지 연장한다. 기존 중간 정차역 덕분에 이번 변화는 출발지가 큰 두 도시인 다카와 치타공을 넘어 다른 지역에도 의미가 있다.
다카와 치타공 사이 정차역은 공항, 나르싱디, 바이라브 바자르, 아슈간지, 브라만바리아, 아카우라, 카스바, 쿠밀라, 락삼, 낭골콧, 페니다. 이 역들에서 승차하는 승객은 열차를 갈아타지 않고 콕스바자르까지 갈 수 있다.
쿠밀라 주민 로케야 베굼은 기존에는 자신이 사는 지역 역에서 직통 열차를 탈 수 없어 이동 시간이 더 걸리고 불편했다고 말했다. 이번 연장으로 환승할 필요가 없어져 여행이 한결 편해질 것으로 기대한다고 밝혔다.
치타공 시타쿤다 지역의 쿠미라역은 개정 시간표에 따라 마하나가르 익스프레스 정차역에서 제외된다. 방글라데시 철도 동부지역의 모하마드 샤피쿠르 라흐만 수석 운행감독관이 이 변경을 확인했다. 기존에 쿠미라역을 이용하던 승객은 다른 열차나 교통수단을 이용해야 한다.
출발 시각과 귀환편
치타공역의 아부 바카르 시디크 역장은 열차가 다카에서 오후 8시 30분 출발해 오전 6시 콕스바자르에 도착한 뒤 오전 8시 출발하는 시간표를 준비 중이라고 확인했다. 귀환편인 721호 열차는 치타공에 오후 12시 20분, 다카에 오후 6시 30분 도착할 예정이다. 매주 일요일은 운행하지 않는다.
콕스바자르역의 자이나울 아베딘 역장이 설명한 동부지역 철도 당국의 지시문에는 치타공 도착 시각이 오전 2시 40분, 출발 시각이 오전 3시로 기재돼 있다. 시디크가 설명한 운행 개시 준비 일정에는 각각 오전 3시와 오전 3시 20분으로 나와 있다. 두 일정 모두 치타공에서 20분간 정차하며 콕스바자르에는 오전 6시 도착하는 것으로 돼 있다.
아베딘이 설명한 지시문에 따르면 귀환편은 치타공에 오후 12시 20분 도착한 뒤 오후 12시 30분 출발한다. 다른 공개 시간표에는 콕스바자르에서 오전 9시 출발해 치타공에 오후 12시 10분 도착하는 것으로 나와 있으며, 다카 도착 시각은 오후 6시 30분으로 동일하다.
오전 8시 귀환 일정에 따르면 콕스바자르에서 다카까지는 10시간 30분이 걸려 편도 운행보다 1시간 더 소요된다. 귀환편 출발 시각이 엇갈리는 만큼 현지 교통편이나 이후 일정에 맞춰 이동하려는 승객은 개별 예매표에 표시된 시각을 특히 주의해서 확인해야 한다.
운행 개시와 승차권 예매 일정
철도 홍보국장 아니수르 라흐만은 10월 23일 운행 개시 준비 일정을 발표했다. 셰이크 라비울 알람 철도부 장관이 카말라푸르역에서 연장 운행 개시를 기념하는 행사를 할 예정이다. 라흐만의 발표에는 행사가 오후 8시로 나와 있지만, 다른 운행 개시 일정에는 예정된 오후 8시 30분 출발 시각에 맞춰 행사가 열린다고 돼 있다.
연장 구간 승차권 판매는 10월 16일 시작됐다. 10월 27일 콕스바자르에서 출발하는 첫 귀환편 승차권은 10월 17일 판매를 시작했다. 아베딘은 다카에서 출발한 첫 야간 열차가 도착한 뒤인 10월 27일부터 콕스바자르에서 정기 여객 운행을 시작한다고 밝혔다.
- 1985년 12월 4일: 철도 당국 자료에 따르면 마하나가르 익스프레스 운행이 시작됐다.
- 10월 16일: 연장 구간 승차권 판매가 시작됐다.
- 10월 17일: 10월 27일 귀환편 승차권 판매가 시작됐다.
- 10월 23일: 철도 당국이 운행 개시 준비 일정을 발표하고 준비 상황을 확인했다.
- 10월 26일: 콕스바자르행 첫 열차가 다카에서 오후 8시 30분 출발할 예정이다.
- 10월 27일: 첫 열차가 오전 6시 콕스바자르에 도착하고, 이날 정기 귀환 여객 운행이 시작될 예정이다.
이번 연장으로 다카와 치타공, 그리고 두 도시 사이 역들을 오랫동안 연결해 온 열차가 콕스바자르까지 운행하게 된다. 연장 노선에서도 기존 승차역이 중요한 역할을 한다.
운임, 좌석 등급과 엇갈리는 수송 능력 수치
공개된 다카-콕스바자르 운임은 쇼본 체어 685타카, 스니그다 1,311타카, 에어컨 침대칸 2,408타카다. 에어컨 좌석도 운행될 예정이다. 쇼본 체어는 에어컨이 없는 좌석이며, 스니그다는 에어컨이 있는 좌석 등급이다. 에어컨 침대칸은 침대 좌석을 제공한다.
콕스바자르 아이코닉 철도역의 플랫폼 책임자인 모하마드 메헤디 하산은 콕스바자르-다카 구간 운임이 685~1,570타카라고 밝혔다. 콕스바자르-치타공 구간 운임은 240~547타카라고 했다. 그가 제시한 최고 운임과 공개된 2,408타카 침대칸 운임의 관계를 설명하는 확정된 내역은 나오지 않았다.
철도 당국의 운행 준비 자료에는 열차가 16량으로 편성된다는 내용이 일관되게 담겨 있지만, 좌석 수는 크게 다르게 제시돼 있다. 운행 개시 정보에는 좌석 수가 706~736석으로 나와 있고, 철도 당국 지시문을 설명한 다른 자료에는 700석에서 736석으로 늘어난다고 돼 있다. 아베딘이 설명한 동부지역 철도 지시문에는 좌석이 1,366석이라고 기재된 것으로 인용됐다.
승객에게 실제로 중요한 수치는 승차역과 목적지, 좌석 등급에 따라 예매할 수 있는 좌석 수다. 열차 전체 수송 능력과 특정 역에 배정된 좌석 수는 다르다. 예를 들어 페니 승객이 예매할 수 있는 좌석은 열차 전체 좌석보다 훨씬 적은 목적지별 배정 좌석이다.
페니의 47석, 예매난을 드러내다
하룬은 페니에 두 목적지행 좌석 62석이 배정돼 있으며, 이 가운데 치타공행은 15석, 콕스바자르행은 47석이라고 밝혔다. 콕스바자르행 47석은 스니그다 15석, 쇼본 체어 30석, 객실 좌석 2석으로 구성된다. 페니 전체 배정 좌석 62석 가운데 47석으로, 약 76%에 해당한다.
하룬에 따르면 10월 26일 운행편은 역 창구에서 승차권 7장이 판매됐고 나머지는 온라인으로 판매됐다. 그는 창구 판매에는 조직적인 매점이나 부정행위가 개입할 여지가 없었으며, 온라인 판매는 역 당국의 관리 범위 밖이라고 말했다.
승객 샤하닷 호세인은 온라인에서 좌석이 빠르게 매진된 뒤 조직적인 대량 구매와 암표 판매에 우려를 나타냈다. 페니 주민 샤히둘 이슬람과 마흐무둘 하산도 직통 연결을 반기면서도 승차권을 구하지 못했다고 말했다. 이들의 증언은 좌석 구매의 어려움을 보여주고, 하룬이 제시한 수치는 승객들이 경쟁해야 하는 배정 좌석이 제한적임을 드러낸다.
페니 주민들은 콕스바자르 익스프레스와 파르자탁 익스프레스가 운행을 시작한 뒤부터 두 열차의 페니역 정차를 요구해 왔다. 마하나가르 익스프레스 연장은 직통 승차 기회를 제공하지만, 배정 좌석이 적어 승차권 확보가 당장의 과제로 남아 있다.
승차권 예매 방법
방글라데시 철도의 전자 승차권 서비스에서는 계정을 등록하고, 여정을 검색한 뒤 이용 가능한 좌석을 선택할 수 있다. 등록 시 국민 신분증 번호와 생년월일, 사용 중인 휴대전화 번호가 필요할 수 있다. 계정 확인을 위해 휴대전화로 보안 코드가 전송될 수도 있다.
로그인한 뒤에는 여행 날짜와 출발역, 목적지, 열차, 좌석 등급을 선택한다. 예매 시스템에서 이용 가능한 좌석과 요금을 확인할 수 있다. 결제는 은행 카드와 온라인 결제 수단 등을 포함해 서비스에 표시되는 방법으로 완료해야 한다.
구매가 완료되면 일반적으로 등록된 이메일 주소로 전자 승차권이 발송되며, 계정에서도 예매 정보를 확인할 수 있다. 중간역에서 승차하는 승객은 검색할 때 실제 출발역을 선택해야 한다. 예를 들어 페니 출발 여정에 배정된 좌석 수는 열차 전체 좌석 수와 다르기 때문이다.
승객 사비나 하크는 추가 운행을 환영하면서도 필요한 때 승차권을 구할 수 있어야 한다고 말했다. 관광객 케야 하크는 온라인과 창구 양쪽에서 표를 구하기 어려웠다고 전하며, 투명한 판매와 암표 판매 관련자에 대한 조치를 촉구했다.
콕스바자르행 열차 5쌍으로 늘어
방글라데시 철도 계획에 따르면 콕스바자르를 운행하는 열차는 기존 4쌍에서 5쌍으로 늘어난다. 열차 한 쌍은 목적지행과 이에 대응하는 귀환편을 뜻한다. 따라서 이번 변화는 다카에서 출발하는 새 열차가 5편 추가되는 것이 아니라 운행 한 쌍이 늘어나는 것이다.
기존 노선망은 다카-콕스바자르 구간의 콕스바자르 익스프레스와 파르자탁 익스프레스, 치타공-콕스바자르 구간의 사이캇 익스프레스와 프라발 익스프레스로 구성된다. 마하나가르 익스프레스가 연장되면 두 노선축을 운행하는 다섯 번째 열차 쌍이 된다.
열차 운행 쌍이 4쌍에서 5쌍으로 늘어나는 것은 25% 증가에 해당한다. 실질적인 개선은 지리적 접근성에도 있다. 기존 다카발 열차 두 편이 정차하지 않는 중간 지역에서 승객이 환승 없이 이동할 수 있게 된다.
승객 아비르 호세인은 정차역이 늘어나면 더 많은 사람이 콕스바자르를 찾을 수 있을 것이라고 말했다. 그는 직통 열차를 선택하는 승객이 이동을 편하게 할 수 있도록 시간표를 지키고 지연을 줄여야 한다고도 강조했다.
역 인력과 지역 상권의 기대
아베딘은 콕스바자르역 당국이 승객을 맞을 준비를 마쳤지만 인력 부족을 겪고 있다고 말했다. 그는 부족한 인력이 점차 보충되기를 기대한다고 밝혔다. 10월 27일 귀환편 운행으로 역에서 연장 노선의 정기 여객 운행이 시작된다.
호텔 콕스 투데이의 총지배인 아부 탈렙 샤는 더 많은 지역에서 직통으로 연결되면 국내 관광객이 늘어날 것으로 기대한다고 말했다. 방문객이 많아지면 호텔과 식당, 운송업체, 생선과 채소를 공급하는 사업체가 혜택을 볼 수 있다고 밝혔다.
샤는 늘어나는 수요에 대응하기 위해 숙련 인력을 양성하고 채용하려는 노력도 설명했다. 이는 접근성이 개선되면서 지역 사업이 성장할 것이라는 기대다. 당장 확인할 수 있는 변화는 더 많은 역의 승객이 같은 열차를 타고 콕스바자르까지 갈 수 있다는 점이다.
승차권 확보와 정시 운행, 인력 배치가 실제 이동 편의성을 좌우할 전망이다. 페니의 경우 첫 번째 과제는 구체적이다. 배정 좌석 47석을 두고 경쟁하는 승객에게 직통 연결이 실질적인 도움이 되도록 하는 것이다.
핵심 내용
- 마하나가르 익스프레스는 10월 26일부터 치타공에서 콕스바자르까지 연장 운행할 예정이다.
- 722호 열차는 다카에서 오후 8시 30분 출발해 다음 날 오전 6시 콕스바자르에 도착할 예정이다.
- 중간 11개 역은 정차역으로 유지되며 쿠미라역은 정차역에서 제외된다.
- 승차권 판매는 10월 16일 시작됐으며, 콕스바자르에서 출발하는 첫 정기 귀환편은 10월 27일 운행할 예정이다.
- 공개된 시간표에는 콕스바자르 출발 귀환편 시각이 오전 8시와 9시로 엇갈린다.
- 열차는 16량으로 편성되지만 공개된 좌석 수와 최고 운임은 자료마다 다르다.
- 페니에는 콕스바자르행 좌석 47석과 치타공행 15석이 배정돼 있다.
- 콕스바자르행 열차는 기존 4쌍에서 5쌍으로 늘며, 매주 일요일은 운행하지 않는다.
