판시판 케이블카: 베트남의 15분 산악 여정 뒤에 숨은 3만5천 톤의 노력

800일 넘는 공사로 완성한 짧은 여정

판시판 케이블카는 6,292.5m의 산악 지형을 가로질러 역 사이 고도차 1,410m를 약 15~20분 만에 오간다. 이 여정을 만들기 위해 800일 넘게 공사가 이어졌고, 각 공사 단계에 수천 명의 엔지니어와 근로자가 투입됐다. 선월드에 따르면 약 3만5천 톤의 자재를 산 위로 사람 손으로 운반했다.

이 시스템은 2016년 2월 2일 라오까이성에서 개통돼 므엉호아 계곡과 베트남 최고봉 인근 지역을 연결했다. 선그룹은 1단계 사업에 약 4조4천억 동을 투자했으며, 케이블카 제조업체 도펠마이어 가라벤타가 자문과 설계를 맡았다. 이 노선은 세 개의 로프를 사용하는 베트남 최초의 현대식 무정차 케이블카 시스템이 됐다.

개통 전에는 노선과 여건에 따라 판시판에 오르려면 보통 힘든 산행을 하루나 이틀 해야 했다. 케이블카 덕분에 고령 방문객과 어린 자녀를 둔 가족, 산행을 하기 어려운 사람들도 산에 오를 수 있게 됐다. 상부 역에서 정상까지는 도보나 산악열차로 계속 이동해야 한다.

방문객들이 체감한 변화는 컸다. 그러나 이 노선을 건설한 사람들에게 핵심 과제는 대형 공사 현장에서 흔히 볼 수 있는 차량 접근로 없이 가파른 숲을 통과해 중장비를 옮기는 일이었다. 사람 한 명이 40kg의 짐을 지기도 했다. 최대 200kg에 달하는 철제 빔은 여러 명이 위험한 길을 따라 함께 운반해야 했다.

산을 가로지르는 시스템

판시판 노선에는 주요 지지탑 6기와 객실 33대가 있으며, 객실마다 약 30~35명이 탈 수 있다. 설계상 시간당 최대 수송 인원은 2,000명이다. 이는 한 시간 동안 시스템이 운송하도록 설계된 승객 수를 뜻한다.

세 개의 로프를 사용하는 시스템은 객실을 지지하는 일과 노선을 따라 끌어당기는 일을 분리한다. 로프 두 개가 객실을 지지하고, 나머지 하나가 객실을 움직인다. 바람과 지형 변화가 주요 공학적 고려사항인 긴 산악 노선에서 이 구조는 안정성을 높여준다.

노선의 고도 상승 폭 1,410m는 출발역과 도착역 사이의 높이 차이를 나타낸다. 길이 6,292.5m는 케이블 노선을 따라 이동하는 거리를 뜻한다. 두 수치를 함께 보면 사업의 규모가 드러난다. 객실은 6km가 넘는 거리를 이동하면서 고도를 1km 이상 높여야 했다.

개통식에서 기네스 세계기록은 판시판 노선을 세 개의 로프를 사용하는 최장 무정차 케이블카 노선이자 해당 부문에서 역 사이 고도차가 가장 큰 노선으로 인정했다. 이후 다른 사업이 길이 기록을 넘어섰다. 두 기록은 2016년 개통 당시의 역사로 남아 있다.

자재를 사람 손으로 운반한 이유

선그룹은 호앙리엔 생태계에 미치는 영향을 제한해야 한다며 자동차 도로를 내는 대신 자재를 수작업으로 운반하기로 했다. 그 결과 엔지니어와 공사 인력, 지역 주민이 운반 부담의 상당 부분을 맡았다.

2013년 산에 들어간 측량팀은 적합한 지지탑 위치를 찾기 위해 오래된 숲과 가파른 비탈, 절벽을 지나갔다. 답사는 약 2주간 이어지기도 했다. 본 구조물을 세우기 전에 지지대를 어디에 설치할 수 있는지, 인력과 자재를 어떻게 옮길 수 있는지 파악해야 했다.

공사 현장 상당수는 차량으로 접근할 수 없었다. 선월드에 따르면 사업에 필요한 자재는 총 약 3만5천 톤으로, 산악 지형을 거쳐 사람 손으로 운반됐다. 이 작업의 규모를 보면 공사 과정이 객실과 케이블을 설치하는 일에 그치지 않았음을 알 수 있다.

작업자들은 임시 케이블 타워를 고정하고 위치를 잡기 위해 약 70kg의 케이블 코일도 운반했다. 이 임시 구조물은 영구 수송 시스템을 완성하기 위한 공사 과정의 일부였다. 케이블카가 승객을 산 위로 실어 나르기 전까지는 각 단계마다 장비를 제자리에 옮기는 일이 선행돼야 했다.

산악 전력선을 만든 사람들

주로 사파와 라이쩌우 출신 몽족, 자오족, 타이족 등 수백 명의 작업자가 산악역에 전기를 공급하는 35kV 전력선 건설에 참여했다. 케이블카 시설을 운영하려면 전력이 필요하기 때문에, 전력선 연결은 승객 노선 건설과 더불어 산악 지역에서 진행된 또 하나의 대형 공사였다.

작업자들은 짐을 지고 숲을 통과하기 전 짬똔에 모였다. 개인이 운반한 짐은 약 40kg이었고, 최대 200kg에 달하는 철제 빔은 여러 사람이 호흡을 맞춰 들어 옮겨야 했다. 전력선 공사가 가장 바쁠 때는 최대 500명이 참여했다.

사업 기록에 따르면 전력선 공사에 필요한 운반 자재는 약 1만5천 톤이었다. 전체 사업의 자재 운반량은 약 3만5천 톤이었다. 두 수치 모두 승객이 몇 분 만에 마치는 여정 뒤에 상당한 물류 작업이 있었음을 보여준다.

생활 여건도 작업을 어렵게 했다. 작업자들은 요리에 쓸 빗물을 모으고 비좁은 대나무 움막에서 잠을 자기도 했다. 폭설이 내리면 텐트 지붕의 눈을 치웠다. 날씨는 육체노동뿐 아니라 작업자들이 산에서 생활하는 데 필요한 일상에도 영향을 미쳤다.

공사에서 10년 운영까지

공사는 2013년 11월 시작됐으며, 사업 연혁에는 11월 2일이 착공일로 기록돼 있다. 800일 넘게 밤낮으로 이어진 공사 끝에 노선은 2016년 2월 2일 운행을 시작했다. 개통 10주년은 2026년 2월이었다.

주요 날짜를 보면 공사와 측정값 변화, 방문객 증가가 어떻게 이어졌는지 알 수 있다.

• 2013년 11월 2일: 판시판 관광단지 공사 시작.
• 2016년 2월 2일: 케이블카 개통, 기네스 세계기록 인증 2건 획득.
• 2019년 6월: 베트남 측량·지도 제작 당국, 정상의 새 측정 고도 3,147.3m 공개.
• 2025년: 사파 관광객 방문 430만 건 초과, 관광 수입 약 19조 동 기록.
• 2026년 6월 20일: 선월드 판시판 레전드, 2016년 이후 누적 방문객 1,000만 명 돌파 발표.

방문객 1,000만 명은 개장 이후 관광지를 찾은 누적 방문 건수다. 사파의 연간 방문객 수치는 더 넓은 지역 전체를 대상으로 한다. 두 지표를 구분하면 관광지와 주변 관광산업의 규모를 더 쉽게 이해할 수 있다.

판시판의 높이가 두 가지로 알려진 이유

베트남 측량·지도·지리정보국은 2019년 측정 결과를 발표하며 판시판 최고점을 해발 3,147.3m로 제시했다. 케이블카 개통 무렵의 자료에는 1909년 프랑스 측량에 따른 3,143m가 사용됐다. 두 수치의 차이는 4.3m다.

측정 결과는 2019년 6월 26일 하노이에서 열린 회의에서 발표됐다. 당시 측량·지도·지리정보국장이던 판득히에우는 1909년 프랑스 측량 이후 베트남이 정상의 높이를 측정한 것은 이번이 처음이라고 밝혔다.

당시 국장이던 판득히에우는 새 측량에 GNSS를 이용했다고 설명했다. GNSS는 항법 위성 신호로 위치를 파악하는 시스템이다. 측량사들은 인도와 호주, 한국의 기준점은 물론 디엔비엔, 라오까이, 하노이의 기준점에 측정값을 연결했다.

이번 측량에는 GNSS와 함께 국가 위성측위 기준국의 고도 데이터, 수준측량이 활용됐다. 측정을 수행한 측량·지도 데이터 조사처리센터의 쩐도안마인 센터장은 GNSS와 현지 지오이드 모델을 결합해 엄밀하고 정확한 값을 산출했다고 밝혔다. 센터는 국가 높이 체계상 정상 고도를 3,147.3m로 승인해 달라고 심의위원회에 제안했으며, 국가 좌표계 기준 위치는 N 22°18′14.9″, E 103°46′24.1″이다.

측정은 24시간 이어졌고, 이후 수집된 데이터를 처리했다. 과거 프랑스 측량은 산 정상과 산기슭에서 기압계를 사용해 기압 차이로 고도를 추정했다. 새 방식은 측량사들이 정상의 위치와 높이를 더 정밀하게 산출할 수 있는 기반을 제공했다.

히에우는 과거 측량 기술의 한계와 호앙리엔선 산맥이 연간 2~3cm 융기했을 가능성을 수치 차이의 원인으로 들었다. 측량·지도·지리정보국은 원인을 더 정확히 파악하기 위해 지속적인 관측을 계획했다. 당시 교과서와 참고자료를 개정하는 방안도 승인받기 위해 추진 중이었다.

정상에 가는 여정에서 케이블카가 맡는 역할

사파 중심부에서 출발하는 방문객은 택시나 오토바이 택시, 므엉호아 산악열차를 이용해 케이블카 출발역에 갈 수 있다. 약 1.7km 구간을 운행하는 열차는 약 6분이 걸리며, 도심과 케이블카 단지를 연결한다.

케이블카는 승객을 산 상부로 실어 나른다. 도착역에서 정상까지는 약 600개의 계단을 오르거나 판시판 산악열차를 이용해야 한다. 약 15분이라는 안내는 주요 케이블카 구간에 해당하며, 방문객은 다른 이동 단계에 필요한 시간도 고려해야 한다.

방문객 동선에는 대아미타불상과 낌선바오탕 사원, 구층폭포가 포함된다. 이 명소들은 산악 수송 시스템을 중심으로 조성된 문화·영성 단지의 일부다.

선그룹은 반마이와 호텔 드 라 쿠폴을 통해 주변 방문객 경험도 확장했다. 교통과 숙박, 관광지를 함께 갖춰 여행객이 케이블카만 잠시 이용하고 떠나는 대신 산을 중심으로 더 오래 머물 수 있게 했다.

수치로 보는 사파 관광 성장

문화체육관광부 정보 포털 자료로 인용된 수치에 따르면 사파는 2016년 이전 매년 약 60만~70만 건의 관광객 방문을 기록했다. 2016년에는 약 97만 건으로 늘었고, 2025년에는 430만 건을 넘어섰다.

2016년과 2025년 수치를 비교하면 연간 방문 건수는 케이블카 개통 당시의 4.4배를 넘어섰다. 이전의 60만~70만 건과 비교하면 2025년 수치는 6배 이상이다. 2025년 관광 수입은 약 19조 동이었다.

케이블카 개통 당시에는 연간 방문객이 30~40% 증가하고 2020년까지 총 300만 명에 이를 것이라는 기대가 나왔다. 이후 수치는 사파 관광시장이 얼마나 커졌는지를 보여준다. 철도 연결과 호텔, 기타 관광지의 확충은 주변에서 진행된 전반적인 성장상을 보여준다.

방문객이 늘면 지역 사업자에게 객실과 식사, 교통, 상품 수요가 생긴다. 케이블카는 더 많은 사람이 산 상부를 찾을 수 있게 했고, 추가로 조성된 관광지는 사파를 찾은 방문객이 머무는 동안 둘러볼 곳을 늘렸다.

지역 일자리와 산을 지켜야 할 책임

공개된 고용 자료에 따르면 선월드 판시판 레전드는 지역 주민 400명 이상을 고용하고 있다. 관광지 직원 가운데 소수민족 출신이 60%를 넘는다. 장비를 운반하고 전력선을 건설한 공사 인력뿐 아니라 운영 단계에서도 지역 주민이 계속 참여하고 있다.

케이블카 출발 구역에 있는 반마이에서는 직조와 향 만들기, 밀랍 그림 그리기, 고산지대 공동체의 생활 모습을 소개한다. 이런 활동은 관광단지 운영 일자리와 함께 주민들이 기술과 문화 지식을 활용해 소득을 얻을 기회를 만든다.

호앙쭝하이 부총리는 2016년 개통식에서 관광과 보전의 관계를 강조했다. 그는 사업 일정과 품질, 안전을 위해 노력한 투자자와 시공업체, 라오까이 당국을 치하하는 한편 운영 과정에서 환경을 보호하고 토착 문화를 보존해야 한다고 당부했다.

개통 당시 선그룹의 총괄이사였던 당민쯔엉은 판시판 사업이 다낭 바나힐 케이블카에 이어 회사의 관광 개발 전략에서 한 단계 더 나아간 것이라고 설명했다. 판시판에서 지속적으로 요구되는 책임은 분명하다. 험준한 산악 환경에서 교통시설을 운영하고, 방문객이 많은 관광지를 관리하며, 사람들이 이곳을 찾게 만드는 자연과 문화의 터전을 보호하는 일이다.

오늘날 방문객은 고된 산행을 짧은 케이블카 여정으로 대신한다. 그 편리함 뒤에는 무거운 짐을 지고 숲을 가로지른 작업자들, 가파른 지형을 지나는 노선을 설계한 엔지니어들, 그리고 지금도 관광지의 일부를 이루는 지역 공동체의 노력이 있다.

핵심 내용

• 판시판 케이블카는 800일 넘는 공사 끝에 2016년 2월 2일 개통했다.
• 노선 길이는 6,292.5m, 역 사이 고도 상승 폭은 1,410m이며 이동에는 약 15~20분이 걸린다.
• 선월드에 따르면 사업 자재 약 3만5천 톤을 사람 손으로 운반했다.
• 개통 당시 기네스 세계기록 인증 2건을 받았으며, 길이 기록은 이후 다른 노선에 넘어갔다.
• 베트남 측량·지도 제작 당국은 2019년 정상 높이를 3,147.3m로 측정해 기존에 널리 알려진 3,143m를 갱신했다.
• 선월드 판시판 레전드는 2026년 6월 20일 누적 방문객 1,000만 명을 돌파했다고 발표했다.
• 사파는 2025년 관광객 방문 430만 건을 넘겼으며, 판시판 관광지는 지역 주민 400명 이상을 고용하고 있다.