다카, 지하철역 8곳·고가철도 11.5km 건설 계약 체결

4건의 계약으로 두 개 지하철 노선 본격 공사 돌입

다카 지하철 확장 사업이 MRT 1호선과 MRT 5호선 북부 노선의 고가역 8곳, 고가철도 11.507km, 차량기지 건물 건설 계약을 체결하며 새로운 공사 단계에 들어섰다. 계약은 2026년 10월 27일 우타라 디아바리의 메트로 레일 바반에서 체결됐다.

3개 합작법인이 수주한 4개 패키지는 승객이 이용할 시설과 열차 보관·정비·운영에 필요한 시설로 공사를 나눠 맡는다. 다카 대중교통공사(DMTCL)가 방글라데시 정부와 일본국제협력기구(JICA)의 공동 자금 지원을 받아 두 사업을 시행하고 있다.

두 노선의 총사업비 추정액은 약 203,000크로르 타카, 즉 2조 300억 타카다. 1호선이 약 114,000크로르 타카, 5호선이 약 89,000크로르 타카를 차지한다. 이 금액은 전체 사업을 대상으로 한다. 이번 발표에는 4개 계약의 개별 금액이나 여객 운행 개시일은 공개되지 않았다. 두 노선의 공사는 2033년까지 마무리될 것으로 예상된다.

계획대로 네트워크가 확장되면 공항, 카말라푸르, 푸르바찰, 헤마예트푸르, 바타라 방면으로 지하철 이용이 가능해진다. 실제 운행에 앞서 시공사들은 철도 구조물을 짓고 정비시설을 완공하며 전력·신호 등 운행 장비를 연결해야 한다.

이번 계약 체결은 1호선 조달이 수년간 지연된 끝에 이뤄졌다. 2025년 1월까지 1호선 12개 패키지 가운데 시공사가 선정된 것은 단 한 개뿐이었다. 새 계약으로 주요 역과 고가 구조물 공사가 건설 계획에 포함됐으며, 열차 운행에 필요한 시스템은 별도 계약으로 추진된다.

1호선에는 어떤 시설이 들어서나

1호선 CP-07 패키지는 철도가 지하에서 지상으로 올라오는 지점부터 발루강 구간 시작점까지 5.007km의 고가철도 건설을 포함한다. 고가철도는 도로, 토지 또는 수로 위로 철도를 지탱하는 구조물이다.

고가역 3곳인 조아르 사하라, 보알리아, 마스툴도 포함된다. 계약은 CREC-MIL-MBEC 합작법인이 수주했으며, 세부 계약 내역에는 중국철도공정공사, 맥스 인프라스트럭처, 중국 메이저 브리지 엔지니어링 그룹이 참여사로 기재됐다.

1호선은 두 개 노선으로 구성된다. 하즈랏 샤잘랄 국제공항과 카말라푸르를 잇는 공항 노선, 나툰 바자르에서 푸르바찰 터미널 방면으로 이어지는 푸르바찰 노선이다. 따라서 이번 고가철도 패키지는 지하 터널과 지상 구조물을 함께 갖춘 철도의 일부다.

기존 설계상 1호선 길이는 지하 19.87km, 고가 11.36km를 포함해 총 31.24km였다. 공항~카말라푸르 구간은 지하로, 푸르바찰 지선은 지상으로 계획됐다. 새 5.007km 패키지는 기존 계획에 잡힌 고가 구간의 약 44%에 해당한다.

1호선 역 수는 확인이 필요하다. 현재 사업 설명에는 21곳으로 나와 있지만, 기존 설계와 신규 시스템 계약 설명에는 19곳으로 기재돼 있다. 변경 이유는 공개되지 않았다. CP-07 대상 역 3곳은 이번 공사 발표에 구체적으로 명시됐다.

북부 노선에 역 5곳 건설

5호선 북부 노선은 CP-03 패키지에 따라 고가철도 6.50km를 건설한다. 공사는 헤마예트푸르~아민 바자르와 나툰 바자르~바타라, 두 구간으로 나뉘며 하나로 이어진 고가 구간은 아니다.

역 5곳은 헤마예트푸르, 발리아푸르, 빌라말리아, 아민 바자르, 바타라다. 1호선 고가철도 패키지를 맡은 CREC-MIL-MBEC가 이 공사도 수행한다.

북부 노선은 헤마예트푸르와 바타라 사이 약 20km 구간에 역 14곳을 두는 것으로 설명돼 있다. 새 고가철도 패키지는 전체 노선 길이의 약 3분의 1, 계획된 역의 5곳을 차지한다.

두 고가철도 패키지의 총연장은 11.507km로, 1호선 역 3곳과 5호선 역 5곳이 포함된다. 이번 계약에 명시된 구간은 새 철도 공사의 지리적 범위를 보여준다.

차량기지는 철도 운영의 기반

1호선 CP-02 패키지는 차량기지에 작업장, 열차 유치고, 운영관리센터 등 구조물 49개를 건설한다. 중국 시노하이드로와 협력사가 참여한 시노하이드로-SEBCL 합작법인이 계약을 수주했다.

차량기지는 나라양간지구 루프간지의 피탈간지에 있으며, 사업의 푸르바찰 방면을 담당한다. 새 계약에 포함된 건물 공사에 앞서 부지 조성이 시작됐다. 2024년 12월까지 기존 부지 조성 공정은 87% 완료됐다.

열차 유치고는 운행하지 않는 열차를 세워두는 곳이다. 작업장에서는 점검과 수리를 하고, 운영센터에서는 철도 운행 관리를 지원한다. 이러한 시설이 있어 열차를 매일 운행에 투입하고 운행 사이에 정비할 수 있다.

자체 사업 내에서도 CP-02로 번호가 매겨진 5호선 차량기지 패키지는 헤마예트푸르에 행정동, 운영·차량기지 관제센터, 열차 유치장, 창고, 작업장을 건설한다.

이 계약은 CPC-HANIL이 수주했다. 세부 계약 내역에 따르면 참여사는 방글라데시의 콘코드 프라가티 컨소시엄과 한국의 한일엔지니어링건설이다.

선로·전력·신호 계약은 별도 추진

라르센앤투브로(L&T)는 1호선 운행 시스템의 설계·시공 패키지 2건도 수주했다. 완공된 터널과 고가철도, 역을 실제 운행 가능한 철도로 만들기 위한 장비가 계약 대상이다.

CP09에 따라 L&T와 일본 스미토모상사는 선로 공사, 전력 공급·배전 장비, 견인 변전소, 가공전차선 시스템 및 관련 전기시설을 설계·조달·설치하고 시험과 시운전을 진행한다.

견인 변전소는 열차를 구동하는 데 필요한 형태의 전력을 공급한다. 가공전차선은 선로 위에 설치돼 열차에 전기를 공급하는 전선 시스템이다. 두 시설 모두 노선 전반의 선로와 다른 장비에 맞춰 작동해야 한다.

CP10은 신호, 통신, 승강장 스크린도어를 담당한다. 신호는 열차 운행을 통제하고, 통신은 철도 직원과 장비를 연결하며, 승강장 스크린도어는 대기 승객과 선로 사이를 차단한다.

다카에서 운행 중인 6호선의 통합 철도 시스템을 앞서 구축한 L&T는 회사 성명에서 CP10의 업무 범위를 다음과 같이 밝혔다.

CP10에 따라 L&T는 전체 네트워크의 신호, 통신 및 승강장 스크린도어를 구축할 예정입니다.

계약을 나눠 체결하면서 실무적인 조율 과제도 생겼다. 토목 시공사는 선로·전기 설계에 맞는 구조물을 제공해야 하고, 시스템 시공팀은 여객 운행 전 구조물 전반에 장비를 설치하고 시험해야 한다.

2033년 완공을 향해 조정된 일정

1호선은 2019년 10월 승인 당시 완공 목표 시점이 2026년 12월이었다. 2025년 1월에는 주요 공사 계약이 아직 체결되지 않아 관계자들이 이미 3~4년 연장을 예상하고 있었다.

사업 진행 과정을 보면 승인, 차량기지 부지 조성, 최근 계약 체결 사이에 얼마나 많은 시간이 흘렀는지 알 수 있다.

• 2019년 10월: 1호선 사업 승인.
• 2022년 10월: 피탈간지 차량기지 부지 조성 계약 체결.
• 2023년 2월: 본공사 공식 착공식 개최.
• 2023년 3월: 1번 패키지에 따른 차량기지 부지 조성 착수.
• 2024년 12월: 차량기지 부지 조성 공정률 87%, 전체 사업 진척률 6% 기록.
• 2025년 1월: 1호선 12개 패키지 중 시공사가 선정된 것은 1개뿐.
• 2026년 10월 27일: 1호선과 5호선의 차량기지·고가 인프라 계약 4건 체결.
• 2033년: 두 사업의 공사 완료 예상 시점.

사업 관계자들은 앞선 지연의 원인으로 코로나19 관련 제한 조치와 JICA의 승인 절차를 들었다. 팬데믹은 세부 설계, 토지 수용 및 관련 작업에 영향을 미쳤다. 사업 책임자인 아불 카셈 부이얀은 입찰 단계마다 JICA의 동의가 필요했다고도 설명했다.

토지와 지장물 이설 작업도 추가 과제가 됐다. 2025년 초까지 당국은 1호선에 필요한 115에이커 가운데 93에이커를 확보했으며, 방글라데시 육군과의 협약에 따라 역 5곳 인근에서 지장물 이설을 시작했다.

계약 체결 후 공사에 수년이 걸리는 만큼 조달 일정도 중요하다. 2025년 1월 논의된 입찰 서류에는 지하 공사에 5년, 고가 공사에 3년 6개월이 배정돼 있었다. 수정된 일정을 지키려면 각 패키지의 공정을 맞춰 진행하는 것이 핵심이다.

사업비 두 배 이상 증가

1호선의 기존 승인 사업비는 52,561크로르 타카였다. 현재 추정액 약 114,000크로르 타카는 이보다 두 배 이상 많다. 첫 사업비 변경안에는 117.64% 증가로 기재됐다.

5호선 북부 노선은 승인된 변경안에 117.87% 증액된 것으로 나와 있으며, 추정 사업비는 약 89,000크로르 타카다. 쉽게 말해 약 118% 증액은 기존 예산 100타카마다 약 118타카가 추가된다는 뜻이다.

2025년 1월에도 환율은 우려 사항이었다. 사업 책임자 아불 카셈은 1호선 승인 당시 약 85타카였던 미국 달러 환율이 120타카를 넘어섰다고 말했다. 이 수치를 기준으로 하면 달러 비용을 충당하는 데 필요한 타카가 41% 넘게 늘어난 셈이다.

환율 변동은 수입 장비와 외화로 결제하는 비용에 영향을 준다. 타카화 가치가 하락하면 같은 금액의 달러를 결제하는 데 더 많은 현지 통화가 필요하다. 사업비 변경은 수년간의 지연 뒤에 이뤄졌지만, 이번 발표에는 증가분을 원인별로 나눈 세부 내역이 담기지 않았다.

안전과 공사 불편이 당면 과제로

모하마드 지아울 하크 도로교통·고속도로국 차관은 계약 체결식에서 혼잡과 이동 시간을 줄이는 일이 여전히 정부의 우선 과제라고 밝혔다. 그는 공사 품질과 안전을 확보하고 정해진 기한 안에 완공할 것을 촉구했다.

하크 차관은 특히 공사 현장 인근 지역사회를 대상으로 주민 불편과 환경 영향을 줄이라고 관계 기관과 시공사에 지시했다. 지연을 막기 위해 사업 시행 기관, 엔지니어, 시공사 간 협력을 강화해야 한다고도 말했다.

명시된 구간을 따라 사는 주민과 사업체는 교통 서비스를 이용하기 전에 공사 기간을 먼저 겪게 된다. 차관의 지시는 공사 기한과 주민의 일상적인 부담이 맞닿아 있음을 보여준다. 공사가 길어지면 사업 구역 주변의 불편도 그만큼 오래 이어진다.

DMTCL의 모하마드 쇼가툴 알람 사장이 환영사를 했고, 카비르 아흐메드 계획위원회 위원이 특별 초청객으로 참석했다. 일본 대사관과 JICA, 컨설턴트, 시공사 관계자들도 자리를 함께했다.

이번 확장이 통근자에게 가져올 변화

1호선 기존 설계는 하루 80만 명의 승객 이동을 수용할 것으로 예상했다. 공항·카말라푸르·푸르바찰 노선은 현재 도로 교통 의존도가 높은 지역에 대규모 철도 연결망을 제공할 전망이다.

5호선 북부 노선은 헤마예트푸르에서 바타라 방면으로 이어지는 통로를 추가한다. 새로 계약한 역들은 그중 일부 구간의 교통 접근성이 어디에 제공될지를 보여주며, 차량기지와 시스템 계약은 정기 운행을 뒷받침하는 시설을 마련한다.

다카의 광역 교통 계획도 바뀌고 있다. 정부는 최근 약 281억 1,000만 타카를 투입한 뒤 다카와 가지푸르 사이 BRT 구간을 대체해 양방향 각 3차로의 고속도로를 건설하는 방안을 승인했다. 이 결정은 가지푸르 시바리와 다카 공항 사이 구간에 영향을 주며, 새 지하철 계약은 별도의 철도 노선 건설을 진전시킨다.

당장 구체화된 성과는 공사 대상의 범위다. 역 8곳, 고가철도 패키지 2건, 두 노선의 차량기지 시설 건설이 확정됐다. 계획된 이동 서비스를 제공하려면 이들 공사가 터널, 운행 시스템, 시험 및 나머지 사업 패키지와 함께 완료돼야 한다.

핵심 내용

• 2026년 10월 27일 계약 4건이 체결됐다. 고가철도 11.507km, 역 8곳, 차량기지 시설이 대상이다.
• 1호선에는 고가역 3곳, 고가철도 5.007km, 차량기지 구조물 49개가 들어선다.
• 5호선 북부 노선에는 고가역 5곳, 고가철도 6.50km, 차량기지 건물이 들어선다.
• L&T의 별도 계약은 1호선의 선로, 전기 시스템, 신호, 통신, 승강장 스크린도어를 포함한다.
• 두 사업의 총사업비 추정액은 약 203,000크로르 타카이며, 공사는 2033년까지 완료될 전망이다.
• 관계자들은 안전과 품질, 기한 내 완공, 인근 지역사회의 불편 최소화를 촉구했다.