하리드와르까지 더 짧아지는 여정, 개통 목표일은 아직 확정되지 않아
니틴 가드카리 인도 도로교통·고속도로부 장관은 새 도로 연결로가 개통되면 델리와 하리드와르 간 이동 시간이 현재 약 3~4시간에서 90분으로 줄어들 수 있다고 밝혔다. 90분에서 2시간 30분가량 단축되면 우타라칸드의 순례 도시 하리드와르를 수도에서 훨씬 쉽게 찾을 수 있게 된다.
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가드카리 장관은 인도산업연맹(CII) 회의 ‘인도의 미래 고속도로: 스마트하고 안전하며 지속 가능한 도로’에서 계획을 공개했다. 2026년 10월 27일 보도된 발표에서는 다음 달 개통을 언급해 목표 시점은 2026년 11월로 제시됐다. 발언을 전한 다른 보도에서는 완공까지 두 달이 걸릴 것으로 예상했다. 정확한 개통일과 세부 노선, 통행료는 공개되지 않았다.
장관은 하리드와르 사업을 고속도로와 순례길, 터널을 아우르는 더 광범위한 계획과 연결 지었다. 그는 연결이 빨라지면서 종교 명소를 찾는 방문객이 늘고, 일자리가 생기며, 기업이 더 낮은 비용으로 물품을 운송할 수 있게 된다고 말했다.
갠지스강을 찾는 순례객이 모이는 하리드와르는 이런 주장에 핵심적인 곳이다. 이동 시간이 90분으로 줄면 여행객은 목적지에서 더 많은 시간을 보낼 수 있고, 당일 짧은 방문도 한결 수월해진다. 방문객을 대상으로 하는 운송업체와 기업도 같은 영업일 안에 더 많은 운행을 할 수 있다.
제시된 이동 시간은 새 연결로에 대한 전망치다. 실제 이동 시간은 출발하는 델리 내 위치와 도로 진입 구간의 교통 상황, 하리드와르 내 최종 목적지에 따라 달라질 수 있다.
여행객은 시간을 얼마나 아낄 수 있을까?
델리에서 하리드와르까지 이동 시간이 3시간에서 1시간 30분으로 줄면 절반이 된다. 4시간이 걸리는 경우와 비교하면 2시간 30분, 즉 62.5%가 단축된다. 이런 계산은 가끔 이 구간을 이동하는 사람에게도 이번 발표가 중요한 이유를 보여준다.
가드카리 장관은 하리드와르 연결로를 델리발 다른 노선의 개선에 이은 다음 단계로 소개했다. 그는 최근 개통한 델리-데라둔 회랑으로 이동 시간이 7시간에서 약 2시간으로 줄었다고 말했다. 다른 보도에서는 기존 이동 시간을 5~6시간으로 전했으며, 개선된 연결로의 이동 시간은 모두 약 2시간으로 제시했다.
장관은 델리-미루트 구간도 언급했다. 이동 시간이 3시간 30분에서 약 40~50분으로 줄었다고 했으며, 델리-자이푸르 구간은 5시간에서 2시간으로 단축됐다고 밝혔다.
벵갈루루와 첸나이의 경우 도로 개선이 이뤄지면 이동 시간이 약 4~5시간에서 2시간가량으로 더 줄어들 것으로 전망했다. 가드카리 장관의 사례에는 이미 개선됐다고 밝힌 이동 시간과 아직 공사가 진행 중인 사업에서 기대되는 단축 효과가 함께 포함돼 있다.
개통 일정은 어떻게 되나
가드카리 장관에 따르면 하리드와르 발표에 앞서 델리-데라둔 회랑이 개통됐다. 장관은 두 연결로를 델리에서 우타라칸드로 가는 접근성을 차례로 개선하는 사업으로 설명했다.
- 하리드와르 발표 전: 가드카리 장관은 델리-데라둔 회랑이 최근 개통돼 이동 시간이 약 2시간으로 줄었다고 말했다.
- 2026년 10월 27일: 다음 달 개통 계획과 델리-하리드와르 구간의 예상 이동 시간 90분이 발표됐다.
- 2026년 11월: ‘다음 달 개통’ 발표에 따른 목표 시점이다. 다른 보도에서는 완공까지 두 달이 걸릴 것으로 예상했다.
순례를 계획하는 여행객은 새 노선 이용이 언제부터 가능한지 확인하려면 실제 개통 발표를 기다려야 한다. 가드카리 장관은 계획된 일정과 이동 시간을 밝혔지만, 연결로 이용에 관한 세부 사항은 아직 공개되지 않았다.
차르담 순례길에 차량 통행 늘어
가드카리 장관은 차르담 도로 사업의 80~85%가 완공됐다고 밝혔다. 사업비는 약 1조2,000억 루피로 추산된다. 이 사업은 우타라칸드의 종교 명소 접근성을 개선하려는 정부 노력의 또 다른 주요 축이다.
장관은 델리에서 바드리나트와 케다르나트 방향으로 향하는 차량 통행량이 과거보다 세 배 늘었다고 말했다. 쉽게 말해 통행량이 세 배가 됐다는 것은 과거에 이동이 100건 있었다면 지금은 약 300건이 있다는 뜻이다.
통행량 증가와 관련해 장관이 구체적으로 언급한 목적지는 바드리나트와 케다르나트였다. 그는 도로 개선과 증가세를 연관 지었지만 비교 대상 기간이나 기초 통행량은 제시하지 않았다.
하리드와르와 차르담 노선은 같은 관광 활성화 논리와 맞닿아 있다. 접근성이 개선되면 숙박업소와 식당, 운송 서비스 등 순례객을 대상으로 하는 업체에 더 많은 고객이 찾아올 수 있다. 통행량이 늘면서 이 노선을 따라 거주하거나 일하는 사람들에게는 도로 상태와 안정적인 이동 시간이 더욱 절실한 문제가 된다.
우타라칸드 밖으로 넓어지는 순례 인프라 투자
가드카리 장관은 아요디아와 마하라슈트라의 도로 개발도 언급했다. 여기에는 판다르푸르 팔키 마르그 사업도 포함된다. 이 사례들은 그의 주장을 단일 고속도로 사업을 넘어 확장하며, 종교 순례를 도로와 교량, 터널을 아우르는 전국 단위 계획의 일부로 제시했다.
장관은 종교 관광 관련 사업에 약 1 lakh crore 루피, 진행 중인 터널 사업에 2 lakh crore 루피가 투입된다고 밝혔다. 1 lakh crore는 1조 루피이므로, 각각 약 1조 루피와 2조 루피에 해당한다.
이 사업들은 서로 다른 유형의 기반시설을 포괄한다. 도로는 지상을 통해 목적지를 연결하고, 터널은 험준한 지형을 더 직접적으로 통과할 수 있게 한다. 가드카리 장관은 연결성 개선을 위한 광범위한 노력의 일환으로 북동부와 잠무·카슈미르의 건설 사업도 언급했다.
지역 경제에 관한 정부의 주장은 두 단계로 나뉜다. 먼저 건설 과정에서 노동자와 자재에 대한 수요가 생긴다. 노선이 개통되면 방문객과 기업이 이동, 숙박, 식사, 교역 등을 통해 추가 지출을 창출할 수 있다. 이후 경제 활동의 규모는 각 연결로를 이용하는 사람의 수와 지출 장소에 따라 달라진다.
그린 고속도로 36개와 대규모 델리 사업
가드카리 장관은 정부가 인도 전역에 그린 고속도로 36개를 계획하고 있으며, 델리에서는 약 1.6 lakh crore 루피 규모의 도로 사업을 진행 중이라고 밝혔다. 델리 사업비는 약 1조6,000억 루피에 해당하며, 하리드와르 연결로만이 아니라 더 광범위한 사업을 포괄한다.
장관은 그린필드 고속도로도 언급했다. 그린필드 도로는 기존 도로를 단순히 확장하는 대신 새로운 노선을 따라 건설된다. 새로운 노선은 지역 간 연결 방식을 바꿀 수 있으며, 과거 주요 상업 중심지로 가는 길이 상대적으로 불편했던 지역도 연결할 수 있다.
그는 델리-뭄바이 고속도로를 그런 접근 방식의 사례로 들었다. 라자스탄주 알와르, 다우사, 사와이 마도푸르, 분디와 마디아프라데시주 라틀람, 자부아, 구자라트주 다호드가 연결 개선의 혜택을 받는 지역이라고 밝혔다.
가드카리 장관은 이런 연결로가 농촌 지역과 부족 공동체, 개발 대상 지역을 델리와 뭄바이에 더 가깝게 만든다고 설명했다. 해당 지역의 생산자는 도로가 개선되면 구매자나 물류센터까지 가는 시간을 줄일 수 있다. 입지를 검토하는 기업에는 상품과 노동력이 효율적으로 이동할 수 있는지 판단하는 데 교통 접근성이 한 요소가 된다.
가드카리 장관의 물류 비용 수치가 의미하는 것
가드카리 장관은 인도의 물류 비용이 국내총생산(GDP)의 16%라는 기존 추정치에서 약 9%로 낮아졌다고 말했다. 물류에는 상품의 운송과 보관, 배송에 드는 작업과 비용이 포함된다. 국내총생산(GDP)은 한 경제에서 생산된 상품과 서비스의 가치를 측정한다.
장관이 제시한 수치를 기준으로 하면 7%포인트 하락한 것이다. 그는 인도의 현재 추정치를 중국의 약 8%, 미국의 12%와 비교하면서 인도가 중국보다 1%포인트 높고 미국보다 3%포인트 낮다고 설명했다.
장관은 비용 하락의 원인으로 인프라 개선을 들고, 교통 여건이 좋아지면 농업과 산업, 교역을 뒷받침할 수 있다고 말했다. 운송 시간이 짧아지고 배송 비용이 줄면 농민이나 제조업체에 도움이 되지만, 개별 업체의 절감 폭은 노선과 화물, 기타 운영 비용에 따라 달라진다.
가드카리 장관은 이 발언에서 전국 단위 추정치의 측정 기간이나 산출 방법을 밝히지 않았다. 따라서 해당 수치는 장관이 제시한 비교치로 봐야 한다. 구체적인 정책 목표는 상품이 생산지에서 필요한 곳까지 이동하는 데 걸리는 시간과 비용을 줄이는 것이다.
건설 지출이 도로 너머로 미치는 효과
가드카리 장관은 인프라에 100루피를 지출하면 325루피의 긍정적인 경제 효과가 발생한다고 말했다. 경제학에서는 이를 승수 효과라고 한다. 최초 지출에 따라 건설업체가 자재를 사고, 공급업체가 노동자에게 임금을 지급하고, 노동자들이 소득의 일부를 쓰면서 추가 경제 활동이 일어난다는 뜻이다.
도로 건설은 시멘트와 철강, 중장비 수요를 창출한다. 운송과 엔지니어링, 감독, 노동력도 필요하다. 가드카리 장관은 인프라 투자가 경제의 근간이라고 설명했다. 건설 과정에서 지출이 여러 산업으로 이어지고 도로 개통 후에도 추가 경제 활동을 뒷받침할 수 있기 때문이다.
100루피 지출에 325루피라는 수치는 지출과 연관된 경제 활동에 대한 장관의 추정치다. 이는 최초 투자자에게 직접 돈이 반환되는 방식이 아니라 구매와 임금, 서비스 등을 통해 자금이 더 넓게 순환하는 구조를 가리킨다.
하리드와르 사업안은 이런 주장을 지역 차원에서 보여준다. 연결로 건설은 개통 전에 일자리를 만든다. 개통 후에는 이동 시간 단축으로 방문객 지출과 운송 활동이 늘어나고, 단계별로 서로 다른 업체가 혜택을 얻을 수 있다.
도로 건설 품질도 시험대에
가드카리 장관은 확장 계획과 함께 고속도로 부실 시공에 대해서도 경고했다. 품질을 타협하는 기업과 계약업체, 컨설턴트, 공무원은 블랙리스트 등 엄중한 처벌을 받게 된다고 밝혔다. 블랙리스트에 오르면 추가 계약을 따내지 못할 수 있다.
장관은 자신이 수백 개 사업을 직접 점검했다고 말하며, 시민들에게 소셜미디어를 통해 결함을 제보해 달라고 당부했다. 고속도로 품질 점검에 관해 가드카리 장관은 다음과 같이 말했다.
지난 몇 달 동안 제가 직접 이를 점검해 왔고 수백 개 사업을 검토했습니다. 소셜미디어 게시물도 일부 구간의 품질 문제를 알리는 데 도움이 됐습니다. 시민들이 이런 문제를 소셜미디어에 올려 주시기를 당부합니다,
가드카리 장관은 면밀한 점검으로 이런 문제가 이미 30% 줄었다고 말했다. 남은 문제도 앞으로 2년 안에 해결할 수 있다고 자신감을 내비쳤다.
도로교통·고속도로부는 인도국도청의 자동 노면 평가를 위해 네트워크 감시 차량 도입을 의무화했다. 이 차량은 시속 40~80km로 주행하면서 여러 센서를 이용해 도로 표면을 조사한다.
조사 결과로 얻은 상태 데이터는 도로 유지·보수 의사결정을 지원하는 디지털 데이터 저장소인 RAMS 데이터 레이크 등의 시스템에 입력된다. 이 시스템은 측정된 도로 상태를 바탕으로 결함을 파악하고 보수 계획을 세우는 데 목적이 있다. 교량이 하중을 견디고 움직임을 흡수하도록 돕는 부품인 베어링과 신축이음장치를 공급하는 제조업체들도 품질 검사에 불합격해 블랙리스트에 올랐다.
델리-하리드와르 이용객에게 유지·보수는 단축된 노선만큼 중요한 실질적 약속이다. 개통 뒤에도 믿을 수 있는 이동을 보장하려면 도로 표면이 양호하고 적시에 보수가 이뤄져야 한다.
핵심 내용
- 가드카리 장관은 현재 약 3~4시간인 델리-하리드와르 이동 시간이 90분으로 줄어들 것으로 전망했다.
- 2026년 10월 27일 보도된 발표는 11월 개통을 목표로 제시했다. 다른 보도에서는 완공까지 두 달이 걸릴 것으로 예상했다.
- 장관은 사업비 1조2,000억 루피 규모의 차르담 도로 사업이 80~85% 완공됐다고 밝혔다.
- 그는 델리에서 바드리나트와 케다르나트 방향으로 향하는 차량 통행량이 세 배 늘었다고 말했다.
- 더 광범위한 계획에는 예정된 그린 고속도로 36개와 델리의 약 1.6 lakh crore 루피 규모 도로 사업이 포함된다.
- 자동 도로 점검과 처벌, 블랙리스트 조치가 건설 결함에 대한 정부 대응 방안으로 제시됐다.
