벵갈루루 메트로 핑크라인 안전 승인…11월 15일 개통은 확정 대기 중

안전 승인으로 개통에 한 걸음 다가선 배너가타 로드 메트로

벵갈루루 메트로의 핑크라인 고가 구간이 칼레나 아그라하라와 타바레케레 사이 여객 운행에 대한 안전 승인을 받으면서, 배너가타 로드 일대 6개 역의 개통이 가까워졌다. 10월 28일 자 승인으로 주요 규제 절차는 마무리됐지만, 개통일은 아직 확정되지 않았다.

카르나타카주 부총리 D.K. 시바쿠마르는 나렌드라 모디 총리가 11월 15일 이 구간을 개통할 가능성이 있다고 밝혔다. 크리슈나 바이레 고우다 광역 벵갈루루 개발부 장관은 중앙정부 관계자들이 11월 중순 방문 가능성을 언급했지만 날짜를 확정하지는 않았다고 말했다.

이 구간의 길이는 통상 7.5km로 알려져 있다. 안전 승인서에는 승인 대상 구간이 7.38km로 기재됐다. 벵갈루루 메트로 철도공사(BMRCL)는 열차 5대를 투입할 계획이며, 출퇴근 시간대에는 6분 간격, 그 외 시간대에는 10분 간격으로 운행할 예정이다.

고가 구간이 개통되면 벵갈루루의 메트로 운행 구간은 96.10km에서 103.60km로 늘어난다. 승객에게 가장 먼저 달라지는 점은 배너가타 로드를 따라 새로운 철도 연결망이 생기고, 자야데바 병원역에서 환승할 수 있게 된다는 것이다. 벵갈루루 중심부를 지나 북쪽의 나가와라까지 이어지는 긴 여정은 추후 핑크라인 잔여 구간이 개통돼야 가능하다.

철도 안전위원장의 승인 내용

남부권 메트로 철도 안전위원장 V. 벤카타수브라마니안은 점검과 기술 자료 검토, 속도 시험을 거쳐 여객 운행을 승인했다. 2026년 10월 28일 자 승인서는 새로 건설된 양방향 선로와 750볼트 직류 전력 공급을 이용한 전기 운행을 대상으로 한다.

위원장은 「2002년 메트로 철도(운영 및 유지관리)법」 제15조 제1항에 따라 해당 구간을 심사했다. 신규 메트로 철도에서 여객 운송을 허용하기 위한 법적 절차의 일부다.

벤카타수브라마니안은 승인서에서 결정의 근거를 다음과 같이 설명했다.

점검과 각종 시험 및 속도 시험 결과, BMRCL이 제출한 증명서·문서와 기타 정보를 검토한 결과, 「2002년 메트로 철도(운영 및 유지관리)법」 제15조 제1항의 규정이 실질적으로 준수됐다고 판단한다.

승인에는 운행 제한과 BMRCL이 이행해야 할 추가 요건도 포함됐다. 여객 운행을 시작하기 전에 공사는 선로와 열차의 사용 적합성을 인증하고, 운행 및 유지보수 인력을 충분히 교육하며, 승객 편의시설과 보안 장비에 대한 필수 점검을 완료해야 한다.

10월 점검부터 승인까지

벤카타수브라마니안 위원장과 조사팀은 10월 6일부터 8일까지 고가 구간을 점검했다. 점검에는 코타누르 차량기지와 바이야파나할리 운영통제센터도 포함돼, 역과 선로뿐 아니라 열차의 정비와 운행 감독을 맡는 시설까지 살펴봤다.

BMRCL은 10월 9일 점검 의견을 전달받았다. 점검에서는 화재 안전 설비 미비, 엘리베이터 오작동, 전기 접지 연결부 손상, 미해결 열차 시험 문제 등 36개 사항이 지적됐다. 접지는 전기 고장 시 전류가 안전하게 흐를 경로를 제공해 감전으로부터 사람과 장비를 보호한다.

BMRCL 관계자들은 지적 사항이 최종 확인 절차의 일부이며 구조적 결함이나 중대한 안전 문제와는 관련이 없다고 설명했다. 공사는 사진과 기술 세부 사항을 포함한 이행 자료를 마련해 10월 15일 문서를 제출했고, 이후 추가 자료를 요청받았다.

승인까지의 주요 절차는 다음과 같다.

• 10월 6~8일: 안전위원장과 조사팀이 구간 및 관련 시설을 점검했다.
• 10월 9일: BMRCL이 점검 의견을 전달받았다.
• 10월 15일: BMRCL이 이행 관련 문서를 제출했고, 이후 추가 자료 요청을 받았다.
• 10월 22일: 바이레 고우다는 시운전을 마쳤으며 4~5일 안에 승인이 날 것으로 예상한다고 밝혔다.
• 10월 27일: 속도 시험에서 특별 열차가 시속 90km에 도달했다.
• 10월 28일: 안전위원장이 조건부로 여객 운행을 승인했다.

바이레 고우다는 안전 및 전기 시험이 7~8개월에 걸쳐 진행됐다고 말했다. 최종 점검과 이후의 문서 확인은 이 장기간 시험 프로그램의 마무리 단계였다.

개통일이 아직 확정되지 않은 이유

시바쿠마르가 공개적으로 언급한 날짜는 11월 15일이지만, 바이레 고우다는 중앙정부 관계자들의 확답이 필요하다고 말했다. 그는 개통일 확정을 위해 11월 초 연방 장관들과 면담을 추진할 계획이라고 밝혔다.

광역 벵갈루루 개발을 담당하는 바이레 고우다 장관은 공개 성명에서 주정부의 입장을 다음과 같이 설명했다.

인도 정부가 개통일을 정하는 대로 공공 운행을 시작할 준비가 돼 있습니다. 날짜를 요청하는 서한도 이미 보냈습니다. 고가 핑크라인 개통을 손꼽아 기다리고 있습니다.

모디 총리의 일정이 예정된 푸네 메트로 3호선 행사와 맞물리는지를 고려해 11월 3일도 개통 가능일로 거론된 바 있다. 벵갈루루 주민 일부는 카르나타카주 창설을 기념하는 칸나다 라조츠바인 11월 1일에 구간이 개통되기를 기대했다.

이들 성명에서는 확정된 개통일과 여객 운행 첫날, 요금, 일일 운행 시간은 발표되지 않았다. 통근객이 실제 이용 일정을 계획하려면 BMRCL이 열차의 여객 운송 시작 시점을 발표하는 것이 다음으로 중요한 일정이다.

안전 승인을 받은 메트로 구간은 지체 없이 개통해야 한다는 주민들의 요구가 이어져 왔다. 과거 주민들은 지연에 항의하며 상징적인 개통식을 열기도 했고, 일부 구간은 여론의 압박 속에 공식 행사 없이 운행을 시작했다.

6개 역과 새로운 환승역

고가 구간의 역 6곳은 칼레나 아그라하라에서 타바레케레 방향으로 다음 순서다.

• 칼레나 아그라하라
• 훌리마부
• IIMB
• JP 나가르 4단계
• 자야데바 병원
• 타바레케레

자야데바 병원역은 벵갈루루의 세 번째 메트로 환승역이 될 예정이다. 환승역에서는 승객이 노선을 갈아탈 수 있어, 한 구간이 직접 운행하는 역을 넘어 여정을 이어갈 수 있다.

BMRCL이 계획한 출퇴근 시간대 6분 배차는 운행 간격이 일정할 경우 방향별 시간당 약 10대에 해당한다. 혼잡 시간대 외 10분 간격은 시간당 약 6대다. 이는 계획된 배차 간격을 바탕으로 한 계산이며, 실제 운행 형태는 공표된 시간표를 확인해야 한다.

계획된 열차 5대가 고가 구간의 초기 운행을 맡는다. 배너가타 로드 이용객에게 이 구간은 6개 역 주변과 환승역을 연결하는 새로운 대중교통 수단이 된다. 이 역들을 넘어가는 이동에는 다른 메트로 노선이나 도로·도보 이동이 여전히 필요하다.

속도 시험은 시속 90km였지만 운행 제한은 80km인 이유

10월 27일 속도 시험에서는 특별 열차가 양쪽 선로를 주행해 시속 90km에 도달했다. 안전 승인서는 일반 운행 속도를 시속 80km 이하, 또는 자동 열차 보호 시스템이 허용하는 더 낮은 속도로 제한한다. 승강장 구간의 최고 속도는 시속 60km다.

자동 열차 보호(ATP)는 열차의 움직임을 감시하고 안전 속도 제한을 강제할 수 있는 시스템이다. 노선의 특정 구간에서 시스템이 시속 80km보다 낮은 속도를 허용하면 열차는 그 제한을 따라야 한다.

시험 열차에는 OMS 2000 측정 시스템이 탑재됐다. 승인서에 따르면 속도 시험 중 최대 가속도는 중력 가속도를 뜻하는 g 기준 0.15g를 넘지 않았다. 이 측정 결과도 승인 전 검토한 기술 정보에 포함됐다.

승인된 여객 운행 속도보다 높은 속도로 열차를 시험하면, 통제된 시험 과정에서 철도가 어떻게 작동하는지 위원장이 파악할 수 있다. 일상 운행은 승인서의 제한을 따르며, 역 정차와 열차 보호 시스템이 적용하는 제약도 준수해야 한다.

선로 밖까지 이어지는 승객 안전 대책

위원장의 지시에는 승객이 여정 내내 접하게 될 설비도 포함됐다. 모든 엘리베이터와 에스컬레이터는 정상 작동 여부와 안전성을 시험해야 한다. BMRCL은 열차 문이 통상 정차하는 위치를 승객이 확인할 수 있도록 승강장에 표시해야 한다.

그 밖에 지정 역의 안내 표지판 설치 및 시험, 수하물 검색기와 문형 금속탐지기, 휴대용 금속탐지기, 카메라의 시운전도 요구됐다. 이러한 조치는 철도 기술 승인과 역의 일반 이용객 개방 준비를 연결한다.

위원장은 문이 닫힐 때 장애물을 감지하는 끼임 방지 기능도 마련하라고 지시했다. 이 기능은 출발하는 열차가 물체를 끌고 가기 전에 출입문에 걸린 물건을 감지하도록 설계됐다.

고가 구간에는 배수 개선도 지시됐다. BMRCL은 페냐에 예비 운영통제센터를 우선 가동해야 한다. 예비 통제센터는 주 통제센터를 사용할 수 없게 될 때 다른 장소에서 철도 운행을 감독할 수 있도록 한다.

승인 조건에는 철도 운영 또는 구축 기관과 별도로 안전 대책을 검토하는 독립 안전 평가자의 요구 사항을 모두 이행하는 내용도 포함됐다.

자동화·카메라와 운행 첫 달

고가 핑크라인은 자동화 등급 2(GoA2)로 운행하도록 승인됐다. 이는 열차 제어 기능 일부가 자동으로 작동하지만 운전자가 운행에 관여하는 방식이다. BMRCL은 장기적으로 무인 운행이 가능한 GoA4로 전환할 계획이다.

GoA2보다 높은 등급으로 전환하기 전에 BMRCL은 관할 당국의 사이버 보안 계획 승인을 받아야 한다. 사이버 보안 계획은 핵심 시스템을 디지털 위협으로부터 보호하는 방법을 문서화한 것이다. 핵심 안전 시스템의 사이버 보안은 인증된 독립 전문가가 평가해야 한다.

위원장은 녹화 정보를 효과적으로 검색할 수 있도록 CCTV 대역폭을 높이고, 얼굴 인식과 혼잡 감지에 인공지능 도구를 활용하라고도 지시했다. 혼잡 감지 요건은 승객 수를 더 면밀히 관리해야 할 수 있는 구역을 파악하는 데 목적이 있다.

BMRCL은 여객 운행 첫 달을 면밀히 모니터링하고, 관찰 결과와 필요한 경우 시정 조치를 담은 보고서를 제출해야 한다. 따라서 개통 뒤에는 승객을 태운 철도의 운행 상태를 살펴보는 정해진 기간의 점검이 이어진다.

긴 노선의 첫 구간인 고가 구간

핑크라인 전체 노선은 칼레나 아그라하라에서 나가와라까지 이어질 계획이다. 총연장 21.3km에는 고가 구간 7.5km와 데어리 서클, M.G. 로드, 시바지나가르, 태너리 로드 등을 통과하는 지하 구간 13.8km가 포함된다.

공표된 길이를 기준으로 지하 구간은 계획 노선의 약 65%를 차지한다. 따라서 고가 구간이 개통되면 핑크라인 전체의 약 3분의 1이 운행을 시작하고, 나머지 대부분 구간은 지하철 구간의 개통을 기다리게 된다.

BMRCL은 11월 잔여 구간의 시운전을 시작하고, 해당 구간은 이듬해 개통할 가능성이 있다고 계획했다. 지하 구간이 개통되면 핑크라인은 벵갈루루 중심부를 거쳐 나가와라까지 이어져, 도시 남부와 북부를 연결하는 더 긴 노선이 된다.

고가 구간 공사는 2017년 시작됐다. 지연 원인 중에는 계약상 의무를 이행하지 못했다는 이유로 BMRCL이 기존 시공사와의 계약을 해지한 일도 있었다. 안전 승인은 장기간 이어진 공사 이후의 진전을 보여주지만, 개통 일정은 아직 확정되지 않은 개통 행사 준비에 달려 있다.

메트로 전체망을 보면 기존 96.10km에 7.5km가 추가되는 것은 약 7.8% 증가에 해당한다. 운행 구간 총연장은 103.60km로 늘어나 벵갈루루는 운행 중인 메트로 노선 100km를 넘게 된다. 기존에는 퍼플라인, 그린라인, 옐로라인이 승객을 수송하고 있다.

주요 내용

• 10월 28일 안전 승인은 칼레나 아그라하라와 타바레케레 사이의 핑크라인 고가 구간을 대상으로 한다.
• 구간에는 6개 역이 있으며, 자야데바 병원역은 향후 환승역이 된다.
• 11월 15일 개통 가능성이 제기됐지만 확정 날짜와 여객 운행 시작일은 아직 발표되지 않았다.
• BMRCL은 열차 5대를 투입해 출퇴근 시간에는 6분 간격, 그 외 시간에는 10분 간격으로 운행할 계획이다.
• 여객 운행 속도는 시속 80km 또는 열차 보호 시스템이 허용하는 더 낮은 속도로 제한되며, 승강장 구간은 시속 60km가 한도다.
• BMRCL은 운행 준비 요건을 마치고 여객 운행 첫 달에 대한 보고서를 제출해야 한다.
• 고가 구간 개통으로 벵갈루루의 메트로 운행 구간은 96.10km에서 103.60km로 늘어난다.
• 나가와라 방향 지하 구간은 총연장 21.3km 핑크라인의 후속 단계다.