우한, 7개 구 37개 역 잇는 중국 최장 지하철 순환선 완공

59.9km 순환선, 우한의 분리된 도심을 잇다

우한은 2026년 10월 29일 오전 9시 29분 지하철 12호선 전 구간을 개통해 59.9km 지하 순환선을 완성했다. 이 노선은 도심 7개 구와 주요 철도역 2곳을 연결한다. 37개 역이 생기면서 양쯔강과 한강에 의해 나뉜 도시를 가로지르는 새로운 이동 경로가 마련됐다.

중국도시철도협회는 12호선을 중국 최장 지하철 순환선으로 꼽는다. 우한 교통 당국은 아시아에서 가장 길고 세계에서 두 번째로 긴 순환선이라고도 설명한다. 한 바퀴를 도는 데는 약 96분이 걸리며, 운행 중인 다른 지하철 11개 노선과 환승할 수 있다.

우한시 정부의 12호선 개통 발표에 따르면 이번 개통으로 우한의 지하철 운영망은 총연장 581km, 351개 역으로 늘었다. 같은 날 연결 구간도 개통돼 양뤄선이 도심 노선망과 이어졌다.

승객에게 가장 큰 변화는 이동 경로의 선택지가 늘어난 점이다. 이전에는 도심 쪽으로 이동한 뒤 환승하고 강을 다시 건너야 했던 외곽 도심 간 이동도 이제 순환선을 이용할 수 있다. 한커우역이나 우창역에 기차로 도착한 승객은 같은 노선에 올라 강 양쪽의 여러 구로 이동할 수 있다.

두 차례 개통 후 새 운행 시간표 적용

12호선은 단계적으로 운행을 시작했다. 1단계 구간은 2026년 5월 1일 개통했고, 24.64km에 이르는 2단계 구간이 10월 29일 개통되면서 순환선이 완성됐다. 두 구간은 이제 하나의 노선으로 운행된다.

1단계 구간은 약 35.3km로 완성된 노선의 거의 5분의 3에 해당했다. 10월 개통으로 나머지 5분의 2가 추가됐고, 무엇보다 앞서 개통한 구간의 양 끝이 연결됐다.

• 2026년 5월 1일: 12호선 1단계 구간이 승객 운송을 시작했다.
• 2026년 10월 29일 오전 9시 29분: 2단계 구간이 개통돼 순환선이 완성됐다. 양뤄선 연결 구간도 동시에 개통됐다.
• 2026년 10월 30일: 평일 및 휴일 운행 시간표가 적용됐다.

7개 구를 하나의 노선으로 연결

12호선은 차오커우구, 장한구, 장안구, 칭산구, 훙산구, 우창구, 한양구를 지난다. 우한 지하철 노선 중 처음으로 도심 7개 구를 모두 연결해 주거 지역과 상업 지구, 한커우·우창 철도 거점을 하나의 노선으로 묶었다.

우한의 3대 도심 지역인 한커우, 우창, 한양은 양쯔강과 한강이 만나는 지점을 중심으로 자리 잡고 있다. 지도상으로는 가까워 보여도 강을 건너야 하며, 여러 다리와 터널, 지하철 노선 가운데 하나를 선택해야 하는 경우가 있다. 12호선은 양쯔강 아래를 두 차례, 한강 아래를 한 차례 지나며 이러한 강 횡단 구간을 하나의 연속된 순환 경로로 연결한다.

순환선은 기존 노선의 연계 방식도 바꾼다. 도심에서 바깥으로 뻗어나가는 노선들이 12호선을 통해 승객을 서로 연결하면서, 일부 이동은 혼잡한 도심 환승역을 거치지 않아도 된다. 우한 당국은 환승 횟수와 통근 시간을 줄이고 출퇴근 혼잡 구간의 부담을 일부 덜 수 있을 것으로 기대한다.

개통 발표와 함께 이동 시간 단축이나 혼잡도 변화에 관한 측정 수치는 공개되지 않았다. 당장 체감할 수 있는 실질적인 이점은 경로 선택의 폭이 넓어진 것으로, 강 양쪽의 더 많은 역 사이를 직접 이동할 수 있게 됐다.

환승역 13곳, 역마다 환승 방식 달라

12호선에는 운행 중인 11개 노선과 연결되는 환승역이 13곳 있다. 이 가운데 8곳은 새로 개통한 2단계 구간에, 5곳은 1단계 구간에 있다. 일부 환승은 개찰 구역을 나와 다른 역으로 들어가야 하므로 승객은 이용할 역의 환승 방식을 확인해야 한다.

2단계 구간의 환승역 중 5곳은 역 내부 통로를 통해 환승할 수 있다. 커푸궁위안(과학공원)역에서는 5호선, 중이루역에서는 8호선과 양뤄선, 스차오역에서는 6호선, 솽둔역에서는 3호선, 스리푸역에서는 4호선으로 갈아탈 수 있다.

2단계 구간의 나머지 환승역 3곳은 개찰 구역 밖에서 환승해야 한다. 단수이츠역은 1호선, 싱예루역은 3호선, 한커우역 북광장은 2호선과 연결된다. 이들 역은 가상 환승 방식으로, 요금 체계상 조건을 충족하는 하차와 재입장을 하나의 연속 여정으로 처리할 수 있다.

1단계 구간에는 궈보센터 남역의 6·16호선, 광샤역의 5호선, 왕자둔역의 8호선, 위안린루역의 4호선 환승 연결이 있다. 우창역 동광장에서는 역 내부에서 11호선으로 갈아탈 수 있으며, 4·7호선은 가상 환승 방식으로 연결된다.

장기 노선 계획에 따르면 12호선은 기존 및 계획 노선 18개와 연결될 예정이다. 개통 시점에 실제로 이용할 수 있는 노선은 운행 중인 11개다. 18개라는 수치에는 향후 노선망 개발에 따라 연결될 노선도 포함된다.

한커우역 북광장으로도 나갈 수 있어

완성된 지하철 순환선 개통과 함께 한커우역 북광장 출구도 개방됐다. 이전까지 북광장에서는 철도역으로 들어갈 수는 있었지만 밖으로 나올 수는 없었다. 이제 도착 승객은 북광장으로 나와 12호선에 탈 수 있으며, 남광장은 2호선과 연결된다.

우한시 교통운수국의 개통 당일 안내에 따르면, 허우후·칭산·한양 등으로 향하는 승객은 남광장으로 나와 역 주변을 돌아가는 대신 북쪽 출구를 이용해 12호선에 탈 수 있다.

2호선과 12호선은 한커우역의 서로 반대편에 있으며, 지하철역 내부 통로로 연결돼 있지 않다. 두 노선 사이를 환승하려는 승객은 같은 승차권이나 교통카드, 승차 코드를 이용해 한 역에서 나간 뒤 45분 이내에 다른 역으로 들어가야 연속 운임이 적용된다.

철도역의 북광장과 남광장 출입구는 일반적으로 24시간 열려 있지만, 남광장 지하 출입구는 오전 7시부터 오후 7시까지 운영된다. 철도역 출구는 열차 운행 시간에 맞춰 개방된다. 북광장 지상 출입구는 이미 9월 20일부터 24시간 개방으로 전환됐으며, 10월 29일부터는 이곳으로 역 밖에 나갈 수 있게 됐다.

양뤄선, 도심 순환선과 연결

길이 3.12km의 연결 구간이 10월 29일 개통됐으며, 지하역 2곳인 중이루역과 신춘역이 들어섰다. 이 구간은 양뤄선과 함께 운행돼 노선을 서쪽으로 연장하고, 양뤄선은 총연장 38.12km, 18개 역 규모로 확대됐다.

이번 연장으로 양뤄신청과 우한 창장신구에서 도심 지하철망으로 이동하기가 한층 수월해졌다. 중이루역에서 12호선으로 갈아타면 환승을 줄여 우창역이나 한양, 칭산 방면으로 이동할 수 있다.

중이루역에서는 12호선과 양뤄선이 나란한 섬식 승강장을 사용해 승강장 건너편으로 환승할 수 있다. 섬식 승강장은 양쪽에 선로가 있어 승객이 한 열차에서 내려 층을 옮기거나 긴 통로를 따라가지 않고 맞은편 열차로 걸어갈 수 있다. 8호선까지 환승하는 데 걸리는 시간은 3분 이내로 안내됐다.

10월 30일부터 12호선은 평일 오전 6시부터 오후 11시까지, 휴일 오전 6시 30분부터 오후 11시까지 운행한다. 연결 구간을 포함한 양뤄선은 평일 오전 6시, 휴일 오전 6시 30분에 첫차가 출발한다. 막차는 진타이역에서 오후 10시, 중이루역에서 오후 10시 30분에 출발한다. 국가 공휴일과 기타 특별한 상황에 적용할 별도 시간표는 추후 발표될 예정이다.

강과 운행 중인 철도 아래에서 진행된 공사

12호선의 강 횡단 구간은 높은 수압과 물을 머금은 모래층, 변화하는 암반층을 뚫고 건설됐다. 노선은 사후호 아래와 고밀도로 개발된 도심 지역도 지나며, 건물과 기존 교통 기반시설에 영향을 주지 않도록 굴착을 통제해야 했다.

과학공원역과 단수이츠역 사이 약 4km 터널은 양쯔강 양쪽의 칭산구와 장안구를 직접 연결한다. 국무원 국유자산감독관리위원회는 이 터널을 중국에서 강 아래를 지나는 지하철 터널 중 가장 길다고 밝혔다. 노선의 한 횡단 터널은 강바닥 아래 가장 깊은 지점이 71.4m에 이른다.

중국철도 제14국 그룹이 과학공원역과 단수이츠역 사이 터널을 시공했다. 조밀한 모래층은 굴착 장비의 절삭 공구를 마모시켰고, 이암은 터널 굴착기의 커터헤드를 막을 수 있었다. 터널 굴착기는 지하를 파면서 굴착 주변의 지반을 지지하는 장비다. 시공팀은 장비를 개조하고 강둑과 철도, 기타 구조물 주변의 상태를 관찰했다.

중국철도 제11국 그룹이 시공한 또 다른 구간은 고가도로와 기존 철도, 운행 중인 지하철 3개 노선 아래를 통과했다. 가장 가까운 지점에서 새 터널은 기존 지하철 터널과 불과 2.65m 떨어져 있었다. 이 구간에서는 터널 굴착기 8대가 서로 다른 지점에서 작업했다.

시공팀은 지반 변위를 실시간으로 추적하고 굴착과 그라우팅을 세심하게 통제했다. 그라우팅은 빈틈을 메우거나 지반을 강화하기 위해 재료를 주입하는 공법이다. 12호선 건설·운영을 담당하는 회사에서 쉴드 터널 공사를 총괄하는 니정마오는 굴착기의 출발과 도착을 특히 위험한 단계로 꼽았다. 보강 지반과 입구 밀폐 상태, 모니터링 체계를 점검했다.

열차 운행을 넘어선 자동화

CRRC 창춘궤도객차 설계팀에 따르면 12호선 열차는 자동으로 기동하고 점검한 뒤 차량기지를 나와 운행하며, 운행을 마치면 차량기지로 돌아올 수 있다. 관제센터 직원이 열차를 원격으로 조종할 수도 있다.

프로젝트 총괄 설계자이자 중국철도쓰위안 측량설계그룹 부총괄 엔지니어인 슝차오후이는 자동화가 설계에 반영된 방식을 다음과 같이 설명했다.

설계 단계부터 모든 운행 상황에 완전 자동화를 적용했습니다,

설계자들은 승객이 몰리는 상황과 잦은 열차 출발, 짧은 환승 시간을 고려해 11가지 자동 운행 시나리오를 다듬었다. 시스템은 혼잡 시간대에 열차 간격을 조정해 운영자가 수요에 대응할 수 있도록 한다.

통합 모니터링 센터는 열차와 신호, 통신 장비, 승강장 출입문 정보를 한데 모은다. 유지보수 인력은 장애를 진단하고 센터와 노선 곳곳의 장비 거점에 설치된 원격 재시작 장치를 이용할 수 있다.

운영 기술자 둥밍은 이 장치가 대체하는 기존 작업을 다음과 같이 설명했다.

예전에는 장비에 문제가 생기면 유지보수 직원이 한밤중에 택시를 타고 현장까지 가서 장비를 다시 작동시켜야 했습니다,

탄소섬유와 스마트 창문을 적용한 특별 열차

개통 때 공개된 열차 한 대에는 탄소섬유 차체와 대화형 창문, 무선 충전 기능이 적용됐다. 이 열차는 12호선 완전자동운전 차량 가운데 탄소섬유를 사용한 유일한 열차다.

탄소섬유는 양 끝 차량의 차체와 좌석, 손잡이, 천장 일부, 운전대 등 열차 곳곳의 일부 내장 부품에 사용됐다. 설계상 열차 중량은 3t 줄어들 것으로 예상된다. 에너지 모니터링 시스템은 운행 중 에너지 소비량을 추적한다.

열차에는 운행 정보와 멀티미디어 콘텐츠를 표시할 수 있는 OLED 스마트 창문도 적용됐다. OLED는 빛을 내는 소재로 이미지를 구현하는 디스플레이 기술이다. 전기 모니터링 및 지능형 유지보수 시스템은 주요 부품 정보를 수집하고 고장 징후를 미리 알린다.

개통을 맞아 노선과 기술에 관심을 가진 승객들도 찾아왔다. 멍단샹은 완성된 순환선을 타보기 위해 어머니와 함께 쉬저우에서 왔다. 5월 1단계 개통 때는 방문하지 못한 그는 한강역을 비롯한 특색 있는 역들을 둘러볼 계획이었으며, 우창역 동광장은 이미 방문했다.

일상적으로 이용하는 승객에게 가장 큰 변화는 단순하다. 이제 폐쇄형 순환선이 도심 7개 구와 철도 거점 2곳, 도심 외곽까지 이어지는 노선들을 연결한다. 새로운 강 횡단 구간과 환승 체계, 양뤄선 연결로 우한 주민들이 일상적인 이동 경로를 더 다양하게 선택할 수 있게 됐다.

핵심 내용

• 우한 지하철 12호선은 2026년 10월 29일 전 구간 개통해 총연장 59.9km, 지하역 37개인 순환선을 완성했다.
• 중국도시철도협회는 12호선을 중국 최장 지하철 순환선으로 꼽는다. 한 바퀴를 도는 데 약 96분이 걸린다.
• 노선은 도심 7개 구와 한커우·우창 철도역, 운행 중인 다른 지하철 11개 노선을 연결한다.
• 한커우역 북광장이 개방돼 도착 승객은 이곳에서 바로 나와 12호선으로 이동할 수 있다.
• 새로 개통한 3.12km 연결 구간이 양뤄선을 중이루역까지 연장하며, 승객은 이곳에서 순환선으로 갈아탈 수 있다.
• 우한의 지하철 운영망은 총연장 581km, 351개 역으로 늘었다.