긴 우회로 끝낸 새 강 횡단로
대만 우강을 가로지르는 다두-허메이 대교가 2026년 10월 31일 개통했다. 20여 년간 이어진 지역 주민들의 요구 끝에 타이중시 다두구와 장화현 허메이향을 직접 연결하게 됐다. 루슈옌 타이중 시장과 왕후이메이 장화현장은 이날 오후 3시 타이중 쪽에서 열린 개통식에 참석했다.
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타이중시 정부는 이 다리로 기존에 10㎞ 넘게 우회하고 최소 30분 걸리던 이동 시간이 약 3분으로 줄어들 것으로 내다봤다. 기존 30분을 기준으로 하면 27분, 즉 이동 시간이 90% 단축되는 셈이다. 내정부는 새 경로의 이동 시간을 2~3분으로 추산했다.
두 지방정부에 따르면 사업비는 약 33억 대만달러(NT$)다. 양방향 4차로와 오토바이 전용 시설, 보행자와 자전거 이용자가 함께 쓰는 길을 갖췄다. 관계자들은 공사가 예정보다 4개월 일찍 끝나 학교와 직장, 병원을 오가는 주민들이 훨씬 짧은 경로로 강을 건널 수 있게 됐다고 밝혔다.
이웃 지역에 다리가 필요했던 이유
다두와 허메이는 우강을 사이에 두고 마주 보고 있지만, 두 지역 사이를 차량으로 이동할 때 가까운 거리는 그동안 큰 도움이 되지 않았다. 직접 건널 수 있는 다리가 없어 주민들은 성도 17호선 중장대교나 성도 1호선 다두대교를 이용해야 했다.
이 경로들은 두 지역을 벗어나 강을 건넌 뒤 다시 돌아오는 우회로였다. 천다톈 타이중시 건설국장은 개통 전 새 다리가 10㎞ 넘는 우회로를 없앨 것이라고 밝혔다.
왕 현장은 교육과 의료, 일자리 접근성을 일상의 주요 혜택으로 꼽았다. 왕 현장의 설명대로 편도 이동 시간이 30분에서 3분으로 줄어든다면 왕복 기준 약 54분을 아낄 수 있다. 짧아진 강 횡단로 덕분에 주민들은 강 건너편 목적지까지 더 직접적으로 이동할 수 있다.
다리가 제공하는 것
다리 폭은 22m이며 양방향 통행을 위한 4차로가 있다. 사업 계획에는 오토바이 우선 차로 2개와 서쪽의 보행자·자전거 겸용로도 포함돼 자동차 없이 강을 건너는 사람들에게 공간을 제공한다.
왕 현장은 완공된 다리의 길이가 1,690m라고 밝혔으며, 내정부도 같은 수치를 제시했다. 개통 전 발표된 설명 자료에는 길이가 약 1,440m로 나와 있었다. 두 기관은 측정치 차이에 관해 설명하지 않았다.
서쪽 겸용로는 교통 사업에 여가 기능을 더한다. 주민들은 우강 위를 걸어가거나 자전거를 타며 석양을 감상할 수 있다. 이 점은 개통 준비 과정에서 강조됐다. 겸용로는 상당한 차량 통행을 감당하도록 설계된 다리에서 보행자와 자전거 이용자에게 별도의 공간을 제공한다.
공사는 2023년 1월 시작됐다. 타이중시의 사업 설명에 따르면 공사 중 하천 유량과 조수위 변화, 작업 환경이 어려움으로 작용했다. 이런 여건은 다리를 완공하기 전 강 안팎에서 진행된 작업에 영향을 미쳤다.
개통까지 이어진 사업 추진 과정
루 시장은 주민들이 다리 건설을 요구하기 시작한 지 20여 년이 됐다고 말했다. 왕 현장은 자신이 2012년 입법위원으로 활동하기 시작했을 때부터 사업에 관여했다며 옌관헝 타이중시 입법위원과 함께 여러 임기 동안 사업을 추진했다고 밝혔다.
타이중시는 계획과 설계를 맡았다. 왕 현장은 현장 취임 후 인접 지방정부가 경계를 넘는 사업을 조율하는 기구인 중부 타이완 지역 거버넌스 플랫폼을 통해 타이중시와 협력했다고 말했다.
주요 추진 경과는 다음과 같다.
- 개통 20여 년 전: 지역 주민들이 다두와 허메이를 직접 잇는 다리 건설을 요구하기 시작했다.
- 2012년: 왕 현장은 입법위원으로 활동하면서 사업을 추진하기 시작했다고 밝혔다.
- 2023년 1월: 공사가 시작됐다.
- 2026년 10월 31일: 개통식과 주민 걷기 행사가 열렸으며, 관계자들은 공사가 예정보다 4개월 일찍 끝났다고 발표했다.
루 시장은 다리를 선거 공약의 실현이라고 평가했고, 왕 현장은 공사를 조기 완료한 타이중시 건설팀에 감사를 표했다. 두 지도자는 시와 현의 경계를 넘는 협력이 필요한 공동 사업이라고 강조했다.
사업비는 누가 부담했나?
루 시장과 왕 현장은 총사업비 약 33억 대만달러를 타이중시와 장화현이 절반씩 부담하기로 했다고 밝혔다. 중앙정부 보조금이 각 지방정부 분담액의 상당 부분을 충당해 자체 재원 부담을 줄였다.
왕 현장은 장화현의 구체적인 분담 내역도 밝혔다. 총 약 16억2,048만 대만달러 가운데 교통통신부 도로총국이 12억1,918만 대만달러, 현정부가 4억130만 대만달러를 부담했다. 이 수치에 따르면 장화현 분담액의 약 4분의 3이 중앙정부 보조금이다.
내정부는 총사업비를 32억 대만달러로 제시했다. 지방정부가 밝힌 약 33억 대만달러와 차이가 있다. 내정부는 자체 예산에서 11억8,735만 대만달러, 교통부에서 12억1,741만 대만달러를 지원했으며 나머지 비용은 타이중시와 장화현이 분담했다고 밝혔다.
두 부처의 지원액은 총 24억476만 대만달러로, 내정부가 밝힌 총사업비의 약 75%에 해당한다. 지원금은 인접 지역 간 이동에 쓰이는 도로 연결망을 개선하는 사업인 ‘생활권 도로교통 시스템 건설계획’을 통해 제공됐다. 중앙정부 보조금과 다리 건설을 맡은 지방정부의 책임 분담으로 사업비를 마련했다.
개통식 발언 순서 놓고도 이견
둥젠훙 내정부 차관과 장치천 입법원 부원장은 루 시장, 왕 현장, 입법위원, 지역 대표들과 함께 개통식에 참석했다. 융순초등학교 학생들이 북 공연과 용춤을 선보였다.
루 시장은 더운 날씨와 많은 참석자를 고려해 정부 관계자와 선출직 대표를 대신해 한 명이 발언하도록 했다고 설명했다. 그는 입법원 부원장인 장 부원장을 발언자로 선정했다. 중앙정부를 대표해 참석한 둥 차관에게는 발언 순서가 주어지지 않았다.
다리 사업비의 상당 부분을 중앙정부 보조금이 부담했다는 점에서 발언 순서는 주목을 받았다. 둥 차관은 행사 후 기자들에게 중앙정부와 지방정부의 협력이 주민들에게 도움이 될 수 있다며 중앙정부가 타이완 중부의 발전을 중요하게 여기고 있다고 말했다.
루 시장과 왕 현장은 다리 건설을 위한 공동의 의지를 강조했다. 재정 자료는 이 지방정부 간 협력이 상당한 중앙정부 지원에 기반했으며, 여러 정부 기관이 같은 사업에 자금을 보탰음을 보여준다.
더 넓은 도로망과의 연결
이 다리는 성도 61호선과 74호선, 국도 1호선과 3호선, 그 밖의 국도와 성도를 이용하는 이동 경로를 연결하도록 계획됐다. 왕 현장은 주요 목적지까지 30분 안에 도달할 수 있는 타이중-장화 생활권 조성 목표와 이 연결망을 연계해 설명했다.
3분이라는 이동 시간은 새 다리를 이용해 다두와 허메이 사이를 이동하는 경우에 해당한다. 30분 목표는 주변 지역 전체의 연결성을 가리킨다. 이 다리는 더 큰 도로망 안에서 운전자들에게 강을 건너는 더 직접적인 경로를 제공한다.
내정부는 이 다리가 기존 다리의 교통 혼잡 완화에도 도움이 될 것이라고 밝혔다. 장 부원장은 주변 진입도로 개선을 다음 과제로 꼽으며, 입법위원들이 지방정부 및 의회와 협력해 더 나은 연결로를 마련하도록 노력하겠다고 말했다.
진입도로는 다리와 인근 도로 또는 주요 고속도로를 연결해 차량을 이동시킨다. 이를 개선하면 새 다리 양쪽 끝에 도착하는 차량을 분산시켜, 강을 건너는 데 걸리는 시간을 줄이는 것 이상의 효과를 얻을 수 있다.
첫 주민 걷기 행사에 수천 명 참가
개통식 뒤 3,000명이 넘는 사람들이 다리를 걸어서 건넜다. 주최 측은 약 3㎞ 코스를 사전 안내했으며, 등록이나 참가비는 필요하지 않았다. 참가자들은 도장을 모은 뒤 완성한 도장판을 기념품과 교환할 수 있었고, 기념품은 한정 수량으로 마련됐다.
행사는 주민들에게 보행 공간과 강 풍경을 미리 경험할 기회를 제공했다. 서쪽의 보행자·자전거 겸용로는 운전 대신 걸어서 또는 자전거로 강을 건너려는 사람들에게 이 사업이 제공하는 실질적인 장점 중 하나다.
타이중시는 사진 공모전도 열고 상위 30명에게 각각 PX마트 상품권 3,600대만달러어치를 제공한다고 발표했다. 루 시장은 다리에서 보는 일출과 일몰 풍경을 홍보했고, 장 부원장은 관광과 산업 연계 강화, 일상 편의를 사업의 혜택으로 꼽았다.
걷기 행사와 공모전은 개통 행사를 도로 준공식 이상으로 확장했다. 강 풍경이 매력의 일부인 이 다리가 교통로인 동시에 시민들이 찾는 공간이라는 점을 부각했다.
다음 공동 과제는 철도 연결
루 시장과 왕 현장은 타이중 MRT 녹선의 장화 연장안도 두 지방정부가 협력할 사업으로 꼽았다. 왕 현장은 다리 건설에 활용된 협력 관계가 철도 연결을 추진하는 데 본보기가 된다고 말했다.
다리는 특정 도로 이동 경로를 즉시 바꾸지만, 제안된 MRT 연장 사업은 같은 행정 경계를 넘어 주민들에게 대중교통 연결을 제공하게 된다. 왕 현장은 교통 연결 강화가 학교와 병원, 일자리 접근성을 개선한다고 설명했다.
다리 개통식에서는 MRT 연장 사업의 착공일이나 완공일이 발표되지 않았다. 도로망과 관련해서 장 부원장은 주변 연결로 개선을 우선 과제로 제시했다. 주민들은 이제 새 강 횡단로를 이용할 수 있으며, 관계자들이 다음 과제로 꼽은 교통 사업들은 아직 추진을 앞두고 있다.
핵심 내용
- 다두-허메이 대교가 2026년 10월 31일 개통해 타이중시 다두구와 장화현 허메이향을 연결했다.
- 관계자들은 10㎞ 넘는 우회로가 사라져 이동 시간이 최소 30분에서 약 3분으로 줄어들 것으로 예상한다.
- 다리에는 4차로와 오토바이 전용 시설, 보행자·자전거 겸용로가 있다.
- 지방정부는 사업비를 약 33억 대만달러로 제시했다. 중앙정부 보조금은 약 24억 대만달러를 지원했다.
- 관계자들에 따르면 공사는 2023년 1월 시작돼 예정보다 4개월 일찍 끝났다.
- 주변 진입도로 개선과 타이중 MRT 녹선의 장화 연장안이 향후 협력 과제로 꼽혔다.
