아코스타, 세팡 스프린트 우승…마르케스 MotoGP 선두 격차 19점으로 확대

비가 그친 사이 아코스타, 0.578초 차로 우승

페드로 아코스타가 2026년 10월 31일 토요일 세팡에서 열린 말레이시아 MotoGP 스프린트에서 20분 4.098초를 기록하며 우승했다. 결승선을 통과한 직후 예고됐던 폭우가 쏟아진 가운데, 아코스타는 마르크 마르케스를 0.578초 차로 제쳤다. 2위에 오른 마르케스는 승점 9점을 추가하며 부상으로 결장한 호르헤 마르틴과의 챔피언십 격차를 10점에서 19점으로 벌렸다.

마르코 베체키가 아코스타에 1.310초 뒤진 3위로 시상대에 올랐고, 레이스 대부분을 선두로 달린 아이 오구라는 4위를 차지했다. 10랩을 마쳤을 때 상위 네 선수의 격차는 불과 1.793초였다. 노면 접지력이 계속 바뀌면서 속도 조절과 추월, 타이어 선택을 매 순간 판단하기가 한층 어려워졌다.

아코스타는 시즌 두 번째 스프린트 우승을 거뒀다. 폴 포지션에서 출발한 알렉스 마르케스가 3랩에서 선두를 달리다 넘어지자 오구라가 선두를 물려받았다. 그러나 아코스타가 세 랩을 남기고 오구라를 추월해 자리를 지켰고, 마르크 마르케스는 챔피언십 선두를 지키는 데 집중했다.

마르틴은 부러진 손목에 통증이 계속돼 주말 레이스에서 기권했다. 이에 따라 그는 토요일 스프린트와 일요일 본 레이스에서 모두 승점을 얻지 못하게 됐다. 말레이시아를 포함해 네 라운드가 남은 가운데, 마르케스에게 격차를 더 벌릴 기회가 생겼다.

세팡에서는 서로 다른 방식의 성공이 나왔다. 아코스타는 기회가 생기자 공격해 우승을 차지했고, 마르케스는 2위를 받아들이며 타이틀 경쟁에서 입지를 다졌다. 반면 빗길 타이어를 장착한 오토바이로 바꾼 선수들은 비가 너무 늦게 내려 승부수가 통하지 않았다.

알렉스 마르케스는 어떻게 선두를 놓쳤나

알렉스 마르케스는 예선에서 1분 56.493초를 기록해 그레시니 두카티를 폴 포지션에 올렸다. 동생 마르크를 0.070초 차로 앞섰고, 아코스타는 그보다 0.014초 뒤진 3위였다. 오구라와 베체키는 각각 4위와 5위로 예선을 마쳐 최종 선두권에 든 선수들이 모두 앞줄 가까이 자리했다.

알렉스는 무난하게 출발해 첫 코너에 선두로 진입했다. 오구라가 첫 코너 구간에서 마르크를 공략했고, 두 선수의 접전 사이로 아코스타가 챔피언십 선두를 앞질렀다. 첫 랩 초반 마르크는 4위까지 밀렸고, 알렉스는 격차를 벌리기 시작했다.

알렉스는 선두를 달리던 3랩에서 넘어지며 레이스를 마쳤다. 이번 사고로 그는 2025년 메인 그랑프리에서 우승했던 서킷에서 시즌 첫 스프린트 우승을 노릴 기회를 놓쳤다. 또 레이스 상황을 가늠하기가 점점 어려워지는 가운데 오구라가 선두에 올랐다.

그레시니 소속 알렉스 마르케스는 이후 일요일 레이스에서는 코너 진입 방식을 더 잘 조절해야 한다고 말했다.

내일은 이 부분을 조금 더 잘 조절해야 한다,

알렉스는 메인 레이스에서도 폴 포지션을 유지해 예선에서 보인 속도를 실제 성적으로 이어갈 기회를 얻었다. 토요일에 넘어지면서 예선 한 랩에서 가장 빨랐던 선수가 스프린트에서 승점을 하나도 얻지 못했다.

오구라가 선두를 달리다 아코스타가 추월

알렉스가 이탈한 뒤 오구라는 스프린트 대부분을 선두로 달렸다. 트랙하우스 아프릴리아 소속인 오구라는 첫 코너 구간에서 마르크 마르케스에게 도전하는 모습을 이미 보였고, 선두 그룹의 간격이 좁게 유지되는 가운데 아코스타의 공세도 막아냈다.

아코스타는 8랩 9번 코너에서 공격했다. 오구라는 11번 코너에서 맞받아쳤지만, KTM 라이더인 아코스타가 더 좋은 코너 탈출을 이끌어내며 선두를 되찾았다. 이 과정에서 마르크가 오구라를 추격할 기회가 열렸고, 선두 다툼은 시상대 자리를 지키기 위한 경쟁으로 바뀌었다.

오구라는 다음 랩 4번 코너에서 2위를 되찾으려 했지만 탈출 과정에서 코스를 크게 벗어났다. 마르크가 나란히 달리다 5번 코너에서 앞서 나갔다. 베체키도 결승선에 도달하기 전 오구라를 추월하면서 일본 선수는 마지막 시상대 자리에서 0.483초 뒤진 4위로 마쳤다.

트랙하우스 아프릴리아를 타고 레이스 선두까지 달렸던 오구라는 최종 시상대 입상자들과 겨뤘지만 결과를 냉정하게 평가했다.

그룹에서 꼴찌였으니 기뻐할 이유가 없다,

그의 아쉬움은 기회가 얼마나 가까웠는지를 보여줬다. 4위는 5위와 여유 있는 격차였지만, 바로 앞선 세 선수는 모두 결정적인 마지막 랩에서 그를 추월할 방법을 찾아냈다.

아코스타가 공격에 나선 이유

아코스타는 챔피언십 입지를 지키는 선수들보다 변화하는 노면 상황에서 더 자유롭게 달릴 수 있었다. 건조한 구간과 젖은 구간이 섞인 노면은 그에게 종종 어려웠다고 인정하면서도, 토요일에는 승부를 걸어볼 기회라고 판단했다.

공장 팀 KTM 소속 아코스타는 시즌 두 번째 스프린트 우승을 거둔 뒤 그 결정을 설명했다.

보통 노면이 섞인 상황에서는 잘하지 못한다. 그래도 오늘은 시도해볼 때였다,

스페인 출신인 아코스타는 KTM 앞부분의 개선 작업도 공로로 돌렸다. 팀이 제동과 코너링 때 앞 타이어의 움직임을 느끼는 데 도움이 되는 부분을 개선했다는 설명이다. 서킷 구간마다 접지력이 달라지는 상황에서 이런 피드백은 특히 중요하다.

아코스타는 호주 그랑프리에서 저지른 실수를 되풀이하지 않으려 했다고 말하며 오토바이 정비에 힘쓴 팀원들에게 감사를 표했다.

우리는 잘하고 있다. 팀원들이 바이크 앞부분을 개선하려고 정말 열심히 노력해왔기에 그들에게 매우 기쁘다. 이제 두 번째 우승을 거뒀고, 호주에서처럼 망치지 않았다. 좋은 레이스였다,

결승선에서의 격차는 크지 않았지만, 아코스타는 마지막 랩에 앞서 승부를 결정지었다. 오구라를 추월하고 곧바로 나온 반격을 견뎌냈으며, 오토바이를 바꾸지 않고 마르크를 뒤에 묶어뒀다.

마르케스, 선두보다 승점을 택하다

마르크 마르케스의 2위로 마르틴과의 격차는 승점 9점 늘어난 19점이 됐다. 챔피언십 3위 베체키는 스프린트에서 마르크에게 승점 2점을 더 내주며 52점 뒤처졌다.

마르케스는 추월을 시도할 만한 속도는 있었지만, 노면이 미끄러운 구간을 가장 먼저 확인하는 선수가 되기보다는 뒤에서 달리는 편을 택했다고 설명했다. 날씨가 불확실할 때 선두 주자는 앞서 달리는 다른 오토바이의 상황을 참고하지 못한 채 노면 상태를 판단해야 한다.

두카티 레노보 소속 챔피언십 선두이자 디펜딩 챔피언인 마르케스는 타이틀 경쟁이 판단에 어떤 영향을 미쳤는지 설명했다.

챔피언십 경쟁을 하지 않는 선수들은 더 큰 위험을 감수할 수 있다. 나는 침착했다,

그는 이어 말했다.

속도는 충분했지만 선두로 달리고 싶지는 않았다. 보통 가장 먼저 도착하는 선수가 넘어지기 때문이다,

스프린트와 그랑프리를 합산해 두카티 라이더 중 가장 높은 순위를 기록한 연속 레이스도 12회로 늘었다. 세팡에서는 어떤 대가를 치르더라도 아코스타를 꺾는 것보다 이런 꾸준함이 챔피언십 입지에 더 중요했다.

마르틴의 손목 부상이 주말 판도를 바꾸다

마르틴은 전주 토요일 필립아일랜드 스프린트에서 마르케스와 경합하다 입은 손목 골절에서 회복해 말레이시아에 왔다. 호주에서 챔피언십 선두를 내줬지만, 일요일 그랑프리가 취소되면서 추가로 승점을 잃지는 않았다.

세팡에서는 그런 유예가 없었다. 마르틴은 연습 주행에서 손목 상태를 확인했지만 통증이 계속됐고, 아프릴리아는 그가 회복을 이어가기 위해 말레이시아 대회 일정을 모두 포기한다고 발표했다. 그는 타이틀 희망이 “이미 사라졌다”고 말했다.

마르틴은 다음 주말 카타르 그랑프리 출전을 목표로 치료를 받기 위해 귀국했다. 실제 출전 여부는 회복 상태에 달려 있었다. 두 차례 레이스 주말의 주요 상황은 다음과 같다.

• 전주 토요일, 필립아일랜드: 마르틴이 손목 골절 부상을 입고 챔피언십 선두를 내줬다.
• 다음 날 일요일, 호주: 그랑프리가 취소돼 승점 변동이 더는 발생하지 않았다.
• 10월 31일, 세팡: 마르틴이 기권했고, 마르케스는 스프린트 2위로 격차를 19점으로 벌렸다.
• 11월 1일, 세팡: 메인 그랑프리는 20랩으로 예정됐다.
• 다음 주말, 카타르: 마르틴은 복귀를 목표로 했다.

빗길 타이어 승부수가 실패한 이유

레이스 관계자들은 스프린트 초반 흰색 깃발을 내걸어 날씨 변화에 따라 선수들이 오토바이를 바꿀 수 있도록 했다. 팀은 물을 밀어내고 젖은 노면에서 접지력을 확보하도록 설계된 빗길 타이어를 장착한 예비 오토바이를 준비할 수 있다.

잭 밀러는 더 많은 비가 내리기 전에 오토바이를 바꾸려 2랩 끝에 피트에 들어왔다. 하지만 예비 프라막 야마하에 빗길 타이어가 준비돼 있지 않아 그는 노골적인 불만을 드러냈다. 이후 그는 자신과 크루 치프 자코모 구이도티가 준비 일정을 서로 다르게 이해했다고 설명했다.

프라막 야마하 소속 밀러는 레이스 전 자신이 기대했던 바를 설명했다.

내 생각에는 바이크를 바로 준비해두라는 뜻이었다. 그 사람 생각에는 네다섯 랩쯤이라는 뜻이었다,

후안 미르와 이케르 레쿠오나, 프랑코 모르비델리가 뒤이어 오토바이를 교체했고, 매버릭 비냘레스도 바꿨다. 빗길 타이어를 일찍 장착한 선수들은 서킷이 충분히 젖지 않아 선두보다 랩당 거의 10초 느렸다.

오토바이를 바꾼 선수 가운데 가장 높은 순위는 15위를 차지한 비냘레스였다. 그는 아코스타보다 102.843초 늦게 들어왔다. 이는 오리지널 오토바이를 그대로 탄 선수 중 최종 완주자인 아우구스토 페르난데스와 우승자의 격차 14.878초보다 훨씬 컸다. 기권 선수는 밀러와 알렉스 마르케스뿐이었다.

베체키는 막판 추격, 바냐이아는 타이어 문제 관리

베체키는 결승까지 힘을 남겨두기 위해 페이스를 조절했다고 말했다. 비가 내리고 다른 선수들이 고전하기 시작하자 거리를 좁혔지만, 막판 추격으로 얻은 결과는 3위였고 마르케스와 직접 맞붙을 정도에는 이르지 못했다.

공장 팀 아프릴리아 소속 베체키는 시상대에 올랐지만 목표에는 못 미쳤던 이유를 설명했다.

조금씩 따라잡으며 가까워졌다. 하지만 아쉽게도 마르크와 겨뤄볼 만큼 일찍 따라잡지는 못했다,

파비오 디 지안안토니오가 아코스타에 5.053초 뒤진 5위를 차지했고, 프란체스코 바냐이아가 6위로 뒤를 이었다. 바냐이아는 10위에서 출발해 승점 4점을 얻었지만, 3랩에 이미 뒷타이어가 완전히 닳았다고 말했다.

바냐이아는 가벼운 비가 내리면서 다른 선수들이 더 조심스러워져 상위 6위 안에 남을 수 있었다고 말했다. 두카티 레노보는 예선과 스프린트 사이에 오토바이 설정을 바꾸지 않았고, 이에 따라 바냐이아는 더 긴 일요일 레이스를 앞두고 해결해야 할 과제를 안게 됐다.

브래드 빈더는 15위에서 출발해 바냐이아보다 불과 0.154초 뒤진 7위로 마쳤다. 루키 디오구 모레이라가 에네아 바스티아니니를 근소하게 제치고 8위에 올랐으며, 두 선수의 차이는 0.100초에 불과했다. 요한 자르코가 톱10을 완성했다.

일요일 레이스의 과제

일요일 메인 그랑프리는 스프린트의 두 배인 20랩으로 예정됐다. 알렉스 마르케스가 다시 폴 포지션에서 출발하고, 마르크 마르케스와 아코스타가 나란히 섰다. 오구라와 베체키, 디 지안안토니오는 두 번째 줄에 자리했다.

바냐이아는 이번에도 4열에서 출발해야 했다. 더 긴 거리에서 초반부터 나타난 뒷타이어 마모가 중요한 우려 사항이었다. 아코스타는 우승과 함께 KTM에 대한 자신감을 높였고, 오구라는 막판 추월을 허용하기 전까지 선두를 달릴 수 있음을 보여줬다.

출전 선수는 20명으로 줄었다. 라울 페르난데스는 손가락 골절로 기권했고, 그레시니에서는 이케르 레쿠오나가 페르민 알데게르를 대신했다. 프라막에서는 아우구스토 페르난데스가 토프락 라즈가틀리오을루 대신 출전했다.

마르크 마르케스에게 일요일 레이스의 기회는 명확했다. 마르틴이 계속 결장하는 만큼 마르크가 얻는 승점은 챔피언십 격차를 더 벌릴 수 있었다. 한편 베체키는 마르케스보다 먼저 결승선을 통과해 자신이 뒤진 52점의 격차를 좁히기 시작해야 했다.

주요 내용

• 페드로 아코스타가 세팡 스프린트에서 20분 4.098초를 기록해 마르크 마르케스를 0.578초 차로 제치고 우승했다.
• 마르케스는 호르헤 마르틴과의 챔피언십 격차를 10점에서 19점으로 벌렸다.
• 마르틴은 부러진 손목의 통증이 계속돼 기권했고, 카타르 복귀를 목표로 했다.
• 마르코 베체키가 3위로 마쳤으며 마르케스에 52점 뒤처졌다.
• 아이 오구라는 레이스 대부분을 선두로 달렸지만 막판 추월 경쟁 끝에 4위로 마쳤다.
• 폴 포지션에서 출발한 알렉스 마르케스가 3랩에서 넘어졌지만 일요일 메인 레이스에서도 폴 포지션을 유지했다.
• 폭우가 결승선 통과 뒤에 내리면서 빗길 타이어로 바꾼 선수들은 시간을 잃었다.
• 말레이시아 메인 그랑프리는 11월 1일 20랩으로 열릴 예정이었다.