말레이시아, 연간 3억 링깃 비용 저울질하며 11월 세팡 F1 개최안 마련

F1 복귀 비용 따져볼 내각 검토

말레이시아가 세팡에 포뮬러원(F1)을 다시 유치하는 방안을 담은 내각 제출안을 11월 마련하고 있다. 매달 최소 3억 링깃의 연간 부담이 예상되는 가운데, 이번 달 바레인 그랑프리의 장소 변경 개최로 발생한 경제활동 규모 9억5,000만 링깃과 비교 검토가 이뤄질 전망이다.

아즈한 샤프리만 하니프 세팡 인터내셔널 서킷 최고경영자는 타당성 조사에 필요한 정보를 정부와 공공기관, 업계로부터 수집하고 있다고 밝혔다. 그는 10월 26일 현황 발표를 앞두고 F1 복귀 가능성을 50대 50으로 평가하며 최종 결정은 정부가 내릴 것이라고 말했다.

이번 검토는 서아시아 분쟁으로 시즌 초 바레인에서 열리지 못한 걸프에어 바레인 그랑프리가 2026년 10월 2일부터 4일까지 세팡에서 개최된 뒤 이뤄졌다. 말레이시아가 마지막으로 F1을 개최한 해는 2017년이다.

모하메드 타우픽 조하리 청소년체육부 장관은 정부가 매년 대회를 개최하는 방안과 다른 나라와 협력해 몇 년에 한 번씩 말레이시아에서 개최하는 방안을 모두 검토하고 있다고 밝혔다. 검토는 11월 말까지 마무리해 내각에 제출할 예정이다.

비용과 편익, 교통수단 운영 준비가 결정의 핵심이다. 10월 대회는 많은 관중과 새로운 열기를 불러왔지만 셔틀버스 대기 줄과 관중 통제에 대한 불만도 나왔다. 재정 구조상 말레이시아에 유리한 점도 있었다. 바레인이 개최료를 부담하고 입장권 수입을 가져갔으며, 말레이시아는 현지 준비를 맡았다.

F1을 장기적으로 다시 유치하려면 비용을 누가 부담할지, 세팡이 얼마나 자주 개최할지, 대회가 국내에 얼마나 많은 추가 지출을 가져올지를 말레이시아가 정해야 한다.

긴급 장소 변경이 다시 불붙인 논의

세팡은 1999년부터 2017년까지 말레이시아 그랑프리를 개최했다. 비용 상승과 라이선스 수수료가 대회 중단의 주요 원인으로 꼽혔다. 9년 뒤 포뮬러원, 국제자동차연맹(FIA), 말레이시아와 바레인 정부 간 합의로 서킷은 F1 무대로 돌아왔다.

10월 대회는 바레인 그랑프리라는 명칭을 유지했다. 원래 4월 개최가 무산된 뒤에도 말레이시아의 술탄 이브라힘 국왕과 바레인의 하마드 빈 이사 알칼리파 국왕, 양국 정부의 협력으로 대회가 성사됐다.

주요 진행 상황은 수주에 걸쳐 이어졌다.

• 2026년 10월 2~4일: 세팡에서 장소를 옮겨 열린 걸프에어 바레인 그랑프리가 개최됐다.
• 10월 4일: 안와르 이브라힘 총리가 포뮬러원 최고경영자 스테파노 도메니칼리와 말레이시아의 상시 개최 복귀 방안을 논의했다.
• 10월 15일: 모하메드 타우픽 장관이 의회에서 비용과 경제적 수익, 가능한 개최 방안에 대한 정부 검토 내용을 설명했다.
• 10월 26일: 아즈한 최고경영자가 서킷 측 협의 상황과 11월 내각 제출 계획을 밝혔다.
• 11월 말까지: 내각 검토를 위한 정부 평가가 마무리될 것으로 예상된다.

아즈한은 서아시아 분쟁의 영향을 받은 다른 나라들로부터 대체 개최지로 세팡을 검토하자는 제안을 받은 적은 없다고도 밝혔다. 서킷은 필요한 준비 기간을 고려해 논의에 열려 있다고 덧붙였다.

매년 개최할까, 몇 년에 한 번 개최할까?

모하메드 타우픽 장관은 드완 라야트에서 초기 논의에 총리와 포뮬러원 최고경영자, 경영진이 참여했다고 말했다. 그는 장관 질의 시간에 방이 의원인 시아레드잔 요한의 보충 질문에 답했다.

청소년체육부가 주도하는 F1 평가위원회에는 모든 부처와 탄 스리 샴술 아즈리 아부 바카르 정부 수석비서관이 참여한다. 위원회는 개최 비용과 투자수익률, 인프라 준비 상황을 검토하며, 서킷과 체육부를 넘어 혜택이 확산되도록 하는 것을 목표로 한다.

몇 년에 한 번씩 개최하면 말레이시아가 대회 유치 비용을 지불하는 빈도를 줄일 수 있다. 경제학자 예 김 렝도 간헐적인 개최가 대중의 관심을 유지하는 데 도움이 될 수 있다고 제안했다. 협력국과 일정, 상업 계약은 아직 발표되지 않았다.

안와르 총리는 10월 4일 도메니칼리와의 논의 뒤, 포뮬러원이 빽빽한 일정과 개최국들과 맺은 기존 계약을 고려해야 하므로 상시 개최 복귀에는 시간이 필요하다고 말했다.

말레이시아가 부담해야 할 비용

아즈한은 F1 상시 개최권 확보에 개최권료와 현지 준비 비용 등을 포함해 연간 최소 3억 링깃이 들 것으로 추산했다. 개최권료만 7,000만~8,000만 달러로 추정된다. 개최권료는 챔피언십 대회를 열 수 있도록 지불하는 상업적 수수료다.

10월 대회 개최권료는 바레인이 부담하고 입장권 수입도 가져갔다. 말레이시아는 향후 말레이시아 그랑프리가 요구할 수 있는 것과 같은 상업적 계약을 맺지 않고 방문객 유치 기회를 얻었다.

말레이시아의 준비 비용은 1,000만~1,600만 링깃으로 발표됐지만, 다른 추산치는 1,000만~1,600만 달러, 즉 약 4,080만~6,530만 링깃으로 잡았다. 최종 회계 내역이 확정되면 이처럼 큰 차이가 해소될 수 있다.

마라 공과대학(UiTM) 관광경영학과 강사 하피즈 하나피아는 세팡을 F1 기준에 맞춰 유지하는 데 연간 최대 1,000만 링깃이 들 수 있다고 추정했다. 말레이시아가 간헐적인 개최를 택하더라도 대회가 없는 기간에 비용이 발생한다는 뜻이다.

라즐란 라잘리 전 서킷 최고경영자는 상시 개최 복귀의 타당성에 의문을 제기했다. 정부가 붐빈 주말 하루만으로 제안을 판단하지 않고 장기적인 관점에서 검토하는 이유는 이처럼 큰 부담 때문이다.

9억5,000만 링깃 규모를 면밀히 따져봐야 하는 이유

모하메드 타우픽 장관은 처음에 9억5,000만 링깃을 10월 대회의 예상 경제적 수익이라고 설명했다. 이후 그는 3일간 관중 26만1,000명, 외국인 방문객 5만 명 이상과 함께 약 2억3,200만 달러에 해당하는 규모의 경제활동이 발생했다고 발표했다.

내각 검토에서는 이 지출액이 어떻게 산출됐는지, 개최 비용을 지불한 뒤 말레이시아가 얼마나 이익을 얻었는지 살펴봐야 한다. 경제활동은 호텔과 식당, 교통업체 등 기업을 통해 순환하는 지출을 뜻한다. 정부 수입은 세금처럼 다른 경로로 발생한다.

선웨이대 경제학자 예 김 렝은 대회를 위해 특별히 방문한 외국인 관광객의 지출을 평가에서 파악해야 한다고 말했다. 그는 또 대회가 없었다면 말레이시아인들이 국내 다른 휴가나 여가 활동에 썼을 지출도 따져야 한다고 지적했다.

UiTM 관광학과 강사 하피즈 하나피아는 가계에 빗대 이런 차이를 설명했다.

말레이시아 경제를 욕조라고 생각해 보세요.

그는 이어 국내 지출이 관광지 사이에서 이동할 수 있다고 설명했다.

말레이시아인이 랑카위 여행을 건너뛰고 F1 입장권을 산다면, 욕조 물을 한쪽에서 다른 쪽으로 옮기는 것뿐입니다. 붐비는 것처럼 보일 수 있지만 물의 높이는 올라가지 않습니다.

하피즈는 개최권료를 정당화하려면 대회가 외국인 관광객의 추가 수입을 최소 3억 링깃 창출해야 한다고 추산했다. 이 추산치는 정부가 더 포괄적인 9억5,000만 링깃 규모와 함께 살펴볼 구체적인 지출 목표를 제시한다.

많은 관중은 유치에 힘을 싣지만 교통 개선 필요

모하메드 타우픽 장관이 인용한 수치에 따르면 10월 대회 입장권 판매량은 약 10만 장으로, 2017년의 약 3만 장과 비교된다. 약 7만 장 늘어난 것으로, 이전 판매량의 3배를 넘는다.

장관은 3일간 관중이 26만1,000명이라고도 밝혔다. 대회 주말의 입장권 판매량과 관중 수는 서로 다른 지표다. 여러 날 출입할 수 있는 사람은 한 번 이상 관람할 수 있다. 세팡 말레이시아 그랑프리의 종전 관중 기록은 2008년에 세운 12만6,690명이었다.

팬들은 셔틀버스를 오래 기다려야 했고 관중 통제가 미흡했다고 불만을 제기했다. 일부는 행사장을 빠져나오려고 주요 도로와 고속도로를 따라 수 킬로미터를 걸었다. 세팡 측은 불만을 인정하고 교통, 셔틀 운영, 관중 관리를 강화하기 위해 교통 파트너 및 당국과 협력하고 있다고 밝혔다.

아즈한은 타당성 조사에서 교통 정체와 대중교통을 특히 중점적으로 다룰 것이라고 말했다. 관중에게는 서킷을 오가고 귀가하는 방법이 달린 문제다. 주최 측에는 여러 날에 걸쳐 많은 관중이 행사장 안팎으로 얼마나 원활하게 이동하는지가 중요하다.

2017년과의 비교는 말레이시아에서 수요가 되살아났다는 근거가 된다. 이제 재정 평가에서는 대회가 정기적으로 돌아올 경우 비슷한 입장권 판매와 방문객 지출이 유지될 수 있는지 살펴봐야 한다.

5개년 계획과 다른 종목 예산 보호

모하메드 벤 술라엠 FIA 회장은 말레이시아가 상업·홍보·물류 계획을 포함해 최소 5개년 사업 계획을 마련해야 한다고 말했다. 그는 10월 4일 발언에서 준비 과정에 FIA가 지원하겠다고 밝혔다.

“최소 5년을 아우르는 사업 계획을 마련하면 지원하겠습니다.”라고 그는 말했다.

서킷 측 추산인 연간 최소 3억 링깃을 적용하면 5년간 매년 개최할 경우 비용 변동을 고려하기 전에도 최소 15억 링깃이 든다. 이는 상시 개최 복귀를 위해 필요한 계획의 규모를 보여준다.

모하메드 타우픽 장관은 F1에 자금을 투입하더라도 선수 육성과 다른 종목의 예산 배정은 유지해야 한다고 말했다. 체육부는 2025년 159개 활동과 대회를 아우르는 모터스포츠 프로그램 29개에 560만 링깃을 배정했다. 대상은 이륜 및 사륜 차량 종목이었다.

라칸 무다 프로그램을 통해 모터크로스와 카트, 드리프트, 랠리, 미니바이크 경주 등에서 국내 인재 육성이 이어지고 있다. 세팡은 말레이시아 투어링카 챔피언십과 세팡 1000km 대회를 통해서도 기회를 제공한다.

예는 정부가 학교와 병원 등 자금의 다른 사용처도 고려해야 한다고 말했다. 하피즈는 민간 후원사를 참여시키고 말레이시아 여러 지역에서 10일간 F1 관련 행사를 열어 체류 기간을 늘리고 방문객 지출을 확대하자고 제안했다.

팀과 조명업계도 기회에 주목

메르세데스의 브래들리 로드 부팀장은 세팡의 상시 개최 복귀를 환영할 것이라고 말했다. 그는 10월 대회에 앞서 페트로나스 트윈타워 앞에 수천 명의 팬이 모인 일을 회상하며 말레이시아가 홈 대회처럼 느껴졌다고 말했다.

“말레이시아는 저희에게 약간 홈 대회처럼 느껴집니다. 꼭 다시 가고 싶습니다.”라고 그는 말했다.

야간 경주 가능성도 업계의 관심을 끌었다. 시그니파이의 아스 템펠만 최고경영자는 조명 기술이 야간 대회를 뒷받침할 수 있다며, 첫 결정은 주최 측과 당국이 내려야 한다고 말했다.

DZ 엔지니어링의 로베르토 그릴리 총괄매니저는 시그니파이 기술을 활용한 방안을 제안하는 데 관심을 나타냈다. 두 회사는 2008년 싱가포르에서 처음으로 F1 야간 경주가 열린 뒤 모터스포츠 조명 분야에서 협력해 왔다.

싱가포르 마리나베이 서킷에서는 2023년 도입된 필립스 아레나비전 LED 투광 조명이 이전 시스템보다 조명 전력 소비를 30% 줄였다. 세팡 조명 제안도 더 큰 사업 계획의 일부로 별도의 비용과 설계가 필요하다.

대회 일정 경쟁도 제약 요인

말레이시아는 태국과 베트남, 한국이 관심을 보인 것으로 알려진 가운데 개최안을 추진하고 있다. 터키 그랑프리 복귀에 따라 2027년 아시아에서는 F1 대회 9개가 열릴 것으로 예상되며, 유럽의 8개를 웃돈다.

기존 계약을 언급한 안와르 총리의 경고는 대회 일정 확보가 협상의 현실적인 과제임을 보여준다. 정부 승인이 나면 말레이시아가 합의를 추진할 수 있지만, 포뮬러원은 상업적 약속과 일정에 맞춰 말레이시아 대회를 편성해야 한다.

11월 검토는 다음으로 구체화할 단계다. 내각은 공공 비용과 예상되는 외국인 지출, 교통 준비 상황, 다른 나라와의 협력 가능성을 따져보게 된다. 검토 결과에 따라 말레이시아가 매년 그랑프리를 개최할지, 간헐적으로 개최할지, 또는 다른 방식을 택할지가 결정될 전망이다.

핵심 내용

• 세팡은 11월 내각 검토를 위한 타당성 제안서를 준비하고 있으며, 정부 평가는 이달 말까지 마무리될 것으로 예상된다.
• 말레이시아는 매년 대회를 개최하거나 다른 나라와 협력해 몇 년에 한 번 개최하는 방안을 검토하고 있다.
• F1 상시 개최권 확보 비용은 연간 최소 3억 링깃으로 추산된다.
• 체육부 장관은 10월 세팡에서 열린 바레인 그랑프리가 9억5,000만 링깃 규모의 경제활동과 외국인 방문객 5만 명 이상을 유발했다고 밝혔다.
• 10월 대회 개최권료는 바레인이 부담하고 입장권 수입도 가져갔다. 향후 말레이시아에서 개최하려면 새로운 재정 조건을 마련해야 한다.
• 이번 조사에서는 교통과 대중교통, 경제적 수익, 인프라를 살펴볼 예정이며 FIA는 최소 5개년 사업 계획을 요구했다.