북부 철도 계획으로 델리-아그라 59분
나렌드라 모디 총리가 아그라, 러크나우, 바라나시, 파트나, 실리구리 등을 거쳐 델리와 구와하티를 연결하는 북부 고속철도 회랑을 승인했다고 아슈위니 바이슈나우 철도부 장관이 2026년 10월 31일 토요일 바라나시에서 발표했다.
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바이슈나우 장관은 델리-아그라 59분, 델리-칸푸르 1시간 45분, 델리-바라나시 3시간 35분이 소요될 것으로 예상된다고 밝혔다. 제안된 노선망은 수도와 우타르프라데시주, 비하르주, 서벵골주, 아삼주의 도시들을 연결하게 된다.
장관은 바라나시와 뉴델리 간 신규 반데 바라트 슬리퍼 익스프레스 운행을 시작하기에 앞서 이 계획을 발표했다. 그는 고속철도 사업이 교통 분야 투자일 뿐 아니라 인도 건설 노동자와 용접공, 장인들에게 일자리를 제공하는 사업이라고 강조했다.
철도부를 이끄는 바이슈나우 장관은 총리의 결정을 폭넓은 의미를 담아 설명했다.
총리가 많은 사람의 삶을 바꿀 고속철도 북부 회랑을 승인했습니다.
이번 발표에는 구와하티까지 이어지는 노선망 구상과 델리 및 우타르프라데시주를 중심으로 한 구체적인 소요 시간 전망이 함께 담겼다. 이와 더불어 당국은 바라나시 일대 교통 개선을 위한 현지 열차와 역 재개발, 신규 교량 계획도 소개했다.
회랑은 어떤 도시들을 연결하나?
바이슈나우 장관은 북부 회랑이 연결할 도시로 델리, 아그라, 칸푸르, 러크나우, 아요디아, 바라나시, 프라야그라지, 파트나, 실리구리, 구와하티를 꼽았다. 이 노선은 북부와 동부, 북동부 지역을 하나의 고속철도 계획으로 연결하게 된다.
거론된 10개 도시 가운데 아그라, 칸푸르, 러크나우, 아요디아, 바라나시, 프라야그라지 등 6곳이 우타르프라데시주에 있다. 파트나는 비하르주와 노선을 연결하고, 실리구리는 서벵골주를 거쳐 아삼주의 구와하티로 이어지는 연결 지점이 된다.
승객들은 출퇴근과 교육, 진료, 순례를 위해 오가는 도시 사이에서 더 빠르게 이동할 수 있을 것으로 기대된다. 바라나시를 넘어 동쪽으로 이어지는 노선은 발표의 중요한 부분이지만, 구체적인 이동 시간 전망은 대부분 제안된 노선망의 서쪽 구간에 집중됐다.
발표된 이동 시간은?
바이슈나우 장관이 제시한 주요 전망에 따르면 여러 주요 구간을 몇 시간 안에 이동할 수 있다. 제안된 고속철도 운행의 예상 소요 시간은 다음과 같다.
- 델리-아그라: 59분.
- 델리-칸푸르: 1시간 45분.
- 델리-러크나우: 2시간 12분.
- 러크나우-바라나시: 1시간 21분.
- 바라나시-델리: 3시간 35분.
델리-아그라 구간은 이번 발표를 다룬 다른 설명에서 69분으로도 제시됐다. 장관이 널리 언급한 59분보다 10분 긴 시간이다. 바이슈나우 장관이 제시한 추가 전망으로는 바라나시-파트나 1시간, 카시-프라야그라지 33분이 있다. 카시는 바라나시의 다른 이름이다.
제시된 전망에 따르면 델리-러크나우 구간은 132분, 델리-칸푸르 구간은 105분이 걸려 두 구간 간 차이는 27분이다. 이처럼 짧은 이동 시간은 정부가 주요 도시 간 이동을 근무일 일정에 더 쉽게 맞출 수 있는 방안으로 이 노선을 내세우는 이유를 보여준다.
현재까지 발표된 세부 정보의 지리적 범위도 드러난다. 우타르프라데시주 일대와 파트나를 잇는 여러 구간의 구체적인 소요 시간은 공개됐지만, 실리구리를 거쳐 구와하티로 이어지는 구간은 주로 연결 대상 도시를 중심으로 설명됐다.
항공편과 비교하면?
요기 아디티야나트 우타르프라데시주 총리는 델리-바라나시 고속철도 연결 계획이 마련됐다고 밝혔다. 그는 약 3시간 30분이 걸릴 것으로 전망하며, 항공편보다 더 간편하고 편리하며 저렴한 선택지가 될 것이라고 말했다.
바이슈나우 장관은 이 회랑이 중산층 가구와 일자리, 학업, 진료를 위해 이동하는 사람들을 위한 서비스라고도 설명했다. 이러한 목적의 이동에서는 속도만큼 요금도 중요하다. 더 빠른 열차라도 가정에서 정기적으로 이용할 수 있는 가격이어야 더 많은 사람에게 유용하기 때문이다.
철도와 항공을 비교하는 승객은 역이나 공항까지 이동하고 도착 후 목적지로 가는 시간까지 포함해 전체 여정을 고려해야 한다. 제안된 열차 운행 시간은 비교의 출발점이 되며, 당국이 내세운 요금 부담 완화 주장은 이 서비스가 도달하고자 하는 이용자층을 보여준다.
건설 약속의 중심에 선 인도 노동자
바이슈나우 장관은 철도 구조물을 지탱하는 기둥과 거더를 구체적으로 언급하며 인도의 역량을 활용해 건설을 진행하겠다고 말했다. 기둥은 구조물을 아래에서 받치고, 거더는 기둥 사이를 가로지르는 대형 보를 뜻한다.
철도부 장관은 이번 사업을 정부의 메이크 인 인디아 정책과 연결하며 국내 노동력의 역할을 강조했다.
건설이 빠르게 진행되고 있습니다. 인도의 청년과 용접공이 건설하는 완전한 '메이크 인 인디아' 사업이 될 것입니다.
그는 청년층과 중산층, 소규모 산업에 종사하는 장인들을 사업의 수혜자로 꼽았다. 장관의 발언은 승객의 이동 시간 단축과 함께 건설 일자리 창출을 사업 추진의 핵심 이유로 제시했다.
바이슈나우 장관은 회랑의 상세 사업비나 완공 시한, 확정 운임표, 노선 구간별 공사 진행 상황은 밝히지 않았다. 이러한 세부 사항에 따라 승객들이 언제 열차를 이용할 수 있을지, 요금은 얼마일지, 제안된 노선망 전반에 걸쳐 공사가 어떻게 나뉠지가 결정된다.
바라나시 현지 교통 서비스도 주목
바이슈나우 장관은 통근객과 상인, 순례객을 위해 바라나시와 인근 지역에서 간선 전기 다중 유닛 열차 10편을 운행한다고 발표했다. 약칭 메무(MEMU)로 불리는 이 열차는 열차 곳곳에 동력 장치를 배치해 지역 및 근거리 구간을 운행한다.
현지 운행 계획에는 바라나시 시티와 라자탈라브를 오가는 열차 4쌍이 포함된다. 한 쌍은 양방향 운행을 뜻한다. 바라나시 정션, 바나라스, 불란푸르, 하르다트푸르 역이 혜택을 볼 것으로 예상된다.
바나라스와 프라야그라지 람바그를 잇는 일일 운행도 발표됐다. 노선은 라자탈라브, 마도싱, 갸안푸르 로드, 한디아 카스, 즈후시 등을 지날 예정이다. 제안된 시간표에 따르면 오전 7시 바나라스에서 출발해 오전 9시 50분 프라야그라지에 도착하고, 오후 6시에 돌아오는 열차가 출발한다.
아운리하르 방면으로 노선을 연장하는 계획도 있다. 소규모 역에서 이동하는 승객에게 이 서비스는 고속철도와는 다른 필요를 충족한다. 인근 도시와 시장, 환승 지점에 자주 갈 수 있게 해주는 것이다. 같은 행사에서 발표된 반데 바라트 슬리퍼 서비스는 바라나시와 뉴델리 간 장거리 이동을 위한 또 다른 선택지를 더한다.
카시역, 승객 5만 명 수용 공간 조성 계획
바이슈나우 장관은 바라나시 방문 중 카시역을 주요 교통 허브로 재개발하고 있다고 밝혔다. 그는 역 북쪽과 남쪽에 시설을 조성할 계획이라며, 한 번에 5만 명이 넘는 승객을 수용할 수 있는 대합 공간도 마련한다고 설명했다.
장관에 따르면 역 남쪽은 카시 비슈와나트 사원에서 약 2㎞ 떨어져 있다. 그는 역 설계를 통해 도착한 순례객들이 사원과 갠지스강으로 이어지는 계단인 가트에 더 쉽게 갈 수 있을 것이라고 말했다.
역에서 내린 뒤 종교 유적지를 찾는 철도 승객이 많은 도시에서는 이러한 연결이 중요하다. 대기 공간과 이동 경로, 후속 교통수단은 특히 많은 방문객이 한꺼번에 도착할 때 여정에 큰 영향을 미친다.
아디티야나트 주총리는 우타르프라데시주 내 철도역 157곳이 현대화됐다고 말했다. 그는 승객 편의시설 개선과 함께 각 역이 있는 지역의 특색을 반영한 건축 요소도 소개했다.
나모교량, 별도로 2029년 완공 목표
바이슈나우 장관은 바라나시 말비야교 옆에 건설 중인 새 교량의 이름을 나모교량으로 정한다고 발표했다. 도로와 그 아래 철로를 함께 설치하는 이 사업은 카시역 일대의 수송 능력을 확대하기 위한 것이다.
교량 길이는 1,074m이며, 진입로를 포함한 전체 길이는 약 2.5㎞로 제시됐다. 예상 사업비는 2,642억~2,657억 루피다. 1크로르는 1,000만 루피다.
계획에는 왕복 6차로 도로와 철도 선로 4개가 포함된다. 교량은 나모 가트 쪽과 찬다울리 쪽의 파다오를 연결하고, 도로 차량이 도심 일부를 우회할 수 있게 한다. 교량과 연계된 더 넓은 철도 회랑은 추가 열차 100편 이상을 수용할 수 있는 것으로 설명됐다.
교량과 북부 철도 계획에 관해 발표된 일정은 다음과 같다.
- 2026년 4월 28일: 모디 총리가 교량 기공식을 진행했다.
- 2026년 10월 31일: 바이슈나우 장관이 나모교량이라는 이름을 발표하고, 모디 총리가 북부 고속철도 회랑을 승인했다고 밝혔다.
- 2029년: 철도 당국은 나모교량 완공을 목표로 한다.
2029년 목표는 교량에 해당한다. 북부 고속철도 회랑은 별도의 계획과 건설 요건이 있으며, 개통 일정은 아직 발표되지 않았다.
철도 예산, 정치적 메시지의 일부로
바이슈나우 장관은 올해 우타르프라데시주 철도 사업에 2만 크로르 루피를 배정한다고 밝혔다. 그는 과거 인도국민회의가 중앙정부를, 사마지와디당이 주정부를 이끌던 시기의 1,000크로르 루피와 비교했다.
장관이 제시한 수치대로라면 현재 배정액은 과거의 20배다. 장관은 이 비교를 통해 바라티야 자나타당 정부 아래 우타르프라데시주 철도 투자가 확대됐다고 주장했다.
2만 크로르 루피는 우타르프라데시주의 여러 사업에 배정되는 철도 예산이다. 북부 고속철도 계획과 현지 메무 열차, 역 개선, 교량 건설은 주간 이동부터 바라나시 시내로 향하는 일상적인 이동까지 서로 다른 교통 수요를 다룬다.
승객에게 가장 구체적인 진전의 기준은 운행 개시 시점과 운행 빈도, 역과 주변 지역의 연결 편의성이다. 이번 발표는 야심 찬 이동 시간 목표와 폭넓은 노선 계획을 제시했고, 현지 사업은 접근성, 수송 능력, 운행 일정에 관한 보다 구체적인 내용을 담았다.
핵심 내용
- 바이슈나우 장관은 모디 총리가 우타르프라데시주, 비하르주, 서벵골주를 거쳐 델리와 구와하티를 연결하는 북부 고속철도 회랑을 승인했다고 밝혔다.
- 주요 소요 시간 전망은 델리-아그라 59분, 델리-칸푸르 1시간 45분, 델리-바라나시 3시간 35분이다.
- 당국은 인도 노동자들이 사업을 건설할 것이라며 항공편보다 저렴한 대안으로 제시했다.
- 회랑의 상세 사업비와 확정 운임, 완공 시한은 발표되지 않았다.
- 바라나시 계획에는 현지 메무 열차 운행과 승객 5만 명 이상을 수용할 카시역 대합 공간도 포함된다.
- 나모교량은 별도로 2029년 완공을 목표로 한다.
