경유 가격 분쟁에 트럭들이 에너지부로 향하다
태국 운송업계는 2026년 11월 4일 방콕 에너지부 앞 집회에서 경유 가격을 1년간 리터당 35바트로 제한하라고 요구하고, 정부에 약 60일의 답변 기한을 제시했다. 최근 1바트 인하된 일반 B7 경유는 리터당 42.54바트에 판매되고 있어, 주유소 가격과 업계가 제시한 상한선 사이에는 7.54바트의 차이가 난다.
목차
태국 육상운송연맹과 13개 연대 단체는 유류세와 정유 마진, 사재기 의혹, 태국의 에너지 가격 산정 방식 등을 포괄하는 요구안을 제출했다. 통유 콩칸 연맹 회장은 11월과 12월에도 진전이 없으면 트럭 500~1,000대가 방콕으로 집결할 수 있다고 경고했다.
이번 대립은 경유 가격을 당장 낮추라는 요구와 비싼 에너지 비용을 누가 부담해야 하는지를 둘러싼 더 큰 논쟁이 맞물린 것이다. 통유 회장은 전국의 국민에게 지원이 돌아가야 한다며, 운송·물류업계에만 한정된 지원책은 연맹이 받아들이지 않겠다고 말했다.
에너지부 관계자들은 청원서를 접수하고 아카낫 프롬판 에너지부 장관에게 전달하겠다고 약속했다. 이들은 유가 산정 방식을 바꿔 소비자 부담을 연간 108억 바트 줄였고, 초과 정유 이익 중 거의 320억 바트를 가격 인하에 활용했다며 이미 시행한 조치도 옹호했다.
리터당 35바트 상한이 가져올 변화
연맹은 경유 가격이 리터당 8바트 넘게 올라 운영비가 늘었고, 가계도 홍수 피해를 겪고 있다고 밝혔다. 11월 4일 가격인 42.54바트에서 일반 B7 경유를 35바트로 내리면 약 17.7% 인하하는 셈이다.
1,000리터를 구매한다고 가정하면 차이가 분명하다. 제시된 B7 가격으로는 42,540바트가 들지만, 요구한 상한 가격에서는 35,000바트로 7,540바트를 아낄 수 있다. 연료를 반복적으로 구매하는 사업체에는 리터당 가격이 차량 운행을 유지하는 데 필요한 비용에 직접 영향을 준다.
B20 경유는 리터당 33.50바트로 이미 요구한 상한보다 저렴한 반면, 프리미엄 경유는 49.05바트였다. 연맹이 한 종류의 연료를 저렴하게 이용하는 것으로 충분하다고 보지 않고 연료 가격 체계 전반의 변화를 요구하는 만큼, 연료별 가격 차이는 중요하다.
B7과 B20은 바이오디젤 혼합 비율이 서로 다른 경유를 가리킨다. 에너지부가 홍보하는 또 다른 연료인 E20은 에탄올을 혼합한 휘발유다. 저렴한 혼합 연료도 차량이 사용할 수 있을 때에만 도움이 되므로, 트럭 운송업계에는 일반 경유 가격이 핵심 쟁점이다.
앞선 캠페인에서 이어진 시위
통유 회장은 방콕 집회가 촌부리에서 진행한 연맹의 ‘트럭 파워’ 캠페인에 이은 수위 격상이라고 설명했다. 그는 정부가 앞서 제기한 요구에 명확히 답하지 않았으며, 유류비 상승으로 홍수 피해를 수습하는 사람들의 어려움이 커졌다고 말했다.
트럭에는 대형 에너지 기업을 비판하는 현수막이 걸렸다. 주최 측은 상징적 표현으로 에너지부 앞에 관과 장례식 꽃을 놓았고, 운송업계 관계자들과 시민사회 네트워크도 집회에 참여했다.
연설자 가운데는 아타윗 수완팍디 통일태국국민당 비례대표 의원 겸 부대표와 에너지학자이자 팔랑쁘라차랏당 부대표인 ML 꼰까시왓 까셈시가 포함됐다. 에너지 전문가와 업계 관계자들도 집회에서 발언했다.
통유 회장은 교통을 방해하고 싶지는 않지만 정부가 조치하지 않으면 다른 시위 단체와 연대하거나 대규모 트럭 행렬을 조직하는 방안을 검토하겠다고 말했다. 전국적인 구제를 요구한 것은 이번 분쟁이 화물업체 지원만을 놓고 벌이는 협상을 넘어선다는 점을 보여준다.
주유소 가격을 넘어선 요구
연맹은 ‘10개 요구’라고 설명한 종합안을 제시했다. 경유 가격 상한과 함께 석유·에너지 가격 구조 변경, 간주 비용 제거, 유류 소비세율 5% 인하, 정유 마진 재검토를 촉구했다.
간주 비용은 특정 현금 지출을 단순히 기록한 것이 아니라 가격 산정 과정에서 비용으로 반영하는 금액이다. 정유 마진은 정제된 연료의 가치와 생산에 사용한 원유 가치의 차이를 뜻하며, 정유사에는 운영비도 든다. 소비자가 얼마를 부담해야 하는지를 둘러싸고 두 항목 모두 쟁점이 됐다.
연맹은 또 연료 가격 통제, 사라진 것으로 의심되는 석유 7억 리터 이상의 조사, 에너지규제위원회 해산, 국가 전략 비축유 조성을 요구했다. 전략 비축유는 심각한 공급 차질 때 방출할 수 있도록 연료를 저장하는 것이다.
통유 회장은 아카낫 장관에게 영향력 있는 에너지 기업과 사재기 혐의를 받는 사람들을 더 단호하게 다루라고 촉구했다. 그는 B20과 E20에 대한 세금 인하나 간주 비용만 제거하는 것으로는 근본적인 가격 문제가 해결되지 않는다고 주장했다.
이 종합안에는 성격이 서로 다른 조치들이 함께 담겼다. 가격 상한은 구매자가 내는 금액을 제한하고, 세금 인하는 정부의 연료 세수를 줄이며, 조사는 범죄 혐의를 추적한다. 규제기관 해산은 제도 개편이 필요한 사안이고, 전략 비축유를 조성하려면 석유 구매·저장·방출 체계도 마련해야 한다.
에너지부, 이미 시행한 가격 인하 조치 강조
에너지부 대변인 퐁폰 욧무앙차른은 정부가 22년 넘게 연료 가격 산정에 포함돼 온 이른바 ‘유령 비용’을 이미 제거했다고 밝혔다. 그 결과 소비자 부담이 연간 108억 바트 줄었다고 그는 추산했다.
퐁폰 대변인은 가격 인하에 활용한 초과 정유 이익 규모도 거의 320억 바트로 평가했다. 그는 정유소에서 연료가 출고된 뒤 주유소에 도달하기까지 유통 단계를 거치는 동안, 정유소 출고 가격을 낮추는 데 초과 이익을 활용할 수 있도록 계속 점검하겠다고 말했다.
두 수치는 서로 다른 조치를 나타낸다. 108억 바트는 연간 절감액 추산치이며, 거의 320억 바트는 가격 인하에 적용한 정유 이익의 명시된 규모다. 에너지부는 이미 시행한 변경 조치에 초점을 맞췄고, 연맹은 그 결과로 형성된 주유소 가격이 감당할 만한 수준인지 문제 삼았다.
퐁폰 대변인은 연료 가격 산정에 관한 불만에 에너지부가 어떻게 대응할지를 설명하며 투명성을 강화하겠다고 약속했다:
에너지부는 가격 구조를 최대한 공정하게 만들기 위해 투명성 부족 문제를 해결할 것입니다,
대변인은 아카낫 장관이 운송업계의 재정적 압박을 이해하고 있다고 말했다. 또 추가 소비세 인하는 향후 재정 부담을 고려해야 한다고 덧붙이며, 업계의 세금 인하 요구와 정부의 지출 의무를 함께 언급했다.
저렴한 혼합 연료로도 분쟁이 해소되지 않은 이유
퐁폰 대변인에 따르면 에너지부는 원유 수입을 줄이기 위한 방안으로 B20 바이오디젤과 E20 가솔홀을 홍보해 왔다. 생물학적 원료를 일부 사용한 연료를 더 많이 쓰면 석유에서 공급되는 비중을 낮출 수 있고, 세금 정책은 주유소에서 소비자가 내는 가격을 좌우할 수 있다.
통유 회장은 이런 구제책이 미치는 범위에 이의를 제기했다. 특정 혼합 연료에 대한 가격 인하와 일부 가격 산정 항목의 변경만으로는 부족하다며, 한 업종이 아니라 대중 전체에 혜택이 돌아가야 한다고 강조했다.
운송업체에 경유는 상품을 나르는 데 반복적으로 드는 비용이다. 연료비가 오르면 운송료와 사업 예산에 압박이 생길 수 있지만, 개별 상품에 미치는 영향은 운송 방식과 기업이 추가 비용을 얼마나 부담하는지에 따라 달라진다.
연맹이 제안한 상한제를 시행하려면 허용 소매가격과 연료 공급 비용의 차액을 어떻게 충당할지 결정해야 한다. 에너지부 관계자들은 제안을 검토하겠다고 약속했지만, 경유 가격 상한을 승인하거나 1년간 유지할 재원 조달 계획을 발표하지는 않았다.
수사 당국, 연료 사재기 의혹 조사
에너지부 장관 비서관인 티티팟 촛데차차이야난은 3월 연료 사재기와 가격 투기에 연루된 혐의를 받는 피의자 24명을 대상으로 법적 절차가 진행 중이라고 밝혔다. 이 가운데 6명은 정식 기소됐다. 피의자 중에는 연료거래법 7조에 따라 사업하는 석유 거래업자도 포함됐다.
에너지부는 11월 9일이 시작되는 주에 특별수사국(DSI), 에너지사업국과 논의할 계획이었다. 관계자들은 수사를 서두르기 위해 추가 증거나 서류가 필요한지 검토할 방침이었다.
연맹은 사라진 것으로 의심되는 연료 7억 리터 이상에 대한 조사를 요구했다. 수랏타니 사건에서는 운송 도중 행방이 확인되지 않은 경유 5,700만 리터를 수사 당국이 발견했다. 이 운송 사건과 연맹이 제시한 더 큰 규모의 수치가 어떤 관계인지는 구체적으로 밝혀지지 않았다.
태국의 하루 평균 경유 소비량은 약 6,500만 리터로 제시됐다. 이를 기준으로 하면 5,700만 리터는 하루 경유 소비량의 약 88%에 해당하고, 7억 리터는 10일 치 소비량을 넘는다. 이런 비교는 해당 수량이 시위의 주요 쟁점이 된 이유를 보여준다.
경유와 휘발유, 가솔홀을 합친 하루 소비량은 약 1억 리터로 제시됐다. 따라서 연맹의 연료 실종 경위 규명 요구는 국가 공급과 형사 수사 모두에 영향을 미칠 정도로 큰 물량을 다룬다.
3월의 지시가 형성한 시간표
아누틴 찬위라꾼 총리는 2026년 3월 20일 중동 분쟁과 관련된 연료 부족에 대응하는 지시에 서명했다고 밝혔다. 해당 지시는 부당한 사재기에 대응하기 위해 법무부, 특별수사국(DSI), 태국 왕립경찰, 지방행정국이 공조하도록 했다.
경찰은 주민과 운송업계 관계자들이 사재기 의혹과 무단 가격 인상을 신고한 뒤 앙통의 대형 연료 유통업체를 점검했다. 아누틴 총리는 일일 생산량과 소비량을 비교한 결과 조사할 필요가 있는 작은 차이가 확인됐다고 말했다. 그는 또 30만 리터 비축은 비상 상황이나 필요한 저장 범위를 넘어선다고 언급했다.
이번 분쟁은 이제 여러 단계를 거치고 있다:
- 2026년 3월 20일: 아누틴 총리가 중동 분쟁과 관련한 혼란 속에서 부당한 연료 사재기에 대응하기 위한 공조 지시를 발표했다.
- 11월 4일 이전: 운송연맹은 촌부리에서 ‘트럭 파워’ 캠페인을 열고 연료비 문제에 대한 정부 조치를 촉구했다.
- 11월 4일: 연맹과 13개 연대 단체가 방콕 에너지부 앞에서 집회를 열고 요구안을 제출했다.
- 11월 9일이 시작되는 주: 에너지부는 3월 사건과 관련해 특별수사국(DSI), 에너지사업국과 논의할 계획이었다.
- 11월과 12월: 연맹은 정부에 약 60일의 답변 기한을 주고, 이후 더 강한 시위를 검토하겠다고 했다.
아누틴 총리는 3월 원유 수입 경로가 정상적으로 가동되고 있으며, 새 내각 출범 전환기에도 정부가 필요한 연료 문제를 해결하기 위해 권한을 계속 행사하겠다고 말했다. 11월이 되자 운송업계는 더 신속한 단속과 훨씬 폭넓은 가격 개편을 요구하고 있었다.
정부가 시한 전 해결해야 할 과제
티티팟 비서관은 업계의 제안을 아카낫 장관에게 신속히 제출하겠다고 말했다. 장관과 업계 관계자의 회의는 11월 2일 또는 11월 9일이 시작되는 주에 열릴 것으로 예상됐다. 후자는 수사 관련 논의가 예정된 주이기도 했다.
장관 비서관은 8개월 넘게 이어진 해외 전투가 비용 압박의 일부 원인이라고 설명했다. 러시아·우크라이나 전쟁이 벌어진 2022년 당시보다 국제 유가가 2~3배 상승했다고 말하며, 에너지부의 설명에 국내 가격 분쟁뿐 아니라 국제 정세도 함께 제시했다.
통유 회장이 제시한 시한은 정부가 당장 해결해야 할 과제를 분명히 한다. 어떤 요구를 받아들일지, 소비자가 어떤 지원을 받게 될지, 결정이 얼마나 빨리 시행될지 설명해야 한다. 연맹은 세금과 규제, 연료 재고, 형사 단속 전반의 조치를 요구했으며, 이는 주유소 가격을 한 차례 조정하는 것만으로는 해결되지 않는다.
운전자와 기업, 가계에 가장 직접적으로 와닿는 지표는 연료 가격이다. 방콕에는 11월과 12월의 시한이 끝났을 때 연맹이 정부 대응이 미흡하다고 판단하면 트럭 최대 1,000대가 집결할 수 있다.
주요 내용
- 태국 육상운송연맹과 13개 연대 단체가 2026년 11월 4일 방콕에서 집회를 열었다.
- 이들은 리터당 42.54바트인 B7 가격을 1년간 리터당 35바트로 제한하라고 요구했다.
- 연맹은 정부에 약 60일의 답변 기한을 제시하고, 진전이 충분하지 않으면 트럭 500~1,000대의 행렬을 벌이겠다고 경고했다.
- 에너지부는 유령 비용 제거로 연간 108억 바트를 절감했고, 가격 인하에 거의 320억 바트의 정유 이익을 활용했다고 밝혔다.
- 관계자들은 연료 사재기와 투기 혐의가 있는 피의자 24명에 대한 절차를 진행 중이며, 이 가운데 6명을 정식 기소했다고 밝혔다.
- 11월 9일이 시작되는 주에 예정된 논의에서는 수사를 진전시키는 데 필요한 증거와 서류를 검토할 계획이었다.
