BYD 양왕 U9 익스트림, 아부다비서 최고 시속 503.17km 기록

아부다비서 시속 500km 장벽 넘어서

BYD의 양왕 U9 익스트림이 아부다비의 폐쇄된 고속도로 구간에서 시속 503.17km를 기록하며, 양산차가 한 번도 넘지 못했던 기록을 넘어섰다. 독일 레이싱 드라이버 마르크 바센은 11월 1일 아부다비 알다프라 지역의 E11 도로에서 이 속도를 달성했다.

양왕은 이번 기록을 양산차 세계 최고속 기록으로 발표했다. 국제자동차연맹(FIA)은 11월 6일 해당 속도를 인정했고, 기네스 세계기록은 한 방향 주행 기록으로 두 부문에 등재했다. 이 측정 방식은 반대 방향 주행 기록의 평균을 기준으로 하는 기록과 비교할 때 중요하다.

이번 최고 기록은 U9 익스트림이 2025년 9월 독일 ATP 파펜부르크 시험장에서 세운 시속 496.22km보다 시속 6.95km, 약 1.4% 빠르다. 시속 503.17km로 달릴 경우 자동차는 매초 약 140m를 이동한다.

이번 도전에는 셰이크 칼리파 빈 자이드 국제도로의 10km 구간이 사용됐으며, 이 가운데 직선 구간은 7km에 달했다. 해당 도로는 공공도로지만 속도 기록 도전을 위해 구간을 폐쇄했다.

양왕의 기록은 전문 고성능차 브랜드들이 오랫동안 주도해온 경쟁의 중심에 중국 전기 슈퍼카를 올려놓았다. 앞서 U9 익스트림이 독일에서 세운 기록은 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+가 달성한 약 시속 490km도 이미 넘어선 바 있다.

첫 주행 이후 기록 달성까지 무엇이 달라졌나?

바센이 10월 31일 진행한 첫 두 차례 주행에서 최고 속도는 시속 490km였다. 기존 독일 기록에는 못 미쳤고 팀의 목표인 시속 500km에도 도달하지 못했다.

이후 양왕 엔지니어들은 공기역학, 서스펜션 설정, 타이어 공기압을 조정했다. 바센은 11월 1일 두 차례 더 주행했고, 마지막 주행에서 시속 503.17km를 기록했다. 첫날 최고 속도보다 시속 13.17km 높아졌다.

아부다비는 독일 시험장과 환경이 달랐다. 도전 당시 높은 기온과 측풍, 사막의 먼지가 보고됐다. 열기는 배터리와 모터, 냉각 시스템에 더 큰 부담을 주며, 바람은 직선 주행 속도와 안정성 모두에 영향을 미칠 수 있다.

양왕 영업부 총경리 후샤오칭이 이번 도전을 발표했다. 평균 연령이 30세 미만인 양왕 자체 개발팀이 엔지니어링 프로그램을 맡았으며, U9과 U9 익스트림 시험은 2024년부터 이어지고 있다.

시험 주행에서 최근 기록까지 이어진 과정은 다음과 같다.

• 2024년 1월: 기존 U9이 중국 시험 주행에서 시속 309km를 기록했다.
• 2024년 10월: 독일 파펜부르크에서 U9이 시속 391.94km에 도달했다.
• 2025년 8월: U9 엔지니어링 시험차가 독일 시험장에서 시속 472.41km를 기록했다.
• 2025년 9월: U9 익스트림이 파펜부르크에서 시속 496.22km를 기록했다. 9월 20일 글로벌 데뷔와 주문 접수가 이어졌다.
• 2026년 4월: 양산형 모델이 베이징 모터쇼에서 공개됐다.
• 10월 31일 및 11월 1일: 아부다비 시험에서 시속 490km를 기록한 뒤 최고 기록인 시속 503.17km까지 속도를 끌어올렸다.
• 11월 6일: 아부다비 기록에 대한 FIA의 인정이 발표됐다.

속도는 어떻게 검증됐나?

기네스는 차량 내장 속도계와 차량의 움직임 및 속도를 측정하는 보정된 VBOX 데이터 기록 장비를 사용해 속도를 검증했다. FIA 관계자는 데이터를 검토하고 기네스 검증을 위한 서면 확인서를 제공했다.

기네스 기록은 한 방향 주행에서 나온 최고 속도를 기준으로 한다. 다른 일부 양산차 기록에 쓰이는 방식은 반대 방향 주행 속도를 평균한다. 양방향 주행을 하면 바람과 도로 경사의 영향을 상쇄하는 데 도움이 된다.

예를 들어 SSC 투아타라는 2021년 플로리다에서 독립 검증을 거쳐 평균 시속 455.3km를 기록했다. 두 차례 주행 속도는 각각 시속 450.1km와 460.4km였다. 양왕의 수치는 한 방향 주행의 최고 속도이고, 투아타라의 수치는 양방향 주행 두 차례의 평균이다.

따라서 가장 빠른 자동차들을 비교할 때는 속도와 시험 방식을 모두 살펴봐야 한다. 양왕의 시속 503.17km 기록은 이번 도전에 적용된 한 방향 측정 방식에서 시속 500km를 넘어선 첫 양산차 기록이다.

4개 모터와 1,200V 플랫폼

U9 익스트림은 독립 제어되는 전기모터 4개에서 합산 최고 출력 2,220kW를 낸다. 모터 하나당 출력은 555kW이며 분당 최대 3만 회 회전한다.

양왕은 합산 출력을 3,000PS 이상으로 표기한다. 마력의 미터법 단위인 PS를 기준으로 한 수치다. 같은 2,220kW는 널리 사용되는 다른 마력 기준으로는 약 2,977마력이다. 같은 출력을 서로 다른 단위로 나타낸 결과다.

회사는 중량 대비 출력이 톤당 1,217PS라고 밝혔다. 이는 차량 무게 1톤당 사용할 수 있는 출력을 나타내며, 엔지니어들이 모터 출력뿐 아니라 차량 무게도 줄이는 이유를 보여준다.

1,200V 전기 플랫폼이 모터에 전력을 공급한다. 전압이 높으면 같은 양의 전력을 더 낮은 전류로 전달할 수 있다. 전류를 관리하는 일이 중요한 이유는 전기 저항으로 열이 발생하기 때문이며, 엄청난 출력을 끌어쓸 때 열은 큰 문제가 된다.

차량에 탑재된 블레이드 배터리는 30C 방전율을 지원한다. 배터리 용어로 이는 저장된 에너지를 매우 빠르게 방출하는 것을 뜻한다. 30C 속도로 일정하게 방전한다면 이론상 배터리의 정격 용량을 약 2분 만에 모두 소모한다. 여기서 수치는 재충전 시간이 아니라 모터에 전력을 공급하는 능력과 관련된다.

양왕은 차량의 열관리 시스템도 개선했다. 냉각 시스템은 배터리와 모터, 관련 전자장치에서 발생하는 열을 처리해 가혹한 주행에서도 성능을 유지해야 한다.

타이어와 차체를 안정적으로 제어

양왕은 시속 500km가 넘는 속도를 견디도록 기티 타이어와 함께 U9 익스트림 전용 타이어를 개발했다. 아라미드 섬유 보강재와 고속에서 발생할 수 있는 위험한 타이어 변형 현상인 정상파를 억제하는 기술이 적용됐다.

타이어는 회전하며 노면에 닿는 부분을 지날 때마다 반복적으로 휘어진다. 극한의 속도에서는 이런 변형이 빠르게 풀리지 않고 타이어 둘레에 지속될 수 있다. 과도한 변형은 열을 발생시키고 타이어 구조에 부담을 주기 때문에 이를 제어하는 일이 필수적이다.

전용 타이어에는 일반 도로용 타이어보다 트레드 홈이 적은 세미 슬릭 디자인이 적용됐다. 이 타이어 개발은 속도 기록 프로그램의 핵심이며, 성능을 강화한 티타늄 합금 및 카본 세라믹 제동 시스템도 함께 개발됐다.

양왕의 e4 구동 시스템은 모터 4개를 각각 제어한다. 토크 벡터링 시스템은 초당 최대 100회까지 동력 배분을 조정하는 것으로 알려졌다. 쉽게 말해 각 바퀴에 전달되는 회전력을 바꿔 접지력과 방향을 제어할 수 있다.

DiSus-X 완전 능동형 차체 제어 시스템은 서스펜션을 통해 차체 움직임을 관리한다. 아부다비 주행 사이에 설정을 조정한 과정은 엔지니어들이 속도와 안정성을 모두 추구할 때 서스펜션 설정, 타이어 공기압, 공기 흐름이 서로 맞물린다는 점을 보여준다.

차체에는 카본 프런트 스플리터, 리어 디퓨저, 공기 흐름 통로 2개가 있는 보닛, 스완넥 지지대에 장착된 리어 윙이 적용됐다. 이 부품들은 차량 주변의 공기 흐름을 유도하고 차체에 작용하는 힘을 제어하는 데 도움을 준다. 공기역학 설정은 균형이 필요하다. 차체를 노면에 더 강하게 누르면 접지력에 도움이 되지만, 공기 저항이 커지면 최고 속도가 낮아질 수 있다.

양왕은 3D 프린팅으로 제작한 항공기급 구조 부품도 사용한다. 이 제조 방식은 복잡한 형상을 구현해 엄격한 구조 및 중량 요건을 충족하도록 돕는다.

기록 보유 드라이버와 다른 종류의 랩 주행

바센은 풍부한 레이싱 경험을 바탕으로 아부다비 도전에 나섰다. 마르쿠스 빈켈호크와 함께 2012년 FIA GT1 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 같은 해 뉘르부르크링 24시간 레이스에서도 우승했다. 앞서 U9 익스트림을 몰고 독일에서 시속 496.22km를 기록한 바 있다.

파펜부르크 주행 이후 바센은 전기 구동계가 운전 중 집중력에 어떤 영향을 주는지 BYD에 다음과 같이 설명했다.

전기모터 덕분에 차가 조용하고 부하 변화도 없습니다. 그래서 트랙에 더 집중할 수 있습니다.

U9 익스트림은 모리츠 크란츠가 운전해 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 59.157초의 랩 기록도 세웠다. 상세한 대회 연혁에는 해당 랩 주행일이 2025년 8월 22일로 나오지만, 기록 발표 시점으로 2025년 9월도 함께 언급된다.

크란츠는 길이 20.832km 코스를 7분보다 0.843초 빠른 기록으로 완주했다. 이 차량은 뉘르부르크링 공식 분류에서 7분 벽을 깬 첫 전기 슈퍼 스포츠카가 됐다.

서킷 랩 주행은 최고 속도 주행과는 다른 능력을 시험한다. 노르트슐라이페 기록에는 가속뿐 아니라 제동, 코너링, 접지력, 긴 코스에서 출력을 관리하는 능력이 반영된다. 두 기록은 양왕이 익스트림 프로그램을 통해 추구해온 성능의 폭을 보여준다.

30대 한정 생산, 가격은 2,000만 위안 초과

양왕은 U9 익스트림의 전 세계 생산량을 30대로 제한했다. 이 가운데 28대는 중국 외 지역에, 2대는 중국 내 시장에 배정했다. 베이징 모터쇼 기간에 배정 물량이 모두 판매됐다.

2026년 4월 공개된 양산형 모델의 가격은 대당 2,000만 위안 초과였다. 출시 당시 환산액으로 약 298만 달러다. 해당 모터쇼에서 판매된 차량 가운데 가장 비쌌다. 인도 일정은 공개되지 않았다.

기본형 양왕 U9은 2024년 2월 중국에서 판매를 시작했으며 가격은 180만 위안부터다. 공개된 위안화 가격을 기준으로 하면 익스트림의 가격은 기본형 시작 가격의 11배를 넘는다.

기본형 U9은 모터 4개를 탑재하며 모터당 정격 출력은 240kW, 합산 출력은 960kW다. 익스트림의 2,220kW는 기본형 출력의 두 배를 넘는다. 기록 달성 프로그램에 필요한 타이어와 브레이크, 냉각, 전기 구조, 공기역학도 함께 개선됐다.

구매자에게 이번 결과는 대단히 적은 수량만 생산되는 고가 차량에 관한 이야기다. 양왕에는 2024년 기본형 U9의 시험 주행부터 뉘르부르크링 랩 기록, 최근 아부다비 주행에 이르는 폭넓은 엔지니어링 프로그램이 뒷받침하는 검증된 최고 속도 기록을 플래그십 모델에 더해주는 성과다.

주요 내용

• 양왕 U9 익스트림이 마르크 바센의 운전으로 아부다비 폐쇄 도로 구간에서 시속 503.17km를 기록했다.
• 이전 기록인 시속 496.22km보다 시속 6.95km 빨랐다.
• FIA는 11월 6일 기록을 인정했다. 기네스는 한 방향 주행의 최고 속도를 기준으로 기록을 검증했다.
• 전기모터 4개가 1,200V 플랫폼을 통해 합산 2,220kW의 출력을 낸다.
• 기티 전용 타이어와 능동형 서스펜션, 개선된 공기역학 및 냉각 시스템이 극한 성능을 뒷받침한다.
• U9 익스트림은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 59.157초의 랩 기록도 세웠다.
• 생산량은 30대로 제한되며 가격은 대당 2,000만 위안 초과다. 배정 물량은 모두 판매됐다.