고가도로에서 발생한 의료 응급상황
여섯 살 딸과 함께 이동하던 니오 차량 운전자는 갑작스러운 의료 응급상황으로 차량을 제어할 수 없게 되자 주행 보조 기능을 작동하고 노미 음성 비서에게 도움을 요청했다고 밝혔다. 차량은 터널을 빠져나온 뒤 도로변에 멈췄고, 구급차가 현장에 도착했다.
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운전자는 도시 동쪽에서 서쪽으로 가던 중 고가도로에서 가슴이 답답해지고 심장이 빠르게 뛰기 시작했다고 말했다. 약 5분 뒤에는 숨쉬기가 힘들어졌고 손발이 저렸으며 거의 움직일 수 없었다.
그녀는 저장대학교 제1부속병원을 목적지로 설정하고, 말하기도 힘든 상태에서 노미에게 도움을 요청해 달라고 했다. 이후 의료진은 저칼륨혈증을 동반한 호흡성 알칼리증으로 진단했다. 그녀는 나중에 퇴원했다고 전했다.
이번 일은 니오가 2025년 소프트웨어 배포 당시 소개한 응급 기능에 주목하게 한다. 이 기능은 운전자가 반응하지 않는 것을 감지해 속도를 줄이고 도로변 정차 공간으로 이동한 뒤 도움을 요청하도록 설계됐다. 다만 운전자의 설명만으로는 한 가지 중요한 점을 확인할 수 없다. 차량이 해당 응급 절차를 자동으로 작동했는지, 아니면 운전자가 직접 켠 보조 기능을 통해 정차 지점까지 이동했는지는 밝혀지지 않았다.
주행이 응급상황으로 이어진 과정
운전자는 처음에는 딸과 오후 내내 실내에서 구슬 공예를 한 것이 불편한 증상과 관련이 있을 수 있다고 생각했다. 이후 증상이 훨씬 심해졌고, 운전자가 차량을 조작하는 데 어려움을 겪자 딸은 울기 시작했다.
운전자의 설명에 따르면 응급상황 중 주행 보조 기능을 켜고, 병원을 목적지로 설정한 뒤 음성 비서에게 도움을 요청했다. 니오 차량으로 병원에 도착하는 대신, 도로변에서 구급차를 기다리며 주행을 마쳤다.
이름이 공개되지 않은 운전자는 보조 시스템이 빠른 회복에 도움이 됐다고 말했다. 그녀는 소셜미디어에 다음과 같이 썼다. 중국어에서 번역한 내용이다.
운전자 보조 기능이 없었다면 이렇게 빨리 퇴원하지 못했을 겁니다. 돌이켜보면 정말 무섭습니다!
그녀의 경험은 차량 제어 기능과 긴급 연락 수단을 함께 이용할 수 있다는 점이 얼마나 중요한지 보여준다. 주행 중 조향과 속도 보조가 도움이 됐고, 말하거나 움직이기 어려워진 상황에서 음성 비서가 도움을 요청할 방법을 제공했다.
응급 도로변 정차 기능은 어떻게 작동하나
니오는 운전자가 주행 보조 기능이 작동 중인 상태에서 반응을 멈출 경우를 대비한 기능으로 응급 도로변 정차 기능을 설명한다. 회사에 따르면 차량은 먼저 경고음을 점점 더 크고 자주 울려 운전자의 주의를 환기하려고 한다.
니오는 1세대 NWM에서 고속도로 주행 보조 중 “지능형 주행 즐기기 모드”를 켜야 도로변 정차 절차가 작동한다고 설명한다. 반복되는 긴급 경고에도 운전자가 반응하지 않으면 차량은 서서히 속도를 줄이고, 안전 조건이 허용될 경우 오른쪽 가장자리의 비상 정차 공간으로 차선을 변경한 뒤 정지한다. 이어 비상등을 켜고 도어 손잡이 잠금을 자동으로 해제한 다음 SOS 긴급 지원을 요청한다.
니오가 함께 공개한 설명에 따르면 기존 대응은 비상등을 켜고 현재 차로에서 서서히 제동해 정지한 뒤 SOS 구조 요청을 연결해 경찰이나 구급차에 연락하는 방식이다. 도로변 정차 기능은 가장 오른쪽 비상 정차 공간으로 이동하는 기능을 추가해 주행 차로에서 후방 추돌이 발생할 위험을 줄인다. 니오는 차선 변경 중 하드웨어나 소프트웨어에 문제가 생기더라도 예비 시스템이 현재 차로에서 안전하게 정차할 수 있도록 지원한다고 설명했다.
빠르게 달리는 도로에서는 실질적인 차이가 크다. 주행 차로에 멈춘 차량은 뒤따르는 차량에 계속 노출되지만, 비상 차로에 도달하면 주 흐름에서 벗어날 수 있다. 비상등은 다른 도로 이용자에게 차량의 상태를 알리고, 구조 요청은 정차한 차량을 도움을 줄 수 있는 사람들과 연결한다.
니오는 양산 차량에 이 기능을 적용한 것은 업계 최초라고 주장한다. 이는 회사 측의 설명이다. 회사는 운전자 모니터링이 기능의 핵심이라고도 밝혔다. 시스템은 응급 대응을 시작하기 전에 운전자의 주의를 되돌리려고 시도한다.
2025년 5월 시작된 배포
니오는 2025년 5월 30일 니오 월드 모델(NWM)의 첫 배포를 발표했다. 초기 적용 대상은 회사의 바니안 시리즈 차량 40만 대 이상이었다. 세다 차량에는 6월 말까지 해당 아키텍처를 적용할 예정이었다.
응급 정차 기능은 이에 앞서 5월 28일 공개적으로 소개됐다. 이 기능은 능동 안전, 고속도로와 도심 도로 주행 보조, 주차 기능을 아우르는 소프트웨어 업그레이드의 일부다.
- 2025년 5월 28일: 니오가 단계적으로 강화되는 경고, 비상등, SOS 지원을 포함한 응급 정차 기능을 공개적으로 설명했다.
- 2025년 5월 30일: 니오가 NWM의 첫 배포를 발표했다. 초기 적용 대상은 바니안 차량 40만 대 이상이었다.
- 2025년 6월 말까지: 세다 모델에 NWM 아키텍처를 적용할 예정이었다.
배포 대상에 포함된 세다 그룹 차량은 ET9과 신형 ES6, EC6, ET5, ET5T였다. 니오는 바니안 시리즈 가운데 출시된 지 이미 3년이 된 차량도 업데이트를 통해 새로운 주행 보조 기능을 받을 수 있다고 밝혔다.
센서와 컴퓨터의 역할
니오 주행 보조에 적용된 것으로 소개된 아퀼라 센싱 시스템은 33개의 센서를 결합한다. 여기에는 파장 1,550나노미터의 라이다와 800만 화소 카메라가 포함된다. 라이다는 레이저로 거리를 측정하고, 카메라는 차선 표시와 표지판, 주변 차량 등의 시각 정보를 포착한다.
관련 컴퓨팅 플랫폼에는 엔비디아 드라이브 오린 칩 4개가 탑재되며, 명시된 통합 연산 성능은 1,016 TOPS다. TOPS는 초당 테라 연산 횟수를 뜻하며 칩의 연산 능력을 나타내는 지표다. 컴퓨터는 센서 정보를 처리해 속도와 조향, 주변 위험 요소에 관한 판단을 돕는다.
세다 차량에는 다른 컴퓨팅 플랫폼이 적용된다. 5나노 공정으로 제조한 니오 자체 설계 션이 NX9031 칩이다. 따라서 오린 사양은 기존 플랫폼의 하드웨어 구성에 해당하며, NWM을 적용받는 모든 차량에 해당하는 것은 아니다.
NWM은 이러한 기능을 연결하는 소프트웨어 접근 방식이다. 월드 모델은 주행 데이터에서 학습한 패턴을 이용해 주변 환경을 나타내고 상황이 어떻게 전개될지 예측한다. 쉽게 말해 차량은 주변 물체가 어디에 있는지뿐 아니라 다음에 어디로 움직일지도 파악해야 한다.
운전자의 차량 모델과 설치된 소프트웨어 버전은 공개되지 않았다. 해당 정보가 있어야 운전자의 경험을 특정 하드웨어 플랫폼 및 소프트웨어 출시 버전과 연결할 수 있다.
의료 응급상황을 넘어선 업그레이드
니오의 5월 업데이트는 회전 및 차선 변경 중 장애물 인식 기능도 개선했다. 회사는 좁은 공간이나 주차 구조물에서 접촉 사고를 일으킬 수 있는 장애물, 가드레일, 울타리, 연석 등을 인식한다고 설명했다.
NWM과 함께 소개된 안전 기능에는 시속 0~150킬로미터에서 후방 충돌 위험을 예측하는 기능이 포함된다. 공개된 수치에 따르면 감지 및 판단부터 긴급 제동까지 최대 500밀리초가 걸리고, 충돌 후 차량이 앞으로 밀리는 거리는 최대 93% 줄어든다. 이는 공개된 성능 수치이며, 함께 제공된 설명에는 시험 조건이 제시되지 않았다.
주차 기능도 개선됐다. 원하는 주차 공간을 기억하고 해당 공간이 이미 사용 중이면 근처의 다른 공간을 찾을 수 있다. 니오는 저장된 경로에 의존하지 않고 표지판과 안내 문구를 해석해 출구나 건물 입구를 찾는 주차장 내 길 찾기 기능도 소개했다.
이러한 기능은 소프트웨어 배포의 더 폭넓은 범위를 보여준다. 응급 기능은 운전자가 더 이상 반응할 수 없을 때 주행 중인 차량을 멈추는, 이례적으로 긴급한 작업에 환경 인식과 차량 제어를 적용한다.
진단 결과의 의미
의료진은 운전자에게 저칼륨혈증을 동반한 호흡성 알칼리증 진단을 내렸다. 호흡성 알칼리증은 호흡으로 혈액 속 이산화탄소가 지나치게 많이 배출돼 혈액의 화학적 균형이 더 알칼리성으로 기우는 상태다. 빠르거나 깊은 호흡이 이러한 변화를 일으킬 수 있다.
증상으로는 저림, 감각 저하, 어지럼증, 근육 불편감 등이 나타날 수 있다. 칼륨은 신경과 근육, 심장이 정상적으로 기능하는 데 중요한 역할을 하므로 수치가 낮으면 의료진의 평가가 필요하다. 원인과 중증도는 환자마다 다르다.
운전자는 차량을 제어할 수 없게 되기 전 가슴 답답함과 심계항진, 호흡 곤란을 겪었다고 말했다. 이 사례는 의료 응급상황이 즉각적인 도로 안전 문제로 이어졌으며, 차량에는 어린 자녀도 타고 있었다.
니오는 운전자가 반응하지 않을 때 응급 정차 기능이 백업 대응 수단으로 작동한다고 설명한다. 경고 기능은 주행 보조 중 운전자가 계속 주의를 기울이도록 설계됐다. 이번 사건에서 운전자의 설명으로 확인되는 가장 구체적인 결과는 차량이 정차 지점에 도달했고 구급차가 도착해 환자를 인계받았다는 점이다.
핵심 내용
- 니오 차량 운전자는 여섯 살 딸과 이동 중 심각한 건강 이상을 겪었으며, 주행 보조 기능과 노미를 이용해 도움을 요청했다고 밝혔다.
- 차량은 터널을 빠져나온 뒤 멈췄고, 모녀는 구급차를 기다렸다.
- 의료진은 저칼륨혈증을 동반한 호흡성 알칼리증으로 진단했다.
- 니오에 따르면 지능형 주행 즐기기 모드가 켜진 상태에서 긴급 경고에 반응이 없으면 차량은 서서히 감속하고, 안전할 경우 가장 오른쪽 비상 정차 공간으로 이동한다. 정차한 뒤에는 비상등을 켜고 도어 손잡이 잠금을 해제한 다음 SOS 지원을 요청한다. 차선 변경 중 고장이 발생하면 예비 시스템이 현재 차로에서 정차하도록 지원한다.
- 첫 NWM 배포는 2025년 5월 30일 시작됐으며, 초기 대상은 바니안 차량 40만 대 이상이었다.
- 운전자의 차량 모델과 소프트웨어 버전, 정확한 응급 정차 절차는 확인되지 않았다.
