JR도카이, 자동운전·지진 시 제동 강화한 S0 신칸센 2029년 7월 투입 예정

안전과 쾌적성에 초점을 맞춘 신형 신칸센

JR도카이는 자동운전과 운전사 탑승을 결합하고, 지진 발생 시 제동을 앞당기며, 프리미엄 좌석을 대대적으로 재설계한 신형 S0계 신칸센을 2029년 7월 투입할 계획이다. 2026년 10월 16일 공개된 이 열차는 N700S를 잇는 모델로, 도카이도 신칸센의 전면 재설계는 9년 만이다.

회사는 2028년 8월 시험 열차 1편성을 도입한 뒤, 2029회계연도부터 2032회계연도 상반기까지 양산 열차 25편성을 투입할 계획이다. S0는 도쿄와 신오사카를 잇는 도카이도 노선과 서일본을 지나 후쿠오카현까지 연결되는 산요 신칸센에서 운행된다.

JR도카이에 따르면 열차에 지진 감지 정보를 직접 전달해 제동이 시작되기까지 걸리는 시간을 약 2초에서 약 0.2초로 줄일 수 있다. 제동 제어도 개선해 N700S보다 시속 285㎞에서 제동거리를 약 5% 단축할 예정이다.

승객은 수하물 보관 공간 확대, 대형 선반, 칸막이가 넓은 좌석 등을 포함한 새로운 그린차 좌석을 이용할 수 있다. 일부 개선 사항은 S0 운행 개시 전에 기존 열차에도 적용된다.

니와 슌스케 JR도카이 사장은 도쿄에서 열린 기자회견에서 회사의 목표를 다음과 같이 밝혔다.

S0 모델을 시작으로 한층 높은 수준의 서비스를 제공하는 것이 목표입니다.

S0의 최고 운행 속도는 현재와 마찬가지로 도카이도 구간 시속 285㎞, 산요 구간 시속 300㎞다. 주요 변화는 열차 운행 방식과 지진 대응, 승객 편의에 초점을 맞췄다.

자동운전의 작동 방식

S0에는 자동화 등급 2단계(GOA2)가 적용된다. 쉽게 말해 운전사가 운전실에 탑승한 상태에서 역과 역 사이의 열차 움직임을 시스템이 제어한다. 운전사가 버튼을 눌러 출발시키면 열차는 계획된 속도 운행 패턴을 따라가 다음 역의 지정된 위치에 정차한다.

속도 운행 패턴은 언제 가속하고, 속도를 유지하고, 감속할지 정해 둔 계획이다. JR도카이는 정차역 사이에서 단순히 최대한 빠르게 달리는 대신, 이 계획을 활용해 정시성과 전력 소비 절감을 함께 추구할 방침이다.

2030회계연도 말부터는 40㎓ 대역에서 운용되는 밀리미터파 열차 무선을 통해 운행 시간표와 속도 제한 정보를 받도록 시스템을 구축할 예정이다. 2030회계연도는 2031년 3월에 끝나므로, 이 기능은 2029년 7월 운행 개시보다 나중에 도입된다.

갑작스러운 제한으로 열차가 감속해야 할 경우 시스템은 최신 정보를 반영해 속도 계획을 갱신한다. 이후 허용 속도 범위에서 남은 운행을 조정해 시간을 만회하고 지연을 줄일 수 있다.

지진 발생 시 제동 방식의 변화

JR도카이는 같은 무선 기술을 이용해 지진 감지 정보를 열차에 직접 전달할 계획이다. 대응 시간을 약 2초에서 0.2초로 줄이면 제동이 약 1.8초 더 일찍 시작되며, 시간 기준으로 약 90% 단축된다.

시속 285㎞로 달리는 열차는 1초에 약 79m를 이동한다. 속도가 일정하다고 가정하면 1.8초 동안 약 143m를 이동하는 셈이다. 이 계산은 고속철도에서 제동 전 대기 시간을 조금이라도 줄이는 것이 중요한 이유를 보여준다.

제동 시스템 자체도 바뀐다. JR도카이는 지진 발생 시 시속 285㎞에서 정지하는 데 필요한 거리가 N700S보다 약 5% 줄어들 것으로 예상한다. 제동을 앞당기는 것과 제동거리를 줄이는 것은 비상 정지 과정의 서로 다른 두 요소, 즉 감속이 시작되는 시점과 감속 중 열차가 이동하는 거리를 개선한다.

프라이버시 수준을 달리한 그린차

일반석보다 상위 등급인 그린차는 계속 8·9·10호차에 배치된다. 8호차와 9호차에는 스마트폰 거치대와 음료 홀더, 팔걸이에 접어 넣을 수 있는 대형 테이블을 갖춘 다기능 팔걸이 좌석이 들어간다. 10호차에는 좌석 사이에 더 큰 칸막이를 설치한다.

공개된 그린차 좌석 수는 8호차 68석, 9호차 64석, 10호차 48석이다. 10호차에는 준개인실 형태의 슈프림 클래스 좌석 6석과 완전 독립형 슈프림 클래스 객실 1실도 마련해 기존 프리미엄 좌석보다 선택지를 넓힌다.

좌석 재설계에는 쿠션 개선과 위로 접어 올릴 수 있는 발 받침대가 포함된다. 발 공간은 N700S보다 약 140㎜ 넓어질 전망이다. 관련 그린차 개선 사업에서는 등받이 최대 각도를 123도에서 116도로 바꿔, 최대 기울임 폭을 줄이는 대신 발 주변 공간을 더 확보한다.

9호차에는 승객이 좌석을 벗어나 용모를 정돈할 수 있는 파우더 코너가 들어선다. N700S 사양에는 화장 거울, 전신 거울, 카운터, 프라이버시 커튼이 포함돼 있다.

능동형 댐퍼 제어를 개선해 열차가 서로 교차할 때 발생하는 좌우 흔들림을 약 10% 줄일 예정이다. 이 장치는 객차의 불필요한 움직임을 억제한다. 관련 개선을 적용하는 N700S 열차는 7~10호차가 대상이다.

수하물 공간 확대와 화장실 개선

일반석 승객도 S0의 실용적인 개선 사항을 여러 가지 누릴 수 있다. 출입구 데크의 수하물 보관 공간은 6곳에서 9곳으로 늘고, 3·7·15호차에도 추가 공간이 마련된다. 보관 공간 수가 50% 증가하는 셈이다.

객차 끝부분의 선반 수납 공간은 약 25%, 중간 객차는 약 5% 늘어난다. 좌석 근처와 출입구 주변 모두 가방을 놓을 공간이 더 많아진다.

여성 전용 화장실은 공간이 약 25% 넓어지고 아기 침대가 설치된다. 남성 화장실에는 미닫이문이 도입되고 세면대 출입구도 넓어진다. 객차 내부 좌석에만 국한되지 않고, 승객이 운행 중 함께 이용하는 시설을 개선하는 것이다.

관련 N700S 개선 사업에는 공용 화장실의 기존 아기 침대에 더해 아기 의자도 포함된다. 새로 제작되는 N700S 열차의 9호차 여성 전용 화장실에는 위생용품 폐기함도 내부가 덜 보이도록 설계를 바꾼다.

신형 열차보다 먼저 도입되는 통신 개선

JR도카이와 JR서일본은 N700S 열차의 7·8호차에서 제공 중인 무료 S Wi-Fi for Biz 서비스를 9·10호차까지 확대할 계획이다. 8~10호차에는 5G 호환 투명 유리 안테나를 설치해 연결 안정성과 네트워크 용량을 개선한다.

안테나는 슈프림 클래스 객실에 이미 적용된 유형이다. 이동 중 업무를 보거나 통신하는 승객은 그린차 구역 전반에서 연결이 더 안정적으로 유지되는 효과를 기대할 수 있다.

통신 및 화장실 개선은 2026년 10월 26일부터 순차적으로 시작될 예정이다. 그린차 좌석과 시설 개선은 2027년 12월 15일부터 순차 적용된다. 2027년 12월 이후 투입되는 신조 N700S 열차에는 S0보다 먼저 개선 사항이 반영된다.

N700A 열차에도 일부 좌석 개선을 적용하지만, 향후 몇 년 안에 퇴역할 예정인 편성은 제외된다. 따라서 승객은 S0의 운행 개시일에 한꺼번에 바뀐 시설을 만나는 것이 아니라, 차량 전체에 걸쳐 새 시설을 순차적으로 이용하게 된다.

새로운 선두부와 전력 소비 절감

S0에는 N700S의 듀얼 슈프림 윙 설계를 바탕으로 개발한 트윈 리멕스라는 형태의 선두부가 적용된다. 열차가 달릴 때 이겨 내야 하는 힘 가운데 하나인 공기 저항을 줄이기 위한 것이다.

JR도카이는 새로운 선두부와 고효율 장비, 자동운전을 함께 적용해 편성 전체의 전력 소비량을 N700S보다 약 6% 줄일 수 있을 것으로 보고 있다. 쉽게 말해 N700S가 비슷한 운행에 전력 100단위를 썼다면, 회사의 비교 기준에서 S0는 약 94단위를 쓰게 된다.

차체 구조에 사용되는 재활용 알루미늄 비율은 약 14%에서 약 20%로 높아진다. 6%포인트 증가하는 셈이다. 이번 사업으로 신칸센 차량에서 회수한 알루미늄을 새 차량 제작에 더 많이 활용하게 된다.

S0는 열차 길이를 달리 구성할 수 있는 표준형 열차 설계라는 N700S의 방식을 이어간다. 이름은 신칸센과 슈프림을 뜻하는 S에 숫자 0을 결합한 것으로, JR도카이는 이를 철도 개발의 새로운 출발점이라고 설명한다.

수년에 걸친 도입 일정

JR도카이의 양산 일정은 2029회계연도 8편성으로 시작해 2030회계연도 7편성, 2031회계연도 7편성, 2032회계연도 상반기 3편성으로 이어진다. 이를 합하면 계획된 양산 열차 25편성이 된다.

주요 일정에는 기존 열차 개선, S0 운행 개시, 이후 도입될 운행 기능 등 여러 사업이 포함된다.

• 2026년 10월 26일: 기존 열차의 통신 및 화장실 개선을 순차적으로 시작.
• 2027년 12월 15일: 그린차 요금 조정과 함께 그린차 개선 사항을 순차적으로 도입.
• 2028년 8월: S0 열차 1편성의 확인 시험 예정.
• 2029년 7월: S0 상업 운행 개시 예정.
• 2029년 10월: 기존 열차에 일부 S0 운행 및 안전 기능을 추가하는 사업을 순차적으로 시작할 예정.
• 2030회계연도 말: 무선으로 전달되는 운행 시간표 및 속도 제한 정보를 반영해 속도 계획을 자동 갱신하는 기능 도입 예정.
• 2032회계연도 상반기: 양산 열차 25편성의 초기 도입 완료 예정.

기존 N700S 열차에 기능을 추가하는 일정은 더 설명이 필요하다. 자동운전과 지진 시 제동, 그린차 기능의 도입 시점으로 2028년 4월도 제시됐으며, 더 광범위한 개조 사업은 2029년 10월 시작될 예정이다. 두 일정의 관계는 설명되지 않았다. 2032회계연도 상반기 이후의 도입 계획은 미정이다.

승객 요금도 인상

JR도카이는 2027년 7월 1일 이후 구매하는 승차권부터 노조미 지정석 요금을 인상한다고 별도로 발표했다. 성수기가 아닌 기간에 도쿄에서 신오사카까지 일반석 지정석을 이용하는 성인 요금은 1만5,420엔으로 700엔 오른다.

기존 요금은 1만4,720엔으로, 인상률은 약 4.8%다. JR도카이는 소비세 관련 변동을 제외하면 1992년 노조미 운행 개시 이후 처음으로 요금을 인상하는 것이라고 밝혔다. 자유석 요금은 그대로 유지된다.

JR도카이와 JR서일본도 2027년 7월부터 미즈호 지정석 요금을 인상한다고 발표했다. 그린차 요금은 2027년 12월 15일부터 인상되며, 편도 기준 운행 거리에 따라 800~4,510엔 오른다.

그린차 및 슈프림 클래스 승객을 위한 전용 라운지는 2027년 12월부터 노조미 정차역에 마련될 예정이며, 무료 음료도 제공된다. 요금 인상과 새 좌석, 역 시설이 함께 도입되면서 프리미엄 승객은 S0 투입보다 먼저 변화를 경험하게 된다.

핵심 내용

• S0는 2029년 7월 도카이도·산요 신칸센에서 운행을 시작할 예정이다.
• 운전사가 운전실에 탑승한 상태에서 역 사이의 열차 운행을 자동 제어한다.
• 지진 감지부터 제동까지 걸리는 시간은 약 2초에서 0.2초로 줄어들 전망이다.
• JR도카이는 2028년 8월 시험 열차 1편성을 투입한 뒤 2032회계연도 상반기까지 양산 열차 25편성을 도입할 계획이다.
• 그린차에는 새 좌석과 프라이버시 선택지가 추가되며, 수하물 보관 공간과 화장실 개선은 일반석 승객에게도 혜택을 준다.
• 전력 소비량은 N700S보다 약 6% 줄고, 차체 구조에서 재활용 알루미늄이 차지하는 비율은 약 14%에서 20%로 높아질 전망이다.
• 일부 개선은 기존 열차에 먼저 적용되며, 노조미 지정석과 그린차 요금은 2027년에 인상된다.