빈패스트의 급성장에 힘입어 베트남, 동남아 전기차 판매 선도

신차 10대 중 4대 가까이가 전기차

국제에너지기구(IEA)에 따르면 베트남은 2025년 동남아시아 최대 전기차 시장으로 부상했다. 전기차가 신차 판매의 40% 가까이를 차지했으며, 판매량은 1년 새 두 배 이상 늘어 태국을 앞질렀다. 세계 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중인 25%도 크게 웃돌았다.

IEA의 전기차 동향 분석은 베트남 시장의 뚜렷한 성장 동력으로 자국 제조사 빈패스트를 꼽았다. 소형·저가 모델과 순수 배터리 전기차에 대한 등록비 면제에 힘입어 빈패스트는 베트남 전기차 시장의 거의 전부를 차지했다.

베트남의 부상에는 구매자와 업계에 중요한 두 가지 변화가 결합돼 있다. 전기차가 가솔린 차량의 수요를 가져가는 한편, 베트남 제조사가 주변국에서 주로 중국산 수입차로 충족하는 수요를 공급하고 있다. 빈패스트의 VF 3와 VF 5는 2025년 비슷한 차급의 내연기관차와 경쟁해 좋은 성과를 냈다.

성장세는 2026년에도 이어졌다. PwC의 제6차 아세안 6개국 자동차 시장 개요에 따르면 베트남의 상반기 전체 차량 판매량은 약 29만1,000대로, 전년 동기보다 31.1% 늘었다. 빈패스트는 이 기간 국내에서 전기차 약 11만6,000대를 판매해 72% 증가를 기록했다.

빈패스트는 2026년 9월까지 국내 누적 인도량이 17만7,697대라고 밝혔다. 이는 2025년 연간 인도량으로 발표한 17만5,099대를 이미 넘어선 수치다. 이처럼 빠른 성장은 베트남의 다음 전기 교통 단계에서 충전 접근성, 수리 서비스, 총소유비용을 핵심 과제로 부각하고 있다.

베트남은 얼마나 빠르게 이 지점에 도달했나?

에너지 연구기관 엠버에 따르면 베트남의 전기차 판매 비중은 2021년 0.05% 미만이었다. 2025년에는 40%에 육박해, 불과 4년 만에 극소수 시장에서 전체 시장의 큰 축으로 변모했다.

엠버의 2025년 12월 분석은 베트남과 싱가포르의 전기차 판매 비중이 40% 안팎이라고 집계했다. 싱가포르의 비중은 2025년 40%를 넘어섰다. 이는 판매된 전기차 대수 기준으로 베트남이 선두를 달리는 가운데, 국토와 시장 규모가 훨씬 작은 싱가포르에서도 보급이 빠르게 이뤄지고 있음을 보여준다.

전환이 진행된 과정을 보여주는 주요 시점은 다음과 같다.

• 2021년: 엠버에 따르면 전기차는 베트남 신차 판매의 0.05% 미만을 차지했다.
• 2022년: 베트남은 등록비 면제를 통해 배터리 전기차 구매 지원을 시작했다.
• 2025년: 전기차 판매가 두 배 이상 늘었으며, IEA는 베트남을 동남아시아 최대 전기차 시장으로 평가했다.
• 2026년 1~6월: 베트남 전체 차량 판매량은 약 29만1,000대였으며, 이 가운데 빈패스트 전기차는 약 11만6,000대였다.
• 2026년 1~9월: 빈패스트는 국내 인도량이 17만7,697대라고 발표했다.

베트남에서 전기 택시 차량이 늘면서 일상적인 승객들도 전기차 기술을 접할 기회가 많아졌다. 2025년 호찌민시에서 빈패스트 차량이 거리를 누비는 모습이 두드러진 데 이어, 전국 단위 수치는 이 브랜드의 영향력이 초기 도시 유행을 넘어 얼마나 빠르게 확대됐는지를 보여준다.

판매 수치가 집계하는 대상

IEA는 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드를 모두 전기차로 집계한다. 배터리 전기차는 전기로만 주행한다. 플러그인 하이브리드는 외부에서 충전할 수 있는 배터리와 내연기관을 결합한 차량이다.

일반 하이브리드도 엔진과 전기 모터를 함께 사용하지만, 외부 전원에 연결해 충전하지는 않는다. PwC의 더 넓은 전동화 차량 범주에는 하이브리드가 포함되므로, PwC 수치는 IEA의 전기차 집계보다 더 넓은 범위를 나타낸다.

2026년 5월 20일 업데이트된 IEA의 글로벌 전기차 데이터 탐색기는 판매량과 운행 차량 대수를 구분한다. 판매량은 특정 기간에 구매된 차량을, 운행 차량 대수는 이미 도로를 달리는 전체 차량을 뜻한다. 2025년 베트남의 전기차 판매 비중 약 40%는 신차 구매를 기준으로 한 수치다. 기존 차량에는 이전 여러 해에 구매한 차량도 포함된다.

베트남의 전체 자동차 시장은 여전히 여러 주변국보다 작다. PwC가 조사한 6개 시장 가운데 베트남은 2026년 상반기 판매량 기준 인도네시아, 태국, 말레이시아에 이어 4위였다. 따라서 전기차 시장 선두라는 지위는 판매량뿐 아니라 신차 판매의 구성도 반영한다.

IEA에 따르면 동남아시아 전기차 판매의 90% 이상은 배터리 전기차다. 이들 차량 대부분은 주행에 전적으로 전기를 사용하므로 충전 인프라는 역내 전환에서 핵심적인 역할을 한다.

저가 모델이 빈패스트를 중심에 세우다

빈패스트의 소형차는 전기차의 대중화를 이끄는 데 기여했다. IEA는 VF 3와 VF 5를 핵심 모델로 꼽으며, 경쟁력 있는 가격 덕분에 두 차종이 2025년 비슷한 차급의 내연기관차보다 많이 팔렸다고 분석했다.

PwC는 VF 3가 2025년 베트남 최다 판매 차량이었다고 밝혔다. 2026년 상반기에는 빈패스트의 리모 그린이 이 자리를 차지해, 회사의 성장이 차종 전반으로 확산되고 있음을 보여줬다.

아시아개발은행(ADB) 기사는 빈패스트가 계열 차량 호출 서비스에 판매하고 자체 충전망에 투자해 초기 규모를 키운 과정을 설명한다. 해당 분석에 따르면 2025년 10월까지 판매량의 4분의 3은 일반 소비자에게 직접 판매한 물량이었다.

빈패스트의 2026년 9월 차량 인도량은 2만3,624대로 8월보다 17% 증가했다. 이 가운데 VF 3는 6,474대였다. 1~9월 누적 인도량은 VF 3 4만2,272대, 리모 그린 4만18대, VF 5 및 헤리오 그린 3만420대, VF 6 1만9,026대였다. 이 수치는 잠정치로 연말 감사를 거칠 예정이다.

배터리 가격 하락은 업계 전반의 저가 차량 공급에 힘을 보태고 있다. IEA에 따르면 원자재 가격 하락과 리튬인산철 배터리 사용 확대에 힘입어 전기차 배터리 평균 가격은 직전 1년간 8% 내렸다. 이 배터리 화학 기술은 상대적으로 비싼 코발트와 니켈에 대한 의존도를 낮춘다.

전기차가 전체 자동차 시장 성장 견인

베트남의 차량 판매량은 2025년 상반기 약 22만2,000대에서 2026년 같은 기간 약 29만1,000대로 증가했다. 약 6만9,000대 늘어난 것으로, PwC가 조사한 동남아 6개 시장의 전체 판매 증가분 가운데 거의 40%를 차지했다.

베트남, 인도네시아, 태국, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르 등 6개 시장의 2026년 상반기 차량 판매량은 약 176만대로 11.1% 증가했다. 베트남의 31.1% 성장률은 인도네시아의 15.9%, 태국의 15.1%보다 거의 두 배 높았다.

베트남의 하이브리드 판매는 83% 늘었고 수입차 수요는 23% 증가했다. 이 기간 베트남에서 판매된 전기차와 하이브리드 승용차는 12만7,000대 이상이었다. 6개 시장 전체에서 전동화 차량은 판매량의 약 32%를 차지했다.

PwC 베트남의 모하마드 무다세르는 지속적인 성장을 위해 인프라, 운행 비용, 구매 후 서비스 개선이 필요하다고 말했다. 구매자 입장에서는 편리한 충전 장소, 예측 가능한 유지 비용, 차량 정비가 필요할 때 이용할 수 있는 서비스가 중요하다.

빈패스트가 9월까지 인도한 17만7,697대는 베트남 전체 차량 판매량 49만5,138대의 약 36%에 해당한다. 이 전체 수치는 베트남자동차제조업체협회가 집계한 28만2,029대, 빈패스트 인도량, 현대차 판매량 3만5,412대를 합한 것이다. 협회 집계에는 빈패스트와 현대차가 포함되지 않는다.

주변국은 서로 다른 방식으로 시장 확대

동남아시아의 전기차 판매량은 2025년 두 배 이상 늘어 50만대를 넘어섰으며, 신차 판매 5대 중 거의 1대를 차지했다. 인센티브, 생산 투자, 수입 확대에 힘입어 베트남, 태국, 인도네시아가 증가세를 이끌었다.

역내 두 번째로 큰 전기차 시장인 태국은 2025년 약 14만대를 판매해 70% 증가했다. 전기차는 신차 판매의 거의 4분의 1을 차지했다. 2024년 1월 도입된 EV3.5 프로그램은 구매 보조금, 개별소비세 인하, 수입관세 감면을 제공했다.

태국은 앞서 도입한 인센티브를 통해 제조사의 현지 생산도 장려했다. 태국산 차량이 자국 전기차 시장에서 차지하는 비중은 2024년 약 5%에서 2025년 20%로 늘었지만, 중국산 수입차가 여전히 약 4분의 3을 공급했다.

인도네시아의 전기차 판매는 두 배 이상 늘어 신차 구매의 15%에 이르렀다. 이 가운데 약 75%는 중국에서 수입한 차량이었다. 제조사들은 2025년 12월 관세 면제가 끝나기 전 수입을 늘렸으며, 연간 판매량의 약 절반이 4분기에 집중됐다.

말레이시아의 전기차 판매 비중은 약 7%였고, 중국산 수입차가 시장의 최대 80%를 공급했다. 완성차 수입에 대한 면제는 2025년 종료됐지만, 현지 조립에 쓰이는 수입 부품 키트에 대한 면제는 2027년 말까지 이어진다. 필리핀의 전기차 판매 비중은 10%에 육박했으며, 판매량 대부분은 중국산 수입차가 차지했다.

제조업에서 두드러지는 베트남

IEA의 제조 및 무역 분석에 따르면 동남아시아는 2025년 전기차 30만대 이상을 수입했다. 전년보다 두 배 넘게 늘어난 규모다. 수입차 거의 전부가 중국산이었으며, 역내 수요의 절반 이상을 수입차가 차지했다.

베트남은 수입 의존도에서 예외다. 현지 제조사가 전기차 수요의 대부분을 공급하며, 빈패스트는 중국을 제외한 아시아·태평양 지역의 전기차 생산 증가를 이끌고 있다. 인도의 타타도 생산 증가에 기여한 자국 제조사다.

태국과 인도네시아는 중국의 대규모 공장 투자를 유치했다. 동남아시아에는 내연기관차와 전기차를 모두 생산할 수 있는 중국 제조사의 해외 생산능력 가운데 절반 이상이 자리 잡고 있다. 이 가운데 태국이 전 세계 해외 생산능력의 30% 이상, 인도네시아가 20% 이상을 차지한다.

실제 생산량은 공장의 생산 가능 규모에 크게 못 미친다. IEA는 2025년 태국의 중국계 배터리 전기차 공장 가동률이 약 20%, 인도네시아는 15% 미만이라고 추산했다. 도요타와 현대차는 두 기술을 모두 생산할 수 있는 역내 시설에 차량 120만대 규모의 생산능력을 갖췄지만, 이곳에서 생산한 전기차는 2,500대에 못 미쳤다.

현지 조립을 우대하는 정책에 따라 2026년에는 공장 가동률이 오를 것으로 예상된다. 베트남의 과제는 다르다. 자국 제조사가 이미 전기차 수요의 대부분을 확보한 만큼, 해당 제조사의 차량과 지원 서비스가 얼마나 신뢰할 수 있고 널리 제공되는지가 구매자에게 특히 중요하다.

일상에서 중요해지는 충전

빈패스트를 지원하는 충전 네트워크 운영사 브이그린(V-Green)은 회사가 원 발표에서 인용한 수치에 따르면 전국에 충전 포트 15만개 이상을 보유하고 있다. 브이그린은 장거리 이동을 위한 대형 충전 거점을 늘리고 전기 오토바이용 배터리 교환 인프라도 확대할 계획이다.

충전 포트는 차량 한 대가 연결할 수 있는 접속구를 뜻하며, 충전소 전체와는 다르다. IEA도 동시에 몇 대의 차량을 충전할 수 있는지를 반영해 공개 충전기를 전원 소켓 단위로 집계한다. 운전자에게는 집과 직장, 주요 이동 경로 인근 등 실용적인 장소에 충전 시설이 있는 것도 중요하다.

빈패스트는 페트롤리멕스와 포보일과 협력해 주유소에 충전 시설을 설치해 왔다. 페트로베트남 자회사인 PV파워는 한국 EN테크놀로지스와 베트남 충전 시스템을 연구·개발하기 위한 협력 협약을 맺었다.

베트남 정부는 주유소 내 충전소 설치 규정을 검토하고 아파트, 상업시설, 도로변 휴게소에 적용할 기준을 마련하도록 각 부처에 지시했다. 전용 주차 공간이 없거나 장거리 이동 중 충전해야 하는 사람들에게 이런 장소가 중요하다.

엠버의 아시아 에너지 분석가 람 팜은 보급을 지속하는 데 필요한 투자를 다음과 같이 설명했다.

이러한 전환을 유지하고 가속하려면 충전 인프라와 인센티브 정책에 대한 지속적인 투자가 필수적입니다.

성장에 따르는 에너지·폐기물 관리 책임

베트남의 친환경 교통 프로그램은 2050년 온실가스 순배출 제로 목표 아래 전기차 생산·조립·수입과 충전 인프라 확충을 추진한다. 휘발유 사용이 줄면 에너지 소비 장소도 달라져 전력 생산과 전력망 계획의 중요성이 커진다.

전기 모터는 내연기관보다 에너지 효율이 높다. 아시아개발은행 기사에 따르면 일반 차량은 연료 에너지의 약 80%를 낭비하지만, 전기차는 소비하는 전기의 약 80%를 사용한다. 충전에 따른 배출량은 여전히 전력 구성에 영향을 받는다.

베트남의 전기차 전환을 주제로 글을 쓴 반랑대학교 학생 부 티 디엠 쑤언은 석탄 발전, 폐배터리, 타이어 마모에 대한 우려를 제기했다. 쑤언은 차량 판매가 늘어나는 데 맞춰 더 깨끗한 전력에 투자하고 국가 차원의 배터리 수거·재활용 체계를 마련해야 한다고 주장했다.

배터리에는 통제된 수거와 처리가 필요한 물질이 들어 있어 폐기 계획이 필요하다. 쑤언은 리튬이온 배터리의 일반적인 수명을 약 8~10년으로 제시하며, 현재 운행 중인 차량이 노후화할 때 베트남에 필요한 폐기물 처리 역량에 주목했다. 실제 교체 시기는 배터리 종류와 사용 방식에 따라 달라진다.

앞으로 10년간 베트남의 전기차 보급은 크게 늘어날 수 있다. IEA는 2035년 신차 판매에서 전기차가 80%를 넘어설 수 있다고 전망했다. 베트남자동차제조업체협회는 도로 위 전기차가 2028년 약 100만대, 2040년 350만대에 이를 것으로 내다봤다. 이는 전망치이며, 실제 결과는 향후 판매와 충전 투자, 정책 결정에 따라 달라질 수 있다.

베트남의 전기차 판매 비중은 2025년 기준 이미 유럽의 28%와 세계 평균 25%를 넘어섰다. 중국은 약 55%였다. 이제 베트남이 풀어야 할 과제는 분명하다. 새로 운행을 시작하는 차량에 맞춰 충전, 정비, 전력 공급, 배터리 처리가 함께 확충돼야 한다.

핵심 내용

• 베트남은 2025년 신차 판매의 40% 가까이가 전기차를 차지하며 동남아시아 최대 전기차 시장이 됐다.
• 빈패스트는 저가 모델과 등록비 면제에 힘입어 베트남 전기차 시장의 거의 전부를 차지했다.
• 베트남의 전체 차량 판매량은 2026년 상반기 31.1% 늘어 주요 동남아 6개 시장 가운데 가장 빠르게 성장했다.
• 빈패스트는 2026년 9월까지 국내 인도량이 17만7,697대라고 발표해 2025년 연간 실적을 넘어섰다.
• 베트남은 주로 자국 생산 전기차에 의존하는 반면, 역내 다른 시장은 중국산 수입차로 수요의 상당 부분을 충족한다.
• 전기차 보급이 늘면서 충전 접근성, 신뢰할 수 있는 서비스, 전력 공급, 배터리 재활용이 우선 과제로 떠올랐다.
• IEA는 2035년 베트남 신차 판매에서 전기차 비중이 80%를 넘어설 수 있다고 전망한다.