태국, 연료 산정식에서 가정된 운송비 제외하며 B7 경유 리터당 1바트 인하

10월 29일부터 주유소 가격 인하

태국은 2026년 10월 29일부터 B7 경유 소매가격을 리터당 1바트 내린 42.54바트로 인하하고, 널리 사용되는 가소홀 두 종류의 가격도 0.50바트씩 낮춘다. 아카낫 프롬판 에너지부 장관은 이번 조치가 2004년 이후 가정 비용을 포함해 온 연료 가격 산정식의 변경에 따른 것이라고 밝혔다.

석유연료기금관리위원회는 10월 28일 변경안을 승인했다. 가소홀 E10-95는 리터당 41.54바트로, E10-91은 41.17바트로 내린다. 새 주유소 가격은 10월 29일 오전 5시부터 적용되며, 다른 소매 연료 가격은 변동이 없다.

이번 가격 인하는 CEPA로도 알려진 에너지정책행정위원회가 승인한 산정식 개정에 따른 것이다. 개정안은 연료가 싱가포르에서 바닷길로 운송된 것처럼 계산해 온 운임·보험료와 운송 중 손실 비용을 제외한다. 해당 연료 대부분은 태국에서 정제되는데도 이런 비용이 산정식에 반영돼 왔다.

아카낫 장관은 산정식 개정에 따른 절감액을 연간 108억3,900만바트, 하루 약 2,970만바트로 추산했다. 정부는 가정 비용을 영구적으로 없애는 한편, 가격 완충을 위해 석유연료기금을 계속 활용하는 조치라고 설명하고 있다.

이번 결정은 운송업체들이 비용 상승을 호소하고 국제 연료 가격도 높은 수준을 유지하는 가운데 나왔다. 10월 28일 싱가포르 경유 가격은 배럴당 약 171달러, 휘발유 가격은 약 139달러였다. 태국 석유연료기금은 국내 연료 가격 안정을 위해 하루 약 2억5,300만바트의 보조금을 지급하고 있었다.

운전자가 부담하고 절약하는 금액

발표된 가격과 인하 폭을 기준으로 계산하면 B7 경유는 기존에 리터당 43.54바트였다. 42.54바트로 내리면 약 2.3% 인하되는 셈이다. 50리터를 구매하는 운전자는 2,177바트 대신 2,127바트를 내 50바트를 절약한다.

가소홀 E10-95는 추정 기존 가격인 42.04바트에서 41.54바트로, E10-91은 41.67바트에서 41.17바트로 내린다. 두 연료 모두 인하율은 약 1.2%다. 어느 한쪽을 40리터 구매하면 20바트가 절약된다.

연료명은 혼합 비율과 종류를 나타낸다. B7은 바이오디젤을 약 7% 섞은 경유다. E10은 에탄올을 약 10% 섞은 휘발유이며, 91과 95는 옥탄가를 뜻한다. 옥탄가는 엔진 내부에서 휘발유가 원치 않는 시점에 점화되는 것을 얼마나 잘 억제하는지 나타내는 지표다.

발표된 인하액에 따라 운전자의 절약액은 구매량에 비례한다. B7은 리터당 1바트, E10 두 종류는 리터당 0.50바트씩 절약된다. 따라서 연료를 자주 이용하거나 대량으로 구매하는 사업체일수록 현금 절감액이 커진다.

싱가포르 운송비를 산정식에서 제외하는 이유

태국의 정유 가격 산정식은 전통적으로 싱가포르의 정제 연료 가격을 기준으로 삼은 뒤, 해당 연료가 태국으로 운송된다고 가정해 비용을 더해 왔다. 아카낫 장관은 에너지정책기획실이 2004년에 이 산정식을 마련했다고 밝혔다.

정유공장은 원유를 경유와 휘발유 같은 사용 가능한 제품으로 바꾼다. 정유공장 출고가격은 연료가 소매 주유소에 도달하기 전, 공급망 초기 단계의 가격이다. 제품 자체가 국내에서 생산되더라도 지역 시장 가격을 이 계산의 기준으로 삼을 수 있다.

CEPA 개정안은 싱가포르 경유 경로를 가정해 반영했던 운임·보험료와 운송 중 연료 손실 비용을 제외한다. 부처는 실제로 발생한 비용을 더 정확히 반영한 가격을 소비자가 부담하도록 하는 것이 개정의 목표라고 밝혔다.

이번 산정식은 석유 비축분에 반영하는 비용도 기존의 3분의 2 수준으로 낮춘다. 즉, 해당 항목을 3분의 1 줄여 실제 비축 필요량에 더 잘 맞도록 조정한다.

아카낫 장관은 평상시에는 국제 기준 가격을 활용하는 것이 적절할 수 있지만, 위기 상황에서는 기존 계산 방식이 과도한 수익을 낳을 수 있다고 주장했다. 이에 따라 운송 비용 가정을 없애고 비축 비용 반영액도 줄이기로 했다.

정유공장 출고가격 인하와 주유소 가격 인하는 서로 다른 단계에 적용

개정 산정식에 따라 연료 제품별 정유공장 출고가격은 리터당 0.0875~0.3548바트 낮아진다. 가장 큰 인하 폭은 B7 경유로 리터당 0.3548바트이며, 연간 절감액은 67억9,500만바트로 추산된다.

가소홀 95는 정유공장 출고가격이 리터당 0.3203바트 인하되며, 연간 절감액은 21억1,500만바트로 추산된다. 이 두 제품의 절감액을 합하면 89억1,000만바트로, 연간 산정식 절감 추정액 108억3,900만바트의 약 82%에 해당한다.

석유연료기금관리위원회는 보조금 지급 단가도 조정했다. B7 경유 보조금은 리터당 0.38바트 줄어 2.93바트가 된다. E10-95와 E10-91은 모두 리터당 0.16바트 낮아져 1.61바트가 된다.

따라서 운전자는 주유소 가격 인하 혜택을 받는 동시에, 기금이 해당 연료 리터당 지급하는 보조금은 줄어든다. 정유공장 출고가격 변경은 공급망 앞단의 가격에 영향을 주고, 기금 조정은 소매 가격 구조에 반영되는 지원액에 영향을 준다.

발표된 수치만으로는 정유공장 출고가격 인하와 보조금 조정이 최종 주유소 가격 인하로 이어지는 전체 계산 과정을 확인하기 어렵다. 소비자에게 새 소매 가격은 공개됐지만, 발표된 수치에는 계산을 재현하는 데 필요한 구성 항목이 모두 포함돼 있지 않다.

긴급 개입 8차례 이후 산정식 영구 개정

CEPA는 1973년 긴급조치령에 따른 권한을 활용해 2026년 4월 이후 고속 경유 정유공장 출고가격을 8차례 조정했다. 해당 법령의 정식 명칭은 「석유 부족 구제 및 예방에 관한 긴급조치령 B.E. 2516(1973)」이다.

정부는 경유 110억5,800만리터에 걸쳐 과도하다고 판단한 이익 317억8,600만바트를 환수했다고 밝혔다. 또 연료 가격 관리를 위해 석유연료기금에서 643억5,500만바트를 사용해 총 961억4,100만바트를 투입했다고 설명했다.

아카낫 에너지부 장관은 이러한 개입과 새 가격 산정식의 차이를 다음과 같이 설명했다.

과도한 정유 이익을 없앤 것은 위기에 대한 단기 대응이었지만, 가정 비용을 없애는 것은 산정 구조 자체를 손보는 조치입니다.

장관은 가정 비용을 제외하는 조치가 현재의 에너지 가격 압박이 끝난 뒤에도 지속될 것이라고 밝혔다.

위기가 끝난 뒤에도 연간 약 100억바트는 태국 소비자의 연료비로 다시 돌아오지 않을 것입니다.

주요 날짜를 보면 정책이 어떻게 전개됐는지 알 수 있다.

• 2004년: 에너지정책기획실이 산정식을 마련했다. 아카낫 장관은 이 산정식에 가정 비용이 포함됐다고 밝혔다.
• 2026년 4월 이후: CEPA가 1973년 긴급조치령에 따라 고속 경유 정유공장 출고가격을 8차례 조정했다.
• 2026년 10월 28일: 석유연료기금관리위원회가 최신 보조금 조정과 소매가격 인하를 승인했다.
• 2026년 10월 29일: 개정 정유 가격 산정식과 인하된 주유소 가격이 적용된다. 소매 가격 변경은 오전 5시부터 시행된다.

운송업체에 B7이 중요한 이유

태국 북부의 주요 운송업체인 님씨쌩트랜스포트 1988의 우돔 수윗삭다논 부회장은 10월 28일 B7 경유에 대한 지원을 촉구했다. 그는 대부분의 트럭이 B7을 사용하기 때문에 다른 혼합 연료보다 B7 가격 인하가 업계에 더 도움이 된다고 말했다.

우돔 부회장은 정부가 E20과 B20에 대해 3개월간 별도로 세금을 인하한 조치를 비판했다. 그는 B20이 자신의 사업에서 핵심인 트럭보다 트랙터와 농업용 차량에서 더 많이 쓰인다고 말했다.

그는 운송업체가 이미 감당해 온 비용 상승 폭을 우려했다. 연료 가격이 10차례 넘게 올랐고 운송 비용은 20% 이상 상승했다고 밝혔다. 그의 추산으로는 연료비가 운송 비용의 60~70%를 차지한다.

B7을 리터당 1바트 인하한 조치는 정부가 겨냥해 달라고 그가 요청한 연료에 해당한다. 발표된 가격을 기준으로 같은 양의 B7 비용이 약 2.3% 낮아져, 그가 설명한 운송비의 훨씬 큰 상승 폭을 일부 완화할 것으로 보인다.

우돔 부회장은 운송업체들이 운임을 유지하려 노력했지만, 반복되는 연료비 인상을 감당하기 어려워지고 있다고 말했다. B7 가격 인하는 이들 업체의 가장 큰 비용 중 하나를 낮추지만, 배송료나 상품 가격 변경 여부는 각 업체의 결정에 달려 있다.

기금의 하루 부담은 여전히 크다

리터당 보조금이 줄었지만 석유연료기금은 여전히 상당한 부담을 지고 있다. 하루 약 2억5,300만바트로 보고된 보조금 지출은 산정식 개정에 따른 하루 절감 추정액 약 2,970만바트보다 훨씬 크다.

산정식 절감액은 하루 보조금 지출액의 약 12%다. 두 수치는 서로 다른 항목을 나타낸다. 하나는 가격 산정 구조에서 제외되는 비용의 추정치이고, 다른 하나는 연료 가격을 지원하는 기금의 지출액이다.

10월 28일 싱가포르에서 고시된 경유 가격은 배럴당 약 171달러로, 약 139달러인 휘발유보다 32달러 높았다. 두 가격은 원유를 정제해 판매하는 제품의 가격이다.

위원회는 가계 생활비 부담을 줄이기 위해 다른 소매 연료 가격을 동결했다. 따라서 부처는 연료 비용 계산 방식을 바꾸는 동시에 기금을 통한 재정 지원도 계속하는 두 가지 방식을 병행하고 있다.

에너지 요금 전반에 대한 검토

아카낫 장관은 이번 연료 산정식 개정을 앞서 가정 전기요금에서 공공 조명 비용 약 180억바트를 제외했다고 밝힌 조치와 연계했다. 그는 두 결정 모두 에너지 가격에 포함된 비용을 재검토하고 소비자의 실제 사용과 무관한 부담을 줄이려는 노력이라고 설명했다.

운전자가 바로 체감하는 변화는 분명하다. 10월 29일부터 B7 경유와 E10 가소홀 가격이 내려간다. 운송업체에는 우돔 부회장이 트럭 운행의 핵심 연료로 꼽은 B7의 인하가 적용된다. 정부가 장기적으로 해결해야 할 과제는 국제 연료 가격이 변동하는 가운데 지속적인 지원 비용을 관리하는 것이다.

지속적으로 달라지는 것은 가격 계산 방식이다. 가정된 운송비를 제외하고 비축 비용 반영액을 줄이면 가격 산정의 출발점이 낮아진다. 향후 주유소 가격은 시장 상황과 정부의 지원 결정에 계속 영향을 받는다.

핵심 내용

• 2026년 10월 29일부터 B7 경유 가격이 리터당 1바트 내린 42.54바트가 된다.
• E10-95와 E10-91은 각각 리터당 0.50바트 내려 41.54바트와 41.17바트가 된다.
• 개정 산정식은 싱가포르 경유 경로를 가정해 반영했던 운임·보험료와 운송 중 손실 비용을 제외한다.
• 비축 비용 반영액은 기존의 3분의 2 수준으로 낮아진다.
• 정부는 산정식 개정에 따른 연간 절감액을 108억3,900만바트로 추산한다.
• 보조금은 B7의 경우 리터당 2.93바트로, E10 두 종류는 각각 1.61바트로 낮아진다.
• 다른 소매 연료 가격은 동결되며, 기금의 보조금 지출은 하루 약 2억5,300만바트다.